J-3 Детеныш | |
---|---|
Бывший военный L-4H Grasshopper в 1990 году. | |
Роль | Тренировочный / легкий самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Пайпер Самолет |
Дизайнер | CG Тейлор Уолтер Джамоуно |
Первый полет | 1938 г. |
Произведено | 1938–1947 |
Количество построенных | 19 888 (построено в США) [1] 150 (построено в Канаде) [1] 253 планера TG-8 [1] |
Разработано из | Тейлор Каб Тейлор J-2 |
Варианты | PA-11 Cub Special PA-15 Vagabond PA-16 Clipper PA-18 Super Cub |
Piper J-3 Cub является американский легкий самолет , который был построен между 1938 и 1947 Piper Aircraft . Самолет имеет простую и легкую конструкцию, которая обеспечивает ему хорошие характеристики управления на малых скоростях и летные характеристики. Cub - самая производимая модель Piper Aircraft, ее было построено около 20 000 штук в Соединенных Штатах. Его простота, доступность и популярность вызывает сравнения с Ford Model T автомобиля .
Самолета является высоким крылом , стоек приготовились монопланом с большой площадью прямоугольным крылом. Чаще всего он приводится в движение плоско- поршневым двигателем с воздушным охлаждением и гребным винтом фиксированного шага. Его фюзеляж представляет собой сварной стальной каркас покрыт тканью , сидение два людей в тандеме .
Cub был разработан как тренажер. Он имел большую популярность в этой роли и как самолет авиации общего назначения . Благодаря своим характеристикам он хорошо подходил для различных военных целей, таких как разведка, связь и наземное управление. Он производился в больших количествах во время Второй мировой войны как L-4 Grasshopper . Многие Детеныши все еще летают. Детеныши высоко ценятся как самолеты-кустарники .
Стандартная желтая хромированная окраска самолета стала известна как «Cub Yellow» или «Lock Haven Yellow». [2]
Дизайн и разработка [ править ]
Taylor E-2 Cub впервые появился в 1930 году, построен Taylor Aircraft в Брэдфорде, штат Пенсильвания . Спонсируемый Уильямом Т. Пайпером , промышленником и инвестором из Брэдфорда, доступный E-2 должен был стимулировать больший интерес к авиации. Позже в 1930 году компания обанкротилась, Пайпер выкупила активы, но оставила основателя Ч. Гилберта Тейлора на посту президента. В 1936 году более ранний Cub был переделан сотрудником Вальтером Джамуно на J-2.пока Тейлор был в отпуске по болезни. (Это совпадение заставило некоторых поверить в то, что буква «J» обозначала Джамуно, в то время как историк авиации Питер Бауэрс пришел к выводу, что буква просто следовала за моделями E, F, G и H, с опущенной буквой «I», поскольку ее можно было принять за цифра один.). [3] [4] Когда он увидел редизайн, Тейлор был так разгневан, что уволил Джамуно. Пайпер, однако, поддержала изменения Жамуно и снова наняла его. Затем Пайпер купила долю Тейлора в компании, выплачивая ему 250 долларов в месяц в течение трех лет. [5]
Хотя изначально продажи были низкими, около 1200 J-2 было произведено до того, как пожар на фабрике Piper, бывшей шелковой фабрике в Брэдфорде, штат Пенсильвания , прекратил производство в 1938 году. После того, как Пайпер перевел свою компанию из Брэдфорда в Лок-Хейвен., Пенсильвания, J-3, который отличался дальнейшими изменениями Jamouneau, заменил J-2. Изменения интегрировали вертикальное оперение хвостового оперения в конструкцию задней части фюзеляжа и покрыли его одновременно с каждой из сторон фюзеляжа, изменили форму заднего бокового окна на плавно изогнутый полуовальный контур и поместили управляемое хвостовое колесо на заднем конце фюзеляжа. Задний лыжи J-2 в виде листовых рессор соединены для своей функции рулевого управления с нижним концом руля с помощью пружин и легких цепей с любым концом двустороннего руля направления. Оснащенный двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт), в 1938 году он был продан чуть более чем за 1000 долларов. [6]
Несколько альтернативных двигателей с воздушным охлаждением, как правило , плоские-четверок , питание Детенышей J-3, назначенные J3C при использовании серии Continental A , [7] J3F с использованием Франклина 4AC , [8] и J3L с Lycoming O-145 . [9] Очень немногие экземпляры, обозначенные как J3P, были оснащены 3-цилиндровыми радиальными двигателями Lenape Papoose . [10]
Вспышка боевых действий в Европе в 1939 году, наряду с растущим осознанием того, что Соединенные Штаты могут вскоре быть втянуты во Вторую мировую войну , привели к формированию Программы обучения гражданских пилотов (CPTP). Piper J-3 Cub стал основным учебно-тренировочным самолетом CPTP и сыграл важную роль в его успехе, получив легендарный статус. Около 75% всех новых пилотов в CPTP (из 435 165 выпускников) прошли обучение в Cubs. К концу войны 80% всех военных пилотов США прошли начальную летную подготовку в Piper Cubs. [11]
