Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о локомотивах 4-6-2, разработанных Винсентом Рэйвеном. Для использования в других целях, см LNER Thompson Class A2 (значения) и LNER Peppercorn Class A2 .

LNER Raven Class A2
Класс А2 1923.jpg
Raven Class A2 2400 на испытаниях на вокзале Кингс-Кросс, июнь 1923 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерВинсент Рэйвен
СтроительNER / LNER Darlington Works
Дата постройки1922 (2), 1924 (3)
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-2
 •  МСЖД2′C1 ′ h3
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 1,25 дюйма (0,946 м)
Диаметр драйвера .6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Конечный диам.3 фута 9,25 дюйма (1,149 м)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков5,5 длинных тонн (5,6 т)
Крышка для воды4,125 имп гал (18,750 л)
Давление в котле200  фунтов на кв. Дюйм (1,38  МПа ) (максимум), 180  фунтов на кв. Дюйм (1,24  МПа ) (2404)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана8 3 / 4-  дюймовых (220 мм) поршневых клапанов
Показатели производительности
Тяговое усилие29918 фунтов-силы (133,08 кН) (котел NER), 26926 фунтов-силы (119,77 кН) (2404 с котлом A1)
Карьера
Операторы
Числа2400–2404
Снято1936–1937 гг.
ДиспозицияВсе списано

Первая Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) класса A2 была паровозом класса 4-6-2, разработанным Винсентом Рэйвеном для Северо-Восточной железной дороги (как класс NER 4.6.2). [1] Два были построены NER в 1922 году до группировки, а еще три - LNER в 1924 году. Их номера LNER составляли 2400–2404. Все пять локомотивов были названы ЛНЭР.

Истоки [ править ]

NER была крупнейшей и самой процветающей железнодорожной компанией, которая с 1923 года составляла LNER и обеспечивала генерального директора новой железнодорожной компании. Однако главный инженер-механик NER, сэр Винсент Рэйвен, был в пенсионном возрасте, и новая должность в конечном итоге была предложена Найджелу Гресли из Великой Северной железной дороги . Он представил новый мощный A1 Class Pacific в апреле 1922 года, и Рэйвен очень хотел показать, что NER может идти в ногу с гонкой по увеличению мощности. [2] Конкурирующий дизайн Raven был утвержден одновременно с введением класса A1, опубликованным в железнодорожной прессе в июле 1922 года, хотя первые два экземпляра не появились на Darlington Railway Works.до конца декабря, и только один из них работал до начала LNER. [3]

Дизайн [ править ]

Новый класс был увеличенной версией успешного Z-класса Atlantics (позже LNER класса C7) с большим котлом, большими цилиндрами и широкой топкой. Давление в котле также было увеличено до 200 фунтов на  квадратный дюйм (1,38  МПа ). [3] Они разделили с классом Gresley K3 рекорд самого большого диаметра котла в Великобритании - 6  футов (1,83  м ). Кроме того, из-за большой длины параллельных котлов локомотивы получили прозвище «Кегли». [4]

Компоненты для трех дополнительных образцов класса были подготовлены Дарлингтонским заводом, и их строительство было санкционировано в феврале 1923 года. [4] Это был тот же месяц, когда Найджел Гресли вступил в должность и, возможно, был заказан без его ведома. [3] Эти локомотивы появились в марте 1924 года. Однако сравнительные испытания первых двух экземпляров классов A1 и A2, проведенные летом 1923 года, показали, что A1 был более технически совершенной машиной, и больше Raven A2 не производилось. [5] Таким образом, A1 был выбран в качестве стандартного скоростного пассажирского локомотива LNER.

Производительность [ править ]

Производительность локомотивов соответствовала потребностям их предполагаемого использования на главной линии Восточного побережья между Йорком и Эдинбургом, но разочаровывала и с более высоким потреблением угля по сравнению с классом A1. Они также пострадали от длинной колесной базы 40  футов 5  в (12,32  м ) , что ограничивает их доступность маршрута в другом месте. [4]

В попытке улучшить парообразование класса Гресли в 1929 году перестроил № 2404 коническим котлом типа A1, снизив давление в котле до 180 фунтов на  квадратный дюйм (1,24  МПа ), но заметных улучшений достичь не удалось. Поэтому, когда локомотивы пришли в капитальный ремонт в 1936-1937 годах, все они были сняты с эксплуатации и утилизированы. [6]

Оценка [ править ]

Согласно исследованию Локомотивов LNER, проведенному Железнодорожным корреспондентским и туристическим обществом, «дизайн был несчастливой лебединой песней для развития северо-восточных локомотивов - это был их самый большой, но несколько ниже того лучшего, что мог сделать Дарлингтон». [5] По мнению Аллена, «преобладающим соображением был престиж, а не реальная потребность; в дизайне. [4]

Список акций [ править ]

ЛНЕР
Нет.		ИмяПостроеноСнятоНоты
2400Город НьюкаслДекабрь 1922 г.Апрель 1937 г.Был преобразован в стационарный котел на Дарлингтонском заводе .
2401Город Кингстон-апон-ХаллДекабрь 1922 г.Июль 1936 г.
2402Город ЙоркМарт 1924 г.Июль 1936 г.
2403Город ДаремМарт 1924 г.Май 1937 г.
2404Город РипонМарт 1924 г.Февраль 1937 г.Оснащен доработанным котлом А1 в сентябре 1929 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ Бодди и др. 1963 , стр. 22.
  2. ^ Аллен 1962 , стр. 15.
  3. ^ a b c Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 136.
  4. ^ а б в г Аллен 1962 , стр. 16.
  5. ^ a b Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 137-8.
  6. ^ Аллен 1962 , стр. 18.

Ссылки [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1962). Британские Тихоокеанские Локомотивы . Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Эпплби, Кен (1993). Британские железнодорожные суперцентры: Йорк . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2072-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, ВБ (июль 1963 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР. Часть 1: Предварительный обзор . Бар Potters: RCTS . ISBN 0-901115-11-8.
  • Бодди, MG; Neve, E .; Йидон, ВБ (апрель 1973 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 2А: Тендерные двигатели - классы от А1 до А10 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
  • Йидон, WB (1991). Регистр Йидона локомотивов LNER, Vol. 3: Raven, Thompson и Peppercorn Pacifics . Ирвелл Пресс.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия ЛНЭР