Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать со штурмовым катером .
Канадские высадки на пляже Джуно.jpg
LCA (Landing Craft Assault) выстроился в линию впереди, когда они отходят от десантного корабля Llangibby Castle , несущего войска Виннипегских стрелков на пляж Джуно , Нормандия, 6 июня 1944 года.
Обзор класса
Имя:Десантный корабль Штурм
Строители:John I. Thornycroft Ltd. и другие
Операторы:
Предшествует:Различные корабельные лодки и катера
Преемник:LCA (большой), Westland Whirlwind (вертолет)
Построен:1939–1945
Завершенный:~ 2000
Активный:0
Потерял:1939–1945 гг .: 371 (267 в 1944 г.)
Общие характеристики
Тип:Десантные суда
Смещение:9 длинных тонн (9144 кг)
Тонны нагрузки:4 длинных тонны (4064 кг)
Длина:41,5 футов (12,6 м)
Луч:10 футов (3,0 м)
Проект:
  • Свет: 1 фут 1 дюйм (0,33 м) вперед, 1 фут 9 дюймов (0,53 м) на корме
  • С грузом: 1 фут 9 дюймов (0,53 м) вперед по боку, 2 фута 3 дюйма (0,69 м) на корме
Пандусы:1
Движение:2 × 65 л.с. Ford V-8 бензин
Скорость:
  • 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (свет)
  • 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) (загружен)
Классифицировать:50–80 миль
Войска:36 военнослужащих или 800 фунтов (363 кг) груза
Экипаж:Четыре: рулевой, два матроса и кочегар плюс один офицер на группу из трех лодок.
Вооружение:
Броня:
  • 10 фунтов DIHT (0,75 дюйма (19 мм)) на переборках и по бокам
  • 7,8 фунта DIHT (0,25 дюйма (6,4 мм)) на палубах над войсковым отсеком и моторным отсеком.

Десантное судно Assault (LCA) было десантным кораблем, широко использовавшимся во время Второй мировой войны . Его основная цель заключалась в переброске войск с транспортных кораблей для атаки на удерживаемые противником берега. Корабль создан на основе прототипа, разработанного Джоном Торникрофтом Лтд. Из Вулстона, Хэмпшир , Великобритания . Во время войны он производился по всему Соединенному Королевству на небольших верфях и на фабриках по производству мебели.

Как правило , изготовлено из твердых пород дерева обшивки и выборочно плакированный бронепайте, этот мелкосидящий, баржу -like лодки с экипажем из четыре человека мог переправить пехотный взвод из 31, с пространством для запасных пяти дополнительных специальных войск, к берегу в 7 узлах ( 13 км / ч). Мужчины обычно заходили в лодку, переходя по трапу с шлюпочной палубы военного транспорта, когда LCA висела на шлюпбалках. При загрузке LCA опускали в воду. Солдаты выходят по носовой рампе лодки .

LCA был самым распространенным десантным кораблем Британии и Содружества во время Второй мировой войны и самым скромным судном, занесенным в книги Королевского флота в день " Д" . [1] [2] До июля 1942 года эти корабли назывались «десантно-десантные корабли» (ALC), но впоследствии использовались «десантные суда; штурмовые» (LCA), чтобы соответствовать совместной системе номенклатуры США и Великобритании. [3]

Прочный корпус, грузоподъемность, низкий силуэт, неглубокая осадка, небольшая волна носа и бесшумные двигатели - все это принесло пользу пассажирам прочный корпус, грузоподъемность, низкий силуэт Landing Craft Assault. Степень его легкой брони, защищенной от винтовочных пуль и осколков снарядов с аналогичной баллистической мощью, рекомендована LCA. Кроме того , многие Томми и GI благосклонно смотрели на роскошь сидения в колодце для пассажиров солдат. На протяжении всей войны в Атлантике, Средиземном море и Индийском океане LCA был наиболее вероятным морским десантным транспортом британских коммандос , рейнджеров армии США и других сил специального назначения .

Истоки [ править ]

В течение столетий Королевский флот высадил солдат на вражеские берега, яркими примерами которых являются Квебек 1759 г., Пекин 1900 г., во время кампании Дарданеллы 1915–16 гг. И рейда Зебрюгге 1918 г. [4] Однако в межвоенный период произошло сочетание нескольких факторов. Недавний опыт и экономическая ограниченность привели к задержке с выпуском современного пехотного десантного корабля.

Дорогостоящий провал кампании в Галлиполи во время Первой мировой войны в сочетании с растущим потенциалом авиации убедил многих в военно-морских и военных кругах, что эпоха морских операций подошла к концу. [5] Тем не менее, на протяжении 1920-х и 1930-х годов, оживленных дискуссий в штабных колледжах в Великобритании и в штабном колледже индийской армии , Кветта окружал стратегический потенциал кампании Дарданеллы по сравнению со стратегическим тупиком Западного фронта . Экономическая строгость мировой экономической депрессии и принятие правительством правила десятилетия.заверил, что такие теоретические разговоры не приведут к закупке какого-либо оборудования.

Мюнхенское соглашение 1938 года задержало неизбежную войну между Англией и Германией. Мюнхен также привел ко многим изменениям в политике Имперского генерального штаба , среди которых было принятие в ноябре предложения Центра подготовки и развития межведомственных войск (ISTDC) в Форт-Камберленде по процедурам десантного десанта и новому типу десантных кораблей . [1] [6] До этого времени Комитет по десантным судам произвел несколько моторных десантных судов, но не разработал процедуры для штурмовой роли этих лодок. Теперь были спецификации того, что должна делать новая лодка. [6] Он должен весить менее десятидлинные тонны , позволяющие поднимать пассажирские шлюпбалки . Новое судно также должно было быть построено вокруг груза - помимо экипажа на нем должен был находиться 31 человек взвода британской армии и пять штурмовых инженеров или связистов - и быть настолько неглубоким, чтобы его можно было приземлить только в мокром состоянии. по колени, в восемнадцати дюймах воды. [1] [7] Войскам пришлось быстро разгрузиться. [7] Все эти спецификации сделаны бронетранспортерами LCA; отдельный набор требований был установлен для транспортного средства и носителя снабжения, хотя ранее эти две роли были объединены в Motor Landing Craft.

Когда ISTDC обратился к директору по военно-морскому строительству (DNC) Адмиралтейства с просьбой спроектировать судно в соответствии с этими спецификациями, персонал DNC был срочно задействован в проектировании новых кораблей для решения более неотложных задач. [7] Береговая линия Германии была небольшой, и армия могла вступить в бой с противником через Францию. Не было очевидной острой необходимости в десантных средствах, и ISTDC сказали, что потребуется семь месяцев, чтобы спроектировать то, что требовалось. [7] В связи с этим обратились к Совету по торговле с просьбой предложить морского архитектора. Был предложен г-н Флеминг из Ливерпуля, который вскоре прибыл в Форт Камберленд, и началось проектирование первой LCA.

После многих посещений с новыми чертежами и предложениями, план был готов к ноябрю 1938 года. [5] [8] Требовалось одобрение DNC на создание прототипа Fleming LCA. Деревянный макет корабля был построен в модельном сарае на верфи Портсмута. Полностью экипированные войска отработали посадку и высадку с него, и конструкция была изменена с учетом обнаруженных практических трудностей. Корабль будет сдан в эксплуатацию должен был быть построен из Birmabright , с алюминиевым сплавом.

Была созвана встреча с DNC для обсуждения результатов. У корабля Флеминга было мало друзей в DNC, хотя их критика не была конкретной. [9] Они представили представителей трех судостроительных фирм. ISTDC интересовался только уже представленным проектом Флеминга и испытанием этого корабля на высадке на восточном побережье Англии в считанные месяцы. DNC согласился с этим, но попросил ISTDC предоставить свои спецификации присутствующим фирмам, чтобы они также могли представить проекты. Две фирмы не смогли принять участие в торгах, у третьей, господ Торникрофта , было предложение на чертежной доске в течение 48 часов, и ISTDC и DNC согласились, что строительство прототипа должно быть оплачено. [10] Корабль мог быть построен для экспериментальных целей при том понимании, что DNC не несет ответственности.

Дж. С. Уайт из Cowes построил прототип по проекту Флеминга. [1] Восемь недель спустя корабль проходил испытания на «Клайде». Судно вело себя превосходно, хотя на полном ходу имело тенденцию зарываться носом в море. [11] Грохот двигателей, однако, был ужасным. Металл корпус служил в качестве усилителя для двух 120 л.с.  Chrysler двигателей. Также осталась сложность крепления бронеплиты к корпусу. Борта были не плоскими, а закругленными - сложной формы, для которой скатывалась бронированная шкура. Используемый сплав Бирмабрайт также представляет химические и физические препятствия для применения пластин из закаленной стали. [8]

Конструкция Торникрофта создавалась одновременно с корпусом из красного дерева , при этом внутреннее устройство войск и выхода в целом было похоже на макет, который был построен на верфи Портсмута. Силовая установка двух 65- сильных двигателей Ford V8 была бы намного тише.

Два корабля были доставлены в гавань Лэнгстона для соревнований. Во время испытаний в туманное утро шум от двух 120-сильных Chrysler в корпусе из сплава Бирмабрайт напугал некоторых матерей, которые поспешили увести своих детей с пляжей острова Уайт, когда судно подошло к берегу. [1]Выводы судебного разбирательства ни у кого не вызывали сомнений. Взвод королевской морской пехоты высадился с корабля Fleming за четверть времени, затраченного взводом на Thornycroft, силуэт корабля Fleming был меньше, он создавал меньше помех при движении на пару и лучше выходил на берег. Но, и это позже стало решающим фактором, корабль Бирмабрайт был настолько шумным, что требовал жертв тактической внезапности, в то время как на его бортах было невозможно установить броню. С другой стороны, все недостатки корабля Торникрофта можно было преодолеть. Второй прототип от Thornycroft имел двухдиагональный корпус из красного дерева с двумя двигателями и такими характеристиками - низкий силуэт, тихие двигатели, небольшая волна носа - которые привлекли внимание сотрудников центра в их поисках корабля, способного совершать неожиданные посадки. Корабль вышел на берег удовлетворительно,качество сохранено во всех конструкциях LCA, но войскам потребовалось слишком много времени, чтобы высадиться по узкой рампе этого прототипа.[1] Броня могла легко заменить внешнюю обшивку из красного дерева, выход можно было опустить, силуэт можно было вырезать, а двигатели могли быть настолько заглушены, что их не было бы слышно на расстоянии двадцати пяти ярдов. Таким образом, хотя лодка Fleming победила на испытаниях, именно конструкция Thornycroft, должным образом измененная, стала десантным кораблем. Третий прототип - ALC № 2 - был построен после того, как DNC работал с Торникрофтом над модификациями конструкции. [1]

Дизайн [ править ]

Пляжные коммандос Королевского флота на борту десантного корабля 529-й флотилии Королевского флота

Все конструкции десантных кораблей (и конструкции десантных кораблей для судов, предназначенных для выхода на берег) должны находить компромисс между двумя расходящимися приоритетами; качества, которые делают хорошую морскую лодку, противоположны тем, которые делают ее пригодной для выхода на берег. [12] Киль LCA был изготовлен из канадского каменного вяза, который был обработан паром для придания ему гибкости, а затем сформирован с использованием килевого блока и клиньев. [13] [14] Двадцать четыре части поперечной рамы из красного дерева были присоединены к килю, обеспечивая общую структуру. [13] [15] Корабль имел корпус, построенный из двухдиагональной обшивки из красного дерева . Борта были покрыты броней "10 фунтов D I HT", термообработанной сталью на основе стали D1,[16] в этом случае Хэдфилд «s Resista ¼" . [17] Были приняты меры для обеспечения тогочтобы лодка не тонеткогда заболоченная. В носовой части между бронированными дверьми и рампами, каждая переборка была забита 30 кубических футов (850 л)плавучего материала Onazote Такая же набивка Onazote была размещена по обеим сторонам корпуса по всей длине колодца, и 42,5 кубических фута (1,20 м 3 ) заполнили кормовой отсек. [17] [18]

LCA имела длинную центральную секцию колодца, оборудованную тремя скамьями, по одной в центре, по одному левому и правому борту, для рассадки войск. Боковые скамейки прикрывались верхней палубой. Колодец отделялся от носовой части переборкой с двумя вертикально откидывающимися дверцами. Эта пара открывающихся вперед бронированных дверей вела к пандусу, который опускался и поднимался простым расположением шкивов и троса. Два ролика на передней внешней кромке обеспечивают некоторую свободу движения аппарели в заземленном состоянии. По этой рампе войска могли высадиться на берег за две-три минуты или меньше, если солдаты и экипажи были хорошо обучены. Сразу за переборкой находилось рулевое укрытие по правому борту и укрытие Льюиса по левому борту . [nb 1] [19]Рулевое укрытие было оборудовано телеграфом и трубкой голосовой связи для связи с кочегаром, рычагом управления распылением перьев и откидным сиденьем. Укрытие было защищено со всех четырех сторон немагнитной пуленепробиваемой пластиной, увенчанной откидной двухстворчатой ​​крышей. [20] Большинство LCA были оснащены компасом.

Недавно построенный LCA (десантно-штурмовой корабль) готов к спуску на воду, 1942 год.

Привод осуществлялся двумя валами от пары двигателей Ford V8 к двум 2-лопастным винтам размером 19 x 14 дюймов. Емкость топливного бака составляла 64 британских галлона (290 л). Судно управлялось двумя рулями с рулевыми тросами, которые проходили от укрытия рулевого на корме через колодец и моторный отсек, и последнюю трехфутовую (небронированную) секцию плавучести в корме. Двигательная установка LCA была разработана тихой. На малых оборотах двигателей не было слышно с расстояния 25 ярдов. [20] LCA достаточно хорошо управлялся в умеренном море, когда волны составляли от 3 до 5 футов (от 0,91 до 1,52 м), но не мог развивать скорость в плохую погоду, что продемонстрировано на количестве поддерживающих судов с корпусом LCA, которые затонули на глубине 6 футов (1,8 м). м) волны на буксире до Нормандии (в частности, LCA (HR)). [21]Силовая установка, в то время как тихая, подвергалась критике за недостаточную мощность. Тем не менее, носовые стропы и небольшая аппарель сделали LCA достаточно хорошей морской лодкой.

