Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Ранцевого виадука )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lapstone Zig Zag
Ранцевый виадук, Lapstone (2886372648) .jpg
Вид с равнины Эму , Новый Южный Уэльс
Обзор
СтатусВпоследствии главная западная линия была изменена; этот раздел закрыт
ВладелецГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
LocaleЗападный Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты33 ° 45′52 ″ ю.ш. 150 ° 38′22 ″ в.д. / 33.764569°S 150.639411°E / -33.764569; 150.639411 (Zig Zag middle road) Координаты: 33 ° 45′52 ″ ю.ш. 150 ° 38′22 ″ в.д.  / 33.764569°S 150.639411°E / -33.764569; 150.639411 (Zig Zag middle road)
ТерминиРанцевый виадук (восток)
Станция Гленбрук (запад)
СтанцииLucasville
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
История
Открыт1867 г. (1867)
Закрыто18 декабря 1892 г. (1892-12-18)
Технический
Кол-во трековОдинокий
Персонаж
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Самая высокая высотаc. 167 метров (548 футов) (Гленбрук (1-й))
База данных наследия Нового Южного Уэльса (регистр местного самоуправления)
Официальное имя
  • Lapstone Zig Zag;
  • Lapstone Zig Zag Railway;
  • Скарратт Парк
ТипМестное наследие (построено)
Назначен27 декабря 1991 г.
Номер ссылкиG024
Тип
  • Прогулочная дорожка и парк;
  • Бывшая железнодорожная ветка
КатегорияТранспорт - Земля
СтроительУильям Уоткинс

Lapstone Zig Zag [1] был зигзагом железной дороги , построенной между Эмой Plains и Blaxland станциями на Main западной линии из Нового Южного Уэльса в Австралии . Построенный между 1863 и 1865 годами, чтобы преодолеть непреодолимый подъем по восточной стороне Голубых гор , [2] [3] зигзагообразный виадук и связанный с ним Ранцевый виадук, арочный виадук из песчаника , были спроектированы Джоном Уиттоном , главным инженером в Новом Южном Уэльсе правительства железных дорог, и были построены Уильямом Уоткинсом. Зигзаг был внесен в реестр наследия местных органов власти Голубых гор 27 декабря 1991 года; [4] в то время как прилегающий к нему Ранцевый виадук был внесен в базу данных наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [5] Зигзаг Lapstone был первым в мире зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге. [4]

Правящей сорт был уже очень крутой на 1 в 33 (3%). [6] Еще одним из ранних планов было построить всю линию через Голубые горы по совершенно другому маршруту через долину Гроуз с туннелем длиной 3 километра (1,9 мили), но это было за пределами возможностей колонии. Нового Южного Уэльса в то время. [6] Трек включал в себя Ранцевый виадук и заброшенную впоследствии станцию ​​Лукасвилл , открытую в 1877 году. [7]

Зигзаг закрылся в 1892 году, когда главная западная линия была отклонена через Гленбрукское отклонение, и впоследствии участки линии были перепрофилированы в Великое западное шоссе , а затем использовались в качестве пешеходной дорожки.

История [ править ]

Девятнадцатый век [ править ]

Контракт на строительство этой железной дороги от Пенрита до Вэлли-Хайтс, который включал строительство виадука с рюкзаком и зигзага Lapstone, был присужден Уильяму Уоткинсу в марте 1863 года, но был завершен на восемнадцать месяцев позже графика в декабре 1865 года. Он был открыт для движения в 1867 году. .

