Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang C151A , Kawasaki Heavy Industries и CSR Qingdao Sifang C151B , Kawasaki Heavy Industries и CRRC Qingdao Sifang C151C , Bombardier Movia CR151 или Hyundai Rotem CJ151 .

Kawasaki Heavy Industries (KHI) C151
Отремонтированный поезд Kawasaki C151
Интерьер Kawasaki C151 до ремонта
Интерьер отремонтированного Kawasaki C151
В сервисе7 ноября 1987 г . ; 33 года назад - настоящее время ( 1987-11-07 )
ПроизводительKawasaki Heavy Industries (совместно с Nippon Sharyo , Tokyu Car и Kinki Sharyo ) [1]
Построен вКобе , Япония [2]
Построено1986 - 1989 гг.
Поступил в сервис7 ноября 1987 г . ; 33 года назад ( 1987-11-07 )
ВосстановленныйHyundai Rotem (с Mitsui Дю LexBuild и транзитной технологии РМ) [3]
2006 - 2008
СломИюнь 2020 г.
Количество построенных396 вагонов (66 комплектов; пассажирские перевозки)
4 вагона (1 комплект; денежный поезд )
Номер в обслуживании390 автомобилей (65 комплектов)
Номер отменен6 вагонов (1 комплект; комплект 045/046)
ПреемникBombardier Movia CR151
Формирование6 вагонов в составе
ДТ – М1 – М2 – М2 – М1 – ДТ
Номера флота001/002 - 131/132
Емкость1920 пассажиров
372 места (первоначальный проект)
208 мест (после ремонта)
Оператор (ы)Поезда SMRT ( SMRT Corporation )
Депо (а)Бишан
Чанги
Туас
Улу Пандан
Линии обслужены   Линия NSL Север Юг Линия EWL Восток Запад
  
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляДвустенная конструкция из алюминиевого сплава [2]
Длина автомобиля23,65 м (77,6 футов) (DT)
22,8 м (75 футов) (M1 / M2)
Ширина3200 мм (126 дюймов)
Высота3690 мм (145 дюймов)
Двери1,450 мм ( 57 1 / 16   в), 8 за машину
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч) (расчет)
80 км / ч (50 миль / ч) (сервис)
Масса217 т (214 длинных тонн; 239 коротких тонн) (DT)
38,3 т (37,7 длинных тонн; 42,2 коротких тонны) (M1)
38,4 т (37,8 длинных тонн; 42,3 коротких тонны) (M2)
Система тягиОригинал: 4-квадрантное управление прерывателем GTO ( Mitsubishi Electric ) [4] Модернизировано: IGBT - VVVF (только Toshiba , 025/026, 055/056, 065/066, 095/096, 109/110 и 131/132) [ 5]
Тяговые двигателиОригинал: двухфазный двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой (Mitsubishi Electric)
145 кВт (194 л.с.) 375 В 430 A 2050 об / мин (1 час работы)
Модернизированный: синхронный двигатель с постоянным магнитом (Toshiba) 025/026, 055/056, 065 / Только 066, 095/096, 109/110 и 131/132.
Выходная мощность2,32 МВт (3110 л.
Передача инфекцииПоездка Вестингауз-Натал (Западная Северная Америка);
Передаточное отношение: 6,57: 1
Ускорение1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 )
Замедление1,0 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (рабочая)
1,3 м / с 2 (4,3 фут / с 2 ) (аварийная ситуация)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбораКоллекционная обувь
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2'
ТележкиH-образная рама Bolsterless ( Siemens ) [1] [2]
Тормозная система (ы)Электропневматический , регенеративный и реостатический
( Westinghouse Brake and Signal ) [2] [6]
Система (ы) безопасностиТекущее: Thales SelTrac® Moving Block CBTC ATC с подсистемами ATO GOA 3 (DTO), ATP , NetTrac ATS, CBI [7] [8]
Прошлое: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd FS2000 ATP Fixed Block ATC с подсистемами ATO GOA 2 (STO), ATP , ATS [9]
Система сцепленияШарфенберг [1] [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Поезда , сделанные консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries подвижного состава компании по договору 151 (C151), иногда сокращенно KHI C151 является первой генерации электрической мультиединичным подвижного состава в эксплуатации на Север Юг и Восток Запад линий Сингапура «с Система массового скоростного транспорта (MRT). Это самые старые поезда, построенные для этой системы; они были введены в действие в 1987 году и действуют до сих пор. Приобретено шестьдесят шесть поездов по шесть вагонов и один денежный поезд из четырех вагонов. Эти поезда обслуживаются компанией SMRT Trains.. Все 66 таких поездов постоянно курсируют по линии Восток-Запад, время от времени появляются на линии Север-Юг.

