Lancia Montecarlo (тип 137) является Pininfarina -разработана среднемоторный спортивный автомобиль произведенный Lancia в Италии с 1975 по 1981 год.
Lancia Montecarlo | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Lancia |
Также называемый | Lancia Beta Montecarlo Lancia Скорпион |
Производство | 1975–1978 и 1980–1981 гг. |
сборка | Grugliasco ( TO ) Завод Pininfarina |
Дизайнер | Паоло Мартин [1] в Pininfarina |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверное тарга |
Макет | Поперечный задний средний двигатель, задний привод |
Связанный | Lancia 037 Abarth SE 030 Lancia Medusa |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2300 мм (90,6 дюйма) [2] |
Длина | 3813 мм (150,1 дюйма) |
Ширина | 1,696 мм (66,8 дюйма) |
Высота | 1190 мм (46,9 дюйма) |
Снаряженная масса | 970–1 040 кг (2 138–2 293 фунтов) |
Автомобили первой серии, которые производились с 1975 по 1978 год, были известны как Lancia Beta Montecarlos, а автомобили второй серии, выпускавшиеся с 1980 по 1981 годы, просто как Lancia Montecarlos. [3] В обоих случаях Монте-Карло записывалось одним словом, в отличие от Монте-Карло в Княжестве Монако . Обе серии предлагались в версиях Coupé и Spider , последняя отличалась уникальным складывающимся верхом в стиле тарга с ручным управлением . Модифицированная версия Spider продавалась в США как Lancia Scorpion в 1976 и 1977 годах.
Общее количество произведенных автомобилей составляет 7 798 единиц [4] с периодом производства с 1974 по 1982 год с перерывом в 1979 году. Было построено 3558 таргов первой серии и 817 второй серии; 2080 купе первой серии и 1123 купе второй серии. Также было построено 220 моделей для соревнований ( Lancia 037 ).
Дизайн
Fiat искал замену своему 124 купе, поэтому Pininfarina было поручено спроектировать и разработать замену. Однако компания Bertone предложила более дешевую альтернативу, которой стал Fiat X1 / 9 . Pininfarina продолжила свой проект Fiat X1 / 8, который предусматривал создание спортивного автомобиля со средним расположением двигателя и 3-литровым двигателем V6. Проект X1 / 8 должен был стать первым автомобилем Pininfarina, который будет полностью разработан и построен собственными силами, а не на основе существующего серийного автомобиля. [5] [6] Первоначальные проектные работы были выполнены к 1969 году, а окончательный дизайн был завершен в 1971 году Паоло Мартином.
Во время первого нефтяного кризиса 1970-х годов проект был переименован в «X1 / 20», а двигатель был заменен на 2-литровую четырехцилиндровую версию. Первым прототипом X1 / 20 был Fiat Abarth SE 030, предназначенный для гонок в 1974 году. После гоночного сезона 1974 года Fiat прекратил свою программу Abarth SE 030. Проект X1 / 20 был отдан компании Lancia, которая хотела получить премиальную альтернативу Fiat X1 / 9 и автомобиль с ореолом .
Для премиального уровня оснащения Lancia выбрала двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами от Fiat 124 Sport Coupé , подвеску MacPherson, пятиступенчатую коробку передач и дисковые тормоза спереди и сзади. Поскольку полученный Montecarlo имеет очень мало компонентов с другими моделями Beta, Pininfarina была выбрана для создания автомобиля целиком.
Montecarlo был доступен как купе с фиксированной головкой, так и с открытой крышей Spider с большой складывающейся брезентовой крышей между прочными стойками A и B.
Производственные показатели Beta Montecarlo * | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тело | 1974 г. | 1975 г. | 1976 г. | 1977 г. | 1978 г. | 1979 г. | 1980 г. | 1981 г. | 1982 г. | Итоги | ||||
Купе | 0 | 412 | 900 | 740 | 28 год | 0 | 671 | 452 | 0 | 3 203 | ||||
Паук | 2 | 772 | 2,279 | 478 | 27 | 0 | 437 | 380 | 0 | 4375 | ||||
Corse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 209 | 220 | ||||
Итоги | 2 | 1,184 | 3179 | 1,218 | 55 | 0 | 1,108 | 843 | 209 | 7 798 |
* заявлено производственными записями Pininfarina
Модели
Первая серия
Beta Montecarlo был наконец представлен на 45-м Женевском международном салоне de l'Auto в марте 1975 года. Автомобили первой серии (с 1975 по 1978 год) были обозначены как Lancia Beta Montecarlo. Их назвали «Монтекарло», написанное одним словом, а не Монте-Карло , один из административных районов Монако . Сила пришла с двойной кулачок 1995 куб.см Лампреди рядный четырехцилиндровый, развивающиеся 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. Lancia заявляла, что максимальная скорость превышает 190 км / ч, а время разгона от 0 до 100 км / ч составляет 9,3 секунды. [7]
Отличительными чертами первой серии были сплошные панели на задних крыльях над моторным отсеком и легкосплавные диски 5.5Jx13 "в форме бабочки", уникальные для этой модели. Интерьер был обтянут винилом (TVE, Elasticized Vinylic Textile) в стандартной комплектации. в ткани в качестве опции. Боковое зеркало водителя (правое было необязательным) было калифорнийского производства Vitaloni. В 1978 году производство Beta Montecarlo было остановлено.
