LVG C.VI | |
---|---|
Роль | Самолет-разведчик |
Производитель | Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH |
Первый полет | 1917 г. |
Вступление | 1918 г. |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Произведено | 1918 г. |
Количество построенных | 1,100 [1] |
Разработано из | LVG CV |
LVG C.VI был немецкий двухместным разведки и артиллерии кровянистые самолет используется во время Первой мировой войны .
Развитие [ править ]
Самолет был разработан Вилли Саберски-Мюссигбродтом и разработан Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) в 1917 году. C.VI был дальнейшим развитием CV , который Саберски-Мюссигбродт сделал для своего бывшего работодателя DFW . Он был легче, меньше и аэродинамически усовершенствован, хотя его фюзеляж казался более громоздким. Это был биплан смешанной, в основном деревянной конструкции. Он отличался полумонококовым фюзеляжем, обтянутым фанерой . Прямоугольные крылья из дерева и металла, обтянутые брезентом. Верхнее крыло чуть большего размаха, сдвинуто вперед примерно на 25 см (10 дюймов). Покрытие фанерой киля, руля направления и руля высотыметаллического каркаса брезентом, стабилизаторов (хвостовиков) брезента деревянного каркаса. Прямой открытый двигатель в носовой части фюзеляжа с выхлопной трубой в виде дымохода . Деревянный винт Benz с двумя лопастями диаметром 2,88 м (9,45 фута). Плоский водяной радиатор в центральной части верхнего крыла. Шасси фиксированное обычное, с прямым общим мостом и задним заносом. Самолеты были оборудованы радиоприемником (морс; только посылка); передача осуществлялась с помощью антенны, которую при необходимости можно было опустить под самолет. У экипажа были парашюты и утепленные летные костюмы. Всего было изготовлено 1100 самолетов этого типа. [1]
В послевоенное время несколько C.VI с пассажирскими каютами в кормовой части открытой кабины были преобразованы Raab-Katzenstein в LVG PI , LVG P.II или Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .
Оперативная служба [ править ]
Большинство LVG C.VI использовались немецкой военной авиацией в последних операциях Первой мировой войны, в основном на Западном фронте , для непосредственной разведки и наблюдения.
После войны Deutsche Luft-Reederei (DLR) использовала несколько C.VI для обслуживания почты и пассажирских перевозок. ВВС Польши использовали несколько самолетов во время польско-советской войны , один оставленный немцами, другой завершена из частей в 1920 году и еще несколько купленных за границей.
Suomen ilmailuliikenne Oy приобрела два C.VI в 1923 году у шведской авиакомпании, которая обанкротилась в 1922 году и стала предшественницей Aero O / Y и Finnair .
Военно-воздушные силы Финляндии закупили два самолета: один был уничтожен во время штурма в Санта-Хамине в 1923 году, а второй использовался до конца 1924 года.
Литва использовала более 20 единиц , две из которых сохранились до 1940 года.
Три использовались в Чехословакии , два - в Швейцарии (1920–1929) и несколько - в СССР .
Выжившие [ править ]
На сегодняшний день уцелели три C.VI. Один в настоящее время реставрируется в Музее Королевских ВВС в Косфорде, один выставлен в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Бельгии, а третий находится в Музее воздуха и окружающей среды в Париже.
Операторы [ править ]
- Бельгия
- Бельгийские ВВС
- SNETA
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС
- Финляндия
- Финские ВВС
- Suomen ilmailuliikenne Oy
- Германская Империя
- Luftstreitkräfte
- Deutsche Luft-Reederei
- Латвия
- Латвийские ВВС
- Литва
- Литовские ВВС
- Польша
- Польские ВВС
- Советский союз
- Советские ВВС
- Швеция
- Шведский флот
- Швейцария
- Швейцарские ВВС
Технические характеристики (C.VI) [ править ]
Данные Thulinista Hornettiin [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
- Размах крыла: 13 м (42 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 37 м 2 (400 кв. Футов)
- Пустой вес: 945 кг (2083 фунта)
- Максимальный взлетный вес: 1390 кг (3064 фунта)
- Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 147 кВт (197 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 кН)
- Диапазон: 400 км (250 миль, 220 миль)
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
- Скорость подъема: 4,17 м / с (821 фут / мин)
Вооружение
- 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15, фиксированный с редуктором
- 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 на кольцевой установке
- 90 кг (200 фунтов) бомб
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- LVG CV
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Альбатрос C.XII
- DFW CV
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
- Список военных самолетов Финляндии
Ссылки [ править ]
- ^ a b Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. п. 33. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ Хейнонен, Тимо (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском языке). Тиккакоски: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.
Библиография [ править ]
- Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. Т. 2 (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0728-0.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме LVG C.VI . |
- Льюис, Майкл: 1914–18 веб-сайт Connections. Реставрация Брюссельского музея авиации LVG CVI