Трамвайная дорога канала Ланкастера

Координаты : 53.7505 ° N 2.6964 ° W53 ° 45′02 ″ с.ш., 2 ° 41′47 ″ з.д. /  / 53.7505; -2.6964

Маршрут трамвая на карте 2014 года

  Пешеходная / велосипедная дорожка по маршруту трамвая

  Бывший маршрут трамвая

  Сохранившийся Ланкастерский канал

  Бывший маршрут Ланкастерского канала

Риббл с трамвайным мостом в фоновом режиме

Lancaster канал трамвайный , также известный как Walton Summit Трамвай или Старый Tram - роуд , был plateway , завершенный в 1803 году, чтобы связать северные и южные концы Lancaster канала через Ribble долины (Barritt, 2000), до завершения канал . Связь каналов так и не была построена.

История [ править ]

Компания Lancaster Canal Company получила в 1792 году парламентский акт ( 32 Geo. III c. 101 ) на строительство канала, соединяющего города Кендал , Ланкастер и Престон с угольными месторождениями вокруг Уигана . Уголь должен был быть основным потоком на север, а известняк - на юг. ^[a] Большая часть канала была завершена быстро, включая впечатляющий акведук через реку Лун возле Ланкастера, но часть через широкую долину реки Риббл оставалась построенной, когда строительный капитал был исчерпан.

Первоначальный план предусматривал впечатляющий каменный акведук через реку и до 32 шлюзов для завершения маршрута. В качестве временной меры компания, занимающаяся каналом, построила трамвайную дорогу, чтобы связать две половины и позволить прибыльному трафику начать движение. Строительство длилось три года.

Трамвай [ править ]

В 1794 году канальная компания наняла Уильяма Картрайта , сначала для надзора за строительством фундамента для акведука Лун, а затем в качестве местного инженера . Джон Ренни и Уильям Джессоп были главными инженерами компании, но спрос на их услуги в это время Canal Mania был настолько велик, что они были очень востребованы в других местах, и Картрайт был единоличным ответственным за строительство трамвайной дороги. Его дом в Престоне все еще сохранился и теперь образует фасад новой торговой галереи.

Трамвай длиной в пять миль представлял собой двухколейную платформу , за исключением короткого участка однопутной дороги, проходящей через туннель под Фишергейтом в Престоне, к югу от бассейна канала. Железные рельсы имели L-образное сечение и были прикреплены шипами к большим блокам известняка. Колеса вагонов не имели фланцев, и именно вертикальная секция на железных рельсах удерживала колеса на рельсах. Ширина колеи составляла 4 фута 3 дюйма (1295 мм) между вертикалями, которые находились на внутренней стороне гусеницы.

Вагоны тянут лошади , по шесть штук за раз, и каждый вагон вмещает две тонны . Первоначально это были три наклонные плоскости, по которым вагоны буксировали с помощью стационарных паровых машин и непрерывной цепи .

Трамвай пересек реку Риббл по деревянному эстакаде . Эта конструкция пережила трамвайную дорогу почти на сто лет и была заменена сборной железобетонной конструкцией той же конструкции в 1960-х годах. ^[1]

За время эксплуатации трамвая было много аварий, многие из которых касались наклонных самолетов с убегающими вагонами.

Как это было принято в ранних «железнодорожных» системах, вагоны могли находиться в частной собственности самих перевозчиков (известных в местном масштабе как перевозчики), которые платили компании пошлину за проезд по трамвайной дороге. Последний из тех, кто работал на трамвае, Джон Проктер, в течение 32 лет проходил 10-мильный обратный путь дважды в день. Было подсчитано ^[2], что он прошел или проехал почти 200 000 миль (300 000 км) за свою карьеру на трамвае и нуждался в устранении засоров один раз в неделю.

Отклонение и закрытие [ править ]

В 1813 году были подготовлены сметы на замену трамвайной дороги каналом, но стоимость 160 000 фунтов стерлингов была слишком высокой для компании в то время. В 1831 году появление железной дороги Престона и Уигана стало похоронным звонком для трамвайной дороги, и были внесены предложения преобразовать ее в железную дорогу или объединиться с новой железнодорожной компанией. Этого не произошло, и трамвай оказался втянутым в железнодорожную политику того времени. ^[3]

В 1837 году новая железная дорога Болтона и Престона арендовала трамвай в качестве потенциального альтернативного маршрута в Престон, который избегал конкурирующей железной дороги Норт-Юнион . Однако соглашение было заключено между двумя сторонами до того, как это оказалось необходимым. Тем не менее, договор об аренде был включен в Закон о Парламенте железной дороги Болтона и Престона, и право собственности на трамвай перешло к железной дороге. В 1844 году Болтон и Престон объединились с конкурирующей железной дорогой Норт-Юнион, и вскоре после этого была построена ветка к бассейну канала в Престоне. Это создало железнодорожную станцию ​​для угля Уигана в Престоне и устранило смысл существования трамвая.

Хотя Северный союз хотел немедленно закрыть трамвайную дорогу, компания канала возражала, и они были вынуждены поддерживать ее во все более ветхом состоянии до тех пор, пока Закон о передаче Ланкастерского канала 1864 года не предусматривал передачу канала к северу от Престона в бессрочную аренду железной дороге и что к югу от Уолтон-Саммита будет сдана в аренду Лидсу и Ливерпульскому каналу . Закон также разрешил закрыть трамвай между Престоном и Бамбер-Бридж .

В 1872 году в результате обмена землей между Preston Corporation и железной дорогой здание между Preston и Carr Wood перешло в муниципальную собственность. Эта часть, включая трамвайный мост через реку Риббл, была превращена в пешеходную дорожку, которая сохранилась до наших дней.

Еще один закон 1879 года позволил закрыть последнюю часть трамвайной дороги между Бамбер-Бридж и Уолтон-Саммит. Северный конец канала был в конечном итоге продан Лондонской и Северо-Западной железной дороге, а компания Lancaster Canal Company была ликвидирована в начале 1886 года ^[4].

Сохранившиеся останки [ править ]

Хорошо сохранившийся участок пути с южной стороны McKenzie Inn на дороге станции в Bamber моста был рассмотрен и relaid в Уорден парке в Leyland . Плиты и каменные шпалы находятся в Музее Саут-Риббл в Лейланде и Музее Харриса в Престоне. В музее Харриса также есть модель повозки, колеса и оси повозки, извлеченные из русла реки Риббл (Clegg et al. , 2001). Они пролежали там с тех пор, как произошла авария, связанная с обрывом бесконечной цепи на склоне Авенхэма, в результате чего поезд фургонов убежал и погрузился в реку на дне.

Позднее (> 1885 г.?) Туннель под Фишергейтом расширен (Moss, 1968), который по-прежнему используется для подъезда транспортных средств к автостоянке торгового центра Fishergate - раньше он выходил на товарный двор Батлер-стрит Ланкаширской и Йоркширской железной дороги (Biddle, 1989). ). Осталась часть опоры моста через Гарден-стрит. Дорожка на северной окраине парка Авенхэм идет по маршруту трамвая, вниз по склону Авенхема и через пешеходный мост через реку Риббл на месте первоначального эстакадного моста. Тропинка продолжается по набережной поймы до наклона Пенвортама .

Заметки [ править ]

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Канал Ланкастера, история и информация
• «Старая трамвайная дорога» на площади Винкли - Престон - Ланкашир (выберите « История»> «Старая трамвайная дорога» на левой панели)
• Велосипедный маршрут старого трамвая ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Музей городского совета Южного Риббла, Лейланд