Потребность в новых пилотах вызвала у Cub неутолимый аппетит. В 1940 году, за год до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, было построено 3016 Cubs. Вскоре требования военного времени увеличили производительность до одного детеныша, строящегося каждые 20 минут. [11]
Flitfire [ править ]
До того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, J-3 были частью программы по сбору средств для поддержки Соединенного Королевства. Объявленный как Flitfire , Piper Cub J3 с эмблемой Королевских ВВС был подарен WT Piper и Franklin Motors благотворительному фонду RAF для розыгрыша . Дистрибьюторам Piper по всей стране было предложено сделать то же самое. 29 апреля 1941 года все 48 самолетов Flitfire, по одному на каждое из 48 штатов, составлявших страну в то время, вылетели в Ла-Гуардиа-Филд на мероприятие посвящения и сбора средств, в котором участвовали офицеры Королевского флота с линкора HMS Malaya , в Нью-Йорк на ремонте, в качестве почетных гостей. [12] [13]По крайней мере, три оригинальных Flitfire были восстановлены до их первоначальной отделки с добавлением серебра. [14]
История операций [ править ]
Служба Второй мировой войны [ править ]
Волынщик быстро стал привычным зрелищем. Первая леди Элеонора Рузвельт совершила полет на J-3 Cub, позируя для серии рекламных фотографий, чтобы помочь продвинуть CPTP. В кинохрониках и газетах той эпохи часто появлялись изображения лидеров военного времени, таких как генералы Дуайт Эйзенхауэр , Джордж Паттон и Джордж Маршалл , летающих по европейским полям сражений в Piper Cubs.
Принадлежащие гражданским лицам Cubs присоединились к военным действиям в составе недавно сформированного гражданского воздушного патруля , патрулируя восточное побережье и побережье Мексиканского залива в постоянном поиске немецких подводных лодок и выживших после атак подводных лодок. [15] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [16] [17]
Пайпер разработала военный вариант («Все, что нам нужно было сделать, - цитирует Билла-младшего, - это покрасить Cub в оливково-серый цвет, чтобы создать военный самолет») [5], который по-разному обозначается как O-59 (1941) , L-4 (после апреля 1942 г.) и NE (ВМС США). L-4 Grasshopper был механически идентичен гражданскому кубу J-3, но отличался использованием светового люка из оргстекла и задних окон для улучшения видимости, как у Taylorcraft L-2 и Aeronca L-3.также используется в вооруженных силах США. Помимо пилота, на нем был размещен один пассажир. При перевозке только пилота L-4 имел максимальную скорость 85 миль в час (137 км / ч), крейсерскую скорость 75 миль в час (121 км / ч), практический потолок 12000 футов (3658 м), сваливание. скорость 38 миль в час (61 км / ч), выносливость три часа, [18] и дальность полета 225 миль (362 км). [19] Около 5413 L-4 были произведены для вооруженных сил США, в том числе 250 построены для ВМС США по контракту как NE-1 и NE-2. [20] [21]
Все модели L-4, а также аналогичные самолеты с тандемной кабиной от Aeronca и Taylorcraft получили общее прозвище « Кузнечики », хотя L-4 почти повсеместно назывался гражданским обозначением Cub. L-4 широко использовался во время Второй мировой войны для разведки, транспортировки припасов, обнаружения артиллерии и медицинской эвакуации раненых солдат. [11] Во время вторжения союзников во Францию в июне 1944 года низкая крейсерская скорость L-4 и низкая маневренность сделали его идеальной обзорной площадкой для обнаружения скрытой немецкой бронетехники, ожидающей в засаде в огражденной живой изгородью бокаже.страна к югу от пляжей вторжения. Для этих операций пилот обычно нес и наблюдателя / радиста, и 25-фунтовый радиоприемник, груз, который часто превышал установленную грузоподъемность самолета. [18] После прорыва союзников во Францию L-4 также иногда оснащались импровизированными стойками, обычно парами или квартетами, пехотных базуок для наземной атаки (фактически, формы атаки сверху ) против немецких бронетанковых подразделений. Самым известным из этих штурмовиков L-4 был Рокетчик Рози , пилотируемый майором Чарльзом «Базука Чарли» Карпентером., чьи шесть ракетных гранатометов были приписаны уничтожению шести вражеских танков и нескольких броневиков во время его службы [22] [23], особенно во время битвы при Арракуре . L-4 также могли управляться с кораблей, используя систему посадки Броди .