Эти поезда производились партиями с 1986 по 1989 год японским консорциумом, состоящим из одноименных Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corp и Kinki Sharyo после раунда интенсивных конкурентных торгов со стороны производителей подвижного состава со всего мира. Никаких видимых различий не обнаружено ни в одной из этих партий, которые были построены в соответствии с согласованными спецификациями.

Поезда прошли двухлетнюю программу ремонта интерьера среднего возраста, проводимую компанией Hyundai Rotem . После серьезных сбоев в работе поезда, произошедших 15 и 17 декабря 2011 года, были разработаны дальнейшие планы по модернизации его механических компонентов для повышения его надежности. Первый поезд, получивший эту модернизацию, комплект 131/132, который включал в себя заменяющую систему тяги для PMSM, был введен в эксплуатацию в июле 2015 года. С тех пор только 6 поездов получили замену тягово-сцепного устройства.

В 2016 году LTA объявило тендер ( CR151 ) на замену всех поездов C151. 25 июля 2018 года LTA объявила, что Bombardier произведет 66 поездов CR151, которые должны прибыть партиями с 2021 года [10].

История операций [ править ]

Тендерный процесс [ править ]

Когда в 1983 году началось строительство системы массового скоростного транспорта, Контракт 151 предусматривал закупку подвижного состава - 150 вагонов на первом этапе и вариант на 246 автомобилей на втором этапе. [11] В то время, что Financial Times описала как «время, когда производители выпрашивали заказы» для глобального рынка подвижного состава [12], конкуренция за контракт была острой. По крайней мере восемь компаний со всего мира подали заявки на то, что они прозвали «Большой». [11] Среди участников торгов были Metro-Cammell с Singapore Automotive Engineering , Kawasaki Heavy Industries с тремя японскими производителями, MAN с AEG., Siemens and Brown, Boveri & Cie , Francorail с Alsthom-Alantique , SOFRETU и Singapore Shipbuilding and Engineering , ASEA с Sembawang Shipyard и консорциум под управлением Bombardier Transportation с Hawker Siddeley Canada и Brown Boveri Canada. [13] [14]

Конкуренция за контракт была настолько жесткой, что включала скидки в последнюю минуту, предложения бесплатных запчастей и обвинения в саботаже. [1] [11] Metro-Cammell, Kawasaki и ASEA вышли в финальный раунд. [13] [15] Metro-Cammell основала свой проект на гонконгском MTR M-Train EMU и предложила использовать силовую установку GEC, если бы они выиграли контракт. [1] Metro-Cammell также представила концептуальный макет и изначально была фаворитом на получение контракта. [11] Однако аналитики забеспокоились, что ошибка измерения акций лондонского метрополитена 1983 года в период оценки может поставить под угрозу их ставку. [16][17]

В 1984 году японский консорциум Kawasaki Heavy Industries с Nippon Sharyo, Tokyu Car Corp и Кинки Sharyo был награжден контракт 151 по цене S $ 581,5 млн за строительство 396 легковых автомобилей. [1] [18] Кавасаки выиграла контракт; его предложение - благодаря благоприятному финансированию со стороны Mitsui и благоприятным экономическим условиям в Японии - было на 12% ниже, чем у других участников торгов. [12] [19] Это был самый крупный контракт, заключенный на начальном этапе строительства системы. [12] Kawasaki также пообещала поставить бесплатные запасные части на сумму 20,9 млн долларов после поставки. [20]Утрата контракта 151 стала серьезным финансовым ударом для Metro-Cammell, которая в том же году была вынуждена вдвое сократить штат сотрудников. [21]

Начальное строительство [ править ]

Макет был изготовлен в Японии после того, как Kawasaki Heavy Industries выиграла контракт. [22] Он был отправлен в Сингапур и выставлен на всеобщее обозрение во время Национальной выставки 1984 года, проходившей в ноябре 1984 года во Всемирном торговом центре . [22] В макете было три варианта расстановки сидений и цветовых схем; Представителям общественности было предложено высказать свое мнение об этих вариантах. [22] Окончательный дизайн интерьера поездов C151 состоял из полностью продольного расположения сидений. [23] Ковшеобразные сиденья были сделаны из пластика; стеклянные перегородки отделяли зоны отдыха от пассажирских дверей. [23]В середине каждого вагона установили ремни для стоящих пассажиров. [23] Цветовая схема салона каждого соседнего автомобиля отличается, чтобы облегчить идентификацию автомобиля в случае сообщения о неисправности для пассажиров. [23] Первоначально цветовая схема движущихся прицепных вагонов была оранжевой , второй и пятой легковых автомобилей - синей , а цветовая схема двух центральных легковых автомобилей - зеленой . [2] Между двумя дверями было девять мест; после первого раунда ремонта это число сократилось до семи. [23]

