Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кенни Бернштейн
Бернштейн, Кенни.jpg
Родившийся( 1944-09-06 )6 сентября 1944 г. (76 лет)
Кловис, Нью-Мексико
ГражданствоСоединенные Штаты
ОбразованиеСредняя школа Монтерея (Лаббок, Техас)
Альма-матерТехасский университет в Арлингтоне
ИзвестенДрэг-рейсинг; первый водитель, преодолевший скорость 300 миль в час на старте с места в четверть мили
ДетиБрэндон Бернштейн (сын)
Бернштейн в 1990 году
Бернштейн (красный драгстер на ближней полосе) возвращается к стартовой линии после выгорания. Ларри Диксон находится напротив Бернштейна.
Шеф экипажа Дейл Армстронг работает над своей машиной
Веселая машина Бернштейна 1987 года , которая только что установила рекорд по первому затраченному времени менее 5,4 секунды.

Кенни Бернстайн (родился 6 сентября 1944 года) - американский дрэг-гонщик и бывший владелец команд NASCAR и IndyCar . Его прозвали «Королем бутонов» за успех в создании забавной машины и драгстера Budweiser King . Его также прозвали « Королем скорости », потому что он был первым гонщиком, преодолевшим скорость 300 миль в час на дистанции в четверть мили с места. Бернстайну принадлежал King Racing , за который он выступал в NHRA и выставлял различные автомобили в других гоночных сериях, таких как IndyCar и NASCAR . Бернстайн ушел из очного соревнования в 2002 году и перевез своего сына Брэндона.попал в драгстер Bud King Top Fuel , но вернулся, чтобы закончить сезон вместо своего сына после того, как Брэндон получил серьезную травму. За исключением краткого возвращения в Funny Car в 2006 году, Бернштейн не вернулся к машине и вместо этого продолжал руководить своей командой до конца сезона 2011 года, когда он вообще оставил драг-рейсинг.

Ранняя жизнь [ править ]

Бернштейн учился в Средней школе Монтерея в Лаббоке, штат Техас ; он играл в футбольной команде средней школы . [1] Бернстайн учился в Арлингтонском государственном колледже (ныне Техасский университет в Арлингтоне ) в 1966 году по специальности «управление бизнесом», когда он решил уйти, чтобы стать драг-рейсером. У него не было достаточно денег, поэтому он стал коммивояжером Whistle Stop (линия одежды для девочек-подростков). [1] Он ездил по Техасу , Оклахоме , Арканзасу , Луизиане и Теннесси на Кадиллаке . [1]

Карьера дрэг-рейсинга [ править ]

В 1978 NHRA Summernationals в Englishtown , Бернштейн вел Челси короля смешной автомобиль . [2] Он первым стал штатным профессиональным водителем Funny Car в 1979 г. В следующем году он получил спонсорский контракт с Anheuser-Busch (с брендом Budweiser), которое длилось в течение тридцати лет [ цитированию не нуждались ] , пока новый владелец компании Anheuser-Busch, InBev , предпочла не продлевать свой контракт. Бернштейн выиграл свой первый чемпионат Funny Car в 1985 году и успешно защитил свой титул в течение следующих трех сезонов. [ необходима цитата ]

Бернстайн и тюнер Дейл Армстронг обратятся к гонщикам на суше, братьям Ариветт, чтобы спроектировать Bud King Buick LeSabre в 1989 году. [3] Этот автомобиль будет называться « Бэтмобиль ». [4] Это коренным образом изменило бы аэродинамику Funny Car. [5]

В 1990 году, после изменения правил NHRA, Бернштейн начал гонять в классе Top Fuel Dragster . Два года спустя Бернштейн стал первым гонщиком в любом классе, который превысил 300 миль в час на соревнованиях, и выиграл свой первый чемпионат Top Fuel в 1996 году, став первым гонщиком в истории NHRA, выигравшим чемпионство в обоих нитро-классах, однако Бернштейн заявляет, что его чемпионство 1996 года было "несколько испорчено" из-за потери пилота Блейна Джонсона . На банкете с наградами в том же году Бернштейн отдал свой чемпионский трофей брату Блейна и пожизненному руководителю экипажа Алану, который сам выиграл еще двенадцать чемпионских трофеев в качестве старшего экипажа Гэри Селци , Тони Шумахера , Ларри Диксона., Дель Уоршем , Шон Лэнгдон и Бриттани Форс . Бернстайн вернул себе титул в 2001 году и стал единственным гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов в обеих категориях нитро.

Бернстайн ушел на пенсию в 2002 году, передав обязанности водителя «Короля Будвайзера» своему сыну Брэндону. Однако он был вынужден вернуться к работе в качестве запасного пилота после того, как Брэндон Бернштейн сломал себе спину в июне. Хотя он участвовал только в 15 событиях, Бернштейн продолжил с того места, где остановился, выиграв четыре турнира Top Fuel подряд, завершив сезон, и занял шестое место по набранным сезонным очкам. Он вернулся, чтобы продолжить свою команду после сезона, но слухи начали настаивать, что возвращение было в работах.

