Закрылки Крюгера или закрылки Крюгера - это устройства повышения подъемной силы, которые могут быть установлены на передней кромке крыла самолета . В отличие от предкрылков или закрылков верхняя поверхность основного крыла и его носовая часть не изменены. Вместо этого часть нижнего крыла поворачивается перед передней кромкой основного крыла. Современные самолеты Boeing и многие другие используют эту конструкцию между фюзеляжем и ближайшим двигателем, где крыло наиболее толстое. За подвесным двигателем на передней кромке используются предкрылки. Boeing 727 также используется сочетанием внутренних закрылков Крюгера и подвесных планок, хотя у него не было двигателя между ними. Самые ранние реактивные авиалайнеры, такие какБоинг 707 и Боинг 747 использовали только закрылки Крюгера.
Операция [ править ]
Хотя аэродинамический эффект закрылков Крюгера может быть аналогичен аэродинамическому эффекту предкрылков или прорезей (в тех случаях, когда есть зазор или прорезь между задней кромкой закрылка и передней кромкой крыла), они раскрываются по-другому. Закрылки Крюгера, шарнирно закрепленные в крайнем переднем положении, которые после раскрытия фактически становятся их задними кромками , откидываются вперед от нижней поверхности крыла, увеличивая изгиб крыла и максимальный коэффициент подъемной силы . [1] Создает поднятый носом качки.. И наоборот, планки выступают вперед от верхней поверхности передней кромки. Кроме того, закрылки Крюгера в раскрытом состоянии приводят к более выраженной тупой передней кромке крыла, помогая добиться лучшей управляемости на низких скоростях. Это позволяет уменьшить радиус передней кромки крыла, лучше оптимизированное для крейсерского полета. Передняя кромка закрылков Крюгера увеличивает подъемную силу крыла на низкой скорости, особенно на самолетах со стреловидным крылом . [2]
Закрылки Крюгера, разработанные для Boeing 747, были сконструированы из сотового материала из стекловолокна и преднамеренно деформировались в профильную секцию при развертывании. [3]
История [ править ]
Закрылки Krüger были изобретены Вернером Крюгером в 1943 году и прошли испытания в аэродинамических трубах в Геттингене, Германия. [4] Одним из первых гражданских применений был Boeing 707, в то время как швейцарская FFA заявила о первом использовании закрылка на своем истребителе FFA P-16, который летал в 1955 году. [5] Закрылок был добавлен, чтобы предотвратить срыв крыла при экстремальном положении. взлет с волочением хвоста по взлетно-посадочной полосе, сценарий, который привел к двум авариям с кометой de Havilland Comet . Предварительные летные испытания были проведены на Боинге 367-80 с использованием фиксированного закрылка и салазок на кормовой части. [6]После испытательного полета Boeing на прототипе B-707 15 июля 1954 года закрылки Крюгера впервые были использованы в производстве B-727, который совершил свой первый полет 9 февраля 1963 года [7].
Лоскутная операция Крюгера
Планка операция
17 марта 2015 года компания Boeing начала серию испытательных полетов на модифицированном Boeing 757 с новыми передними секциями крыла и вертикальным оперением с активной продувкой . [8]Левое крыло было модифицировано и теперь включает в себя перчаточную секцию размахом 6,7 м, поддерживающую клапан Крюгера с изменяемым углом развала, который будет открываться во время посадки и который выступает прямо перед передней кромкой. Хотя клапаны Крюгера и раньше использовались в качестве фильтров для защиты от насекомых, предыдущие конструкции вызывали дополнительное сопротивление. Тестируемая новая конструкция имеет изменяемый развал и предназначена для максимально плавного втягивания в нижнюю поверхность крыла. Увеличение использования естественного ламинарного потока (NLF) на крыле самолета может снизить расход топлива на целых 15%, но даже небольшие загрязнения в виде останков насекомых будут переводить поток из ламинарного в турбулентный, что сводит на нет выгоду в производительности. Испытательные полеты проводились при поддержке европейской группы авиакомпаний TUI AG и совместно сНАСА в рамках программы агентства по экологически ответственной авиации (ERA).
См. Также [ править ]
- Лоскут (воздухоплавание)
- Устройство высокого подъема
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме закрылков Крюгера . |
Заметки [ править ]
- ↑ Гэри В. Бристоу (2002). Интервью с техническим пилотом . McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-139609-8. Проверено 16 февраля 2009 .
- Перейти ↑ Wyatt, David (21 августа 2014 г.). Летные приборы и системы наведения самолетов: принципы, операции и ... books.google.com . ISBN 9781317938316. Дата обращения 16 июля 2020 .
- Перейти ↑ Taylor 1990, p. 114.
- ^ Нильс Клуссманн; Арним Малик (2012). Lexikon Der Luftfahrt . Springer. С. 193–. ISBN 978-3-642-22500-0.
- ^ X-Плоскость Европа II, Тони Бутлер Hikoki Puplication 2015. Page 193. ISBN 978-1-9021-0948-0
- ^ "Дорога к 707" Кук, Уильям Х., TYC Publishing Company, Bellevue, 1991, ISBN 0-9629605-0-0 , стр.249
- ↑ Хитченс, Фрэнк (25 ноября 2015 г.). Энциклопедия аэродинамики . books.google.com . ISBN 9781785383250. Дата обращения 16 июля 2020 .
- ^ "757 EcoDemo фокусируется на ламинарном и активном потоке" . Авиационная неделя. 23 марта 2015 . Проверено 23 марта 2015 года .
Библиография [ править ]
- Тейлор, Джон В. Р. Знания о полете , Лондон: Universal Books Ltd., 1990. ISBN 0-9509620-1-5 .