Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LSWR / SR P14 класс [1] [ необходима страница ]
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Nine Elms Works
Дата постройки1910 г.
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Диаметр драйвера .6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Локо вес74 тонны 13 центнеров (79,8 тонны)
Нежный вес49 тонн 0 ц (49,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 тонны (4,1 тонны)
Крышка для воды4500 имп галлонов (20 000 л)
Давление в котле175  фунтов на кв. Дюйм (1,21  МПа )
Цилиндров4
Размер цилиндра15 × 26 дюймов (381 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие24 172  фунта-силы (107,52  кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога , Южная железная дорога
КлассP14
LocaleВеликобритания
На пенсии1925 г.
ДиспозицияВсе "перестроено" на N15

Класс LSWR P14 был локомотивом класса 4-6-0, разработанным Дугальдом Драммондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги .

Фон [ править ]

Сохраняющаяся потребность в освоении крапивы с точки зрения первых двух классов 4-6-0 Драммонда означала, что он вернулся к чертежной доске, чтобы создать новый дизайн. Непосредственные потребности LSWR в движении были покрыты относительно успешной конструкцией G14 1908 года, хотя, имея всего пять локомотивов в классе, они не могли взять на себя все перевозки тяжелых лодочных поездов. [1] [ Требуется страница ] Однако проблема постоянного ускорения расписания рейсов в порты Южного побережья оставалась, и самолеты G14 остро нуждались в помощи нового класса аналогичной конструкции. [1] [ необходима страница ]

Доказанная способность конструкции развивать свои навыки на более высоких скоростях и присущее им большее отношение мощности к весу на других линиях означало, что Драммонд снова решил продолжить эту концепцию. [1] [ необходима страница ]

История строительства [ править ]

В своем предпоследнем проекте 4-6-0 Драммонд должен был создать локомотив, способный перевозить увеличенное движение на высокой скорости. В очередной раз раскрылись возможные преимущества конструкции. [2] Был использован котел, аналогичный другим классам, рассчитанный на давление насыщенного пара 175 фунт-сила / дюйм², поэтому пар генерировался, чтобы приводить в действие переднюю часть с четырьмя цилиндрами, которая приводила в движение 6-дюймовые колеса. [1] [ Требуется страница ] Новая конструкция была оснащена четырьмя наборами клапанного механизма Walschaerts , что позволило снизить механическую сложность, присущую его предыдущим конструкциям. [2]Этот фактор также означал несколько меньшую нагрузку на ось. Были также применены большие одиночные брызговики, которые закрывали колеса, хотя это могло вызвать проблемы в эксплуатации. [1] [ необходима страница ] Восьмиколесный тендер Drummond «водная тележка» использовался для длительных поездок по магистрали LSWR. Полномасштабное строительство велось на Nine Elms , первый из пяти P14 был продан в 1910 году, через два года после завершения его проекта G14. [1] [ необходима страница ]

ГодЗаказКоличествоНомера LSWRЗаметки
1910 г.
P14
5
448–452

Восстановление под Маунселлом [ править ]

После 15 лет выполнения как основных, так и дополнительных пассажирских обязанностей Ричард Маунселл , который в 1923 году стал главным инженером-механиком недавно сформированной Южной железной дороги , решил, что класс необходимо перестроить, чтобы он соответствовал общей стандартизации классов локомотивов Южного. [3] [ необходима страница ] P14 были сокращены до комплектов деталей, которые были использованы при создании следующей партии локомотивов N15 (класса King Arthur) . [4] [ необходима страница ]

Ливрея и нумерация [ править ]

Под LSWR, P14s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета. [1] [ Требуется страница ] Это было дополнительно выровнено в белом и черном цвете с позолотой «LSWR» на боковых сторонах танка.

Когда после 1923 года они были переданы в собственность Southern Railway, локомотивы были заменены на более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла. [5] [ необходима страница ] Стандартные позолоченные буквы LSWR были изменены на желтые с надписью «Southern» на сторонах резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку. [3] [ необходима страница ]

Подробности работы [ править ]

Конструкция P14 изначально предназначалась для перевозки экспрессов между Солсбери и Эксетером , заменив неудачных предшественников F13 и E14 . Их бригады считали их более успешными, чем эти локомотивы, и при выполнении этих обязанностей они дополняли своих собратьев по классу G14 . [1] [ необходима страница ] Тем не менее, у этого класса все еще было большинство недостатков, связанных с Drummond 4-6-0 с точки зрения большого расхода воды и угля. [1] [ необходима страница ]

P14 продолжали в своем облике Драммонда без изменений, пока они не были перестроены в 1925 году Ричардом Маунселлом, который использовал детали для создания новой партии локомотивов N15. [1] [ необходима страница ] В результате ни один образец не сохранился.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к Брэдли (1986).
  2. ^ a b Свифт, Питер У. Железнодорожный архив 6 : стр. 3–24.
  3. ^ а б Хареснейп и Роуледж (1982).
  4. ^ Haresnape (1977).
  5. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Король Артур Класс .
  • Брэдли, DL (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
  • Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Драммонд Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Король Артур Класс . Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.
  • Свифт, Питер У. "Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги". Железнодорожный архив . 6 : 3–24.