Lancia Скорпион
Кабриолет Beta Montecarlo был федерализован и продавался в Соединенных Штатах с 1976 по 1977 год как Lancia Scorpion , чтобы избежать конфликта с Chevrolet Monte Carlo . 1805 были произведены в 1976 году и проданы как модельные годы 1976 и 1977 (1396 и 405 соответственно).
Чтобы соответствовать нормам выбросов США, был установлен двигатель с двумя распредвалами меньшего размера объемом 1756 куб. С менее агрессивным профилем распределительного вала, меньшим размером карбюратора и степенью сжатия, уменьшенной до 8,1: 1, Scorpion выдавал 81 л.с. (60 кВт), по сравнению со 120 у Montecarlo. Чтобы соответствовать требованиям краш-тестов и освещения, у Scorpion были большие бамперы со скоростью 5 миль в час и невысокие выдвигающиеся фары с герметичным светом, что увеличивало снаряженную массу примерно на 130 фунтов. Для охлаждения катализатора потребовалось два дополнительных ряда вентиляционных отверстий на крышке двигателя.
Вторая серия
После двухлетнего перерыва в 1980 году была представлена пересмотренная вторая серия. Префикс Beta был отменен, и теперь автомобиль получил название Lancia Montecarlo. [8]
В экстерьере наиболее заметными изменениями стали обновленная фирменная разделенная решетка радиатора Lancia, впервые представленная в модели Delta 1979 года , застекленные задние контрфорсы (обеспечивающие лучшую видимость) и вместо значка модели на хвосте полированная алюминиевая полоса во всю ширину. Большие восьмиспицевые легкосплавные диски 5,5Jx14 дюймов от Beta были адаптированы для очистки увеличенных тормозных дисков и суппортов, а усилитель тормозов был удален, чтобы решить проблему блокировки тормозов. В кабине было установлено новое трехспицевое рулевое колесо Momo. вместо старых двухспицевых, а также обновленная отделка и ткань.Двигатель также был переработан: более высокая степень сжатия , электронное зажигание Marelli и новые карбюраторы, сделанные для увеличения крутящего момента.
вопросы
У Montecarlo / Scorpion было несколько проблем. Из-за более высоких рессор, используемых в соответствии с требованиями США по высоте, отсутствия роликов и отбойника, управляемость Scorpions на американском рынке не соответствовала обещаниям дизайна автомобиля.
Иногда критиковали шум двигателя в салоне автомобиля; Road & Track перечисляет шум как одну из самых больших претензий к машине: «мало удовольствия от прослушивания хрипа 4-х глушителя, подавляемого выхлопным оборудованием», [9] и Motor, называя шум двигателя «хриплой какофонией». [10]
Резкое переключение передач является обычным явлением и усиливается по мере износа втулок (обычная черта в автомобилях со средним расположением двигателя). Задняя поперечина - недостаток конструкции; использованный металл был слишком тонким и подвержен коррозии и возможному выходу из строя, хотя более прочные поперечины для замены доступны на вторичном рынке. [ необходима цитата ]
S1 Montecarlos и Scorpions страдали от чрезмерно усиленных тормозов, из-за чего передние колеса легко блокировались на мокрой дороге. Их часто критиковали в обзорах; например, Road & Track жаловались на «сильную блокировку передних колес и 37% затухания» [9], а Motor - на то, что им «удручающе легко блокировать передние колеса при приближении к поворотам». [10]
В результате производство было приостановлено в 1978 году, а проблемы с тормозом были решены путем некоторых технических изменений, включая удаление усилителя тормозов .
Ржавчина - проблема для Montecarlo и Scorpion. [11] Если не хранить в сухой среде, необходимы активные меры для защиты от ржавчины. Брандмауэр и колесные арки - обычное место для ржавчины. [ необходима цитата ] Ржавые поддоны на полу - главная причина ранней кончины Montecarlo / Scorpion. [ необходима цитата ]
Гонки
Abarth SE 030
Первым детищем проекта X1 / 20, которое на самом деле было представлено публике, была не окончательная Beta Montecarlo, а Abarth 030. Оснащенный 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с., с заметными аэродинамическими дополнениями (в том числе трубкой над крышкой). крыша для питания двигателя) и красно-желтая ливрея Abarth, SE 030 сначала задумывался как замена 124 Abarth в автоспорте. Тем не менее, Fiat в настоящее время предпочитает участвовать в гонках с большим объемом продаж 131 по маркетинговым причинам, и было выпущено только два Abarth 030.