Варианты [ править ]

С самого начала Межведомственный центр обучения и развития намеревался использовать вооруженные версии LCA для оказания непосредственной поддержки военнослужащим. Эти варианты были вооружены крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами. [22] Два прототипа LCA 1938 года были переоборудованы для этой цели, а другие аналогичные модификации стали Mkl LCS (M). [23] Mk1 имел расположенное в центре бронированное рулевое укрытие прямо перед моторным отсеком и был вооружен двумя пулеметами 0,50 дюйма, двумя пушками Льюиса калибра 0,303 и одним 4-дюймовым минометом или 20-миллиметровым орудием. Экипаж из 11 человек включал одного офицера, трех рядовых и семи орудий. Mk2 был вооружен аналогичным образом на стандартном корпусе LCA, за исключением того, что два пулемета находились в сдвоенной башне, а не в одиночных установках. [24]Предполагалось, что эти суда не выйдут на берег, и позже в серийных лодках был установлен надлежащий нос, что сделало их более мореходными. Таким образом, LCS (M) (3) был произведен и оставался в производстве до конца войны. [24] LCS (M) (3) использовал морские преобразования Scripps двигателя Ford V8 и имел 98 галлонов. топливные баки. [19] Турель с механическим приводом была вооружена двумя пулеметами Vickers . [19]

LCA (HR) («Изгородь») был еще одним вариантом оружия поддержки. Войсковой колодец был заполнен минометом «Ежик» . Дополнительный вес этого оружия и усилие, которое оно прикладывало к аппарату при выстреле, требовали усиления дна колодца. [25] Это был тот же самый Hedgehog, который использовался в противолодочной войне с добавлением удлинителей ударных взрывателей в носовой части снаряда для взрыва боеголовок над землей - он выпустил 24 бомбы, расположенные в четыре ряда по шесть, каждая бомба содержала около 30 фунтов ( 14 кг) взрывчатого вещества. [24] При успешном выстреле бомба представляла собой 100-ярдовый круг примерно на 250 ярдов вперед. Бомбы расчистят пути через мины и провода на пляже. [25] [26]Использование этого принципа «противодействия минированию» - взрывы минометных снарядов, подрывающие мины как над водой, так и под ней, оказалось весьма успешным. [24] Они использовались в Салерно [27] и Нормандии. Позже во время войны США построили аналогичный корабль «Woofus» на базе LCM. [28]

Один из экспериментов заключался в установке "летающего шланга" на LCA в качестве зарядного устройства линии разминирования для разминирования и разминирования на пляжах. LCA был снабжен катушкой из шланга, прикрепленной к ракете. Ракета доставит шланг на пляж, экипаж закачивает нитроглицерин в шланг, а затем прикрепляет взрывчатый заряд к ближнему концу и выбрасывает его за борт. [29] К счастью, эта система никогда не использовалась в оперативном режиме. Та же концепция использовалась 79-й бронетанковой дивизией (называемой «Конгерс») с использованием универсальных авианосцев . Подача нитроглицерина для устройства, в котором они используются, случайно воспламенилась, что привело к серьезным повреждениям и человеческим жертвам. [30] [31]

Хотя это, возможно, и не вариант, полевые модификации были разработаны рейнджерами США с помощью экипажей LCA и коммандос для знаменитого штурма Пуэнт-дю-Хок 6 июня 1944 года. [32] Каждый из 10 LCA 510 и 522 флотилий, которые доставил 2-й батальон рейнджеров в Пуэнт-дю-Хок, был оснащен 3 парами ракетных стволов, стреляющих шестигранными грохотами. [32] [33] Они тянули вверх (попарно) ¾ "простые канаты, тросы с рычагами и веревочные лестницы. [32] Канаты и лестницы были уложены в трех больших ящиках для снастей, установленных по обе стороны от палуб LCA и ракеты. трубки были размещены по обеим сторонам за соответствующими коробками. [34] [35]Кроме того, каждое судно несло пару небольших ручных ракет-проекторов, которые можно было легко доставить на берег и запускать небольшие 100-футовые веревки. Их можно было полностью растянуть при условии, что леска была сухой и использовалась в умеренных погодных условиях. Каждое судно также несло удлинительные лестницы из трубчатой ​​стали, состоящие из легких четырехфутовых секций, пригодных для быстрой сборки. [32] У этих модифицированных судов была удалена центральная скамья в колодце. По крайней мере, некоторые из LCA также имели дымовые поплавки на корме, а вооружение в укрытии наводчика представляло собой ружье Льюиса, но также имелись различные виды оружия Brens и другое легкое вооружение.

Дополнительные варианты вспомогательных судов включали LCA (OC), который был приспособлен для устранения препятствий на берегу. [36] Ни LCA (FT) с огнеметом, ни LCA (CDL) не использовались в боевых действиях. Последний был преобразован материнской фирмой Thornycroft для установки бронированного прожектора ( Canal Defense Light ), первоначально разработанного для использования в танках и предназначенного для ослепления врага или создания «искусственного лунного света» при ночной атаке. Хотя существуют планы преобразования прототипа, неясно, было ли оно когда-либо завершено. [36] Был вариант LCA (пекарня) для обеспечения свежего хлеба. [24]

История производства и развития [ править ]

За некоторыми исключениями, корпус, аппарель и силовая установка LCA оставались неизменными на протяжении всей войны. Вначале позиция рулевого была перемещена с кормы на нос по правому борту. [37] Другие подробности могут сильно отличаться; некоторые LCA имеют антенные петли для определения направления, другие крепятся на вертикальных стойках вперед. Различались компоновка люков на кормовой палубе, а также размещение и тип швартовных долот , противооткатных упоров, швартовных клюзов и крышек топливных баков. Фотографические свидетельства показывают все эти вариации, а также различия в размещении страховочных тросов, которые протягивались по обеим сторонам корпуса для людей, находящихся в воде.

Адмиралтейство заказало у господ Торникрофта 18 LCA в апреле 1939 года. [22] Эти ранние лодки весили более 9 тонн и имели закрытые корпуса, бронированную переборку впереди, которая охватывала рулевой отсек с правого борта. Броневые листы рулевого отделения возвышались примерно на два фута над линией палубы. [22] [38] В сентябре было заказано еще 8 штук. Морские модификации Ford V8 от Thornycroft приводили в действие первые группы LCA, эти бензиновые двигатели с водяным охлаждением, развивающие по 65 л.с. каждый при приводе в движение 2-лопастных гребных винтов размером 19 x 14 дюймов через редуктор 41:20 . Двойные силовые установки развивали скорость 10½ узлов при 2800 оборотах в минуту при нагрузке на лодку 8 300 фунтов (3800 кг). [36] Более поздние корабли использовали гребные винты с тремя лопастями.

Десантный корабль Королевского флота LCA-1377 доставляет американские войска на корабль в британском порту во время подготовки к вторжению в Нормандию, около мая – июня 1944 года.

Адмиралтейство разместило заказы на 30 LCAs в марте 1940 г. К этому времени Thornycroft было субподрядом с ЮКАМИ яхт-строителями , чтобы заполнить много небольших заказов лодки Адмиралтейства как THORNYCROFT дворы перегружены строят войны чрезвычайных конвоя сопровождение и тому подобное . Некоторые LCA - номера 24-29 и 51 - были оснащены модификациями Parsons Ford V8, ведущими пропеллерами, аналогичными стандартному типу, но с редуктором 2: 1 ; эти LCA сделали 12 узлов (22 км / ч) при 3300 оборотах. Стандартным двигателем, установленным почти на всех других самолетах, был двигатель Scripps.преобразование Ford V8. Официальные результаты испытаний корабля, построенного в 1940–1991 годах с этим двигателем, показывают стабильные характеристики при скорости холостого хода 11 узлов (20 км / ч) при 2800 оборотах. [36] В июне поступило еще 64 заказа LCA, а затем в период с конца сентября по март 1941 года еще 104. Эти ранние суда еще не имели более поздней стандартной бронированной позиции орудия Льюиса по левому борту, но, тем не менее, имели брезентовые трюмные крышки и лестницы, установленные на них. палубы в миделе и различные другие усовершенствования упали, когда массовое производство вошло в полный размах. [19] [39]Отделка и характеристики этих ранних LCA были довольно хорошими, чего можно было ожидать, поскольку эти лодки были построены на установленных верфях Thornycroft, но в условиях ночных отключений электроэнергии, воздушных налетов, ограничений военного времени и дефицита программа строительства LCA была замечательным достижением. . [36]

Примерно в апреле 1941 года Адмиралтейство решило не размещать заказы исключительно через Торникрофта и оставило их на субподряде, скорее, Адмиралтейство разместило заказы напрямую у краснодеревщиков, плотников и судостроителей во всех частях Британии. После февраля 1942 года LCA начали изготавливаться с палубной броней в дополнение к вертикальной броне. [40] За 42 месяца до конца 1944 г. Великобритания смогла произвести дополнительно 1694 LCA. [41] Некоторые детали были изменены в ходе производства, но базовая конструкция LCA оставалась неизменной на протяжении всей войны. К тому времени, когда производство было в полном разгаре при подготовке к операции «Оверлорд», производство выросло до шестидесяти LCA в месяц. [37]

Источники расходятся относительно скорости и выносливости LCA. К 1945 году общий загруженный вес LCA увеличился до 13½ тонн из-за добавления дополнительной брони и веса вооружения, которое пехотный взвод, как ожидалось, использовал в бою. [38] Как и у всех деревянных сосудов после длительного погружения, вес в LCA увеличился, и, как следствие, производительность упала. [38]Оборудование эволюционировало, как и персонал. Время, когда требовалось несколько кораблей для набегов, прошло, и настало время вторжения для множества флотилий. Еще одним препятствием на пути к достижению наилучших результатов в LCA была начавшаяся в начале войны тенденция возвращать рейтинги своим различным казармам, у которых были учебные десантные катера и небольшие морские двигатели. К сожалению, военно-морской флот назначил этих солдат на службу без учета важности их навыков плавания. [42] В июне 1941 года эта схема была изменена с созданием военно-морской базы объединенных операций HMS  Quebec в Инверари . Комбинированные операции затем смогли сохранить обученный экипаж десантных кораблей до тех пор, пока не стали доступны лодки. [43]

Состав экипажа и флотилии [ править ]

В начале войны порядок комплектования LCA и структура подразделений LCA определялись целесообразностью момента; тем не менее, к середине войны можно было сохранить постоянные экипажи и более крупные планы построения.

Укомплектование LCA [ править ]

В службе Королевского военно-морского флота LCA, как правило, были укомплектованы экипажем только для боевых действий, персоналом Королевской военно-морской патрульной службы , а также офицерами и рядовыми из Добровольческого резерва Королевского флота (RNVR). [12] [43] В 1944 году около 43 500 офицеров и рядовых офицеров RNVR участвовали в боевых действиях различных типов. [44] Из них Королевский канадский флот предоставил 60 офицеров и 300 рядовых при условии их формирования. в конкретно канадские компании. [45]

В июле 1943 года королевские морские пехотинцы из Организации обороны мобильных военно-морских баз и других береговых подразделений были призваны в резерв для экипажа растущего числа десантных кораблей, собираемых в Англии для вторжения в Нормандию . [46] К 1944 году 500 офицеров Королевской морской пехоты и 12 500 морских пехотинцев стали экипажами десантных кораблей. [44] К 1945 году кадровые приоритеты снова изменились. Морские пехотинцы флотилий десантных кораблей были сформированы в две пехотные бригады для решения проблемы нехватки кадров для завершения войны в Германии. [46]

В Королевском военно-морском флоте Индии (RIN) крюинговые LCA следовали примерно аналогичным линиям. К середине 1941 года члены резерва РИН и Волонтерского резерва РИН проходили обучение работе с LCA. [47] В 1942 году RIN начала получать четыре батальона индийской армии для обеспечения экипажей десантных судов. Семьсот солдат 9- го / 1-го Пенджабского полка вызвались добровольцами для такого перевода в феврале 1943 года. 15/13-й стрелковый полк пограничных войск проголосовал аналогичным образом. Эти батальоны были переброшены, несмотря на то, что мало кто из бойцов когда-либо видел море. [ необходима цитата ] Их обучение сильно пострадало из-за нехватки десантных средств, запасных частей и подготовленных инструкторов. [48]Примерно с середины 1943 года существовал также Королевский военно-морской добровольческий резерв Бирмы, который тесно сотрудничал с экипажами LCA и LCS. К 1945 году БРНВР, похоже, был сформирован в 59-ю Моторную стартовую флотилию. По всей вероятности, он был составлен, по крайней мере частично, из тех, кто имел морской опыт, спасаясь от нападения японцев в Бирме в 1942 году. [49]

Младший морской офицер или офицер Королевской морской пехоты командовал тремя LCA и находился на борту одного из кораблей. [50] Офицер передавал сигналы и приказы двум другим кораблям в группе сигнальными флагами в начале войны, но к 1944 году многие из лодок были оснащены двусторонней радиосвязью. На лодке лидера волн Стерншитсман обычно использовался в качестве связиста, но флаги, лампы Aldis и громкоговорители иногда были более надежными, чем радиооборудование 1940-х годов. [51] Коммуникационное оборудование переправляемых войск иногда могло оказаться полезным.

Команда LCA [ править ]

В состав экипажа LCA, состоящего из четырех человек, входил Стерншитсман, боевой пост которого находился на корме, чтобы помочь в спуске и подъеме лодки на шлюпбалках десантного пехотного полка (LSI), стрелка- лучника, боевое место которого находилось в передней части корпуса. лодка, чтобы открывать и закрывать бронированные двери, поднимать и опускать аппарель и управлять одним или двумя пушками Льюиса в бронированном укрытии напротив рулевого поста, механиком- кочегаром, ответственным за моторный отсек, и рулевым, который сидел в бронированное рулевое укрытие вперед по правому борту. [38] [52] [53]Хотя рулевой управлял рулем, он не имел прямого управления двигателями и давал инструкции кочегару через голосовую трубку и телеграф . Корабль передавал сигналы и приказы двум другим кораблям в группе сигнальными флагами в начале войны, но к 1944 году многие из лодок были оснащены двусторонней радиосвязью. [51]Кормовой стрелок и лучник должны были быть доступны для смены рулевого или кочегара, если они будут убиты или ранены. В более длительных поездках они могли помочь им отдохнуть. У них также были дополнительные пулеметы и якорь, если это требовалось. На минных полях, среди препятствий и скал, препятствующих вторжению, моряк мог сидеть на носу или корме или перемещаться по бортам своей лодки, пилотируя или не давая ей столкнуться с препятствиями. [53]

Размер флотилии [ править ]

Обычно флотилия состояла из 12 лодок в полном составе, хотя это число не было жестким. Размер флотилии мог изменяться в зависимости от эксплуатационных требований или грузоподъемности конкретной LSI. [54] Пехотная рота будет перевозиться в шести LCA. Флотилия обычно приписывалась БИС. Они различались по грузоподъемности от более мелких, таких как HMCS  Prince David массой более 3975 тонн, способных поднять 6 LCA, и более крупных, таких как HMS  Glengyle почти 16000 тонн с местом для 13 LCA. [50]

С корабля на берег [ править ]

На протяжении Второй мировой войны LCA путешествовали самостоятельно, буксируемыми более крупными судами или шлюпбалками LSI или десантным кораблем, танком (LST).