Как только поезд, идущий на запад, пересек виадук ранцевых, он выехал на нижнюю дорогу зигзага. Были точки, где Средняя дорога врезалась назад и резко вверх, образуя среднюю линию Z. Помимо точек, Нижняя дорога расширяла дополнительные 162 метра (532 фута) до тупика. Именно в этом районе поезд остановился, прежде чем повернуть вспять и подняться на Мидл-роуд. Точно так же на пересечении Средней и Верхней дорог Верхняя дорога продолжала некоторое расстояние до буферов на краю ущелья Ранца. Здесь поезд снова изменил направление, чтобы продолжить путешествие через Голубые горы. Станция Лукасвилль была завершена в 1877 году на продолжении верхней дороги. В 1886 году линия пристройки Верхней дороги была реконструирована новой параллельной линией с более крутым уклоном на запад.Обе линии пристройки Top Road хорошо читаются.[4]

Линия пути (теперь без рельсов) проходит через хорошо выполненные каменные вырубки на стандартном маршруте вдоль Top Road от Knapsack Street и Skarratt Park. К югу от платформы Лукасвилля есть красивая каменная водопропускная труба. Станция Лукасвилл была построена в 1877 году для министра шахт Джона Лукаса , у которого поблизости был дом для отдыха. [7] Водовод, который все еще находится в эксплуатации, использует каменную выемку на западной стороне для отвода сточных вод глубоко под рельсы в квадратном канале, построенном из каменных блоков. Затем вода стекает по крутому оврагу на восток. [4]К западу от Верхней дороги есть серия невысоких террасных стен из песчаника, которые, вероятно, отмечали границу между поместьем Лукасвилль и железной дорогой. Зигзаг в значительной степени окружен кустарником, с вкраплениями впечатляющих видов на восток, до Сиднея. Обстановка дает поразительное ощущение путешествия по горам девятнадцатого века, когда путешественник входил в пустыню. У южного входа на Верхнюю дорогу Зигзага, в конце улицы Ранца, есть ворота, препятствующие въезду транспортных средств. Сразу за этими воротами, на северной стороне, есть четыре уцелевших шпалы и металлические шипы, все, что осталось от оригинальных железнодорожных путей. [4]

Железнодорожный маршрут через горы простирался до водопада Вентворт (тогда он назывался «Уэтерборд») к 1867 г. [8], но зигзаг Lapstone, в который входила станция Лукасвилл, вскоре столкнулся с проблемами: длина верхних и нижних точек ограничивалась. длина поездов и однопутный путь означали, что поезда, идущие в противоположных направлениях, должны были останавливаться на переходах. Первый пункт пересечения после Lapstone Zig Zag находился на сайдинге Wascoe's Siding на том месте, где сейчас находится станция Glenbrook .

Lapstone ZigZag был первым зигзагом, построенным на любой магистральной железной дороге в любой точке мира. Идея, на которой построил Уиттон, пришла от индийских железных дорог. Его друг, Соломон Тредуэлл, в 1859 году начал строительство половины зигзага (с разворотной линией и каменными виадуками) в Бхор-Гхате на линии Бомбей-Пуна . Хотя Тредуэлл умер в 1859 году, его вдова завершила половину зигзага в 1863 году, наняв 42000 человек, и об этом подвиге довольно подробно сообщалось в The Sydney Morning Herald.3 июля 1863 года. Уиттон знал о завоевании Бхор-Гхата, что представляло проблемы, очень сравнимые с Lapstone Monocline, как из личного, так и из общественного общения. То, как он приспособил индийский опыт к полному зигзагу, приблизился к изысканному и очень дешевому виадуку из песчаника, было существенным подвигом в мировом железнодорожном строительстве. [9] [10]

Единственная колея способствовала фатальной аварии на равнинах Эму в 1878 году, когда столкнулись товарные поезда, идущие на восток и на запад. [2]

В 1890 году сигнальные будки были построены как в нижней, так и в верхней точках зигзага, чтобы заменить стрелков, использующих ручные рычаги. [4]

Отклонение туннеля Гленбрук [ править ]

Основные статьи: Отклонение Гленбрука (1892 г.) и Гленбрукский туннель (1913 г.)
Пожар Артура Стритона горит

