Кеннет Лиск

Вице-маршал авиации Кеннет Мэлиз Сент-Клер Грэм Лиск , CB , MC & Bar , AMIMechE (30 октября 1896 - 24 апреля 1974) был старшим офицером Королевских ВВС (RAF). Он начал свою карьеру в британской армии и служил в Королевском летном корпусе в Первой мировой войне , ему приписывают восемь воздушных побед, чтобы стать летным асом . Он совершил более 100 боевых вылетов и пережил три вынужденных приземления . Он получил звание капитана и должность командира звена в 84-й эскадрилье.. Он остался в ВВС после войны, после Второй мировой войны был назначен генеральным директором по инженерным вопросам министерства авиации в звании вице-маршала авиации . ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Лиск родился в Саутси 30 октября 1896 года ^[2] в семье врача. ^[3]

Военная карьера [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Лиск вступил в британскую армию вскоре после начала Первой мировой войны и был назначен временным младшим лейтенантом 11-го батальона Девонширского полка 19 ноября 1914 года ^[4] сразу после своего 18-летия. 11-й Девонширский резервный учебный батальон, базировавшийся в Уэрхэме, Дорсет , обеспечивал 8-й и 9-й батальоны, служившие во Франции, подкреплениями и пополнениями. ^[5] Позже Лиаск был переведен в пулеметный корпус в качестве инструктора. ^[2]

Лиаск был переведен в Королевский летный корпус (RFC) в мае 1916 года ^[2] и 20 июля получил сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 3673 в Центральной летной школе в Упавоне . ^[1] Он был назначен летным офицером и в тот же день переведен в Общий список. ^[6] Он был назначен на службу в RFC 1 октября ^[7] и был отправлен в эскадрилью № 42 , летая на BE, до декабря, когда он был переведен в эскадрилью № 41, летающую на FE8 . ^[2] Был назначен командиром звена.с временным званием капитана 10 января 1917 года ^[8], а в мае он вернулся в Англию, чтобы служить инструктором. ^[2] Позже он присоединился к 84-й эскадрилье , взяв на себя командование рейсом «А» и вернулся во Францию ​​в сентябре. ^[2] Летая на SE5a , Лиаск одержал свои первые воздушные победы 21 октября 1917 года, когда он и Джон Стил Ральстон вышли из-под контроля немецкого разведывательного самолета типа C к востоку от дороги Роулерс - Менин , а через двадцать минут Лиаск спустился вниз. Albatros DVсоло. 31 октября он сбил еще один самолет DV над Менином и 30 ноября уничтожил еще один разведывательный самолет к юго-востоку от Бузинкура . Его пятая победа состоялась 30 января 1918 года , когда он проиграл еще одному DV над Вилле-Аутро , что сделало его отличным асом . Его последние три победы пришли в марте, еще три D.V, два уничтоженных и один сбитый, 6-го у Ренансара , 18-го у Васиньи и 23-го к северо-востоку от Хэма . ^[1]

Лиск был награжден Военным крестом , который был опубликован 26 марта 1918 года. ^[9] Его цитата, опубликованная 23 августа, гласила:

Второй лейтенант (временный капитан) Кеннет Мализ Сент-Клер Грэм Лиск. Девонширский полк и Королевский летный корпус. За проявленную храбрость и преданность своему долгу, возглавляя наступательные патрули против превосходящего численности врага. Его патруль дважды атаковал более чем в два раза их собственные силы и отбросил врага обратно в свои ряды. Он сбил три вражеские машины, которые были уничтожены, всего их было одиннадцать. Он проявил блестящую решимость и инициативу. ^[10]

1 апреля 1918 года RFC армии и Королевская военно-морская служба были объединены в Королевские военно-воздушные силы (RAF). В тот день Лиаск совершил свой последний боевой вылет в составе 84-й эскадрильи, совершив три вынужденных приземления. ^[2] Это были последние из более чем 100 боевых вылетов, которые он совершил с эскадрильей. ^[2]

21 июня Леаск был награжден вторым Военным крестом. Его цитата гласила:

Второй лейтенант (временный капитан) Кеннет Мализ Сент-Клер Грэм Лиск, MC, Девонширский полк и Королевский летный корпус. За проявленную храбрость и верность долгу. Он атаковал группу из пяти вражеских разведчиков, одного из которых он уничтожил. Позже он провел очень ценную разведку на высоте 160 футов (49 м), чтобы определить позицию противника. Во время этого боя он заметил, что по дороге продвигалась большая колонна вражеских войск. Он нырнул на высоту около 30 футов (9 м), атаковал и рассеял их, а также задержал их продвижение в течение значительного времени. Он проделал великолепную работу по атаке вражеских войск с малой высоты, проявив большое мужество и решимость под шквальным огнем. ^[11]