LCA покидает LSI HMS Rocksand на остров Нэнкоури на Никобарских островах , октябрь 1945 г. Остальные LCA подвешены на шлюпбалках, ожидая загрузки перед спуском.

В более крупных операциях, таких как « Юбилейный» , « Факел» , « Хаски» и « Оверлорд» , LCA доставлялись в районы вторжения десантной пехотой (LSI). Местом, выбранным для остановки LSI и опускания LCA, была назначенная точка внутри «Транспортной зоны», когда LSI работала с Оперативной группой ВМС США, или «Положение опускания», когда с Оперативной группой Королевского флота. Транспортная зона или позиция для спуска находились примерно в 6–11 милях от берега (11 миль представляли собой десантную доктрину для USN к середине войны, в то время как RN обычно принимала на себя риски, связанные с приближением к берегу). Обычно десантные корабли оснащались мощными шлюпбалками с механическим приводом. [53] Ранние десантные корабли были оснащеныШлюпбалки Welin-McLachlin - они обычно используются в торговом флоте для стандартных спасательных шлюпок на 99 человек. [7] Поскольку вес LCA увеличился во время войны (в конечном итоге приблизился к 14 тоннам), потребовались более тяжелые шлюпбалки. Позднее БИС и переоборудованные оснащались шлюпбалками с поперечной балкой. [55] Сами шлюпбалки разграничивали обязанности экипажа LSI (Королевского или Торгового флота) и членов флотилии LCA.

LCA были опущены на уровень погрузочных платформ, и экипажи поднялись на борт. В это время войска были собраны взводами, готовыми перейти мостки. Когда рулевой дал слово командиру взвода, он перебросил своих людей на корму LCA, и они двинулись вперед. Взвод разделен на три шеренги, по одной на каждую секцию взвода, две подвесные секции сидят под защитой бронепалубы войскового колодца, центральная секция притаилась на низкой скамейке посередине. Несмотря на тросы, удерживающие аппарат на кранце, LCA катилась вместе с кораблем. Затем рулевой звонил «Лодка укомплектована» телефонному оператору на станции погрузки, который, в свою очередь, сообщал в диспетчерскую «LC».Затем рулевой предупреждал войска, чтобы они не обращали внимания на шкивы на концах водопадов вперед и назад, которые могли бы свободно вращаться, когда судно было спущено в воду. Задача подсесть на корабль и спуститься с него требовала навыков и морского мастерства от рулевого, лучника и кормового мастера. Используемые блоки для захвата были тяжелой стали и сложны в обращении.[53] Лучник и кормовик стояли у своего блока, когда судно спускалось в воду. В то время, когда в водопаде было достаточно слабины, оба должны были оторваться одновременно, и блоки приходилось снимать, пока в водопаде была слабина. Если лодку не освободить с обоих концов одновременно, подъем и падение моря могут привести к опрокидыванию лодки, затоплению и, возможно, опрокидыванию с гибелью людей. [53] Отбрасывание проводилось в любых морских условиях, и море могло подниматься и опускаться на метр или более (6 футов волн были не редкостью в день «Д»). Тем не менее, сочетание умения и удачи могло искупить неудачу в изгнании. В день "Д" , LCAфлотилии 535 Royal Marine , LSI Glenearn, выпустил все, кроме последующих падений, которые застряли, и аппарат опасно наклонился до 45 градусов. Рулевой не терял головы, успокаивая пассажиров, в то время как моряки пытались освободить водопад. [56] Освободившись, рулевой должен был отвести LCA, чтобы предотвратить столкновение с возвышающейся стороной LSI, когда она поднималась и опускалась вместе с волнами. [53] [56]

Обычно LCA флотилии выстраивались в линию за моторным катером или моторным торпедным катером (MTB), который направлял их к назначенному пляжу (для LCA не было нормальным кружить над десантным кораблем, как это делали USN и береговая охрана США. упражняться). По мере приближения LCA к пляжу они выстраивались в линию для финального захода на пляж. Когда передняя часть LCA приземлилась на пляже, это называлось «приземление».

История обслуживания [ править ]

На протяжении Второй мировой войны LCA использовались для высадки сил союзников почти во всех операциях коммандос , больших и малых, на европейском театре военных действий. Они также обслуживались в Северной Африке и Индийском океане. Ближе к концу войны они видели небольшую службу на Тихом океане. Ниже приведены операции, включающие варианты LCA и LCA, а также описание того, как атрибуты корабля, хорошие или плохие, соответствуют эксплуатационным обстоятельствам.

1940 [ править ]

Норвежская кампания [ править ]

Первые четыре LCA, использованные при встречной высадке, высадили 120 французских иностранных легионеров из 13-й полубригады (13e DBLE) на пляже в Бьерквике , в 8 милях (13 км) к северу от Нарвика, 13 мая во время Норвежской кампании . [37] [57] Командующий армией генерал Антуан Бетуар , ответственный за захват района к северу от Ромбакса, понял, что высадка в тылу немцев в Херьянгс-фьорде необходима, чтобы заставить врага отступить. Чтобы убедиться, что планы, которые он строил с Королевским флотом, были поняты легионерами, состоялась встреча на борту HMS  Effingham.. Согласованный план предусматривал, что LCA совершат заход на посадку на двадцать миль (32 км) своим ходом, предварительную бомбардировку кораблей с последующей высадкой трех танков - один от нового LCM (Mk. I), и два из более старых моторных десантных судов (MLC), затем высадка первой волны пехоты из LCA, а затем последующие силы, перевозимые на баржах, буксируемых моторными торпедными катерами. [57] [58] 12 мая, около 23:40, эсминцы Королевского флота начали бомбардировку города с целью уничтожить все здания на берегу. LCA приземлились вскоре после 01:00, когда LCM (Mk. I) доставил танк на пляж (другие танки в MLC задержались). [59]Экипажи LCA маневрировали левее деревни Бьерквик, предполагаемого места приземления, и под небольшим возвышением земли, чтобы уберечь солдат от огня встречных пулеметов. Хотя приземление произошло в ранние часы нового дня, полуночное солнце осветило битву. Оказавшись на берегу, роты 13e DBLE развернулись и двинулись, чтобы захватить возвышенность к северу и югу от города. Этот дебют новой LCA издалека наблюдал адмирал ЛЕХ Маунд , который проделал большую работу над ее разработкой:

Мы могли видеть, как темные формы, как и многие муравьи, после пяти часов в LCA, выбегают из своего корабля, открываются и, не останавливаясь ни на минуту, продвигаются по холму, который покрывал деревню с запада. Они исчезли, а позже можно было увидеть, как они переходили за деревней на дорогу Гратанген, чтобы последовать за первым танком, идущим на север, и таким образом взять с тыла, что сдерживало продвижение егерей из Гратангена. [60]

LCA вместе с буксируемыми корабельными лодками и другими типами десантных средств перешли на посадку остальных 13e DBLE и его опорных элементов.

Маунда больше всего порадовала эффективность, с которой легионеры высадились из LCA. Небольшая флотилия LCA, MLC и LCM (Mk. I) значительно увеличила тактическую широту действий союзников. [60] Ни один LCA не был потерян в результате действий противника во время этих операций в Норвегии. Одно судно было потеряно незадолго до 27 мая, когда оно лежало на восточном берегу Херянгс-фьорда, оно случайно сгорело. [61] Три уцелевших LCA не могли быть подняты на доступные корабли, когда было принято решение об эвакуации. Была предпринята попытка отбуксировать их домой за траулерами, но море стало слишком бурным, и LCA пришлось срезать по течению и затопить. [62]

Дюнкерк [ править ]

Более дюжины LCA были использованы при эвакуации BEF из Дюнкерка ( операция «Динамо» ). Восемь LCA были отправлены в Дюнкерк на торговом корабле SS Clan MacAlister . Разработанный для подъема на стандартные шлюпбалки для пассажирских лайнеров, используемых для спасательных шлюпок на 99 человек , LCA можно было переносить и спускать с большого количества судов торгового флота . [63] Клан Макалистер начал подъем LCA по прибытии в Дюнкерк 29 мая, но был атакован и потоплен, прежде чем выпустить половину корабля. [62] Пять LCA были потеряны с кланом MacAlister. . Остальные восемь начали выводить солдат с пляжей в Ла-Панне и Дюнкерке. Один из них застрял на берегу и был подожжен своей командой. [62] Баланс вернулся в Англию «в плохом состоянии» после того, как около 2 000 солдат были уведены прямо с пляжей. [64]

1941 [ править ]

Хотя LCA был разработан для наиболее распространенного вероятного груза, британского пехотного взвода, первоначальное военное учреждение коммандос (штаб и 10 военнослужащих) было сформировано без ссылки на этот факт. В начале 1941 года каждое подразделение коммандос было изменено на штаб и шесть военнослужащих. Каждый отряд будет состоять из трех офицеров и 62 других званий; это число было установлено таким образом, чтобы каждый отряд поместился в две LCA. [65]

Норвегия [ править ]

Во время стрельбы из лука в LCA доставляют раненого коммандос. В рулевом укрытии рулевой, кажется, держит корабль носом на берегу, осторожно удерживая двигатели впереди, в то время как моряк не дает кораблю протянуть к берегу с помощью квантовой шесты .

В марте LCA осуществили первый военный рейд британских коммандос, направленный на Норвегию. Операцию «Клеймор» проводили бойцы коммандос № 3 и № 4. Десанта должны были уничтожить рыбу нефтедобывающие объекты в портах Стамсунде , Hennmgsvaer , Сволваере и Brettesnes . Шесть LCA и 2 LCM (1) недавно переоборудованного десантного пехотного корабля HMS  Queen Emma перевозили людей из 4 Commando , а также специалистов по подрыву зданий Royal Engineer и контингент людей из Королевского военно-морского флота Норвегии в ходе рейда на Лофотенские острова. .Корабль «  Принцесса Беатрикс» , также новый и с аналогичной флотилией десантных кораблей, приземлился «Коммандос № 3». [66] Две БИС вместе с пятью эсминцами вошли в Вест-фьорд до 04:00 4 марта и начали атаку. Утренняя погода была ясной, холодной и безветренной, и десантный аппарат приблизился ко всем четырем точкам посадки более или менее одновременно средь бела дня (восход солнца был примерно 06:20). [67] LCA были переполнены рейдерами; одно судно перевозило 41 офицера и рядового в дополнение к экипажу из четырех человек. [66]Время от времени ледяная волна накатывалась за борт, чтобы подбодрить пассажиров. Удивление было полным, сопротивление почти не было. Хотя экипажам LCA было сказано ожидать «пологого спуск к морю», пристань у места приземления была довольно высокой, и местные жители собрались, чтобы привязать десантный корабль и помочь войскам подняться на набережную. [66] Все выбранные цели были обнаружены и уничтожены. Войска были погружены в 13:00, и через полчаса британцы ушли. После возвращения флотилия LCA Королевы Эммы какое-то время использовалась в тренировках по комбинированным операциям в Шотландии. [68]

В декабре было два рейда. Первой была операция «Ножной браслет» , рейд на Лофотенские острова коммандос № 12 26 декабря. Немецкий гарнизон был в разгаре рождественских праздников, и его было легко преодолеть; Коммандос снова поднялись на борт через два дня. Операция «Стрельба из лука» была более масштабным рейдом на острове Вогсёй . В этом рейде участвовали бойцы №№ 2, 3, 4 и 6 коммандос, флотилия Королевского флота и ограниченная поддержка с воздуха. Рейд нанес значительный ущерб фабрикам, складам и немецкому гарнизону и потопил восемь кораблей. После этого немцы увеличили гарнизон в Норвегии еще на 30 000 военнослужащих, улучшили береговую и внутреннюю оборону и отправили в этот район несколько крупных кораблей. [69]

Средиземноморье [ править ]

В Средиземном море LCA с HMS  Glengyle несли коммандос № 7 (в то время обозначавшийся как батальон Layforce , 6-я пехотная дивизия) во время своего рейда на Бардию в апреле. [70] Цель состояла в том, чтобы заставить замолчать батарею береговой обороны на вершине скал высотой 300 футов на скалистом берегу. Здесь прочный корпус LCA в сочетании с мастерством экипажей позволили многим коммандос приземлиться почти без всяких шансов. [71]

Позже в том же месяце, после успешного немецкого вмешательства, LCA были вовлечены в эвакуацию Греции , где в ходе поспешно организованных операций было отправлено около 50 000 военнослужащих из портов, включая Порто-Рафти , Аргос и Каламата .

В мае LCAs переправила многие из этих войск на Крит , и дни, LCAs из Glengyle и ГМТ  Cameronia эвакуировала 6000 Аргайл и Сазерленд горцев во время эвакуации Крита .

