| Ketley Canal | |
|---|---|
 Небольшая часть канала в Пэддок-Маунт, Кетли все еще держит воду | |
| Характеристики | |
| Замки | 1 + 1 наклонная плоскость |
| Статус | в основном разрушен |
| История | |
| Главный инженер | Уильям Рейнольдс |
| Дата действия | Частное строительство |
| Дата первого использования | 1788 |
| Дата закрытия | 1880-е годы |
| География | |
| Подключается к | Шропширский канал |
Каналы для лодок-ванн в Шропшире | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ketley канал был ванночка лодка канал , который бежал в течение примерно 1,5 мили (2,4 км) от Oakengates до Ketley работает в Шропшир , Англия. Канал был построен около 1788 года и стал первой наклонной плоскостью в Великобритании. Основными грузами канала были уголь и железный камень (разновидность железной руды). Наклонный канал перестали использоваться в 1816 году, когда был закрыт завод Кетли, но верхний канал не был окончательно заброшен до 1880-х годов. Некоторые следы канала все еще видны на ландшафте.
История [ править ]
Канал Кетли был построен между 1787 и 1788 годами Уильямом Рейнольдсом Кетли. Рейнольдс родился в 1758 году в Банковском доме, Кетли, в семье мастера по металлу и филантропа Ричарда Рейнольдса . Его отец руководил работами в Coalbrookdale с 1763 по 1768 год, после смерти Авраама Дарби II и совершеннолетия его сына Авраама Дарби III . Рейнольдс проходил обучение, пока его отец был менеджером, и это был период больших инноваций, включая первое использование железных рельсов. Он стал самым новаторским и способным из различных мастеров железа в Шропшире и встретился с несколькими инженерами, которые регулярно посещали Коулбрукдейл, включая Мэтью Бултона ,Джеймс Ватт , Джон Уилкинсон , лорд Дандональд и Томас Телфорд . Он также был дружен с группой интеллектуалов, в центре которой стоял Джозеф Плимли. В 1786 году он построил каменный туннель Coalport Tar Tunnel , первоначально предназначавшийся как низкоуровневый доступ к шахтам дальше на север [1], но был прекращен, когда раскопки достигли источника природного битума. [2] В следующем году он построил канал Вомбридж . Рейнольдс и его отец начали работу на канале Кетли в 1787 году, чтобы транспортировать железный камень и уголь из Оакенгейтса на свои литейные предприятия в Кетли .[3] Она шла в западном направлении от Окенгейтса, проходя через туннель, где Шепердс-лейн пересекала холм Ред-Лейк, и заканчивалась к югу от Кетли-холла. В этот момент его работы упали на 73 фута (22,3 м). [1]
О строительстве шлюзов для понижения уровня канала не могло быть и речи, так как скудная вода для канала откачивалась из шахт. Основным источником снабжения, вероятно, был уровень «Дербишир», подземный дренажный канал, который пролегал от Кетли до Старого парка. [4] Перегрузка грузов в вагоны потребовала бы дополнительных усилий, и, будучи новатором, он решил построить наклонную плоскость , по которой загружались лодки-кадки.будет понижен. Лодка вошла в один из двух шлюзов на вершине склона, из которого вода закачивалась в резервуар для хранения, в результате чего лодка-бадья стояла в люльке. Склон имел две гусеницы, так что загруженная лодка, спускающаяся по одной трассе, уравновешивалась пустой или слегка загруженной лодкой, поднимающейся по другой. Канаты и цепи, используемые для крепления лодок, были соединены с одним намоточным барабаном, который находился в конструкции, перекрывающей вершину склона. [1] Маневр контролировался лебедкой, действующей как тормоз, а паровой насос использовался для перекачки воды обратно в канал. Во время строительства над проектом работали от 200 до 300 человек. Современный отчет, опубликованный в Cyclopædia Рисаупоминает, что рельсы были установлены вдоль канала на некоторых изгибах, что позволяло вести поезд лодок-бадей по поворотам, когда их тянет одна лошадь. [5] От подножия склона канал продолжался через 60-ярдовый (55 м) туннель, чтобы добраться до складского бассейна, где находились работы. [3]