После войны многие L-4 были проданы как излишки, но значительная часть осталась в строю. [24] L-4, проданные в США в качестве излишка, были переименованы в J-3, но часто сохраняли остекление и окраску военного времени. [25]
Послевоенное [ править ]
Символ эпохи и американской авиации общего назначения , J-3 Cub давно полюбился как пилотам, так и непилотам, и тысячи их до сих пор используют. В период с 1938 по 1947 год Piper продала 19 073 J-3, большинство из которых - L-4 и другие военные варианты. После войны тысячи кузнечиков были зарегистрированы гражданскими лицами под обозначением J-3. Сотни Cubs были собраны из частей в Канаде ( Cub Aircraft как Cub Prospector ), [26] Дании [27] и Аргентине, а также лицензиатом в Оклахоме. [28]
В конце 1940-х годов J-3 был заменен Piper PA-11 Cub Special (выпущено 1500 экземпляров), первой версией Piper Cub с полностью закрытым капотом для силовой установки, а затем Piper PA-18 Super Cub , который Piper выпускалась до 1981 года, когда она продала права WTA Inc. В целом, Piper произвела 2650 Super Cubs. Super Cub имел двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт), который увеличивал его максимальную скорость до 130 миль в час (210 км / ч). Его дальность составила 460 миль (740 км).
Корейская военная служба [ править ]
L-4 широко использовался ВВС США и Южной Кореи в начале 1950-х годов. [24] Во время Корейской войны L-4 находился на вооружении во многих из тех функций, которые он выполнял во время Второй мировой войны, таких как обнаружение артиллерии, управление воздушным движением и разведка. [24] Некоторые L-4 были оснащены навесом с высокой спинкой для перевозки одиночных носилок для медицинской эвакуации раненых солдат. [24]
Современное производство [ править ]
Модернизированные версии с улучшенным двигателем производятся Cub Crafters из Вашингтона и American Legend Aircraft в Техасе , поскольку Cub по-прежнему востребован пилотами кустарников за его возможности короткого взлета и посадки ( STOL ), а также пилотами-любителями для его ностальгический призыв. Новый самолет фактически создан по образцу PA-11, хотя компания Legend продает версию с открытым капотом и открытыми головками блока цилиндров, например, J-3 Cub. Электрооборудование входит в стандартную комплектацию обоих производителей. [ необходима цитата ]
J-3 отличается от своих преемников тем, что у него есть капот, который обнажает головки цилиндров двигателя - открытые цилиндры любого двигателя J-3 обычно оснащались воздухозаборниками из листового металла, чтобы направлять воздух через ребра цилиндра для большей эффективности. охлаждение двигателя в полете. Существует очень мало других примеров «плоских» установок авиационных двигателей (в отличие от радиальных двигателей), в которых головки цилиндров открыты. Начиная с PA-11 и заканчивая нынешними моделями Super Cub, кожух окружает головки блока цилиндров. [29]
Любопытство J-3 состоит в том, что когда он летает в одиночку, одинокий пилот обычно занимает заднее сиденье для надлежащего баланса, чтобы уравновесить топливный бак, расположенный у брандмауэра. Начиная с PA-11, а также некоторых L-4, топливо перевозилось в крыльевых баках, что позволяло летчику летать самостоятельно с переднего сиденья. [29]
Варианты [ править ]
Гражданское [ править ]
- J-3
- Оснащен двигателем Continental A-40 , A-40-2 или A-40-3 мощностью 37 л.с. (28 кВт) или двигателем A-40-4 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [30]
- J3C-40
- Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-40-4 или A-40-5 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [7]
- J3C-50
- Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт) [7]