1942 [ править ]

Операция «Кусание», проходившая в период с 27 по 28 февраля (также известная как « Бруневальский рейд» ), была нацелена на немецкую прибрежную радарную установку на вершине 300-футовых (91 м) утесов. Сама группа была сброшена на парашюте ночью и после рейда была доставлена ​​морем обратно в Англию. Военно-морские силы под командованием Ф. Н. Кука , Королевские ВМС Австралии , отбыли ранее, во второй половине дня 27-го, для перехода через Ла-Манш. Моторные артиллерийские катера (МГБ) буксировали LCA через Ла-Манш (экипажи LCA управляли своими кораблями во время таких буксировок) и несли отряды отряда № 12 Commando.которые будут оказывать огневую поддержку участникам рейда, когда они достигнут эвакуационного пляжа. Для выполнения этой задачи на палубах каждого LCA были заложены мешки с песком, которые служили парапетами для противотанковых ружей Boys и ружей Bren, снабженных барабанными магазинами большого объема. [72] Подойдя к берегу, коммандос забрались в LCA, экипажи отчалили, и корабль своим ходом направился к берегу. Тем временем на суше, выполнив свои задачи, десантники через овраг в скалах отошли к эвакуационному пляжу. [73] К этому времени было 02:15, [nb 2] морской туман не позволил военно-морским силам увидеть сигналы парашютистов об их эвакуации. [74]Рейдеры произвели аварийный выстрел Очень легко увидели три экипажа LCA, которые вскоре подошли в сопровождении трех MGB. Первоначальный план операции предусматривал одновременную высадку на берег двух LCA, но это никогда не было удовлетворительно достигнуто во время учений. Вместо этого, когда остальные три LCA догнали, все шесть приземлились одновременно. Один, LCA 125, бросил якорь прямо перед тем, как выйти на берег, но якорь разорвался и соскользнул с барабана. [75] Войска с десантного катера открыли огонь по немецким войскам, собравшимся у вершины утеса. [76]Поскольку все корабли были выброшены на берег сразу, а огонь противника вызвал значительную неразбериху на берегу, некоторые LCA остались переполненными, а другие остались полупустыми. Рулевой LCA 125 смог быстро реверсировать свои двигатели и предотвратить посадку корабля на мель. Все силы были сняты с пляжа и вскоре переданы МГБ для более удобного транспорта обратно в Англию. Связь прервалась; военно-морские силы не получали никаких сигналов, кроме Самого Света, и большую часть времени прятались от немецкого морского патруля, который едва не обнаружил их. Обратный путь в Британию прошел без происшествий: на буксире были МГБ и ДМС, их сопровождали четыре эсминца и группа « Спитфайров» . [76]Этот рейд с его драматическим взлетом с подножия утеса, занятого вражескими солдатами, продемонстрировал необходимость палубной брони на LCA. Вскоре производство нового корабля включило в себя 1/4-дюймовую броню для палуб над трюмом и позиции кочегара.

В апреле два отряда из 4-го коммандос и восемь офицеров и 43 других звена полка Карлтон и Йорк ( 1-я канадская пехотная дивизия ) приняли участие в рейде Аберкромби на Хардело, Франция , недалеко от Булони. LCA HMS  Prince Albert перевезли вечеринку. Этот рейд также ознаменовал первое оперативное использование новой LCS. [77] Рейд начался в ночь на 19 апреля с ДМС, буксируемыми МГБ. План заключался в том, чтобы группа проехала на МГБ в пределах двух миль (3,2 км) от побережья Франции, а затем перебралась в LCA для приземления. Из-за открытого моря и сильного ветра, затопившего LCA 211, налет был остановлен с потерей двух военно-морских сил.[77] [78] Рейд был возобновлен двумя ночами позже, в более спокойном море, но период оптимального прилива, луны и темноты прошел. Рейд стал несогласованным, и когда коммандос сошли на берег и начали свою миссию, лодки с регулярной пехотой были потеряны. ВскореМГБ привлеклонемецкую электронную лодку. Армейские офицеры в ДМС посовещались и решили не выходить на берег. На борту LCS компас старшего морского офицера вышел из строя, и флотилия вернулась в Англию только под управлением армейского компаса лейтенанта Грума. [79]

Мадагаскар [ править ]

Британские солдаты высадились в Таматаве 18 сентября 1942 года. Внизу справа виднеется укрытие Льюиса у левого борта их LCA.

В ответ на драматические успехи Японии в начале 1942 года десантные корабли объединенных операций были отправлены в Индийский океан для операции «Ironclad» - вторжения 5 мая во французскую колонию Виши на Мадагаскаре . После штурма предполагалось, что корабль будет отправлен в Индию и Бирму.

Первоначальной целью была военно-морская база Диего Суарес . Вход в гавани сталкивается с востоком и был хорошо защищен с орудийными батареями, но перешеек 3 до 6 миль ( от 4,8 до 9,7 км) шириной разделены Диего Суареса с хорошей посадкой пляжей, в Курье заливе и Ambararata заливе , на северо - западное побережье. [80] Совместные проектировщики решили в пользу этих западных пляжей, а не прямого подхода. Это решение оказало определенное влияние на использование LCA. Несмотря на преимущества западного подхода, LCA и другие суда должны будут бороться со скалами, рифами и минами. [81]

Диего Суарес [ править ]

«Броненосный корабль» был самой большой морской десантной операцией Великобритании за всю войну. Десантными кораблями были LSI HMS Winchester Castle с 14 LCA, HMS Royal Ulsterman , Keren и Karanja, каждый с 6 LCA, Sobieski с LCP (L), RFA Derwentdale с 15 LCM (Mk.1) для наземных танков и другие. транспортных средств и HMS Bachaquero , первого в мире действующего LST. Мало кто мог спать с ужина до полуночи 4 мая из-за сильной тропической жары и шума от подготовки LCA. [82] [83]Через шлюпочные палубы LSI в LCA были задействованы всевозможные магазины. Из-за долгих переходов десантных кораблей от базовых кораблей до высадочных пляжей в бухтах Курьер и Амбарарата экипажи десантных кораблей завтракали в полночь 4-5 мая. В 02:00 колонна достигла внешней якорной стоянки, и тральщики расчищали дороги длиной 8 миль (13 км) к основной якорной стоянке. [84] Пять затемненных LSI плыли по направлению к берегу, медленно двигаясь в линию впереди. Штурмовые отряды собрались взводом у назначенных им трапов и влезли в LCA. Был отдан приказ спустить все штурмовые суда на расстояние не более 6 футов (1,8 м) от ватерлинии. [85] Электродвигатели корабельных шлюпбалок обеспечивали это с солдатами (и транспортными средствами, в случае с LCM) на борту.

Каждая БИС могла видеть лишь слабые очертания ближайшего корабля впереди, пока конвой украдкой плыл вперед. Появились навигационные габаритные огни, обозначавшие пройденный канал. Ночь была тихой, за исключением тихого грохота судовых двигателей, взбалтывания воды и взрыва двух мин (одна в 03:00, а другая в 03:15). [80] В свое время корабли вышли и бросили якорь. Шум электродвигателя снова наполнил воздух, когда LCA опустились на оставшееся расстояние и встретили море с громким всплеском. [82] Затем LCA с пыхтением двинулись прочь, полностью загруженные солдатами и оборудованием, и направились в темноту.

Прожектор HMS Lightning направил LSI Royal Ulsterman в Курьерский залив, на борту которого находился коммандос № 5, для штурма перед основной высадкой. [86] В 04:30, то Royal Ulsterman ' s LCA приземлился на базе 50 - футов (15 м) скала, которые спецназовцы тогда протекали в масштаб достижения полной неожиданности над двумя оружейными экипажами Vichy. [87] Высадки в Курьер-Бей были обозначены как Красный Север, Красный Центр, Красный Юг, и в дополнение к коммандос № 5, LCA также высадили роту Восточного Ланкаширского полка.

Небольшой отряд корветов проследовал за LCA к их посадочным пляжам в заливе Амбарарата, расчистив мины и установив навигационные огни, чтобы обозначить безопасный проход через скалы, что позволило флотилиям высадить 29-ю бригаду без потерь. [85] [87]Пляжи здесь были обозначены синими для полка Южного Ланкашира и остальной части Восточного Ланкашира к северу от залива, белыми для королевских уэльских фузилеров в центре и зелеными для королевских шотландских фузилеров на южной оконечности залива. Приземление произошло в 04:45, за 1,5 часа до восхода солнца (06:06 5.5.42). Посадка производилась в темноте, хотя в небе почти полумесяц. К тому же море было очень спокойным. Была достигнута полная неожиданность, несмотря на свет или без сопротивления, поскольку французы Виши считали, что эффективное плавание через рифы и скалы в темноте было маловероятным. [83]После отступления LCA начали возвращаться взад и вперед с подкреплением и оборудованием. Когда взошло солнце, экипажи десантных кораблей в Курьерской бухте обнаружили, что они окружены зазубренными скалами, которые уходили далеко в сторону моря, насколько они могли видеть. [85]

Поскольку подходы были заминированы сильнее, чем предполагалось, корабли вторжения не могли безопасно использовать основную якорную стоянку, пока она не была должным образом прочесана. [88] С течением времени путешествие с корабля на берег становилось все труднее, так как налетел юго-восточный шторм и поднял волну. [89] Но к этому времени никому не пришло в голову откладывать операции из-за улучшения погоды. Таким образом, LCA должны были совершать длительные и частые поездки с корабля на берег с припасами и подкреплением в ухудшающихся морских условиях. [90]

Первоначально Joint Planners ограничили Ironclad захватом Диего Суареса, после чего LCA и другие десантные средства отправятся в Индию. Поскольку военно-морская база теперь находится под контролем Великобритании, 16 мая Адмиралтейство приказало прекратить дальнейшие операции на Мадагаскаре. Корабли и катера, собранные для Ironclad, были поручены другим неотложным обязанностям. [91] Однако премьер-министр Южной Африки Смэтс настаивал на захвате мадагаскарских портов. [92] Это, наряду с решением Виши о продолжении боевых действий, позволило ДМС работать на Мадагаскаре до конца сентября.

Маджунга, Морондава и Носси-Бе [ править ]

10 сентября LCA высадили передовые подразделения 29-й бригады в Маджунге на северо-западе Мадагаскара, чтобы возобновить наступательные операции в преддверии сезона дождей. [92] [93] Хотя до рассвета должен был наступить нулевой час, некоторые десантные корабли вышли из строя. Посадка произошла позже днем ​​без покрытия темноты. Когда по десантным катерам начали стрелять пулеметы, суда поддержки открыли огонь по берегу, прикрывая атакующие войска, которые понесли потери при штурме пристани. [87] Вдоль пляжей из-за прилива во время штурма десантный корабль оказался очень близко к главной дороге на набережную, и по крайней мере один LCA был выброшен на берег и выброшен на мель до следующего прилива [93]Следующие части 22-й (Восточноафриканской) бригады также высадились в LCA и LCM. В то же время во время сильной грозы отряд коммандос № 5 совершил диверсионную атаку на радиостанцию ​​и аэродром в Морондаве, более чем в 400 милях (640 км) к югу от Маджунги. Коммандос не были доставлены в LCA, но вошли в порт на борту эсминца HMAS Napier . [89] [94]

Во время операций на Мадагаскаре стало очевидно, что конструкция LCA не идеальна для использования и снабжения, и будущим экспедициям было выделено больше LCM и LCV . [95] LCA использовались в дополнительных посадках во время кампании до сдачи Мадагаскара в сентябре.

Дьеп [ править ]

Шестьдесят LCA участвовали в операции «Юбилей» в Дьеппе в августе и несли штурмовую пехоту 2- й канадской пехотной дивизии , A Commando Royal Marines и № 4 Commando . Восемь LCS (M) (Mk I) были среди средств огневой поддержки. План этого крупномасштабного рейда заключался в том, чтобы войска оставались на берегу в течение двух приливов и снова вступили в прилив до наступления темноты. [96] Операция включала высадки на пляжах, обозначенных (с запада на восток), как оранжевый, зеленый, белый, красный, синий и желтый. [№ 3]

До Дьеппа LCA использовались в небольшом количестве. Часть военно-морского плана, «План операции» (JNO 1), для рейда Дьеппа, в котором участвовали LCA и другие малые десантные корабли, была намного сложнее, чем любой предыдущий план комбинированных операций. Во всех других значительных набегах рулевые заранее бродили в темноте и тратили дополнительное время на поиски правильных пляжей для приземления. Теперь большое количество флотилий различных типов десантных судов требовало координации своей деятельности. [97] Бесконечные отработки и упражнения по приземлению, проводившиеся до штурма Дьеппа, не ограничивались обучением пехоты; Они также предназначались для вытряхивания экипажей флотилий десантных кораблей. [98]Это было необходимо, потому что офицеры и рядовые с опытом LCA не оставались без дела после операций, а были переведены для выполнения других неотложных обязанностей во всем ВМФ. Этот массированный налет потребовал более подготовленных экипажей и большей координации действий флотилии. Немногочисленные имеющиеся опытные руки LCA должны были быть дополнены десятками новых членов экипажа, собранными RNVR. Им нужно было научиться приближаться к пляжу, приземляться на нем, высадить войска, уйти с пляжа и оставаться у берега в мгновение ока, готовые прибыть в случае необходимости. [98]

Согласно плану « Юбилейный» , LCA 2-го дивизиона должны были приземлиться незадолго до рассвета. Точка спуска для десантных кораблей находилась в 10 милях (16 км) от берега. Здесь также было дополнительное осложнение, потому что военно-морские планировщики хотели избежать опасности столкновения флотилий, их смешивания и путаницы. Следовательно, нулевой час должен был быть на полчаса позже для внутренних пляжей, чем для внешних. [99] Примерно в 03:00 [nb 4]LCA должны были быть спущены с их десантных кораблей. Как только LCA уйдут, корабли отправятся обратно в Англию. LCA проделали двухчасовую поездку до берега. 19 августа морские сумерки были 04:31, а восход солнца - 05:50. Четыре внешних приземления приземлятся в 04:50, а две внутренние флотилии LCA приземлятся через полчаса. [99] После высадки своих войск LCA, наряду с другими типами десантных судов, должны были отойти от берега на несколько миль в зону, защищенную дымовой завесой, обозначенную как «бассейн лодок». Здесь десантный корабль будет ждать, пока не будет приказано повторно погрузить десант в конце операции. LCA должны были вернуться обратно. [100] Несмотря на план, рейд вскоре начал проваливаться.

В 03:47, находясь примерно в семи милях от побережья Франции, 1-я и 24-я флотилии (LCP (L)), некоторые корабли с экипажем RCNVR, на борту которых находился коммандос № 3 , были освещены звездными снарядами, выпущенными группой немецких вооруженных сил. траулеры. [101] Элемент неожиданности был утерян.