Рельсы на склоне были L-образного сечения и были сделаны из чугуна, и система работала хорошо. В письме Джеймсу Ватту от 1789 года Рейнольдс писал, что «Наш наклонный самолет отвечает моим самым оптимистичным ожиданиям ... мы уже подводили более сорока лодок в день, каждая из которых перевозит 8 тонн, - в среднем около тридцати лодок в день и еще не успели». попал в аварию." [6] Система для перевозки лодок на наклонной плоскости только однажды была опробована в Соединенном Королевстве, на канале Дукарта в Тайроне , Ирландия, и потерпела неудачу. Склон Рейнольдса, однако, продолжал работать в течение 28 лет, пока в 1816 году не закрылись заводы Кетли. [7] Завершив строительство канала, Рейнольдс вместе с несколькими другими продолжил строительство канала.Шропширский канал , который соединялся с каналом Кетли в конце Оукенгейтс. Уровень воды в новом канале был на 1 фут (0,3 м) выше, чем в канале Кетли, поэтому возле перекрестка был построен шлюз. [5] Шропширский канал также использовал наклонные плоскости, но Рейнольдс несколько изменил свой дизайн, заменив шлюзовые камеры и ворота на вершине склонов обратными уклонами. [1]
Хотя к 1818 году склон был заброшен, после закрытия металлургического завода Кетли канал Кетли все еще служил угольной пристани возле Кетли Холла в 1842 году и не был окончательно заброшен до 1880-х годов. [4]
Сегодня от канала мало что осталось, хотя сам склон все еще можно увидеть, и есть следы верхнего уровня, где он проходил недалеко от Кетли Холла. [8]
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Восточная оконечность останков 1882 г. | 52 ° 41′32 ″ с.ш., 2 ° 27′02 ″ з.д. / 52,6922 ° с. Ш. 2,4506 ° з. / 52,6922; -2,4506 ( Восточная оконечность останков 1882 г. ) | SJ696106 | |
| Канал у церкви Святой Троицы | 52 ° 41′30 ″ с.ш., 2 ° 27′15 ″ з.д. / 52,6918 ° с.ш. 2,4542 ° з.д. / 52,6918; -2,4542 ( Канал у церкви Святой Троицы ) | SJ694105 | |
| North of Rose & Crown PH | 52 ° 41′39 ″ с.ш., 2 ° 27′41 ″ з.д. / 52,6943 ° с.ш. 2,4615 ° з.д. / 52,6943; -2,4615 (К северу от Rose & Crown PH ) | SJ689108 | |
| Мост Холихед-Роуд | 52°41′40″N 2°28′09″W / 52,6944 ° с.ш. 2,4691 ° з.д. / 52.6944; -2.4691 (Holyhead Road Bridge) | SJ683108 | |
| Мост Шерпердс-Лейн | 52°41′42″N 2°28′19″W / 52,6950 ° с. Ш. 2,4719 ° з. / 52.6950; -2.4719 (Sherperds Lane Bridge) | SJ682109 | |
| Русло канала в воде | 52°41′41″N 2°28′26″W / 52,6948 ° с.ш. 2,4740 ° з.д. / 52.6948; -2.4740 (Canal bed in water) | SJ680108 | |
| Бассейн к северу от Кетли Холла | 52°41′40″N 2°28′33″W / 52,6945 ° с.ш.2,4759 ° з. / 52.6945; -2.4759 (Basin north of Ketley Hall) | SJ679108 | |
| Приблизительный угол наклона головы | 52°41′35″N 2°28′35″W / 52,6931 ° с.ш. 2,4763 ° з.д. / 52.6931; -2.4763 (Approx head of incline) | SJ679107 | |
| Помечено как «Уровень воды» | 52°41′36″N 2°29′08″W / 52,6932 ° с.ш. 2,4856 ° з.д. / 52.6932; -2.4856 (Marked as "Water level") | SJ672107 |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Достопримечательности представляют собой самую дальнюю протяженность канала, которую можно проследить на карте артиллерийского управления 1882 года. В восточном конце канал уже был уничтожен рядом железнодорожных путей. На его западном конце останки заканчиваются над Кетли Холлом [9], но последние две точки основаны на карте Уильямса. [10]
См. Также [ править ]
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Боуг, GC; Элрингтон, CR, ред. (1985). «Кетли». История графства Шропшир . История округа Виктория . Том 11: Телфорд. Британская история в Интернете. ISBN 978-0-19-722763-3.
|volume=has extra text (help) - Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8644-6.
- Моррис, Ричард К. (1991). Каналы Шропшира . Книги Шропшира. ISBN 978-0-903802-47-5.
- Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5417-9.
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Уильямс, В. Ховард (1980). Шропширские каналы (Сборник статей) . Библиотеки Шропшира. ISBN 978-0-903802-11-6.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Скемптон 2002 , стр. 574
- ^ Моррисс 1991 , стр. 16.
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 151.
- ^ a b Боуг и Элрингтон 1985 , стр. 266-269.
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 152.
- ^ Моррисс 1991 , стр. 18.
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 151-152.
- ^ Рассел 1971 , стр. 144
- ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1882 г.
- Перейти ↑ Williams 1980 , p. 63.