- J3C-50S
- Сертифицирован 14 июля 1938 года и оборудован Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [7]
- J3C-65
- Сертифицирован 6 июля 1939 года и оснащен Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90- 8F 90 л.с. (67 кВт) [7]
- J3C-65S
- Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A- 75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90- 8F мощностью 90 л.с. (67 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [7]
- J3F-50
- Сертифицирован 14 июля 1938 г. и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [8]
- J3F-50S
- Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [8]
- J3F-60
- Сертифицирован 13 апреля 1940 г. и оснащен Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт) [8]
- J3F-60S
- Сертифицирован 31 мая 1940 г. и оснащен Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [8]
- J3F-65
- Сертифицирован 7 августа 1940 г. и оснащен двигателями Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [8]
- J3F-65S
- Сертифицирован 4 января 1943 года и оснащен Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [8]
- J3L
- Сертифицирован 17 сентября 1938 года и оснащен Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт) [9]
- J3L-S
- Сертифицирован 2 мая 1939 года и оснащен Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [9]
- J3L-65
- Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [9]
- J3L-65S
- Сертифицирован 27 мая 1940 г. и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [9]
- J3P
- Вариант с трехцилиндровым радиальным двигателем Lenape LM-3-50 или Lenape AR-3-160 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [1] [10]
- J-3R
- Вариант с щелевыми закрылками с двигателем Lenape LM-3-65 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . [1]
- J-3X
- Вариант 1944 года с свободнонесущим крылом, оснащенный двигателем Continental A-65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . [1]
- Cammandre 1
- Французская переоборудование самолетов J-3 Cub / L-4 [31]
- Poullin J.5A
- Пять L-4 Cub, переделанных Жаном Пулленом для выполнения специальных задач. [32]
- Poullin J.5B
- Один L-4 Cub, переделанный Жаном Пуллином для специальных задач [32]
- Детеныш Вагнера-близнеца
- Преобразование двойного фюзеляжа J-3 [ необходима цитата ]
Военные [ править ]
- YO-59
- Четыре авиационных корпуса армии США - испытание и оценка J3C-65 [33]
- О-59
- Серийная версия для USAAC; 140 построенных позже переименованных в L-4 [33]
- О-59А
- Усовершенствованная версия с поршневым двигателем Continental O-170-3 мощностью 65 л.с. (48 кВт); 948 построено, позже переименовано в L-4A [33]
- L-4
- Переименованы в YO-59 и O-59 [34]
- L-4A
- Переименован в O-59A. [34]
- L-4B
- По Л-4А, но без радиооборудования; 980 построено [34]
- L-4C
- Восемь впечатляющих J3L-65, первые два первоначально получили обозначение UC-83A [34]
- L-4D
- Пять впечатленных J3F-65 [34]
- L-4H
- Как L-4B, но с улучшенным оборудованием и винтом фиксированного шага, 1801 год постройки [34]
- L-4J
- L-4H с воздушным винтом регулируемого шага, 1680 штук [34]
- UC-83A
- Два впечатленных J3L-65, позже переименованные в L-4C [35]
- ТГ-8
- Трехместный учебный планер, построено 250 штук [36]
- LNP
- Получено обозначение ВМС США для трех ТГ-8. [36]
- NE-1
- Обозначение ВМС США для версии J3C-65 с двойным управлением, построено 230 штук [37]
- NE-2
- По NE-1 с небольшими изменениями в оборудовании построено 20 [37]
Операторы [ править ]
Гражданское [ править ]
Самолет был популярен в летных школах - особенно с момента существования до Второй мировой войны Программы обучения гражданских пилотов с их использованием в Соединенных Штатах - и остается таковой среди частных лиц в 21 веке.