Хотя подвижной состав и силовое оборудование Mitsubishi Electric были построены в Японии, многие детали были поставлены из Европы. Поезда были оснащены системами кондиционирования воздуха Stone Platt, тележками Duewag , трапами Narita Mfg и дверями для выхода, [24] сцепными устройствами Scharfenberg и тормозами Westinghouse . [1] [2] [25] Двигательное оборудование Mitsubishi Electric, которое также использовалось в сериях Tokyo Metro 03 и Tokyo Metro 05 , [26], по оценкам, потребляет на 50% меньше электроэнергии, чем существующие в Гонконге MTR M-Train EMU. . [2] Его автоматическое управление движением поездов(ATC) система сигнализации была поставлена ​​Westinghouse, способна работать с заранее запрограммированной скоростью и активироваться машинистом поезда. [27] Хотя теоретически возможно спроектировать полностью автономную работу с использованием этой технологии сигнализации, MRT Corporation (MRTC, теперь SMRT Corporation ) отказалась от этого варианта. [27] Комплекты поездов были собраны в Кобе, Япония , а затем отправлены в Сингапур компанией Neptune Orient Lines . [20] Первый поезд был доставлен в MRTC 8 июля 1986 года в депо Бишань , которым руководил Ё Нин Хун . [2] [28]

C151 был также основой для тайбэйского метро C301, построенного с 1992 по 1994 год под руководством Kawasaki Union Rail Car Partnership для линии Tamsui-Xinyi тайбэйского метро . [29]

В период с 1994 по 1996 год оригинальные рельсовые колеса всех 66 поездов C151 постепенно заменялись рельсовыми колесами немецкого производства, оснащенными амортизаторами, которые гасили колебания движущихся колес. Замена была произведена за 5,4 миллиона долларов и была частью работ по модернизации в связи с началом расширения Woodlands. [30]

Первый ремонт [ править ]

Табличка строителя Kawasaki, ремонтная табличка Hyundai Rotem и наклейка с номером вагона в поезде C151
Выделение приоритетных мест более темным цветом также практикуется в метро Тайбэя.

3 сентября 2004 года Hyundai Rotem , Mitsui , RM Transit Technology и dU LexBuild получили заказ на ремонт всех 396 вагонов на общую сумму 142,7 миллиона сингапурских долларов. [3] Работы включали ремонт внутренней отделки, добавление мест для инвалидных колясок, модернизацию бортового коммуникационного оборудования, улучшение системы общественного оповещения и общее улучшение внешнего вида автомобилей. [31] Корпорация SMRT заявила, что причиной ремонта были износ и повреждение важных компонентов за последние два десятилетия, а также утечки воды из системы кондиционирования воздуха на некоторых поездах. [31]Компания выбрала этот вариант вместо покупки нового подвижного состава, стоимость которого составила бы 792 млн сингапурских долларов. [31] Первый отремонтированный поезд начал приносить доход 5 ноября 2006 года, а все остальные поезда были отремонтированы к концу 2008 года. [31]

Отремонтированные поезда имеют ту же окраску, что и подвижной состав C751B и C151A . Внутреннее оборудование было заменено на белые стены и новые сиденья и установлено дальше назад, чтобы освободить место для стоячих мест. Цвет сидений в ведущем прицепе изменен с оранжевого на красный . [31] Сиденья отремонтированных автомобилей были увеличены с 43 см (17 дюймов) до 48 см (19 дюймов). Четыре из семи сидений в каждом ряду были определены как приоритетные и были выделены более темным цветом; [32] практика выделения приоритетных мест более темным цветом также наблюдается в поездах метро Тайбэя.

Двигательная установка Mitsubishi Electric была сохранена, показав лучшие результаты, чем ожидалось. [31] Место для инвалидных колясок было предоставлено в конце двух промежуточных вагонов, ближайших к лифтам на надземных станциях. Светодиодные фонари, которые мигают, чтобы предупредить пассажиров о закрытии дверей, были введены в верхней средней части двери. [31] Также были введены дополнительные громкоговорители и рекламные щиты. Поручни были перемещены к опорным стержням сидений на потолке, а поручни были расположены возле дверей и на обоих концах каждой машины. Система кондиционирования была изменена, чтобы соответствовать системе, используемой в автомобилях C751B, с установленными вентиляционными отверстиями и приточными вентиляторами. [31]

В ноябре 2008 года корпорация SMRT и Управление наземного транспорта (LTA) объявили, что в последних десяти отремонтированных поездах будет заменена треть сидений на металлические рельсы, чтобы создать дополнительное пространство для стоячих мест. [33] [34] Этот шаг был оправдан тем, что на борту лайнера было больше места для стоянки в часы пик. [33] [34] Сокращение количества мест в ряду с девяти до семи после ремонта уже было непопулярным среди пассажиров; [35] решение о дальнейшем сокращении количества сидячих мест вызвало резкую критику в адрес оператора и LTA. По состоянию на декабрь 2015 года все 66 C151 с одной трети сидений были заменены металлическими решетками, чтобы создать дополнительное пространство для стоячих мест. [36] [37][38] [39]