Орандж-Бич [ править ]

На позиции спуска, в десяти милях (16 км) от берега, в 03:00 на борту LSI Prins Albert свисток боцмана вызвал войска № 4 Commando на погрузочную палубу. Семь LCA ждали на своих шлюпбалках, когда коммандос, большинство из которых были перегружены 3-дюймовыми минометными снарядами и снаряжением, перешли по трапу на корму десантного корабля. Нулевой час для посадки должен был быть 04:50 и повторной посадки. был приурочен к 07:30 [102] - два часа сорок минут для операции коммандос. В темноте LCA были затем спущены в Ла-Манш. Восьмая LCA Принса Альберта будет использоваться для транспортировки лодок Гоутли к месту отхода. завершение операции. Когда десантные корабли ушли,Принс-Альберт вернулся в Англию.

Десантный катер обладал рядом навигационных преимуществ, в основном запланированных, но одну большую удачу немцы предоставили. Флотилия сформировала две колонны позади своего навигационного руководства MGB 312 и двинулась к побережью. Также флотилию сопровождал Steam Gun Boat (SGB) 9, готовый оказать непосредственную поддержку. Обе эти артиллерийские лодки обладали гораздо более совершенными навигационными приборами, чем LCA.

Маяк Пуэнт-д'Айи работал. Его силуэт отчетливо выделялся на горизонте с уровня моря; даже когда он не освещен, его можно было увидеть в ясную ночь на расстоянии 5 миль (8,0 км) в бинокль. [103] Для флотилии LCA тактическая неожиданность казалась возможной, поскольку было крайне маловероятно, что противник окажет достаточно услужливости, чтобы помочь Королевскому флоту с такой блестящей навигационной помощью.

Глядя на восток, в 03:50 находившиеся на борту этих LCA видели стрельбу и сигнальные ракеты, свидетельствовавшие о столкновении флотилии Yellow Beach с немецким конвоем. [104] Как только огонь сражения вдали от порта угас, навигации снова помогло зрелище красных и зеленых навигационных огней, постоянно сияющих на входе в гавань Дьеппа.

Примерно в 04:30, незадолго до «Морских сумерек», флотилия разделилась на две части; одна группа из трех LCA продолжила движение в том же направлении в направлении Vasterival (Orange One Beach), а четыре LCA следовали за MGB 312 до нового направления по правому борту вдоль побережья до Quiberville (Orange Two Beach). Оранжевые пляжи отделяют примерно 2 мили (3,2 км). Два «Спитфайра» пролетели над головой и обстреляли маяк, который сразу же погасил его свет. Зенитный огонь велся вдоль берега, когда дополнительные самолеты обстреляли батарею Гесса, отвлекая внимание, которое перекрыло приближение десантного корабля.

Первая группа LCA, прибывшая в 04:50 на Orange One Beach, приземлилась с точностью как учебник - на нужном пляже в нужное время. Галечный пляж представлял собой узкую бухту, примерно семьдесят ярдов в длину, а пляж - на шестьдесят ярдов глубиной. Коммандос беспрепятственно взлетели по пляжу. [105]

Четыре LCA, приближающиеся к Кибервиллю, наблюдались с берега и были освещены звездной оболочкой в ​​04:53 [104], когда они совершали последний заход на посадку . Orange Two Beach был больше - около 300 ярдов (270 м) в длину и 400 ярдов (370 м) в глубину с уклоном вправо, ведущим в широкую долину реки Саане. Пулеметный огонь из дотов не вызвал потерь, пока спецназовцы находились на борту бронедесантного корабля.

Это подразделение смогло выполнить свою миссию: уничтожить батарею Гесса.

Основная статья: Коммандос № 4 § Рейд Дьеппа

Как только LCA высадили коммандос в Кибервилле, они отступили и направились в Вестеривал. Коммандос отводили войска через Orange One Beach, рассчитывая на то, что немецкая реакция будет сосредоточена на Кибервилле. В этом план оказался наиболее удачным. Противник не предпринял попыток контратаки, только бессистемный снайперский огонь. Повторная посадка началась примерно в 07:30 под прикрытием дымовых генераторов 18-го типа на пляже и кораблей на воде. [106]Широкий плоский пляж и быстро идущий отлив затрудняли повторную посадку на борт, и войскам приходилось пробираться вброд, чтобы добраться до десантного корабля, который на протяжении всей операции оставался незамеченным в пятидесяти ярдах от берега. Коммандос пришлось перейти вброд к LCA, потому что быстрый отлив грозил сесть на мель любой приземляющийся корабль. [107] Разборные лодки Goatley были доставлены командой LCA, чтобы помочь покрыть водную пропасть, расширяющуюся из-за быстрого отлива. [108] Немецкие пленные переносили раненых к воде, где их помещали в лодки Гоутли для поездки в ЛКА. К 08:15 LCA снова подняли на борт рейдеров. В двух милях от берега раненые были переведены на эсминец на обратном пути к лодочному бассейну вокруг HMS. Кальпе, а затем LCA вернули приблизительно 65 миль (105 км) в Англию своим ходом.

Голубой пляж [ править ]

Основные приземления 2-й канадской дивизии в основном были разбиты на пляжах. В Пюисе (Блю-Бич) некоторые из LCA, перевозивших Королевский полк Канады, приняли за свою лодку-проводник другое подобное судно. Внесены исправления, но это произошло за счет опоздания на четверть часа. [109] Приземление в Пюисе произошло около 05:10 при свете зари и среди немецких ракет, а не в 04:50 темноты. [110] Некоторые LCA смогли первыми высадить людей на сухую посадку, но последним, вышедшим из десантного корабля, пришлось прыгнуть в воду и выбраться на берег вброд. [111](В определенных условиях выхода на берег последний шаг каждого человека, когда он сбегал с трапа, отбрасывал LCA обратно в море.) Аласдер Фергюсон, заместитель командующего семью LCA 10-й флотилии LCA на борту корабля « Принцесса Астрид» , почувствовал себя его LCA скребли дно, когда вражеский огонь хлынул со скалы, попав в корабль. Приземлившись, он приказал "Спускаться по рампе!" и призвал на берег войска Королевского полка Канады и Королевской канадской артиллерии. [112]Солдаты были сбиты до того, как они выехали на рампу, где их тела блокировали других. Другие упали, когда пересекли пляж к дамбе в 40 футах (12 м) от них. Операция не удалась. Все три волны (1-я и 2-я LCA и 3-я LCM1) на Блю-Бич подверглись иссушающему огню. Королевский полк оказался в ловушке у неприступной дамбы.

С тех пор, как третья волна приземлилась на Голубом пляже в 05:45, немногие другие корабли смогли даже приблизиться к берегу. В 07:00 два корабля забрали заявку с пляжной вечеринки. LCA 209 вошел внутрь, но его сразу же наполовину затопила толпа солдат. Она попыталась отступить, но была поражена вражеским снарядом и затонула на 50 ярдов, убив всех, кроме двух членов экипажа и солдата. В 09:40 всем штурмовикам был подан сигнал об отступлении - «Победить 1100 часов». [nb 5] Это представляло большие трудности для LCA, так как они были спроектированы лучше всего для выхода на берег во время приливов и приливов, которые не поднимались снова в течение нескольких часов. Некоторым солдатам удалось выплыть, и их подобрали дружественные суда, но многие другие были убиты при попытке. [110]Небронированные суда не могли приближаться к берегу, потому что огонь был слишком сильным. Несколько LCA прибыли для эвакуации войск, в том числе четыре уцелевших корабля 10-й флотилии LCA, но пострадали из-за интенсивного огня из минометов и пулеметов; два корабля 10-й флотилии были потоплены. Когда Фергюсон увидел, что на пляже нет никаких признаков жизни, он неохотно выполнил приказ отступить. [112] Только одному судну, LCA 209, удалось приземлиться на Голубом пляже для эвакуации, и, взяв на борт раненых, он не смог поднять рампу до того, как оттолкнулся от берега. Гранаты и минометные бомбы добавили больше жертв, и, когда люди цеплялись за борта LCA 209, минометные бомбы, наконец, потопили его. К 8:30 Королевский полк сдался. [110]

Белый пляж и Красный пляж [ править ]

Длина основных пляжей на набережной Дьеппа составляет почти милю. После обстрела обороны с самолетов и короткого обстрела эсминцами, авиация покрыла бухту Дьеппа завесой дыма. LCS с крупнокалиберными пулеметами и дымовыми минометами поражали цели на берегу и создавали дымовую завесу над восточными мысами. LCS продолжали поражать цели все утро, но также сильно пострадали от огня защитников. Первая волна LCA приземлилась между 05:20 и 05:23. [113] Они доставили легкую пехоту Royal Hamilton на Ред-Бич и шотландский полк в Эссексе.на Белый пляж. Как только пехота покинула броневую защиту LCA, она оказалась на поле боя. Ни один из подготовительных огней не ослабил защиту, и новый десантный корабль, предназначенный для доставки танков для сопровождения штурмовой пехоты, опоздал на десять минут. [114] Когда дым рассеялся, канадцы оказались жестоко скованными. Их десантные корабли, LCA и LCM (Mk. I), получили приказ собираться у берега в бассейне с лодками - области, покрытой дымом. В дополнение к трагедии, плавучий резерв, Les Fusiliers Mont-Royal , был отправлен для подкрепления Essex Scottish, о котором было ошибочно сообщено, что он хорошо продвигается. Стрелки перевозились на лодках LCP (L) Eureka из семиканера.; они не обеспечивали защиты от пуль или осколков. Фузилеры получили обстрел до самого пляжа, и только 125 из них вернулись в Англию. [115] На Белом пляже, LCA высадили 369 человек из Королевской морской пехоты Коммандос в иссушающий огонь - ни один из них не добрался до берега больше, чем на несколько ярдов. [115]

На этих центральных пляжах вторжения было жизненно важно, чтобы канадцы удерживали казино, поскольку его захват сделал бы всю береговую линию непригодной для жизни. Когда был отправлен сигнал об отступлении и время пришло, Королевский флот начал выдвигаться, чтобы вывести канадцев, и Королевские ВВС начали закидывать дым. Прилетели полеты LCA и LCM (Mk 1) и понесли тяжелые потери, но Королевскому флоту удалось вывести несколько сотен канадских солдат, прежде чем канадцы покинули казино, и пляж стало невозможно защищать. В 12:20 командующий ВМФ отдал приказ прекратить эвакуацию, поскольку практически весь пляж находился в руках противника. Немецкий гарнизон прекратил стрельбу в 13:58 после того, как LCA 186, последнее судно, вернувшееся из Дьеппа, покинуло пляж. [116]

Грин-Бич [ править ]

В Поурвилле (Грин-Бич) LCA с полком Южного Саскачевана приземлились на галечном пляже примерно в 04:52, не будучи обнаруженными. Все войска сошли на берег раньше, чем немцы открыли огонь. Это было менее чем через полчаса после нулевого часа. [117] Флотилии LCA вовремя покинули свои десантные корабли, но потеряли время на обкатке. Когда десантные корабли двигались к берегу, они получили «теплый ветер с запахом сенокосов, дующий на них с юга». [117] К сожалению, некоторые десантные корабли отклонились от курса, и большая часть батальона высадилась к западу от реки Ски, а не к востоку от нее, как планировалось. [118]Сопротивление десантных кораблей на Грин-Бич было намного слабее, и южные саскачевцы не стали напрягаться до тех пор, пока они не закрепились на берегу. Немецкое сопротивление Саскачеванам усиливалось внутри страны, но Грин-Бич все еще не подвергался сильному обстрелу примерно в 05:35, когда LCA высадила королевских горцев Камерона Канады . [117] К 08:45 ожидаемое соединение с танками «Черчилль» полка Калгари, высадившихся на Уайт-Бич, не состоялось. [117] Когда в 09:40 был послан сигнал об отступлении, сопротивление немцев росло, и саскачевцы и камероны сражались до упора.

Путаница между кораблем и берегом привела к тому, что южно-саскачевцы слишком быстро сократили свой оборонительный периметр, уступив западные высоты немецкой пехоте. [119]Первоначальный приказ об эвакуации был на 10:00, но был изменен на 11:00. Это изменение оказалось катастрофическим для штурмовых войск, поскольку горцы Камерона Канады уже начали отходить на пляж в 09:30, за ними последовали жители Саскачевана. Им придется бороться с усиливающимися вражескими действиями еще час, несмотря на то, что теперь периметр находится слишком близко к пляжу. Примерно в 10:30 все доступные суда были отправлены на Грин-Бич в Дьеппе, который все еще находился под интенсивным обстрелом из минометов и пулеметов. В 10:45 шесть LCA подошли к берегу Грин-Бич под сильным обстрелом. Это была ошибка; эвакуация должна была начаться на Красном пляже. Когда Аласдер Фергюсон заземлил свой LCA, он не видел никакого движения на пляже. Спустя несколько мгновений на корабль Фергюсона бросилось так много солдат, что он затопился и,когда он выбрался в море, в корабль попал снаряд, и он перевернулся. Он помог выжившим сесть на другое судно, и травмированные моряки и солдаты вернулись в Ньюхейвен.[112] Остальные пять LCA участвовали в беспорядочной эвакуации, взяв людей на борт и успешно очистив пляж, но жертвы росли. [112] [119] Второй полет LCA появился вскоре после этого, но состояние прилива заметно менялось, и риск оказаться в затруднительном положении удерживал LCA далеко от берега. Потеря западных высот и отлив сделали дальнейшие попытки эвакуации наиболее дорогостоящими. Большие потери произошли на песке и в воде. [119] К 11:30 несколько человек, оставшихся на берегу, были ошеломлены вражеской атакой и захвачены в плен при попытке выйти из боя.

Желтый пляж [ править ]

Коммандос № 3 были доставлены на Желтый пляж в LCP (L) s . На Желтом пляже не было LCA.

Убытки и результаты [ править ]

Из 33 потерянных десантных кораблей всех типов [120] примерно половина, 17 были LCA, а также 1 LCS (M) (Mk I), № 9. Еще два LCS (M) (Mk I) s, № 8 и 25, были достаточно повреждены в перестрелках у Блю-Бич во время эвакуации, так что большинство их экипажей пострадали, а их орудия замолчали. [121] Экипажи, доставляющие десантные корабли на пляжи, а также штурмовые отряды, пытающиеся добраться до них, снова понесли ужасающие потери из-за иссушающего немецкого огня. [122]

В результате набега на Дьепп Королевский флот решил сохранить постоянные штурмовые группы. Флотилии LCA в Дьепе в 1942 году остались вместе с другими военно-морскими силами Дьеппа и превратились в Force J (для «Юбилея»), который снова несли канадцев, на этот раз для штурма пляжа Джуно в день «Д». [123]

Посадка факелов [ править ]

Американские войска разгружают склады из LCA 26 на пляже Z, недалеко от Арсеу.