Военные [ править ]
- Голландская Ост-Индия
- Королевские военно-воздушные силы Нидерландской Ост-Индии [38]
- Индонезия
- ВВС Индонезии [38]
- Южная Корея
- Военно-воздушные силы Республики Корея [39]
- Парагвай
- Военные Парагвая - L-4 [40]
- Таиланд
- Королевский флот Таиланда [41]
- Соединенное Королевство
- Королевские военно-воздушные силы [42]
- Соединенные Штаты
- ВВС США [1]
- Армия США [39]
- Военно-воздушные силы США [1]
- ВМС США [1] [39]
- Гражданский воздушный патруль
Технические характеристики (J3C-65 Cub) [ редактировать ]
Данные из "Истории волынщика" [43]
Общие характеристики
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: один пассажир
- Полезная нагрузка: 455 фунтов (205 кг)
- Длина: 22 фута 5 дюймов (6,83 м)
- Размах крыла: 35 футов 3 дюйма (10,74 м)
- Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
- Площадь крыла: 178,5 кв.м (16,58 м 2 )
- Пустой вес: 765 фунтов (345 кг)
- Максимальный взлетный вес: 1220 фунтов (550 кг)
- Силовая установка: 1 × Continental A-65-8 с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный, четырехцилиндровый, 65 л.с. (48 кВт) при 2350 об / мин.
Представление
- Максимальная скорость: 76 узлов (87 миль / ч, 140 км / ч)
- Крейсерская скорость: 65 узлов (75 миль / ч, 121 км / ч)
- Диапазон: 191 миль (220 миль, 354 км)
- Практический потолок: 11500 футов (3500 м)
- Скорость подъема: 450 фут / мин (2,3 м / с)
- Нагрузка на крыло: 6,84 фунта / кв. Фут (33,4 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 18,75 фунтов / л.с. (11,35 кг / кВт)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Американская легенда AL3C-100
- CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
- LIPNUR Belalang
- Marawing 1-L Маламут
- Пайпер Дж-2
- Пайпер ПА-15 Бродяга
- Машинка для стрижки Piper PA-16
- Пайпер PA-18 Супер Детеныш
- Piper PA-20 Пейсер
- Wag-Aero CUBy
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Чемпион Aeronca
- Aeronca L-3
- Американский орел орел 31
- Fieseler Fi 156 Storch
- Kitfox Модель 5
- Тейлоркрафт BC-65
- Тейлоркрафт L-2
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список наиболее производимых самолетов
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я Peperell 1987, стр. 22-34
- ↑ Лорд, Магнус (апрель 2008 г.). «История желтого детеныша» . Проверено 15 сентября 2008 .
- ^ "Пайпер J-3" . Самолет Смитсоновского института . Архивировано из оригинала на 2006-03-03 . Проверено 2 апреля 2006 .
- Перейти ↑ Peter M. Bowers, Piper Cubs (Tab Books 1993)
- ^ a b Спенс, Чарльз (23 сентября 1997 г.). «Они не все Пайпер Детеныши» . История авиации . Проверено 6 сентября 2011 .
- ↑ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, кадры с 1937 по 1948 год показывают пошаговое строительство. 110 минут).
- ^ a b c d e f Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № A-691" (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
- ^ a b c d e f g Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № A-692» (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
- ^ a b c d e Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА А-698» (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
- ^ а б Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1942 г.). «Сертификат утвержденного типа 695» (PDF) . Проверено 18 февраля 2010 .
- ^ a b c Гийомет, Роджер. "Волынщик" . Комиссия США по случаю столетия полетов . Архивировано из оригинала на 2010-11-21 . Проверено 2 апреля 2006 .
- ^ "Shindig в аэропорту Нью-Йорка открывает фонд Drive для RAF" . Жизнь : 36. 12 мая 1941 г.
- ^ "Эскадрилья связи Аламо" .
- ^ "Путеводитель по музею". Музей авиации Северной Каролины. Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ Кэмпбелл, Дуглас Э., «Том III: ВМС США, Корпус морской пехоты США и самолеты береговой охраны США, потерянные во время Второй мировой войны, перечисленные по типу самолета», Lulu.com, ISBN 978-1-257-90689-5 (2011) , п. 374 [ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ "Гражданский воздушный патруль" . Связь ВВС . 27 ноября 2006 Архивировано из оригинала 15 марта 2008 года.
- ^ Эймс, Дрю (апрель 2007 г.). «На страже домашнего неба» . Америка во Второй мировой войне . 310 Издательство. ISSN 1554-5296 . Проверено 3 октября 2008 года .