Второй ремонт и замена [ править ]

После серьезных сбоев в работе поездов 15 и 17 декабря 2011 года Комитет по расследованию (COI) обнаружил, что, несмотря на первую реконструкцию подвижного состава C151, «по всей видимости, никаких обновлений с точки зрения инженерных компонентов не происходит». [40] ИСП был особенно критичен по поводу неадекватной и устаревшей аварийной батареи, установленной на C151, и рекомендовал установить интегрированную систему управления поездом (TIMS), установленную на поездах C751B и C151A . [40]

В ответ SMRT объявил о замене важных инженерных компонентов на всех поездах C151 к 2019 году. [41] Это включало замену существующей силовой установки Mitsubishi Electric на новый биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) и силовую установку синхронного двигателя с постоянным магнитом (PMSM). Система от Toshiba, технология, которая в настоящее время используется в поездах серии 1000 и 16000 Токийского метро, а также в поездах серии JR Kyushu 305 и Hankyu 1000 . [5] На некоторых частных железных дорогах Японии также были свои тестовые поезда, использующие эту технологию, например, один из поездов Keikyu N1000.. В июле 2015 года поезда 055/056 и 131/132 проходят испытания с новой силовой установкой на пристройке аэропорта Чанги. Испытания прошли успешно, и к июню 2017 года только шесть поездов, 025/026, 055/056, 065/066, 095/096, 109/110 и 131/132 имели новую силовую установку. Наряду с заменой системы сигнализации на линиях Восток-Запад и Север-Юг на новую систему сигнализации Thales SelTrac в салоне прицепов устанавливается новое оборудование. [8]

В январе 2016 года LTA объявила о замене всех поездов на новые CR151 . [42] [43] 13 апреля 2017 года LTA объявила тендер на контракт CR151, который будет заменять поезд для нынешних поездов C151 первого поколения. [44] В настоящее время LTA будет работать с SMRT над повышением надежности 66 поездов первого поколения, при этом еще четыре поезда заменили двигатели PMSM. 25 июля 2018 года с Bombardier Transportation был заключен контракт CR151 на сумму 1,2 миллиарда долларов, включая пакет долгосрочной сервисной поддержки на срок до 30 лет. [45] 66 CR151 Впоследствии с 2021 года поезда заменят все 66 поездов C151, а поезда C151 выводятся из эксплуатации.

Изъятие и сохранение [ править ]

Изъятие комплектов KHI C151 началось 22 июня 2020 года с изъятием комплекта 045/046, которое будет завершено к 2025 году. Однако некоторые поезда C151 будут сохранены государственными и частными организациями (такими как школы) для образовательных и учебных целей. [46] Сохранившиеся поезда могут быть перекрашены в их оригинальные ливреи или в рекламируемые ливреи.

Подробности работы [ править ]

Денежный поезд [ править ]

Kawasaki построила агрегат из четырех вагонов, который служил денежным поездом . [47] [48] С 2003 года этот поезд был списан с переходом на карты с сохраненной стоимостью, а в 2006 году этот поезд выводили из службы доходов. Оба набора 301 и 302 используются Вооруженными силами Сингапура (SAF) в учебных целях, они расположены недалеко от водохранилища Поян .

Системы объявлений и информации для пассажиров [ править ]

Эти поезда изначально не имели систем визуальной информации о пассажирах; Объявления на станциях должны были быть сделаны оператором поезда. [49] К сентябрю 1994 года в каждом поезде была установлена ​​автоматическая система звукового оповещения с использованием синтезаторов голоса. [49] Первая итерация звукового оповещения о закрытии двери, которая заменила первоначальный дверной звонок, была полностью введена к апрелю 1997 года [50].

SMRT впервые попыталась установить в поездах информационную систему SMRTime для пассажиров с использованием ЖК-дисплеев в 1999 году; с тех пор они были удалены. [51] В ноябре 2006 года двери трех вагонов (вагоны № 3006, 1006 и 2006) были установлены с динамической внутрипоездной системой, отображающей информацию о станции для тестирования; они аналогичны тем, которые используются в Гонконгском ССО . [52] Первоначальный прототип STARIS, основанный на существующей автоматической транзитной информационной системе, был разработан собственными силами; он был удален до конца года без ввода в эксплуатацию. [52]

Два года спустя четыре блока вакуумных флуоресцентных дисплеев (VFD) были установлены на потолке и восемь блоков динамических карт маршрутов были установлены над каждой дверью в каждом вагоне поезда 053/054 для двухмесячных испытаний. [52] Эта новая система информации с активной картой маршрута SMRT (STARiS) затем была постепенно внедрена во все поезда C151, а затем в поезда C651 и C751B по цене 12 миллионов сингапурских долларов - 20 000 сингапурских долларов за вагон. [52] [53] Он стал стандартным оборудованием на всех новых подвижных составах, которые впоследствии были введены на линиях Восток-Запад и Север-Юг.

Ливрея и нумерация [ править ]

Капитан SMRT демонстрирует использование отремонтированного трапа аварийного высадки C151 .

Автомобили имели двустенную конструкцию из алюминиевого сплава и были доставлены неокрашенными для экономии времени. [23] Красная клейкая полоса проходила по всей длине вагонов посередине, чтобы соответствовать визуальной маркировке оператора. [2] [23] Неокрашенные автомобили выглядели блестящими при доставке, но по мере накопления грязи и сажи это стало постоянной проблемой для оператора и вызвало несколько жалоб общественности. [54] В ответ, MRT Corporation построила стиральную машину в Bishan Depot в попытке очистить внешний вид автомобилей. [55]После ремонта проблема была решена путем полного покрытия экстерьера автомобилей гигантскими наклейками, создавая ливрею, похожую на более новые подвижные составы C751B и C151A. [32]

Формирование поезда [ править ]

Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), неразъемно соединенных вместе. [56] Конфигурация набора поездов C151 в коммерческой службе: DT – M1 – M2 – M2 – M1 – DT.

Автомобили C151
тип автомобиляКабина водителяМоторКоллекционная обувьдлина машиныМесто для инвалидных колясок

ммфутов в
DT✓✗✓23 65077 футов 7,1 дюйма✗
M1✗✓✓22 80074 фута 9,6 дюйма✗
M2✗✓✓22 80074 фута 9,6 дюйма✓

Номера вагонов поездов варьируются от x001 до x132, где x зависит от типа вагона. Отдельным автомобилям присваивается четырехзначный серийный номер. Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного набора из одного ведущего прицепа (DT) и двух моторных вагонов (M1 и M2), неразъемно соединенных вместе. Например, набор 009/010 состоит из кареток 3009, 1009, 2009, 2010, 1010 и 3010.

  • Первая цифра определяет номер машины, где у первой машины - 3, у второй - 1, а у третьей - 2.
  • Вторая цифра - это 0 или 1, часть идентификационного номера.
  • Третья цифра и четвертая цифра - идентификационные номера поезда. Полноценный поезд из 6 вагонов имеет 2 разных идентификационных номера. Например, 001/002 (нормальная связь) и 001/003 (перекрестная связь).
    • Kawasaki Heavy Industries построила наборы 001–020, 051–062 и 093–102.
    • Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries совместно построили наборы 021–030, 063–072 и 103–112.
    • Nippon Sharyo и Kawasaki Heavy Industries совместно построили установки 031–040, 073–082 и 113–122.
    • Tokyu Car Corporation и Kawasaki Heavy Industries совместно построили наборы 041–050, 083–092 и 123–132

Операционные инциденты [ править ]

Основные инциденты [ править ]

С момента своего появления на рынке подвижной состав C151 был вовлечен в четыре громких инцидента:

  • Железнодорожная авария в Клементи : 5 августа 1993 года два поезда C151 (поезда 051/052 и 121/122) столкнулись на станции Клементи из-за разлива нефти объемом 50 литров (11 имп галлонов; 13 галлонов США) на пути от ремонтного локомотива, 132 человека получили ранения. [57] [58]
  • 17 мая 2010 года Оливер Фрикер вторгся в вагон 1048 (поезд 047/048) и испортил граффити в депо Чанги . [59] [60] Изначально граффити было принято за рекламу и не было замечено до тех пор, пока автомобиль не был снят, а видео не было загружено на YouTube энтузиастом железной дороги. [61] [62] Фрикер был осужден и приговорен к семи месяцам тюремного заключения и избиению палкой. [62] Общественность посчитала, что этот инцидент имел серьезные последствия для безопасности , поскольку склад считался чувствительным объектом. [60]
  • Во время серьезного нарушения работы MRT 15 декабря 2011 года один поезд C151 (Trainset 067/068, T139 в COI) был остановлен в туннеле, и его резервная батарея вышла из строя. [63] Пассажирские отсеки в T139 испытали затемнение и потерю вентиляции, в результате чего один пассажир разбил окно двери поезда, чтобы избежать удушья. [63] [64] Неисправность батареи привела к критике со стороны COI в отношении стареющих аварийных батарей, установленных на всех поездах C151. [40] SMRT с тех пор предложила план модернизации для решения этой проблемы. [41]
  • Железнодорожная авария в Пасир-Рисе : 22 марта 2016 года 2 стажёра по техническому обслуживанию SMRT были сбиты и убиты приближающимся поездом C151 (Trainset 073/074), который, как сообщается, двигался со скоростью 60 км / ч в 150 метрах от станции Пасир-Рис , примерно в 11.10. Обслуживающий персонал представлял собой группу из 15 человек, которой было поручено расследовать возможную неисправность системы сигнализации на путях возле станции метро Pasir Ris. Этот инцидент привел к остановке движения поездов на 2,5 часа, пострадало не менее 10 000 пассажиров. [65]

Другие инциденты [ править ]

  • Сообщалось, что 25 мая 2012 года стеклянная оконная панель поезда C151 разбилась сама по себе на станции Адмиралтейство , не причинив ни травм, ни смерти. [66] Это не связано с аналогичной проблемой, а также с другими дефектами, обнаруженными в поездах C151A, как было признано SMRT 5 июля 2016 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Шервелл, Крис (12 апреля 1984 г.). «Кавасаки выигрывает крупный контракт на строительство метро в Сингапуре». Financial Times . Factiva . п. 1.
  2. ^ a b c d e f g h i j Дхаливал, Рэй (8 июля 1986 г.). «Веха для быстрого пути». Straits Times . Газета SG ( NLB ). п. 7.
  3. ^ а б シ ン ガ ポ ー ル に お る 地下 改修 案件 の 受 に つ い て(Пресс-релиз) (на японском языке). Мицуи (Архивировано). 3 сентября 2004 года Архивировано из оригинального 13 ноября 2009 года . Проверено 8 ноября 2008 года .
  4. ^ «Mitsubishi Electric из Японии выиграла контракт на сумму более 100 миллионов сингапурских долларов на поставку силовой установки для скоростных поездов Сингапура (MRT)». Текстовая строка из нескольких источников . 9 июня 1984 г.
  5. ↑ a b Hoe, Pei Shan (5 июля 2013 г.). «Старые поезда MRT получат новые двигатели из Японии» . Straits Times . Дата обращения 13 мая 2015 .
  6. ^ Sherwell, Крис (15 июня 1984). «Новости мировой торговли: британская группа выиграла заказ в Сингапуре на тормозную систему». The Financial Times. п. 5.
  7. ^ "Городская железнодорожная сигнализация THALES Сингапур - линии Север-Юг / Восток-Запад" (PDF) . Архивировано 15 июня 2020 года (PDF) . Дата обращения 16 июня 2020 .
  8. ^ a b Fang, Joy (2 февраля 2012 г.). «Скоро: модернизация системы MRT на 600 млн долларов / новый поезд -« наверстать упущенное » » . Моя статья . стр. A2, A6. Архивировано из оригинального 18 мая 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  9. ^ Woodland, Дэниел (август 2004 г.). «Оптимизация автоматических систем защиты поездов» (PDF) . п. Приложение C Стр. 32 на Стр. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2020 года . Проверено 15 июня 2020 .
  10. ^ «Новый парк заменит 66 самых старых поездов MRT с 2021 года» . Канал NewsAsia. 25 июля 2018.
  11. ^ a b c d Шервелл, Крис (25 января 1984 г.). «Битва за подполье Сингапура: Крис Шервелл в Сингапуре описывает битву за крупный контракт». Financial Times . Factiva. п. 10.
  12. ^ a b c Шервелл, Крис (16 апреля 1984 г.). «Тяжелая работа японцев на торгах вознаграждена контрактом на строительство метро». Financial Times . п. IB7.
  13. ^ a b Даффи, Хейзел (12 мая 1983 г.). «Новости мировой торговли: Сингапур занял шорт-лист британских компаний в области метро». Financial Times . Factiva. п. 4.
  14. ^ Sherwell, Крис (14 ноября 1983). «Обзор Financial Times: Сингапур - Ускорение в 1990-е годы - Проект массового скоростного транспорта». Financial Times . Factiva. п. 8.
  15. ^ «Британские, японские и шведские производители, по-видимому, рассматриваются как поставщики автоматических поездов для сингапурской корпорации Mass Rapid Transit Corporation». Financial Times . Factiva. 16 февраля 1984 г. с. 6.
  16. ↑ Даффи, Хейзел (12 января 1984). «Неисправность поезда может помешать заявке на строительство метро Сингапура» Financial Times . Factiva. п. 5.
  17. ^ «Новые вагоны, построенные Metro-Cammell для лондонского транспорта, были возвращены, потому что они на 18 мм больше ширины». Текстовая строка из нескольких источников . Factiva. 12 января 1984 г.
  18. ^ シ ン ガ ポ ー ル 向 け 地下 鉄 電車 を 納入(на японском языке). Kawasaki Heavy Industries (Архивировано). Архивировано из оригинального 24 марта 2010 года . Проверено 8 ноября 2008 .