Вторжение во французскую Северную Африку, операция «Факел» , состоялась 8 ноября. В операции участвовали три оперативные группы - Западная, Центральная и Восточная - высадили американские и британские дивизии на расстоянии более 500 миль от побережья. [124]

Западная оперативная группа вышла прямо из Соединенных Штатов и приземлилась недалеко от Мехдиа, Касабланка и Сафи. Эта целевая группа не содержала LCA.

Высадились в Средиземном море в Алжире и Оране две оперативные группы, состоящие в основном из британских кораблей. В этих посадках LCA были самым многочисленным типом десантных кораблей. Факел был крупнейшей десантной операцией, проведенной на сегодняшний день, и проводился с ограниченным бюджетом в отношении десантных средств и личного состава. [125]В преддверии операции усердно прочесывались объекты Объединенной Операции на предмет личного состава. Требования были настолько высоки, что частично обученные экипажи отправлялись на десантные корабли (некоторые не эксплуатировали LCA, пока не оказались на борту). Штаб объединенных операций испытывал значительную нагрузку по мере роста требований. Изначально в оперативном плане было предусмотрено 15 БИС. 25 в итоге приняли участие. Первоначально, когда был разработан план Факела, требовалось 91 LCA и экипаж, но в итоге было задействовано 140 LCA. [126] Из-за отсутствия подготовки несколько флотилий LCA попали в затруднительное положение. Даже обученные экипажи подвергались действиям в чужой среде; побережья французской Северной Африки сильно отличались от шотландских учебных заведений. [127]

Алжир [ править ]

Примерно 50 миль побережья, атакованное Восточной оперативной группой, было разделено на 3 сектора - A, B и C (Apple, Beer и Charlie). В последний час 7 ноября десантные корабли были спущены на воду со своих базовых кораблей при умеренной зыби, новолунии и западном течении около 4 узлов. Бегущие с запада на восток, начиная с востока от Кастильоне, были Эппл-Грин и Эппл-Уайт, атакованные 11-й бригадой 78-й британской пехотной дивизии . К востоку от мыса Сиди-Феррух находился Бир-Грин, атакованный коммандос № 1, и Бир-Уайт, атакованный 168-м полком 34-й пехотной дивизии США . Транспортные средства ВМС США находились в большинстве в Чарли-Бич к востоку от Алжира, и вероятно, что во время первоначальной высадки там не использовались LCA.

Сектор [ править ]

В 23:49 флотилии LCA вышли из LSI Karanja , Viceroy of India , и Marnix van Suit Aldegonde, чтобы высадить колодец 11 Brigade на пляжах Apple. [128] Поздно ночью 7 ноября у этих самых западных пляжей произошла некоторая задержка, когда появился небольшой французский конвой, отвлекший тральщиков, направлявших LCA к пляжам. Тем не менее, флотилии продолжали движение к цели, и рейс «Зеленого» вышел на берег в H-Hour (01:00). Самолет Уайт приземлился в H-час + 8 минут. Некоторая задержка и замешательство, а также повреждение десантных средств были вызваны неожиданной мелководностью воды и песчаными отмелями. Несмотря на то, что перископические наблюдения велись, на пляжи не высаживались разведывательные группы для определения местных условий.[128]

1943 [ править ]

Дальний Восток [ править ]

Индийские войска выходят на берег с крейсера HMS Kenya во время штурма десантных кораблей (LCA 346), чтобы занять место Королевской морской пехоты, к югу от Рамри, Бирма.

К февралю стало очевидно, что до начала сезона дождей, который должен пройти в Бенгальском заливе в мае, в Бирме не будет никаких крупных морских операций. Тем не менее, лейтенант-коммандер Роберт Д. Фрэнкс, RN, сумел ввести два судна, LCS (M) 17 и LCS (M) 23, в реку Маю, которая впадает в Бенгальский залив к северу от Акьяба, и из которых Японец держал рот. [78] [129]Маленькая флотилия должна была помешать японцам использовать реку для усиления своей армии, которая продвигала британцев на север. Два моторных катера Добровольческого резерва Королевского флота Бирмы (BRNVR) уже прорвались в реку. В течение двух с половиной месяцев эти два LCS, разработанные для Ла-Манша, и два BRNVR ML по очереди уклонялись от японских патрулей днем ​​и разрушали японские аванпосты и устраивали засады на японские суда снабжения ночью среди ручьев и чангов. 25 апреля LCS (M) 17 был потоплен вражескими действиями. [78] Постепенно японское наступление над сушей вынудило Франка подняться выше по реке: он мог продолжить боевые действия против врага, но в середине мая он был подстрелен британскими ВВС и решил, что оставаться в нейтральной зоне небезопасно. -земля между двумя армиями. [130]Британским войскам пришлось отойти так далеко вверх по реке, что для трех других судов уже не хватило глубины воды для маневра. ML были уничтожены их экипажами, а оставшийся LCS (M) 23 был поставлен на прикол в Таунг-Базаре на илистом берегу, где они были захвачены джунглями. [129] 21 британская империя, выжившая в этой маленькой порочной кампании, вынуждена была отступить к своим войскам пешком через болота. [130]

Сицилийские посадки [ править ]

Операция «Хаски» , вторжение в Сицилию в июле 1943 года, была первым прямым нападением на защищаемую территорию родины Оси и самой сложной экспедицией комбинированных операций на сегодняшний день. [131] Всего 94 LCA были задействованы в шести из семи посадочных площадок. Кроме того, на некоторых пляжах вместо LCA использовались новые суда и транспортные средства. Результаты таких нововведений были неоднозначными.

Большинство LCA находились в секторе Восточной оперативной группы, высаживая первые штурмовые подразделения 8-й армии в заливе Ното и вокруг мыса Пассеро . Западная оперативная группа использовала LCA для высадки пехоты и рейнджеров 7-й армии возле Ликаты и Гелы .

Дата вторжения, суббота, 10 июля, произошла во второй четверти луны. Для ВМФ это была не идеальная фаза Луны; было бы предпочтительнее полная темнота. [132] Хотя десантные корабли штурмовых сил приближались к Сицилии в яркой растущей луне, которая не зашла бы до тех пор, пока корабли не остановились в исходных положениях, LCA приблизились к берегу в темноте. «Час» был установлен на 02:45, почти за два часа до рассвета. [132]

В полдень D-1 разразился неожиданный северо-западный шторм (силой 7 баллов), и малые корабли вторгшегося флота были разбросаны. В день «Д» море значительно успокоилось по прошествии нескольких часов, но продолжало бурлить от шторма. Районы Джосса, Дайма, Цент, Барк-Уэст и Барк-Юг испытали более сильное волнение после шторма. Барк-Восток, Кислотный Юг и Кислотный Север извлекли выгоду из несколько более спокойной воды, которую можно было получить, находясь на подветренной стороне Сицилии.

Джосс [ править ]

При высадке на Джосса корабли LSI « Принцесса Астрид» и « Принцесса Шарлотта» бросили якорь примерно в 3 милях (4,8 км) от Ликаты, примерно в то время, когда заходила луна; в 01:00, 10 июля. Третьи рейнджеры США на борту подали в LCA и были спущены в море. Их целью было удержать западный фланг района высадки 3-й американской дивизии. К 01:50 Рейнджеры покинули корабль, направляясь в Ликату. В 04:00, примерно за полчаса до рассвета, 6 из 8 запущенных Астрид LCA вернулись. Итальянское сопротивление при Ликате было легче, чем при Геле. [133] Несмотря на это, прибой был сильным, и два других LCA остались на пляже. [132] [134]

Дайм [ править ]

В высадке Дайма LCA из LSI HMS Prince Charles и HMS Prince Leopold высадили 1-й и 4-й батальоны рейнджеров. Хотя переход в LSI был сорван штормом, к тому времени, как корабль подошел к своей транспортной зоне, шторм улегся. Один рейнджер вспоминает, что море «было почти зеркальным; оно было довольно жутким». [135] Когда LCA закрыли пляж, небо заполнили ракеты и ракеты. Один LCA был поврежден снарядом, оборвавшим трос, удерживающий рампу; судно немедленно затопило, и все на борту были потеряны, кроме рулевой. [135] Хотя итальянское сопротивление было более решительным в Геле, и пляж был заминирован, [136] остальные LCA доставили своих рейнджеров к цели на пирсе. [137]

Барк Уэст [ править ]

И все же море не подходило для десантных судов. В дневнике одного лучника RCN LCA говорится:

В 12:15 нас спустили. Это было довольно мрачно, так как дул сильный ветер и тряслись сами шлюпбалки. Когда мы упали в воду, наши LCA действительно пострадали ... Солдаты сильно заболели морской болезнью, и я впервые подумал, что стану жертвой. На носу я проглотил больше соленой воды, чем я думал. [138]

Однако эти неблагоприятные условия имели положительный побочный эффект - противник ослабил бдительность, полагая, что высадка в таких условиях маловероятна, и первоначальное сопротивление оказалось меньшим, чем ожидалось. [139] Во время вторжения на Сицилию использовались более новые суда, такие как грузовик-амфибия DUKW; [140] десантный корабль пехоты (большой) (LCI (L)), и, впервые в цифрах, гораздо больший десантный корабль-танк (LST Mk 2). [140] Ни один из них не заменил LCA в его предназначенной роли; ни один из этих новых типов не был предназначен для первоначального штурма, и LCA по-прежнему оставался жизненно важным для транспортировки первой волны на оспариваемые берега.

Барк Юг [ править ]

Корабли и катера, высадившиеся в 51-й (Хайлендской) дивизии, к 23:00 прибыли на места спуска в 7 милях (11 км) к югу от Капо Пассеро . Ночью, еще до наступления на Барк-Саут, 51-я дивизия понесла потери от разгрома и утопления, когда войска перебрасывались из LSI Queen Emma в LCI (L) в разгар шторма, [141] но утром последовавшая за дивизией дивизия была выброшена на берег с потерями менее дюжины. [142] Многие страдали морской болезнью даже в большом военном транспорте. Здесь LCA были заполнены солдатами и спущены, после чего корабли сформировали флотилии и двинулись на свои позиции ожидания, Красный и Зеленый, в миле от Барк-Юг.

LCA для первой волны штурма должны были приземлиться в 02:45, что им удалось, и в большинстве случаев на правильных пляжах. Примерно в 03:15 LCI и LCT, перемещающие резервные роты и штаб штурмового батальона, должны были приземлиться. К сожалению, эта волна не была столь успешной; несколько судов сначала не смогли найти свои пляжи и, прибыв с опозданием на 30–60 минут, задержали движение дивизии вглубь суши. Вскоре после этого, в 03:45, LCI и LCT последующего полета бригады резерва должны были быть в непосредственной близости от пляжей, готовые к выходу на берег, когда представится возможность. Все суда должны были выйти на берег с первыми лучами солнца (04:39) или к тому времени оказаться в непотопляемом положении. [132]Чтобы погрузка могла производиться после восхода солнца, в 05:47, были приняты меры для перевозки на всех судах достаточных контейнеров с дымом, чтобы в случае необходимости можно было надлежащим образом задымить зону высадки на берегах.

Среди военно-морских средств поддержки LCA, приближающихся к Барку-югу, были LCS (M), которые обеспечивали поддерживающий огонь во время их подхода к пляжам. Военно-морской план работал адекватно, за редким исключением, и вражеские воздушные или морские препятствия отсутствовали. Однако Средиземное море было суровым, и большая часть войск, путешествующих в LCA, страдала морской болезнью, один человек настолько сильно, что он умер. [143] Некоторых проектировщиков беспокоило то, что LCA затоплялись в сильном прибое у береговой линии, но экипажи приземлились и сняли свои лодки без серьезных затруднений. Тревожные минуты прошли на красной и зеленой позициях ожидания, как к нулевому часу [nb 6]когда наступила волна нападений LCA, многие LCI и большинство LCT не прибыли. Во многом это было из-за волнения на море, которое, хотя и было неудобно для десантных кораблей с LCA, значительно сократило расстояния, которые могли преодолеть десантные суда.

Бэйтаун [ править ]

В 04:30 3 сентября, примерно за час до рассвета, LCA с войсками 5-й британской и 1-й канадской дивизий 13-го корпуса 8-й армии приземлились после пересечения Мессинского пролива в Калабрию . Это была операция десантных судов с берега на берег, когда штурмовые силы садились в порту Мили, к югу от Мессины, и преодолевали в среднем 12000 ярдов до своих штурмовых пляжей. [144] [145] К LCA и LCM, которые составляли начальную волну штурма, присоединились DUKW и LCI (L) в более поздних волнах. Флотилии вели моторные катера и направлялись по указателю направления от орудий «Бофорс» вместе с четырьмя вертикальными прожекторными лучами, позволяющими рулевым не терять ориентацию. Тем не менее, навигация оказалась сложной.[146] Быстрые и нерегулярные течения, водовороты и ветры Мессинского пролива затрудняли судоходство. Хотя ночь была звездной, без луны [147], чудовищный артиллерийский огонь, сопровождавший штурм, содержал большое количество дымовых выстрелов (500). [145] Навигационные огни управляющих моторных катеров, за которыми должны были следовать рулевые LCA, терялись среди огней на противоположном берегу.

Задача 13-го корпуса заключалась в том, чтобы пересечь пролив и высадиться в двух небольших бухтах к северу от Реджио . 1-я канадская дивизия, высадившись на Фокс-Бич, недалеко к северу от Реджио, должна была захватить город и аэродром к югу от города, а 5-я дивизия захватила Сан-Джованни на севере и побережье до Канителло. Артиллерийский обстрел на берегу был запланирован, чтобы воспользоваться противоосколочной броневой защитой LCA. Заградительный огонь начнется с пляжа только за несколько мгновений до приземления LCA. [148] Не считая того, что некоторые корабли приземлились в неправильных местах и ​​некоторое смешение дивизий, штурмовые войска высадились без труда и без особых препятствий со стороны врага. [148]После фазы нападения LCA использовались для переброски припасов. К вечеру D + 1 выгрузка припасов прошла так хорошо, что их наращивание опережало график на полтора дня.