Комиссар железных дорог, Э. М. Эдди, решил, что Зигзаг следует заменить отклонением, включая туннель , оба построенные примерно в 1890 году. Зигзаг Лапстона и станция Лукасвилль были официально закрыты 18 декабря 1892 года, и рельсы были подняты после завершения строительства. Отклонение от туннеля Гленбрук. [4] У Deviation вскоре возникли проблемы, так как он был построен на том же слишком крутом уклоне, что и Zig Zag, из-за которого локомотивы проскальзывали в туннеле, в основном из-за утечки воды на дно туннеля из соседнего ручья, а дым также стал проблема для поездов, идущих в гору, поскольку туннель не предназначен для выпуска дыма. [2]

Здание туннеля является предметом знаменитой картины Артура Стритона « Пожар горит» . [11]

Двадцатый век [ править ]

К 1910 году линия в целом дублировалась (превращалась в двухколейную ), и туннель «крысиный» был заменен на другом отклонении с более пологим выравниванием с уклоном 1 из 60 (1,67%) и новым туннелем Гленбрук в точке Блафс. на откосе Гленбрук-Крик. С тех пор нижняя часть трассы, включая исторический Виадук Ранцевого Оврага, была преобразована в дорогу, Великое Западное шоссе, главную дорогу на холм Лапстоун, пока в 1993 году ее не заменила автомагистраль М4 [12] . был переоборудован для выращивания грибов, но также использовался RAAF для хранения во время Второй мировой войны . [13]В период с 1943 по 1946 год в туннеле Гленбрук длиной 660 метров (2165 футов) хранилось химическое оружие, в основном бочки с горчицей . [14] Сегодня до Зигзага, Ранцевого виадука, Тоннеля Олд Гленбук и станции Лукасвилл можно добраться по пешеходным дорожкам.

Ранцевый виадук, 1863-65 [ править ]

Ранцевый виадук
Координаты33 ° 45′31 ″ ю.ш. 150 ° 38′25 ″ в.д. / 33.75861111111111°S 150.64027777777778°E / -33.75861111111111; 150.64027777777778 (Knapsack Viaduct)
НесетТолько пешеходы
КрестыРюкзак Овраг
LocaleГленбрук , Голубые горы , Новый Южный Уэльс , Австралия
Характеристики
ДизайнАрочный виадук
МатериалПесчаник Хоксбери
Общая длина118 метров (388 футов)
Высота37 метров (120 футов)
Самый длинный промежуток5 из 17 метров (55 футов)
Кол- во пролетов7
История
Инженерное проектированиеДжон Уиттон
ПостроенВ. Уоткинс
Начало строительства1863 г.
Окончание строительства1865 г.
Открыт1867 г.
База данных наследия Нового Южного Уэльса (регистр местного самоуправления)
Официальное имяРанцевый виадук, Лапстон; Мост ДТП № 967
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылкис.170
ТипАвтомобильный мост
КатегорияТранспорт - Земля
СтроительУильям Уоткинс
Место расположения
Рекомендации
[5]

Ранцевый виадук - арочный виадук из песчаника , спроектированный Джоном Уиттоном и построенный Уильямом Уоткинсом. Его цель состояла в том, чтобы провести главную западную железнодорожную ветку через Ранцевое ущелье. Он составлял часть зигзага, который поднимался по восточному откосу от равнины Эму до сегодняшнего Гленбрука. Уиттон также спроектировал и построил мост Виктория через реку Непин в Пенрите.

Строительство виадука Ранцевого Оврага началось в марте 1863 года подрядчиком У. Уоткинсом, который также завершил строительство каменных опор моста Виктория в Пенрите. Работы были завершены в 1865 году, когда мост был построен из местного песчаника, добытого в окрестностях Лапстоуна , и проходил по единственной железнодорожной линии.

