| LCR №29 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 29 на вокзале Гросмонт в 2006 г. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Lambton Угольной Railway No. 29 является сохранившейся 0-6-2 парового бака локомотива , построенный Китсоном и Компанией по сети Lambton Colliery в 1904. Это был первым 0-6-2T быть использован в этой системе , а затем присоединились № 5. № 29 был разработан для работы между Филадельфией и Сандерлендом . В феврале 1969 года, спустя чуть более 8 месяцев после прекращения работы магистрального паропровода на Британских железных дорогах , № 29 был выведен из эксплуатации. В 1970 году № 29 был приобретен добровольцами из железной дороги Северного Йоркшира.и он был восстановлен в рабочем состоянии. С тех пор локомотив эксплуатируется на NYMR, по состоянию на февраль 2021 года он все еще работает.
История [ править ]
Исходный срок службы [ править ]
Lambton Угольная была частной принадлежит шахта , в графстве Дарем , Англия , Соединенное Королевство . [1] В начале 1900-х годов железная дорога приблизилась к потребности в более крупных и мощных локомотивах, чем существующие тендерные локомотивы 0-6-0 1850-х годов, поэтому в 1904 году они обратились к Kitson and Company в Лидсе , Западный Йоркшир , и они приобрели свой первый танковый локомотив 0-6-2 - № 29. [2] Цистерны 0-6-2 были внедрены совсем недавно и доказали свою эффективность при транспортировке угольных грузов. Имея тяговое усилие 23 500 фунтов, а также давление в котле 165 фунтов на квадратный дюйм, LCR решила приобрести два идентичных экземпляра локомотива из своего списка в 1907 году, №№ 30 и 31. В 1909 году еще два 0- 6-2 были доставлены в LCR, №№ 5 и 10, но на этот раз Роберт Стефенсон и компания с несколько иной конструкцией. Еще только два 0-6-2 последовали за железной дорогой в 1920 и 1934 годах, № 42 и 57. Вскоре последуют и некоторые Ex Taff Vale Great Western Railway 0-6-2.
№ 29 и его одноклассники использовались для маневрирования и буксировки вагонов угля на железнодорожных линиях LCR, особенно между шахтами возле Филадельфии и угольными станциями на набережной в Сандерленде . Однако в конце 1950-х (находившееся в собственности NCB) месторождение Durham Coal было свернуто, и в 1967 году произошла еще одна волна закрытий, когда Lambton Staithes закрыли в январе, а линия до Pallion закрылась в августе тот же год. В следующем году Национальный совет по углю (NCB) предпринимал шаги по переходу на дизельное топливо.мощность, что делает паровозы ненужными даже на небольших железных дорогах страны. Несмотря на капитальный ремонт, завершившийся в октябре 1968 года, № 29 был снят только через три месяца, 15 февраля 1969 года, и впоследствии хранился в Филадельфии.
Сохранение [ править ]
В январе 1970 года трое добровольцев отправились в Филадельфию, чтобы исследовать №№ 5 и 29 с целью их приобретения. Все остальные отозванные локомотивы остались внутри завода Philadelphia Works, и в течение мая им сообщили, что их заявки на приобретение №№ 5 и 29 были успешными, и поэтому они начали готовить их к поездке на железную дорогу Северного Йоркшира в болотах . [3] Первоначально планировалось, что локомотив будет буксировать тепловозом 46 класса БР № D186. Однако паровозу разрешили вести поезд до Торнаби , и когда он прибыл туда, № 29 был оснащен вакуумной тормозной системой в стиле Лондона, Мидленда и Шотландии от LMS Class 5. 4-6-0 , а также переделан левый ведущий букс . Затем BR класса 37 № D6899 вытащили № 29 вместе с LNER 0-8-0 № 63395 из Торнаби в основное место расположения NYMR в Гросмонте . Когда-то находившийся в собственности NYMR, № 29 был восстановлен в рабочем состоянии, и с момента открытия железной дороги 1 мая 1973 года он совершал экскурсионные поездки на своих рельсах, хотя и с некоторыми капитальными ремонтами по пути. Ему также дали имя Пегги . [4] Вернувшись в строй после очередного капитального ремонта к 40-летию NYMR в 2013 году, №29 часто использовалась до октября 2014 года, когда в ней была обнаружена трещина.блок цилиндров , и его сняли ждать замены блока. Тем не менее, еще один капитальный ремонт был завершен в июле 2019 года к ежегодному гала-вечеру Steam. Он по-прежнему доступен для трафика с 2021 года. [5]
См. Также [ править ]
- 0-6-2
- Taff Vale Railway O1 класс
- Класс Taff Vale Railway O2
- Lambton Железнодорожный
- Список сохранившихся британских промышленных паровозов
Ссылки [ править ]
- ^ «Войдите в Facebook» . Facebook . Проверено 25 февраля 2021 .
- ^ «Краткая история Лэмбтонской железной дороги» . www.lambtonlocomotivestrust.co.uk . Источник 2021-02-19 .
- ^ "Угольная шахта Лэмбтона № 29" . Исторический железнодорожный фонд Норт-Йорк-Мурс - NYMR . Проверено 24 февраля 2021 .
- ^ "Kitson Works № 4263 29 Lambton Colliery 0-6-2T" . Сохранившиеся британские паровозы . 2017-10-22 . Проверено 25 февраля 2021 .
- ^ Дэвис, Кэти (2014-09-08). «Знаменитый поезд вернется на Железную дорогу Танфилда впервые за более чем четыре десятилетия» . ХроникаLive . Проверено 12 февраля 2021 .
Внешние ссылки [ править ]
Веб-сайт железной дороги Северного Йоркшира-Мурса