Дальний Восток [ править ]

К концу 1943 года корабли одного штурмового отряда ( HMS  Bulolo и шесть LSI с соответствующими LCA), которые принимали участие в Husky, были переброшены в Индию только для того, чтобы быть отозваны в Средиземное море для Анцио. [149]

1944 [ править ]

Высадка в Нормандии [ править ]

LCA выходит на берег с корабля HMCS Prince Henry у плацдарма в Нормандии, Франция, 6 июня 1944 года.

В день "Д" высадить войска на берег у пляжей Юнона , Голд и Меч . LCA высадили пехотные соединения США на обоих флангах Омаха-Бич и рейнджеров, которые атаковали Пуэнт-дю-Хок . Самая западная посадка на пляже Юта и предрассветная посадка на Иль-Сен-Маркуф также выполнялись в LCA.

Тип LCA столкнулся со многими проблемами в День Д; некоторые представлены планом Нептуна, некоторые - обороной противника, а другие - погодой. Первоначальное морское нападение на побережье Нормандии было нарушением предыдущей практики союзников, поскольку оно было совершено при дневном свете. Вторжение могло произойти 6 июня, потому что дата удовлетворяла определенным предварительным требованиям. Особую озабоченность по поводу десантных судов имеет то, что H-Hour был установлен через сорок минут после морских сумерек . [150] H-Hour также был установлен за три часа до максимальной отметки. [150] Прилив в Ла-Манше поднимается с запада на восток (половодье в районе Юты происходит примерно за 40 минут до его появления в районе Меча [150]), и поэтому была запланирована некоторая разница в H-часах между районами штурма, чтобы обеспечить первоначальному десантному кораблю все преимущества прилива. Среди множества разнообразных вопросов, которые должны были быть приняты во внимание планировщиками, было приземлиться ниже, между или над линией препятствий Элемента «C» . Морские условия во многих местах вдоль побережья (волны 6 футов и течение 2,7 узлов (5,0 км / ч) [151] ) были как раз на пределе возможностей LCA. Установка Транспортной зоны в 11 милях (18 км) от берега создала дополнительные сложности для LCA, действующих в этих условиях в Западной Зоне Оперативной группы.

Золотой пляж [ править ]

Незадолго до 05:58, [nb 7], за несколько минут до рассвета, на спуске в 7 милях (11 км) от берега горностай подал сигнал тревоги на « Имперском копье» LSI . Шестой Грин Ховардс из 69-й бригады сформировал свои лодочные отсеки на палубе, а затем загрузил свои LCA в сети. Вчерашний шторм утих, но погода все еще была серой, холодной и дождливой. Вода была бурной, с волнами высотой до 6 футов (1,8 м). (2 м), и каждая LCA поднималась и опускалась тревожным образом. [152] Как только их корабль был загружен, экипажи отошли от десантного корабля и направили свои LCA вперед, чтобы сформировать линию флотилии для выхода на берег.

Подход к зоне золота должен был быть нелегким делом для LCA, запланированных на H-Hour в 07:25. Сборка флотилий оказалась сложной, поскольку море было выше, чем в других районах высадки. [153] График был нарушен из-за прилива, вызванного сильным северо-западным ветром к берегу, когда уровень воды поднялся на 30 минут раньше обычного. [153] После нападения, 2,500 препятствий были подсчитаны , что немцы , установленные на прибрежном перед 3 +1 / 4  мили (5,2 км). [154]Инженеры и группы по преодолению препятствий на пляже оказались практически невозможными, чтобы проложить полосы движения через эти препятствия, пока не спал прилив. Большую часть утра немцы в гнездах укрепленного сопротивления вели беспощадный огонь по приземляющимся на берег самолетам LCA, что усугубляло проблемы штурмовых частей. Приблизительно в 09:50, приближаясь к прибрежному городу Анелес , пять LCA, перевозившие на берег номер 47 Royal Marine Commando, взорвали мины или разбились о береговые препятствия, потеряв более пятой части Commando, прежде чем они достигли берега. пляж. [155]

Джуно-Бич [ править ]

На Джуно-Бич флотилии RCN, RN и RM использовали 142 LCA и испытывали некоторые трудности с доставкой частей 3- й канадской пехотной дивизии на берег. Ранее десять минут было потеряно из-за задержек во время перехода оперативной группы J из Саутгемптона. I корпусПланировщики запланировали посадку в Нан, восточном секторе Юноны, в 07:45, на 20 минут позже, чем на Майке, западном секторе. Планировщики считали, что десантному кораблю Nan потребуется более высокая вода для навигации среди того, что, как предполагали аэрофотоснимки, было подводными камнями, но позже обнаружили, что эта угроза была сильно переоценена и что большая часть мелководья была на самом деле плавающими водорослями. Во всяком случае, мелкая осадка LCA без проблем справилась с переходом от мелей, но другие типы десантных судов с большей осадкой были в опасности. Под сильным северо-западным ветром вода быстро поднялась. Когда LCA с штурмовой пехотой подошла к пляжу, экипажи обнаружили, что прилив был слишком сильным, чтобы подрывники могли расчистить проходы через препятствия на пляже (Подрывники на Juno использовали четыре LCA (OC),Высота пролета препятствий).[156] Следовательно, десантные корабли должны были высадить свои войска среди препятствий или прорваться через них.

Юта-Бич [ править ]

Два маленьких острова у пляжа Юта представляли потенциальную угрозу силам вторжения и стали первой французской территорией, освобожденной морскими солдатами союзников в день «Д». В 04:30 четыре LCA 552-й флотилии высадили отряды 4-й и 24-й кавалерийских эскадрилий США на островах Сен-Маркуф . [157] [158] С точки зрения навигации, эта операция сопряжена с серьезными проблемами; обнаружение двух крошечных островков в темноте, пробираясь через немаркированные минные поля, чтобы приземлиться на скалистых берегах. [159] Эти LCA пришли с SS Empire Gauntlet , десантного корабля, LCA которого также доставили первую волну 1-го батальона 8-го пехотного 4-го дивизиона США , самого западного морского десанта дня «Д».

Высадка драгун [ править ]

Прочность и бесшумность LCA оказались бесценными во время операции Dragoon , вторжения в южную Францию ​​в июле 1944 года. Операция Romeo заставила LCA RCN высадить 1 er Commando Français de l'Afrique du Nord, чтобы вывести из строя немецкую артиллерию на скалах Кап. Nègre . Канадские LCA также высадили американо-канадский 1 - й отряд спецслужб на сложных, крутых берегах Иль-дю-Леван в предрассветной операции, чтобы заставить замолчать там батареи, которые угрожали основным силам. [160]LCA был прочным маленьким кораблем, в этом случае он лучше выдерживал удары при резких посадках, чем другие типы LC, особенно на этих скалистых прибрежных островах, когда многие LCVP были потеряны. [20] После высадки на юге Франции подразделения RN LSI остались в Средиземном море или начали движение в Индийский океан в ожидании присоединения к войне против Японии.

Вальхерен и устье Шельды [ править ]

Еще одно заметное использование LCA в войне в северо-западной Европе: ожесточенные бои вокруг острова Вальхерен и Западной Шельды ( битва при Шельде ). Хотя к середине сентября 1944 года большинство десантных кораблей было отправлено в Средиземное море на Драгун, Королевский флот все еще имел 70 LCA в Портсмуте. [161] Поскольку подходы исключали использование эсминцев для поддержки атаки, присутствие LCS и других вспомогательных судов было жизненно важным для обеспечения прикрытия огня и отражения немецких судов. Низкая скорость LCA усложняла навигационные планы и сроки наступления пехоты из-за течения Шельды со скоростью 4 и 5 узлов (9,3 км / ч). [162]Тем не менее, № 4 Commando под шквальным огнем выбрался на берег из пуленепробиваемого LCA, потеряв всего два или три человека. LCA с более тяжелым оборудованием был затоплен препятствием против вторжения. Двумя часами позже «Собственные шотландские пограничники 5-го короля» также были высадлены из LCA во Флашинге. Во время баланса операций вокруг Валхерен, LCA использовались для переброски войск через речную сеть и обширные затопленные районы.

Послевоенная LCA [ править ]

Около 1500 ДМС пережили войну в исправном состоянии. Но многие из этих LCA были выброшены, например, когда LSI HMS Persimmon , возвращаясь в Великобританию с Дальнего Востока в 1946 году, сбросил свои LCA нижней палубы за борт, чтобы облегчить судно и увеличить скорость. [163] Многие LCA, используемые на Дальнем Востоке, не были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Поврежденные LCA вместе с другими поврежденными десантными средствами были потоплены, а не отремонтированы. [164] В Кочине, Индия, на береговом предприятии HMS Chinkara (где находится хранилище десантных судов, секция 21), многие LCA были отбуксированы на отметку 10 саженей и потоплены различными способами, от топора до артиллерийского огня Bofors. [164]В домашних водах конец войны означал, что торговые суда и пассажирские лайнеры, которые служили LSI, были возвращены их владельцам и переоборудованы в гражданское состояние. Это оставило избыток LCA, который был продан для использования в гражданских целях. Они были популярными приобретениями среди прибрежных отдыхающих и энтузиастов каналов в Великобритании. Их трюмы закрыты, а пандусы закрыты, LCA превратились в очаровательные маленькие плавучие дома. [37]

Мир принес тяжелые испытания британским вооруженным силам, и LCA должна была пострадать из-за понятных изменений в материальных требованиях. [165] Большинство экипажей десантных кораблей участвовали только в боевых действиях, а персонал резерва вернулся к гражданской жизни. Карьерный персонал, оставшийся на службе, естественно, тяготел к более крупным судам; так заглохла морская война. Кроме того, возникли вопросы о возможности ведения морской войны в тени атомной бомбы, так же как в период между войнами появление самолетов использовалось как повод для отказа от развития десантных возможностей. [166] Один источник сообщает о 286 LCA в книгах Королевского флота в 1947 году. [167]В 1949 году адмирал Маунд посетовал на утилизацию такого количества десантных кораблей. [168] После войны все активные LCA были укомплектованы членами Королевской морской пехоты, на которую была возложена ответственность за все десантные корабли и рейды в послевоенных британских вооруженных силах. [168] Флотилии оставались на службе Королевской морской пехоты до 1960-х годов.

Суэцкий кризис [ править ]

Суэцкий кризис 1956 года вызвал борьбу за доступную LCAs. Некоторые из них служили в эскадрилье морской амфибии, дислоцированной на Мальте. [169] Двадцать LCA были выведены из хранилища в Гарелохе в Шотландии и возвращены в боевую готовность в Гриноке. [170]

В 06:45 6 ноября десантные корабли LCA № 40 и 42 Commando приземлились в Порт-Саиде . [171] Вода здесь была особенно мелкой, так как пляж плавно уходил в пол, и коммандос, вынужденным переходить вброд через такую ​​широкую пропасть, возможно, повезло, что земноводные LVT также участвовали в высадке. Тем не менее, экипажи LCA сделали именно то, что от них требовалось - высадили штурмовик на цель и в срок. Погода и морские условия сотрудничали; В течение следующих восьми часов дул северо-восточный ветер, который сделал бы приземление менее точным (а к утру следующего дня невозможным). [172]

Хотя первоначальная атака коммандос осуществлялась с моря, их дальнейшее усиление прибыло на вертолете Westland Whirlwind . Большой успех этого первого штурма с вертолета означал конец эры десантных кораблей. По мере того как амфибии становились более мореходными, а вертолеты демонстрировали способность пролетать над фиксированными береговыми оборонительными сооружениями, день высадки десантных средств в качестве первоначального десантного транспорта, казалось, прошел.

Индокитай [ править ]

Когда Франция начала возвращать свои колонии в Юго-Восточной Азии после войны, потребность в морских амфибиях стала очевидной. В 1946 году Франция приобрела 26 LCA и другие десантные корабли у Королевского флота в Сингапуре. Их «любили за броневую защиту и относительно тихие двигатели, их главными недостатками были низкая скорость и недостаток выносливости». [173] Эти суда были оснащены брезентовыми крышками, которые давали экипажам некоторую передышку от тропического дождя и солнца. [174]Они были вооружены различным вооружением, в основном 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами (установленными на корме) и пулеметами .303 Lewis; эти последние были заменены более современным оружием, когда они стали доступными. LCA использовались в качестве патрульных и штурмовых до 1951 года. Французская армия и флот создали ряд речных флотилий - моряки управляли кораблем, а солдаты укомплектовали вооружение - и в 1947 году эти флотилии были обозначены как дивизии Navales d'Assaut . [175]Два LCS (M) использовались в 1946–47 в Индокитае. Они прибыли невооруженными, но импровизированные установки позволяли нести в башнях спаренные 7,62-мм пулеметы. Также на каждом корабле установили 81-мм миномет. Вполне возможно, учитывая, что французские войска были первыми, кто попал под огонь противника в 1940 году, эти лодки были последними LCA, поступившими на боевую службу.

Последние годы службы [ править ]

Первыми десантными кораблями ВМФ Федеративной Республики Германии были 10 LCA, полученные из Великобритании в октябре 1958 года. Эти лодки считались хорошо построенными ВМС Германии , были оснащены пулеметом и имели на борту 25 солдат. Хотя они были хорошо известны, они были небольшими по размерам для тактических планов того времени, и примерно в 1967 году они были списаны. [176]

Возможно, последнее оперативное использование LCA Королевским флотом было в 1967 году, когда лодки HMS  Albion поддерживали операции в Адене ; LCA был последним кораблем, увезшим британский персонал из Адена. [177]

См. Также [ править ]

  • LCPL
  • LCM (1)
  • LCM (2)
  • Персонал десантного корабля
  • Десантный корабль механизированный
  • Десантный Корабль, Пехота

Сноски [ править ]

  1. ^ Укрытия упоминаются как кабины в брошюре ВМС США 1944 года «Десантные корабли и корабли союзников».
  2. ^ 24-часовая нотация.
  3. ^ № 3 Commando , "A" Royal Marine Commando , плавучий резерв 2-й дивизии - le Fusiliers Mont-Royal, и некоторые последующие подразделения были транспортированы на других типах десантных кораблей.
  4. ^ Все времена в разделе Дьепп данной статьи являются British Summer Time , то есть один час опережает времяГринвичу.
  5. ^ Военные 24-часовые часы. 1100 будет озвучено как «одиннадцать сотен».
  6. ^ Источники, относящиеся к высадке 51-й дивизии на Сицилии, часто используют термин «нулевой час», распространенный в британской армии, по крайней мере, со времен Первой мировой войны. В плане вторжения 1-й канадской дивизии использовалась новая американская мнемоника «H-Hour».
  7. ↑ В разделе «Нормандия» этой статьи указано британское двойное летнее время, то есть на два часа опережает среднее время по Гринвичу.

