Китченер и Ватерлоо - стрит железной дороги была улица железной дороги в Берлине (переименован в Китченер ) и Ватерлоо в графстве Ватерлоо, Онтарио , Канада. Обслуживание конных вагонов началось в 1888 году под первоначальным названием « Железная дорога на Берлине и Ватерлоо» и продолжалось до тех пор, пока система не была электрифицирована в 1895 году, когда существующие конки были преобразованы для использования электричества. Это оказалось неэффективным, и компания страдала от недофинансирования. В 1896 году местный консорциум выкупил компанию и приобрел новый парк специально построенных электрических трамваев. Система была муниципализированав 1907 году и до конца службы находился в ведении города (позже города) Берлина / Китченера. Железная дорога была переименована в 1919 году, чтобы отразить изменение названия города Китченер, которое произошло в 1916 году. В 1927 году она была реорганизована в Комиссию по коммунальным предприятиям Китченера , которая продолжала работать до 1946 года, когда движение трамвая было прекращено и заменено на троллейбусное сообщение. [1] [2]
Китченер и Ватерлоо-стрит, железная дорога | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||||||||||||
Locale | Китченер и Ватерлоо , Онтарио , Канада | ||||||||||||||
Открыть | 1888 г. | ||||||||||||||
Закрывать | 1946 г. (заменен троллейбусом) | ||||||||||||||
Статус | Закрыто | ||||||||||||||
Линии | 1 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
Эпоха строительства и конки
Уличная железная дорога возникла с зафрахтованием железнодорожной компании Берлина и Ватерлоо-стрит в 1886 году. [3] Однако в строительстве линии были значительные задержки, и местные держатели чартера приняли решение продать компанию Американский консорциум. Американский консорциум назначил одного человека, Томаса М. Берта из Бостона, одновременно президентом, казначеем и управляющим железной дороги, пока он руководил строительством. [3] Город Ватерлоо принял измененный устав, устанавливающий дату начала строительства на 1 июля 1888 года, поэтому 30 июня мэры Берлина и Ватерлоо запустили церемониальные первые шипы. В то время отложенной датой завершения было 1 августа 1889 года, но линия была в основном завершена к 13 июня, когда первый трамвай пересек железнодорожные пути Grand Trunk Railway в Берлине и проехал на юг до Скотт-стрит. Когда была открыта линия длиной 2,5 мили (4,0 км), она проходила вдоль Кинг-стрит от Берлинской ратуши на Скотт-стрит на север до Сидар-стрит в Ватерлоо, с ответвлением вдоль Уотер-стрит до Берлинской железнодорожной станции Grand Trunk . [3]
Как правило, для трамвайных систем проложен очень легкорельсовый транспорт весом 27 фунтов. рельс, используемый для участков с твердым покрытием, и 30 фунтов. рельс используется для грунтовой дороги. Железная дорога действовала из автомобильного амбара и конюшен на северном конце линии на Сидар-стрит в Ватерлоо. [3] За год своей работы у железной дороги было восемь вагонов и семнадцать лошадей. [3] Небольшая уличная железная дорога открылась на закате эпохи конок , однако, поскольку уличная железная дорога в Виндзоре открылась в 1886 году с электрифицированными трамваями с самого начала, а уличные железные дороги Торонто начали электрифицировать в 1891 году.
Электрификация
У компании было мало возможностей для финансирования электрификации, на завершение которой ушло более двух лет, с марта 1893 года по май 1895 года, а также было связано соединение рельсов и ребалластировка пути. Контракт электроэнергии был согласован с берлинской Gas Company , [3] начало длительных отношений между этими двумя компаниями , которые в конечном итоге привели бы к их слиянию в единую организацию. Три старых конных вагона были оснащены электродвигателями и использовались в качестве электрических трамваев [4], при этом первый пробег с электрическим приводом произошел 18 мая 1895 года [3].
Водителем конных автомобилей был Генри У. Клеменс, который подсчитал, что они перевозили около 400 человек в день, перевозя по 10-15 пассажиров в каждой машине, начиная с первой поездки на юг в 6:40 утра и заканчивая последней поездкой на север, прибывшей в Ватерлоо в 10: 20 часов вечера.
Наследие
Хотя в 1950-х годах рельсы были в значительной степени удалены, некоторые физические остатки трамвайной линии сохранились до 2010-х годов, когда во время раскопок на Кинг-стрит были обнаружены деревянные шпалы для подготовки к строительству системы легкорельсового транспорта ION . [5]
Смотрите также
- Железная дорога на улице Галт, Престон и Хеспелер
- Железная дорога Гранд-Ривер
- Гранд Ривер Транзит
- Комиссия по коммунальным предприятиям Китченера
- Список железных дорог Онтарио
- Список уличных железных дорог в Канаде
- Престон и Берлинская улица, железная дорога
- Трамваи в Северной Америке
- Общественный транспорт в Канаде
Рекомендации
Цитаты
- ^ "Китченер и Ватерлоо-стрит железная дорога" . TrainWeb . 4 февраля 2007 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
- ^ "История Китченерского транзита" . 1 октября 2001 . Дата обращения 19 февраля 2020 .
- ^ Б с д е е г Миллс тысячу девятьсот семьдесят семь , стр. 69.
- Перейти ↑ Mills 1977 , p. 70.
- ^ Суэйзи, Кевин (27 марта 2015 г.). «Вековая линия трамвая обнаружена при строительстве LRT» . Рекорд региона Ватерлоо . Дата обращения 19 февраля 2020 .
Библиография
- Миллс, Джон М. (1977). «Глава VI: Берлинская железная дорога и улица Ватерлоо, железные дороги Китченер – Ватерлоо». Traction on The Grand: История электрических железных дорог вдоль долины Гранд-Ривер Онтарио . Железнодорожные предприятия. ISBN 0-919130-27-5.
дальнейшее чтение
- Болл-Пятт, Карен (5 августа 2015 г.). «Все на борт железной дороги Берлин и Ватерлоо! (Часть I, 1889–1894)» . Исторически говоря . Публичная библиотека Китченера .
Внешние ссылки
- Сайт Trainweb