В сентябре 2006 года Бернстайн объявил, что вернется к гонкам в подразделении Funny Car в следующем сезоне, выставив на вооружение Monster Energy Dodge Charger для своей собственной команды. Его возвращение к активным соревнованиям не было хорошим стартом, поскольку он не смог квалифицироваться на два первых этапа сезона 2007 года, заработав минимум 10 очков, которые получает каждый гонщик за хотя бы один квалификационный заезд. После этих событий Бернштейн уволил своего начальника экипажа Рэя Элли и заменил его Джимми Уолшем, бывшим начальником экипажа пилота Top Fuel Дж . Р. Тодда .

Результаты Бернстайна постепенно улучшались в течение сезона, но он не смог пройти первый обратный отсчет до чемпионства. Он вернулся на пенсию после сезона и нанял Томми Джонсона-младшего, чтобы он управлял Monster Energy Charger на 2008 год. Бернштейн прекратил работу в команде после этого сезона.

Бернстайн - нынешний президент Организации профессиональных гонщиков (PRO), группы водителей, механиков и владельцев команд NHRA, которая помогла повлиять на безопасность и призовые деньги. В свете аварии, унесшей жизнь Эрика Медлена , Бернштейн сыграл важную роль в корректировке стандартов безопасности гоночных автомобилей NHRA и средств защиты.

В 2008 году, непосредственно в результате смерти водителя Веселого автомобиля Скотта Калитты , Бернштейн вместе с 14-кратным чемпионом по смешным автомобилям Джоном Форсом , шестикратным чемпионом по топливу Тони Шумахером и комитетом по безопасности на треке NHRA разработали датчик, который отслеживает двигатели драгстеров Top Fuel и Веселых машинок. Если в любой момент двигатель загорится, топливный насос автоматически отключится, и парашюты мгновенно развернутся. Эта мера призвана уменьшить или устранить обстоятельства, которые способствовали смерти Калитты.

После того, как Будвайзер перестал спонсировать свою команду, Бернштейн подписал контракт с Copart Inc., чтобы спонсировать драгстер Брэндона. В 2011 году к ним присоединилась Lucas Oil .

15 ноября 2011 года, через два дня после закрытия гоночного сезона 2011 года, Бернштейн объявил о своем полном уходе из гонок NHRA в качестве пилота и владельца команды. [6]

Владелец [ править ]

Бернстайн владел King Racing , командой NASCAR, которая действовала с 1986 по 1995 год. В то же время он руководил командой IndyCar , King Motorsports. Бернштейн - единственный владелец команды, добившийся побед во всех трех категориях. Его команда блестяще выступила на Indianapolis 500 1988 года с Джимом Кроуфордом за рулем. Кроуфорд, все еще восстанавливающийся после травмы ноги в прошлом году, лидировал 8 кругов и финишировал 6-м.

Награды [ править ]

  • Занял шестое место в рейтинге 50 лучших водителей Национальной ассоциации хот-родов, 1951–2000 гг.
  • Кенни - второй автогонщик, избранный в Международный зал еврейской спортивной славы (2006 г.). Джоди Шектер был избран в 1983 году.
  • Бернстайн был занесен в Зал славы автоспорта Америки [7] в 2009 году.

Наследие [ править ]

  • Бернштейну и бывшему руководителю экипажа Дейлу Армстронгу часто приписывают создание аэродинамики в качестве ключевой части дизайна Funny Car, дизайн которого основан на Buick LeSabre в 1989 году. [3] Разработанный братьями Arivett, этот автомобиль получил название « Бэтмобиль ». [4] Это коренным образом изменило бы аэродинамику Funny Car. [5]
  • Отношения Бернштейна с Budweiser было один из самых длинных отношений спонсора-водителя в истории мотоспорта с 30 лет (ни ему , ни его сына), который начался в 1979 г. [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список избранных еврейских гонщиков

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Моисей, Сэм (18 апреля 1988 г.). «Трое за деньги» . Sports Illustrated . Проверено 14 марта 2010 года .
  2. ↑ Берджесс, Фил,редактор National Dragster . «Summernationals Time Machine, Часть 2», написано 9 июня 2017 г. на NHRA.com (получено 16 сентября 2018 г.)
  3. ^ а б Берк, Джефф. «50 лет забавных машинок: Часть 3» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 53 и 56.
  4. ^ а б Бурк, стр.55.
  5. ^ а б Бурк, стр.53.
  6. ^ "Кенни Бернштейн уходит из NHRA Drag Racing" . 15 ноября 2011 года Архивировано из оригинального 16 -го ноября 2011 года . Проверено 15 ноября 2011 года .
  7. ↑ Кенни Бернштейн в Зале славы автоспорта Америки

Внешние ссылки [ править ]

  • Bernstein Racing
  • Профиль NHRA