Межвоенная карьера [ править ]

С 1 августа 1919 года Leask получил постоянную комиссию РФС с рангом полета лейтенанта , ^[12] отставку его армейскую комиссию в тот же день. ^[13] 3 июля 1920 года, во время авиационного конкурса Королевских ВВС на аэродроме Хендон , Лиск принял участие в имитационном воздушном бою, в котором его истребитель Bristol F.2 столкнулся с двумя самолетами Сопвита Снайпса, которыми управляли летный лейтенант Артур Конингхэм и летный офицер. CE Гиббс. ^[14]

С 8 февраля 1921 года Leask служил командиром звена в № 208 эскадрилье , ^[15] на базе RAF Исмаилии , Египет. В конце 1922 года, во время Чанакского кризиса , его эскадрилья была переведена в район Бакыркёй , Турция. 31 августа 1923 года в британском консульстве в Константинополе Лиск женился на Лидии Александровне, вдове Ю. Генота и дочери генерала Модестова из Твери , Россия. ^[3]

В 1924 году Лиск был назначен в штаб авиации в Управлении операций и разведки, ^[15] и 1 июля 1925 года был назначен командиром эскадрильи . ^[16] Лиск командовал эскадрильей № 24 в Королевских ВВС Кенли с 25 марта ^[17], чтобы 25 мая 1926 г. ^[18] затем до 20 августа посещал 21-й курс Высшей офицерской школы в Ширнессе. ^[19] После прохождения офицерских инженерных курсов в базовом авиационном депо с 16 сентября 1926 года он был назначен инженером и заместителем командира корпуса учеников № 4 в Школе технической подготовки № 1 в г.RAF Halton 20 августа 1928 года. ^[15] 8 октября 1929 года он был отправлен на базу ВВС Великобритании в Индии, ^[20] прежде чем служить в качестве офицера командира 60-й (бомбардировочной) эскадрильи , базирующейся в RAF Kohat , с 20 февраля 1932 года. . ^[21]

С 1 января 1933 Leask был назначен командиром крыла , ^[22] , а затем служил в качестве старшего оборудования офицерского в штаб - квартире RAF Индии от 3 февраля ^[15] до 7 сентября 1934 года ^[23] 3 февраля 1935 г. он был назначен старшим Офицер инженерного штаба в штабе противовоздушной обороны Великобритании , ^{[15] [24]} затем в качестве офицера инженерного штаба, а затем старший офицер инженерного штаба в штабе бомбардировочного командования ВВС Великобритании с 14 июля 1936 года. ^[15] Лиаск был повышен до должности капитаном группы 1 января 1938 г. ^[25]

Вторая мировая война [ править ]

Leask был переведен в Техническом отделения РАФ по 24 апреля 1940 года, ^[26] и был назначен исполняющим обязанности коммодор авиации в качестве воздуха командующий (AOC) № 43 (техническое обслуживание) Группа (часть RAF Maintenance Command ) с 20 ноября. ^[15] 1 января 1941 г. он получил упоминание в депешах от своего главнокомандующего авиации. ^[27] 1 июня 1941 года ему было присвоено временное звание коммодора авиации ^[28], а 21 августа 1942 года он был назначен исполняющим обязанности вице-маршала авиации . ^[29]Год спустя, 21 августа 1943 года, его временное назначение на должность коммодора авиации стало существенным для войны . ^[30] 10 января 1944 года он стал AOC, группой № 24 (техническая подготовка) (часть Команды технической подготовки ВВС Великобритании ). ^[15]

Послевоенная карьера [ править ]

Лиск был назначен временным вице-маршалом авиации 1 января 1946 года ^[31], и это повышение стало постоянным 1 октября. ^[32] В марте 1947 года он был назначен генеральным директором по обслуживанию и ремонту Министерства авиации , ^[33] а 5 января 1948 года он стал генеральным директором по инженерным вопросам. ^[15] Лиаск ушел из ВВС Великобритании по собственному желанию 1 декабря 1949 года. ^[34]

В феврале 1950 года Лиаск был назначен менеджером компании de Jersey & Co. (Finland) Ltd., расположенной в Хельсинки , которая занималась экспортом машиностроительной продукции из Великобритании. ^[35]

Лиск и его жена Лидия погибли в автокатастрофе в Chalfont St Peter 24 апреля 1974 года, недалеко от своего дома в Chalfont St Giles . ^{[2] [36]}

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Шорс, Кристофер Ф .; Franks, Norman & Guest, Рассел Ф. (1990). Выше окопов: полный отчет истребителей и подразделений ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )