LNER Peppercorn Class A2

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

60533 Счастливый рыцарь в Донкастере в 1953 году.

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Дизайнер	Артур Пепперкорн
Строитель	Донкастер Воркс
Дата постройки	1947–1948
Всего произведено	15

Характеристики
Конфигурация:	Взаимодействие с другими людьми
• Уайт	4-6-2
• МСЖД	2′C1 ′ h3
Измерять	4 фута 8 ¹ / ₂ в(1435 мм)
Ведущий диам.	3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера .	6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Конечный диам.	3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Колесная база	60 футов 6 дюймов (18,44 м)
Длина	(?)
Нагрузка оси	22 длинных тонны (22,4 т; 24,6 коротких тонны)
Локо вес	101 длинная тонна (102,6 т; 113,1 коротких тонны)
Тип топлива	Каменный уголь
Вместимость топливных баков	9 длинных тонн (9,1 т; 10,1 коротких тонн)
Крышка для воды	5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка: • Зона возгорания.	50 квадратных футов (4,6 м ² )
Давление в котле	250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа ) перегретый
Поверхность нагрева: • Трубки	1212 квадратных футов (112,6 м ² )
• Дымоходы	1005 квадратных футов (93,4 м ² )
• Топка	245 квадратных футов (22,8 м ² )
Перегреватель:	Взаимодействие с другими людьми
• Площадь обогрева	680 квадратных футов (63 м ² )
Цилиндров	Три
Размер цилиндра	19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Шестерня клапана	Walschaerts
Тип клапана	10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны

Показатели производительности
Тяговое усилие	40430 фунтов-силы (179,84 кН)

Карьера
Операторы	Лондон и Северо-Восточная железная дорога » Британские железные дороги
Учебный класс	ЛНЕР: A2
Класс мощности	BR: 8P7F
Класс нагрузки на ось	Доступность маршрута 9
Снято	1962-1966 гг.
Диспозиция	Один сохранился; остаток списан

Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) Peppercorn класс А2 является классом паровоза , предназначенным для скоростной пассажирской работы на Артуре перчинке , главным конструктор LNER после Эдварда Томпсона . Все, кроме первого, из 15 построенных были построены британскими железными дорогами после национализации в 1948 году.

Строительство [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «LNER Peppercorn Class A2» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Первый из Peppercorn A2s № 525 AHPeppercorn был вывезен из Донкастера в декабре 1947 года накануне национализации и назван в честь дизайнера класса Артура Пепперкорна . Сразу бросалась в глаза современность дизайна. Первые два из этого класса были окрашены в яблочно-зеленый цвет LNER, и этот цвет был также применен к следующим 13 двигателям, поставленным в период с января по август 1948 года. В следующем году началась перекраска в зеленый цвет Брансуик, Британские железные дороги. Планировалось еще 20 учеников класса, но они были исключены 4 мая 1948 г. ^[1]

LNER № 1946 г.	BR Nos	Год
525	60525	1947 г.
526–531	60526–31	1948 г.
	60532–39	1948 г.

Дизайн был шагом в сторону современности, с такими функциями, как самоочищающаяся дымовая камера и электрическое освещение. Первоначально самоочищающийся аппарат вызывал проблемы с пропариванием в сочетании с одним дымоходом, но изменения в вытяжке, в частности, включение двойной дымовой трубы Kylchap, обеспечили возможность свободного пропаривания вместе с удобством менее частой очистки дымовой камеры. Некоторые модели A2 сохранили свои одинарные дымоходы, хотя система Double Blastpipe обеспечила заметную свободную работу на A2, на которых она была установлена, а также улучшила экономию топлива.

Решетка площадью 50 квадратных футов у котлов A2, отсылка к линии P2 котлов Thompson и Peppercorn, означала, что A2 были способны к высокой мощности и выносливости, однако, за исключением дороги в Абердине, в этом была небольшая потребность. топка с большой решеткой в послевоенную эпоху, и, как результат, при сопоставимых задачах A2 были тяжелее по топливу, чем машины Gresley, предшествовавшие им, но с точки зрения мощности и грузоподъемности они были логическим преемником класса P2. и, наконец, дал ответ на вопрос, какой маршрут Эдинбург-Абердин требовался. В результате они были одними из последних классов многоцилиндровых экспресс-паровозов, оставшихся на вооружении в Великобритании.

Список акций [ править ]

Только № 525 был технически построен во время владения LNER, но 526-31 получил номера LNER 1946 года. Начиная с 60532 и далее, A2 получили номера BR из новых, номера BR - это номера LNER 1946 с добавлением 60000. За исключением номера. 525, названные в честь последнего главного инженера-механика ЛНЭР, они были названы в честь скаковых лошадей.

ЛНЕР Нет.	BR No.	Имя	Вступил в службу	Снято
525	60525	AH Peppercorn ^[2]	Декабрь 1947 г.	Март 1963 г.
526	60526	Сахарная пальма	Январь 1948 г.	Ноябрь 1962 г.
527	60527	Солнечная колесница	Январь 1948 г.	Апрель 1965 г.
528	60528	Тюдор Менестрель	Февраль 1948 г.	Июнь 1966 г.
529	60529	Жемчужный дайвер	Февраль 1948 г.	Декабрь 1962 г.
530	60530	Саяджирао	Март 1948 г.	Ноябрь 1966 г.
531	60531	Бахрам	Март 1948 г.	Декабрь 1962 г.
-	60532	Флаг отплытия	Март 1948 г.	Декабрь 1966 г.
-	60533	Счастливый рыцарь	Апрель 1948 г.	Июнь 1963 г.
-	60534	Ирландская элегантность	Апрель 1948 г.	Декабрь 1962 г.
-	60535	Шершни Beauty	Май 1948 г.	Июнь 1965 г.
-	60536	Тримбуш	Май 1948 г.	Декабрь 1962 г.
-	60537	Кнопка бакалавра	Июнь 1948 г.	Декабрь 1962 г.
-	60538	Скорость	Июнь 1948 г.	Ноябрь 1962 г.
-	60539	Бронзино	Август 1948 г.	Ноябрь 1962 г.

Сервис [ править ]

Первоначально А2 базировались на складах, протяженных вдоль главной линии Восточного побережья , от Новой Англии ( Питерборо ) на юге до Хеймаркет в Эдинбурге. В 1949 году пять человек были задействованы на маршруте Эдинбург - Данди - Абердин и оказались идеальными двигателями для его крутых уклонов и крутой кривизны. А2 также работали в Перте , Глазго , Карлайле , Ньюкасл-апон-Тайне и иногда в более южных форпостах. В 1963 году номера 60525, 60530 и 60535 неожиданно пересекли границу между LNER и LMSR и были переданы в депо в Глазго , Polmadie . Они заменили бывшихLMS Coronation Class по маршруту бывшей Каледонской железной дороги до Карлайла .

Лебединая песня A2 пришла в восточную Шотландию со многими запоминающимися выступлениями на Абердин-роуд в начале 1960-х годов. В 1961 году на берегу Сток в Линкольншире, расположение кряква 1938 мировой рекорд скорости «s, No.60526 Sugar Palm достиг 101 миль в час (163 км / ч). В следующем году начался списание этого прекрасного класса локомотивов. Ни 60526 Sugar Palm, ни №60525 AH Peppercorn не были сохранены для консервации.

Снятие [ править ]

Снятие произошло между 1962 и 1966 годами. Последние три 60528 Тюдоров Менестрелей , 60530 Саяджирао и 60532 Голубых Петра были выведены на пенсию в июне 1966 года.

Год	Количество в эксплуатации на начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1962 г.	15	8	60526/29/31/34 / 36–39
1963 г.	7	2	60525/33
1964 г.	5	0	-
1965 г.	5	2	60527/35
1966 г.	3	3	60528/30/32	№ 60532 сохранился.

Сохранение [ править ]

60532 Синий Петр , в сохраненном виде.

Один Peppercorn A2, 60532 Blue Peter , выжил.

Ссылки [ править ]

^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 183.
^ Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 190.

Бодди, MG; Neve, E .; Йидон, ВБ (апрель 1973 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 2А: Тендерные двигатели - классы от А1 до А10 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
Йидон, WB (1991). Регистр Йидона локомотивов LNER, Том 3: Raven, Thompson & Peppercorn Pacifics . Ирвелл Пресс.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Peppercorn Class A2 .

Энциклопедия Peppercorn A2 Pacifics LNER
Северо-восточная группа консервации локомотивов

[FOOTNOTEBoddyNeveYeadon1973183-1] Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 183.

[FOOTNOTEBoddyNeveYeadon1973190-2] Boddy, Neve & Yeadon 1973 , стр. 190.