Конрад КМ-011

Во время разработки KM-011 Konrad Motorsport соревновался с Porsche 962 в чемпионате мира по спортивным автомобилям . Конрад долгое время был участником кампании Porsche, но знал, что в 1992 году его 962 больше не будет разрешено участвовать в сериях, и у Porsche не было запланированной замены. Таким образом, Конраду нужно было либо купить шасси клиента, либо построить свой собственный автомобиль, а также найти нового поставщика двигателей, отвечающего новой формуле 3,5 литра. Чтобы удовлетворить требования к двигателю, Конрад обратился к Lamborghini и их владельцу в то время, Chrysler , планируя использовать двигатель Formula One, который компания в настоящее время поставляет в Ligier и Modena.. В то время требования к двигателям Формулы-1 и Чемпионата мира по спортивным автомобилям были одинаковыми, что позволяло командам создавать двигатели для обеих серий. Таким образом, чтобы позволить Lamborghini расширить участие в производстве спортивных автомобилей после отказа Countach QVX, они согласились поставить свой 3512 V12 .

Для шасси основатель команды Франц Конрад нанял Джеффа Кингстона, который приступил к разработке автомобиля, который впоследствии стал известен как KM-011. Конструкция автомобиля была довольно простой, заимствуя устоявшиеся конструктивные особенности у таких автомобилей, как собственный 962 Конрада. Среди основных атрибутов были более крупная, более квадратная передняя часть и большой ковш на крыше для лучшего питания двигателя, аналогичный в стиль для других более новых 3,5-литровых автомобилей Группы C.

Автомобиль будет работать на шинах Yokohama и будет в основном спонсироваться Wärtsilä Diesel Group, а также будет спонсировать Chrysler в некоторых раундах.

История гонок [ править ]

В сезоне 1991 года Конрад первоначально пробежал 962 очка, набрав несколько очков в первых четырех гонках сезона. В пятом раунде домашнего этапа команды на Нюрбургринге Конрад дебютировал на KM-011 под управлением гонщиков Франца Конрада и Стефана Йоханссона . К сожалению, машина не прошла квалификацию, и Конрад вместо этого повернулся к своему старому 962, добившись финиша, набравшего очки. В следующем раунде в Маньи-Кур машина успешно прошла квалификацию, что позволило Конраду отказаться от своего 962-го, но, к сожалению, KM-011 не смог финишировать после 18 кругов из-за неисправного стартера.

Желая завершить сезон, Франц Конрад собрал бюджет, чтобы довести команду KM-011 и Konrad Motorsport до двух последних этапов сезона в Мехико и Автополисе , Япония . В Мексике KM-011 продержался 36 кругов, прежде чем его коробка передач вышла из строя. За этим последовал отказ подвески на Autopolis всего через 24 круга. При этом KM-011 не смог набрать ни одного очка в сезоне Чемпионата мира по спортивным автомобилям, а 962 стал единственным автомобилем, который набрал очки.

Однако во время перерыва между Мехико и Автополисом Конрад отправил KM-011 обратно в Европу для участия в заключительном этапе Interserie в Целтвеге . В первом заезде Франц Конрад самостоятельно проехал на KM-011 и занял 7-е место. Во втором заезде KM-011 столкнулся с проблемами и не смог финишировать за три круга до финиша. Таким образом, объединенные результаты дали KM-011 16-е место, классифицированное как финишировавшее.

KM-011 последний раз появится на первом этапе Interserie на Нюрбургринге в 1992 году. Автомобиль займет 3-е место в первом заезде, а затем 4-е место во втором. Этот совокупный результат принес Конраду 4-е место в гонке. К сожалению, финансирование проекта скоро закончится. Хотя Конрад обещал присутствовать на стартовой решетке в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1992 года , машина так и не появилась.

Это была бы единственная машина, которую Конрад построил бы сам. Они вернутся к использованию клиентских автомобилей, в основном Porsche , после вывода из эксплуатации KM-011.

Внешние ссылки [ править ]

Конрад КМ-011 индекс шасси