- ^ a b Fountain, Пол, Maytag Messerschmitts , Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90: С одним пилотом на борту L-4 имел максимальную автономность в три часа полета (без резерва) при пониженной крейсерской скорости 65 миль в час.
- ^ Gunston, Билл и Бриджмен, Леонард, Борьба Aircraft Джейн Второй мировой войны , студии Editions, ISBN 978-1-85170-199-5 (1989), стр. 253
- ^ Фредриксен, Джон К., Warbirds: иллюстрированное руководство по военным самолетам США, 1915–2000 , ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-131-1 (1999), стр. 270
- ↑ Бишоп, Крис, Энциклопедия оружия Второй мировой войны , Sterling Publishing Company, Inc., ISBN 978-1-58663-762-0 (2002), стр. 431
- ^ Что нового в авиации: Piper Cub Tank Buster , Popular Science, Vol. 146 No. 2 (февраль 1945 г.) с. 84
- ^ Кернс, Раймонд С., Выше грома: Воспоминания пилота полевой артиллерии во Второй мировой войне, Kent State University Press, ISBN 978-0-87338-980-8 (2009), стр. 23–24, 293–294
- ^ a b c d Эдвардс, Пол М., Korean War Almanac , Infobase Publishing, ISBN 978-0-8160-6037-5 (2006), стр. 502
- Перейти ↑ Nicholas Aircraft Sales, Flying Magazine, апрель 1946 г., Vol. 38, № 4, ISSN 0015-4806, с. 106
- ↑ Прайс, Кэмерон. "История самолетов Cub" . История авиации Торонто . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Николайсен, Оле. "Cub Aircraft Co. Ltd. и Lundtofte 1937-1940" (PDF) . Ole-Nikolajsen.com . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ Форд, Дэниел. «Производство Cub, 1931-2019» . Форум Piper Cub . Проверено 28 февраля 2020 .
- ^ a b Кларк, Андерс. (21 ноября 2014 г.) « Piper J-3 Cub: Самый культовый самолет в мире ». Ученики полета. Проверено 21 августа 2014.
- ↑ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1939 г.). «Сертификат утвержденного типа 660» (PDF) . Проверено 15 февраля 2010 .
- ^ "Каммандре 1" . Проверено 7 февраля 2011 .
- ^ a b Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais de 1944-1964 (на французском языке). Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
- ^ a b c Андраде 1979, стр. 140
- ^ Б с д е е г Andrade 1979, с. 129
- Перейти ↑ Andrade 1979, p. 81 год
- ^ а б Андраде 1979, стр. 170
- ^ а б Андраде 1979, стр. 201
- ^ a b "Индонезийская авиация 1945-1950 гг." Архивировано 14 декабря 2005 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com. Дата обращения: 9 февраля 2021 г.
- ^ a b c Триггс, Джеймс М .: История волынщика , страницы 13–19. Пресса о спорткарах, 1963. SBN 87112-006-2.
- ^ Krivinyi, Николаус: Мир военной авиации , страница 181. Arco Publishing Company, 1977. ISBN 0-668-04348-2
- ^ World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
- Перейти ↑ Andrade 1979, p. 239
- ^ Triggs, Джеймс М .: The Piper Cub история , страница 31. Спортивный автомобиль Пресс, 1963. SBN 87112-006-2
Библиография [ править ]
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
- Бауэрс, Питер М. (1993). Piper Cubs . Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
- Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais de 1944-1964 (на французском языке). Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
- Нето, Рикардо Боналуме (март – апрель 1999 г.). « „ Гадкие утята“и„Забытая дивизия“: бразильский Piper L-4 в Италии, 1944-1945, часть первой». Энтузиаст воздуха (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Нето, Рикардо Боналуме (май – июнь 1999 г.). « „ Гадкие утята“и„Забытая дивизия“: бразильский Piper L-4 в Италии, 1944-1945, часть второго». Энтузиаст воздуха (81): 73–77. ISSN 0143-5450 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Piper J-3 Cub . |
- Исправлено Wing Piper в Curlie
- Fiddler's Green - история J-3
- Piper Aircraft, Inc. - История - Краткая хронология истории Piper Aircraft, начиная с Piper Cub
- Сентиментальное путешествие - ежегодный прилет волынщиков в Лок-Хейвен, штат Пенсильвания.