  19. ^ Sherwell, Крис (12 апреля 1984). «Как Япония, наконец, заключила сделку: контракт на сингапурский метрополитен». Financial Times . Factiva. п. 22.
  20. ^ a b Дхаливал, Рав (12 апреля 1984 г.). «Поезда MRT производства Японии». Straits Times . Газета SG (NLB). п. 1.
  21. ^ Барлинг, Лорн (22 августа 1984). «По мере падения заказов в Metro-Cammell появляется больше вакансий». Financial Times . Factiva. п. 2.
  22. ^ a b c Ли, Констанс (11 октября 1984 г.). «Макет поезда MRT для демонстрации на Всероссийской выставке». Straits Times . Газета SG (NLB). п. 1.
  23. ^ a b c d e f g Mass Rapid Transit Corporation (MTRC) и Институт инженеров Сингапура (IES) (апрель 1987 г.). Система массового быстрого транзита: Материалы конференции по массовому быстрому транзиту в Сингапуре . Сингапур. С. 411–424. ISBN 978-9971-84-636-7.
  24. ^ "成 田 の 沿革" . Нарита Мфг, Лтд .
  25. ^ "По существу сингапурский - # 2 MRT". Straits Times . Factiva. 9 августа 1992 г.
  26. ^ イ イ 音 ♪ 営 団 ゼ ロ «0» シ リ ー ズ チ ョ ッ パ 音！ 断流 器 音 あ り】 на YouTube
  27. ^ a b Дхаливал, Рав (28 апреля 1987 г.). «Знакомство с тем, как это будет работать». Straits Times. п. 19.
  28. ^ Тан, Сумико (1996). Ким Сенг: отражение успеха Сингапура . Комитет по публикациям Ким Сэна. п. 76. ISBN 978-981-00-8576-6.
  29. ^ 蘇, 昭 旭 (2009).台灣 鐵路 火車 百科 ： 鐵 · 高 鐵 · 捷運 完整 完整. Тайвань: 人人 出կ. ISBN 9789867112989.台北 捷運 首批 C301 型 捷運 列車 ， 感覺 非常 像 新加坡 捷運 SMRT ， 用於 淡水 線。
  30. ^ «Более тихая поездка на MRT, когда поезда получают новые колеса - работы по замене начинаются в следующем месяце» . The Straits Times . 19 августа 1994 . Проверено 29 июля 2018 года .КОММЮТЕРЫ могут рассчитывать на более тихую поездку, когда колеса всех поездов MRT будут заменены на менее шумные из Германии. Замена, которая начнется в следующем месяце и, как ожидается, займет два-три года, также является хорошей новостью для жителей, живущих рядом с путями MRT. Некоторые жаловались на повышенный уровень шума от поездов семилетней давности. Новые колеса будут установлены на все 66 поездов по цене 5,4 миллиона долларов, что вдвое превышает обычную стоимость, сказал представитель Сингапурского MRT в ответ на запрос Straits Times. ";" Менеджер по техническому обслуживанию SMRT Чан Вен Ю сказал, что более тихие колеса , поступающие в СМРТ поэтапно, снабжены специальными поглотителями. Они гасят колебания колеса, которые являются основным источником шума поезда.
  31. ^ a b c d e f g h Раджан, Т. (5 ноября 2006 г.). «Поезда метрополитена капитально ремонтируются за 145 миллионов долларов» Straits Times .
  32. ^ a b Раджан, Т. (5 ноября 2006 г.). «Модернизированные поезда могут принять еще 100 пассажиров». Straits Times .
  33. ^ a b Попатлал, Аша (30 октября 2008 г.). «Стандарты эксплуатации поездов ужесточены; расширение Boon Lay Extension откроется в феврале» . Канал NewsAsia . Проверено 22 февраля 2009 года .
  34. ^ a b Альменоар, Мария (12 ноября 2008 г.). «Меньше мест в поезде». Straits Times .
  35. ↑ Ю Тек, Чуа (9 ноября 2011 г.). «В переоборудованных поездах СМРТ должно быть больше посадочных мест». Straits Times (Форум).
  36. ↑ Yap, Camillus (22 ноября 2008 г.). «Нет, спасибо: почему пригородный поезд два года не ездил на поезде». Straits Times Forum.
  37. ↑ Эдвард Сэй (26 ноября 2008 г.). «Каюты без сиденья не облегчат переполненное метро». Форум о Straits Times.
  38. ↑ Ee, Eoin (28 ноября 2008 г.). «Больше поездов, а не меньше мест». Новая газета .
  39. ↑ Шао И, Тан (28 января 2009 г.). «Дизайн неудобен для пользователя». Straits Times Forum.
  40. ^ a b c Отчет комиссии по расследованию нарушений в работе поездов MRT 15 и 17 декабря 2011 г. , Министерство транспорта, стр. 313-319.