Виадук вышел из употребления в 1913 году после завершения строительства Гленбрукского ущелья. В 1926 году, после более чем десятилетнего простоя, Ранцевый виадук был передан Управлению главных дорог. Правление стремилось улучшить маршрут Великого Западного шоссе между равнинами Эму и Блакслендом , который в то время зигзагами поднимался вверх по нынешней Олд Батерст-роуд. Проезжая часть виадука была расширена, чтобы учесть две автомобильные полосы, за счет обрезки внутренней стороны каменных парапетов. Новая дорога была открыта губернатором сэром Дадли ДеЧаиром 23 октября 1926 года. Виадук был снова расширен в 1939 году за счет строительства железобетонной консольной палубы из-за увеличения интенсивности движения транспорта.

Последнее отклонение от Великого Западного шоссе , с открытием Западной автомагистрали M4 в 1993 году, прекратило движение транспорта через Ранцевый виадук. В 1995 году Виадук был вновь открыт для публики как часть исторической пешеходной прогулки Lapstone Zig Zag. [5]

Настоящий день [ править ]

Линия старого пути и вырубок (включая давно заброшенную платформу станции Lucasville) и старый мост Knapsack Gully - теперь популярная тропа для пеших прогулок . [15] Часто какофония птиц и насекомых может быть услышана там, где овраг находится глубоко у виадука, и он будет иметь тенденцию отражать эти звуки, особенно звук рудокопа . Хотя оригинальный туннель закрыт, есть еще одна тропинка, которая приведет вас к его входу. [13] [16]

Галерея [ править ]

  • Ранцевый виадук, деталь

  • Спуск по лестнице на виадук от Siding Lookout

  • Маркерная табличка на триггере. точка, указывающая расстояния.

  • Остатки вокзала Лукасвилля и ступенек

  • Путеводитель по ранцевому парку

См. Также [ править ]

  • 1892 Гленбрукское отклонение
  • 1913 Гленбрукское отклонение
  • 1892 Туннель Гленбрук
  • 1913 Туннель Гленбрук
  • Мост Леннокса, Гленбрук
  • Список туннелей в Австралии
  • Литгоу Зиг Заг

Координаты [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • 33 ° 45′33 ″ ю.ш. 150 ° 38′24 ″ в.д. / 33.759278°S 150.639951°E / -33.759278; 150.639951 (Knapsack Viaduct) - ранцевый виадук
  • 33 ° 46′01 ″ ю.ш. 150 ° 38′26 ″ в.д. / 33.766943°S 150.640596°E / -33.766943; 150.640596 (Bottom Points) - нижние точки
  • 33 ° 45′43 ″ ю.ш. 150 ° 38′21 ″ в.д. / 33.762033°S 150.639182°E / -33.762033; 150.639182 (Top Points) - высшие точки
  • 33 ° 45′40 ″ ю.ш. 150 ° 38′21 ″ в.д. / 33.761221°S 150.639032°E / -33.761221; 150.639032 (Lucasville Platform) - платформа Лукасвилля
  • 33 ° 45′57 ″ ю.ш. 150 ° 38′19 ″ в.д. / 33.765828°S 150.638692°E / -33.765828; 150.638692 (Breakfast Point halt) - остановка в точке завтрака
  • 33 ° 46′04 ″ ю.ш. 150 ° 38′06 ″ в.д. / 33.767813°S 150.634872°E / -33.767813; 150.634872 (Glenbrook Tunnel east portal) - восточный портал туннеля Гленбрук
  • 33 ° 45′49 ″ ю.ш. 150 ° 37′47 ″ в.д. / 33.763597°S 150.629831°E / -33.763597; 150.629831 (Glenbrook Tunnel west portal) - западный портал туннеля Гленбрук
  • 33 ° 45′54 ″ ю.ш. 150 ° 37′23 ″ в.д. / 33.764901°S 150.622918°E / -33.764901; 150.622918 (Glenbrook station) -станция Гленбрук