В 1974 году один из двух прототипов принял участие в популярном в то время Giro d'Italia automobilistico , чемпионате, состоящем из гонок по шоссе и треку. Под управлением Джорджио Пианты и Кристины Беккер он занял замечательное второе место, сразу после Lancia Stratos Turbo дуэта Андрует-Биче.
Монте-Карло Турбо
Montecarlo Turbo был гонщиком Группы 5 . Это был первый гоночный автомобиль, который Lancia выставила на вооружение за восемь лет, когда он участвовал в шестичасовой гонке Сильверстоун в мае 1979 года . [12] Он выиграл чемпионат мира 1979 по Делает (в 2-литровом деления) и в целом за 1980 Чемпионат мира по Делает и 1981 Чемпионат мира по пробегам для Делает . Ханс Хейер также выиграл Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1980 году за рулем Montecarlo. В 1980 году Turbo также заняла первое и второе место на Giro d'Italia automobilistico , итальянском аналоге Tour de France Automobile.
Будучи автомобилем с силуэтом , Montecarlo Turbo разделяет только центральную часть кузова со своим одноименным серийным автомобилем. Передний и задний трубчатые подрамники поддерживали подвеску и вмещали двигатель, по-прежнему находящийся посередине с коробкой передач Colotti . Использовались три двигателя: 440 л.с. 1425,9 куб. См, 490 л.с. 1429,4 куб. См и 490 л.с. 1773,0 куб. [13]
Ралли 037
Montecarlo стал основой успешного раллийного автомобиля Lancia Группы B - Lancia 037 . Дебютировав в 1982 году, автомобиль выиграл чемпионат производителей WRC 1983 года для Lancia.
Подобно Montecarlo Turbo, 037 сохранил только центральную часть от Montecarlo и немногое другое, а его двигатель с наддувом , все еще оставаясь миделем, был установлен продольно, а не поперечно, как в Montecarlo.
В популярной культуре
- Lancia Scorpion появилась в диснеевском фильме « Херби едет в Монте-Карло» (1977) в роли подруги Херби Жизель.
- Автомобиль можно увидеть дважды (красная и серая модель) в « Тенебре» Дарио Ардженто (1982).
Галерея
Lancia Montecarlo
Американский рынок Lancia Scorpion
Значок Lancia Montecarlo
Lancia Montecarlo
1977 Lancia Beta Montecarlo Spider с ранними твердыми контрфорсами
Группа 5 Lancia Montecarlo Turbo
Рекомендации
- ^ "Паоло Мартин Дизайнер - Lancia Beta Montecarlo" . martin.demaria.to.it . Проверено 10 ноября 2012 .
- ^ «Лянча Монтекарло» . carfolio.com . Проверено 21 ноября 2007 .
- ^ Производство данных архивации 2009-03-12 в Wayback Machine , извлеченной из lnx.betamontecarlo.it на 2 апреля 2009
- ^ "Produzione Complessiva" [Совокупное производство] (PDF) . pininfarina.it (на итальянском). Архивировано из оригинального (PDF) 05.06.2011.
- ^ «Консорциум Монтекарло» . Архивировано из оригинала на 2019-01-15 . Проверено 7 августа 2017 .
- ^ «Brio Trio: Fiat / Bertone X1 / 9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT» . 7 июля 2008 г.
- ^ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione (ред.), Lancia Beta Monte-Carlo (официальная брошюра)
- ^ «Консорциум Монтекарло - Наши автомобили» . montecarlo.org.uk . Архивировано из оригинала на 2012-11-11 . Проверено 10 ноября 2012 .
- ^ a b Road & Track , сентябрь 1976 г.
- ↑ a b Motor , 23 апреля 1977 г.
- ^ БЕНДЖАМИН ПРЕСТОН, «Могут ли красивые автомобили стать ключом к привлечению молодых автомобильных фанатов?» , Wheels (блог), The New York Times , 4 июня 2013 г.
- ^ Армстронг, Дуглас (июль 1979 г.). «Европейское письмо». SA Motor . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
- ^ "Lancia Montecarlo Turbo" . lanciamontecarlo.net2 . Проверено 9 ноября 2012 .
Внешние ссылки
- Сеть Монтекарло
- Montecarlo.Org
- Скорпион Yahoo Group
- Советы по восстановлению Lancia Montecarlo