  41. ^ a b Сим, Ройстон (15 мая 2013 г.). «Старые поезда SMRT, чтобы улучшить езду» . Straits Times . Дата обращения 13 мая 2015 .
  42. ^ «Отчет о железной дороге: новая сигнальная система, железнодорожная линия и расширение Туас-Запад, открытие в следующем году» .
  43. ^ «C151 подлежит замене» .
  44. ^ "Информация о тендере | Управление наземного транспорта" . www.lta.gov.sg . Проверено 23 апреля 2017 .
  45. ^ "Bombardier поставит 66 новых поездов для линий Север-Юг и Восток-Запад | Пресс-центр | Управление наземного транспорта" . www.lta.gov.sg . Проверено 25 июля 2018 .
  46. ^ «Информационный бюллетень: LTA для вывода из эксплуатации поездов NSEWL первого поколения с июня 2020 года» . Управление наземного транспорта . 2020-06-22 . Проверено 23 июня 2020 .
  47. ↑ Ко, Лесли (22 марта 2000 г.). «Гладкие операторы на ПМР». Straits Times . NLB.
  48. ^ «Эволюция оплаты проезда: интервью» . Движущиеся истории . SMRT. Архивировано из оригинала на 6 августа 2015 года . Дата обращения 7 августа 2015 .
  49. ^ a b " ' Следующая остановка, станция Бишан' - теперь синтезаторы голоса". Straits Times . Factiva. 16 сентября 1994 г.
  50. ^ «Двери поезда MRT безопасны, но будут иметь новый зуммер». Straits Times . Factiva. 22 февраля 1997 г.
  51. ↑ Тан, Кристопер (27 февраля 1999 г.). «SMRT для проверки системы визуальной информации о пассажирах». Business Times . Factiva.
  52. ^ a b c d Ee, Самуэль (12 ноября 2008 г.). «Скоро лучшая информация о поездках для пассажиров MRT». Business Times (Сингапур) . Factiva.
  53. ^ "SMRT представляет информационную систему для поездов стоимостью 12 миллионов долларов". Business Times (Сингапур) . Factiva. 8 ноября 2008 г.
  54. ^ «Поезда грязнее? SMRT сообщает, что принимает меры». Straits Times . 16 октября 1991 г.
  55. ↑ Ang, Lay Tee (1 ноября 1993 г.). «Очистное сооружение, построенное для очистки экстерьера поездов метро». Straits Times Forum . Factiva.
  56. ^ Отчет комиссии по расследованию нарушений в работе поездов MRT 15 и 17 декабря 2011 г. , Министерство транспорта, стр. 32.
  57. ↑ Мэтью Перейра; Бранден Перейра (6 августа 1993 г.). «Поезда MRT столкнулись в Клементи: 132 человека пострадали». The Straits Times . стр. 1 и 25.
  58. ^ Элиас, рахит (20 октября 1993). «Закон Мерфи и разлив 50 литров нефти». Business Times (Сингапур) . Factiva.
  59. ^ «Швейцарский граффити человек сталкивается Сингапур палками» . BBC News . 25 июня 2010 . Дата обращения 13 мая 2015 .
  60. ^ a b «Сингапур накажет швейцарца за граффити терроризм» . Daily Telegraph . 25 июня 2010 . Дата обращения 13 мая 2015 .
  61. ↑ Йонг, Николас (13 июня 2010 г.). «Локомотив о паровозах». Straits Times .
  62. ^ a b Тан, Андреа (18 августа 2010 г.). «Срок тюремного заключения швейцарца за вандализм в сингапурском поезде продлен» . Блумберг . Дата обращения 13 мая 2015 .
  63. ^ a b Отчет комиссии по расследованию нарушений в работе поездов MRT 15 и 17 декабря 2011 г. , Министерство транспорта, стр. 61-62.
  64. ^ "Человек, который разбил окно" герой ", говорит пригородный пассажир" . AsiaOne . 17 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Дата обращения 13 мая 2015 .
  65. ^ "2 сотрудника СМРТ погибли в результате аварии возле станции Пасир Рис" . Канал NewsAsia . Проверено 2 июня 2017 .
  66. ↑ Стеклянная панель в поезде MRT (Отчет). 2012. Архивировано из оригинального 11 октября 2016 года . Проверено 7 июля +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Kawasaki Heavy Industries C151 - Поезда SG
  • Kawasaki Heavy Industries C151 - Гуру наземного транспорта
  • Kawasaki Heavy Industries C151 - sgWiki
  • Kawasaki C151 (без ремонта) - SGBuses.com
  • Kawasaki C151 (отремонтированный) - SGBuses.com