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Singleton, CC (сентябрь 1956 г.). «Восхождения на Лапстон-Хилл». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 117–131.
  2. ^ a b c Low, Джон (1991). Живописные воспоминания Голубые горы . Kingsclear Книги.
  3. ^ "Голубые горы Гленбрук" . Гленбрук Голубые горы. 21 марта 2010. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2009 года . Проверено 5 декабря 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g "G024: Lapstone Zig Zag" . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 2 июня 2018 .
  5. ^ a b c "Ранцевый виадук, Лапстон" . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 2 июня 2018 .
  6. ^ а б Бэйли 1980 .
  7. ^ a b "Голубые горы Гленбрук" . Гленбрук Голубые горы. 21 марта 2010. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2009 года . Проверено 5 декабря 2011 года .
  8. ^ «Посещение парка» . Служба национальных парков и дикой природы Нового Южного Уэльса . 28 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Проверено 5 декабря 2011 года .
  9. Перейти ↑ Lee 2000 , p. 163–166.
  10. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд . XLVIII (7823). Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 июля 1863 г. с. 4.
  11. ^ "По следам художника" . Artistsfootsteps.com . Проверено 5 декабря 2011 года .
  12. ↑ Мартин, Дэвид (28 февраля 2010 г.). «Железнодорожные маршруты Лапстон-Хилл: Голубые горы, Австралия» . Infobluemountains.net.au . Проверено 5 декабря 2011 года .
  13. ^ a b Мартин, Дэвид (9 декабря 1912 г.). "Старый железнодорожный туннель Гленбрука: страницы железной дороги Голубых гор" . Infobluemountains.net.au . Проверено 5 декабря 2011 года .
  14. ^ Планкетт, Джефф (nd). «Депо: туннель Гленбрук» . Химическая война в Австралии . Дата обращения 14 мая 2020 .
  15. ^ "Wildwalks" . AU-NS: Wildwalks . Проверено 5 декабря 2011 года .
  16. ^ "Прогулка по лесу по пешеходной тропе по туннелю Лапстона" . AU-NS: Wildwalks.com . Проверено 5 декабря 2011 года .

Атрибуция [ править ]

  • Эта статья Википедии была первоначально основана на Lapstone Zig Zag , ввод номер 1170821 в базе данных Новых Южного Уэльса наследия , опубликованного штат Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия 2009 года под CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2018-06-02 .
  • Эта статья Википедии была первоначально основана на ранце виадука, Lapstone , ввод номера 4301012 в базе данных Новый Южный Уэльс наследия , опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ на 2018-06- 02.

Библиография [ править ]

  • Астон, Нелл (1992). Рельсы, дороги и гребни: история Lapstone Hill - Гленбрук, часть 1 . Комитет столетия государственной школы Гленбрук.
  • Бейли, Уильям Алан (1972). Зигзагообразная железная дорога Lapstone . Публикации Austrail. ISBN 978-0-909597-07-8.
  • Бейли, Уильям Алан (1980). Железные дороги Голубых гор . Публикации Austrail. ISBN 978-0-909597-23-8.
  • Белбин, Филипп ; Берк, Дэвид (1981). Полный пар по горам . Метуэн Австралия. ISBN 978-0-454-00278-2.
  • Бланш, Роберт (1977). Строительство железной дороги через Голубые горы и его влияние на экономическое развитие западного Нового Южного Уэльса до 1900 года . Тезис
  • Ли, Роберт (2000). Инженер-колонист: Джон Уиттон, 1819-1898 гг., И здание австралийских железных дорог . UNSW Press. ISBN 978-0-86840-468-4.
  • Поллард, Невилл; Харпер, Грэм (декабрь 2009 г.). «Покорение Лапстон-Хилл» (PDF) . Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 387–415.
  • Синглтон, СС (сентябрь 1956 г.). «Без названия». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Австралийское историческое общество железных дорог: 227.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Lapstone Zig Zag на Викискладе?
  • СМИ, связанные с ранцевым виадуком на Викискладе?
  • Железнодорожная тропа Lapstone