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b c d e f g Buffetaut (1994) , стр. 26.
  2. ^ Киган (1992) , стр. 115.
  3. ^ Брюс (1999) , стр. 10.
  4. ^ Киз, стр. 8.
  5. ^ а б Маунд (1949) , стр. 3-4.
  6. ^ а б Маунд (1949) , стр. 4–5.
  7. ^ a b c d e Маунд (1949) , стр. 10.
  8. ^ а б Лавери (2009) , стр. 11.
  9. ^ Маунд (1949) , стр. 4.
  10. ^ Фергюссон (1961) , стр. 41.
  11. ↑ Fergusson (1961) , стр. 41-42.
  12. ^ a b Сондерс (1943) , стр. 11.
  13. ^ a b Заглянуть за кулисы . YouTube: Southern Railway Films. 23 декабря 2008 года. Событие происходит в 5:14 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  14. ^ Лавери (2009) , стр. 20.
  15. ^ Лавери (2009) , стр. 21.
  16. ^ "Сварка и изготовление конструкции корабля" (PDF) . dstan.mod.uk . Архивировано из оригинального (PDF) 6 июля 2001 года.
  17. ^ a b Buffetaut (1994) , стр. 49.
  18. ^ Лэдд (1976) , стр. 34.
  19. ^ a b c d Управление военно-морской разведки ВМС США (1944 г.). ONI 226: Десантные корабли и корабли союзников . Типография правительства США.
  20. ^ а б в Лэдд (1976) , стр. 35.
  21. ^ Лэдд (1976) , стр. 127.
  22. ^ a b c Маунд (1949) , стр. 19.
  23. Перейти ↑ Ladd (1976) , pp. 170-171.
  24. ^ a b c d e Buffetaut (1994) , стр. 44.
  25. ^ а б Лэдд (1976) , стр. 173.
  26. ^ "Королевские морские пехотинцы и десантные корабли" (PDF) . Королевский морской музей . Архивировано из оригинального (PDF) 7 октября 2009 года.
  27. ^ Tomblin, Барбара (8 октября 2004). С максимальным духом: военно-морские операции союзников в Средиземном море, 1942-1945 гг . Университетское издательство Кентукки. п. 257. ISBN. 978-0-8131-2338-7.
  28. ^ Фридман, Норман (2002). Американские десантные корабли и суда: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п. 246. ISBN. 978-1-55750-250-6. Проверено 13 ноября 2015 года .
  29. ^ Lund & Ludlam (1976) , стр. 140.
  30. ^ Футтер (1974) , стр. 68.
  31. ^ Delaforce (1998) , стр. 168.
  32. ^ а б в г Исторический отдел, 1945, с. 88
  33. ^ Холл (2001) , стр. 92.
  34. ^ "Коллекция Адмиралтейства: Подготовка к Дню Д 1944 (MH 789)" . Императорский военный музей . 1944 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  35. ^ "Коллекция Адмиралтейства: Подготовка к Дню Д 1944 (MH 790)" . Императорский военный музей . 1944 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  36. ^ а б в г д Лэдд (1976) , стр. 38.
  37. ^ a b c d Buffetaut (1994) , стр. 27.
  38. ^ a b c d Ladd (1976) , стр. 37.
  39. ^ Maund (1949) , стр. 19-78.
  40. ^ Lund & Ludlam (1976) , стр. 26.
  41. ^ Маунд (1949) , стр. 78.
  42. ^ Маунд (1949) , стр. 100.
  43. ^ а б Маунд (1949) , стр. 101.
  44. ^ а б Лэдд (1976) , стр. 20.
  45. ^ "Обучение малых десантных судов" . Командование комбинированных операций . 2015 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  46. ^ а б Лэдд (1982) , стр. 107.
  47. ^ Фергюссон (1961) , стр. 362.
  48. ^ Маунд (1949) , стр. 285.
  49. ^ Барнетт, Лен. «Морской пехотинец Ост-Индской компании (индийский морской пехотинец) и его преемники вплоть до Королевского флота Индии (1613-1947)» . Британская морская история . Проверено 13 ноября 2015 года .
  50. ^ a b Десантные корабли и корабли союзников ONI 226 ВМС США . Типография правительства США, 1944 г. «Статистическая таблица».
  51. ^ а б Лэдд (1976) , стр. 15.
  52. ^ Balkoski (2004) , стр. 368-369.
  53. ^ Б с д е е Bruce (1999) , стр. 18.
  54. ^ Combined Operations Staff Notebook, 1945
  55. ^ Север, стр. 25.
  56. ^ а б Лэдд (1982) , стр. 108.
  57. ^ а б Маунд (1949) , стр. 41.
  58. ↑ Porch (1991) , стр. 469.
  59. ^ Дерри, Томас Кингстон (1952). «Глава XIII: Взятие Нарвика» . В Батлер, JRM (ред.). История Второй мировой войны: Кампания в Норвегии . Лондон: HMSO . п. 198 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  60. ^ а б Маунд (1949) , стр. 42.
  61. ^ Маунд (1949) , стр. 48.
  62. ^ a b c Фергюссон (1961) , стр. 44.
  63. ^ Маунд (1949) , стр. 66.
  64. ^ Маунд (1949) , стр. 62.
  65. ^ Янг, стр. 25.
  66. ^ a b c Янг, стр. 26.
  67. ^ Фергюссон (1961) , стр. 78.
  68. ^ Ли, Питер (2015). "История обслуживания т / х принцев Беатрикс и Конингин Эмма 1939-1968" . Google.com . Проверено 13 ноября 2015 года .
  69. ^ Посланник (1991), с.165.
  70. ^ Лэдд (1978) , стр. 114.
  71. ^ Брюс (1999) , стр. 24.
  72. ^ Чаппелл (1996) , стр. 27.
  73. ^ Лэдд (1978) , стр. 39.
  74. ^ Лэдд (1978) , стр. 40.
  75. ^ Лавери (2009) , стр. 58.
  76. ^ a b Otway (1990) , стр. 69.
  77. ^ a b Тули (1989) , стр. 84.
  78. ^ a b c "Корабли Королевского флота, потерянные в море, 1939–45 - десантные военные корабли" . Военно-морская история.net . 1947 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  79. ^ Тули (1989) , стр. 85.
  80. ^ a b Кемп, стр. 255.
  81. ^ Фергюссон (1961) , стр. 157.
  82. ^ a b Брюс (1999) , стр. 44.
  83. ^ a b Первые изображения Мадагаскара . YouTube: British Pathé . 1942 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  84. ^ Фергюссон (1961) , стр. 162.
  85. ^ a b c Биллингсли, Ян (4 мая 2005 г.). «Народная война Второй мировой войны: штурм Мадагаскара» . История BBC . Проверено 13 ноября 2015 года .
  86. ↑ Мейсон, Джеффри Б. (5 августа 2011 г.). «HMS Lightning (G 55) - Эсминец L-класса» . Истории службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны . Проверено 13 ноября 2015 года .
  87. ^ a b c Райли, Джефф К. (2015). «Операция Ironclad; Мадагаскар» . Командование комбинированных операций . Проверено 13 ноября 2015 года .
  88. ^ Фергюссон (1961) , стр. 163.
  89. ^ a b Clayton, JA (декабрь 1992 г.). «Южноафриканские военно-воздушные силы в кампании на Мадагаскаре, 1942 год» . Военно-исторический журнал . Южноафриканское военно-историческое общество. 9 (2) . Проверено 13 ноября 2015 года .
  90. ↑ Fergusson (1961) , стр. 163-164.
  91. ↑ Канцелярия британского главнокомандующего военно-морскими силами Восточного флота (2015). «Протокол судебных заседаний Восточного флота за 1942 год» . Военно-морская история.net . Проверено 13 ноября 2015 года .
  92. ^ a b Уважаемый, с. 706.
  93. ^ a b Последнее из Мадагаскара . YouTube: British Pathé . 1942 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  94. ↑ Мейсон, Джеффри Б. (12 июня 2011 г.). "HMAS Napier (G 97) - командир флотилии N" . Истории службы военных кораблей Королевского флота во время Второй мировой войны . Проверено 13 ноября 2015 года .
  95. ^ Маунд (1949) , стр. 113.
  96. ^ Фергюссон (1961) , стр. 172.
  97. ^ Кэмпбелл (1993) , стр. 7.
  98. ^ a b Робертсон (1967) , стр. 86.
  99. ^ а б Кэмпбелл (1993) , стр. 8.
  100. ^ Хаф, Стэн. «HMS Princess Astrid, 1942-1944» . Архивировано из оригинала 10 июля 2007 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  101. ^ Сондерс (1943) , стр. 117.
  102. ↑ Робертсон (1967) , стр. 227.
  103. ↑ Робертсон (1967) , стр. 228.
  104. ^ а б Форд (2003) , стр. 45.
  105. ↑ Робертсон (1967) , стр. 229.
  106. ^ Лэдд, стр. 91.
  107. ^ Сондерс (1943) , стр. 123.
  108. ^ Томпсон (1957) , стр. 5.
  109. ^ Фергюссон (1961) , стр. 176.
  110. ^ a b c "Голубой пляж Дьеппа" . Королевский полк Канадской ассоциации. Архивировано из оригинального 15 января 2013 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  111. ^ «Жертвоприношение перед победой - Рон Бил» . Канада по делам ветеранов . 23 октября 2014 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  112. ^ a b c d "Некролог: лейтенант Аласдер Форбс Фергюсон, MBE, DSC и Бар, RNVR (1919-2004)" . Дамвиллы из Хантона и другие семьи Дамвиллей, Данвиллей и Домвиллей . 21 февраля 2005 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  113. ^ Фергюссон (1961) , стр. 175.
  114. ^ Фергюссон (1961) , стр. 179.
  115. ^ a b "Вторая мировая война: Рейд на Дьеп" . Канада в войне . 9 ноября 2008 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  116. ^ Лэдд (1976)
  117. ^ a b c d Сондерс (1943) , стр. 126.
  118. ^ «Канада во Второй мировой войне» . Центр пляжа Джуно . 2014-02-21 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  119. ^ a b c Сондерс (1943) , стр. 128.
  120. ^ Фергюссон (1961) , стр. 181.
  121. ^ Сондерс (1943) , стр. 125.
  122. ^ " ' Операция Юбилейный': Дьепп Raid - 19 августа 1942" . Командование комбинированных операций . 2015 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  123. ^ Киган (1992) , стр. 125.
  124. ^ Фергюссон (1961) , стр. 197.
  125. ^ Дарби, стр. 7.
  126. ^ Лавери (2009) , стр. 102.
  127. ^ Лэдд (1976) , стр. 111.
  128. ^ а б Фергюссон (1961) , стр. 211.
  129. ^ а б Фергюссон (1961) , стр. 366.
  130. ^ a b «Некролог: капитан Роберт Фрэнкс» . Дейли телеграф . Лондон, Великобритания. 26 марта 2008 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  131. ^ Маунд (1949) , стр. 240.
  132. ^ a b c d Хьюитт, Гонконг (командующий ВМС Западной оперативной группы). «Часть IV: Выполнение плана» . Отчет о действиях, Западная военно-морская оперативная группа: Сицилийская кампания, операция "Хаски" июль-август 1943 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  133. ^ "Начальные операции Сицилии" . Thedropzone.org . Архивировано из оригинала на 1 октября 2009 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  134. ↑ Хаф, Стэн (6 ноября 2003 г.). "Народная война времен Второй мировой войны - HMS Princess Astrid 1942-1944" . История BBC . Проверено 13 ноября 2015 года .
  135. ^ a b "Четвёртый рейнджер Гела Бич" . Thedropzone.org. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  136. ^ Хоган, Дэвид В. (1992). «2. Специальные операции в Средиземном море» . Специальные операции армии США во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 70-42.
  137. ^ Лэдд (1978) , стр. 128.
  138. ^ "Уголок Клиффа, близкий и личный блог" . Cliffchadderton.ca. Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  139. ↑ Монтгомери (1949) , стр. 89.
  140. ^ а б Маунд (1949) , стр. 117.
  141. ^ Lund & Ludlam (1976) , стр. 116.
  142. ^ Фергюссон (1961) , стр. 246.
  143. ^ Д'Эсте, стр. 255.
  144. ^ "Исторический отчет офицера: Отчет № 129: Канадские операции в Италии, сентябрь - декабрь 1943: Предварительный отчет" (PDF) . Департамент национальной обороны, Управление истории и наследия : 6–7. 25 ноября 1944 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  145. ^ а б Фергюссон (1961) , стр. 255.
  146. ^ Тули (1989) , стр. 154.
  147. ^ Тули (1989) , стр. 153.
  148. ^ а б Тули (1989) , стр. 151.
  149. ^ Маунд (1949) , стр. 293.
  150. ^ a b c Монтгомери (1949) , стр. 183.
  151. ^ Balkoski (2004) , стр. 66.
  152. ^ Dunphie & Джонсон (1999) , стр. 37-38.
  153. ^ a b Belchem ​​(1981) , стр. 101.
  154. ^ Belchem (1981) , стр. 98.
  155. ^ «Операция« Нептун »- 6 июня 1944 года» . 47 Королевская ассоциация морских коммандос . 2015. Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года . Проверено 13 ноября 2015 года .
  156. ^ Холл (2001) , стр. 107.
  157. ^ "Морское нападение: Целевая группа U движется" . От пляжа Юты до Шербура . Департамент армии США, исторический отдел. 1 октября 1947 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  158. Перейти ↑ D-Day Landing Craft . Командование комбинированных операций . 2015 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  159. ^ Balkoski (2005) , стр. 175.
  160. ^ Милн (1960) , стр. 28.
  161. Перейти ↑ Moulton (1978), p. 97.
  162. ^ Брюс (1999) , стр. 181.
  163. ^ Харрис, Дэвид. «HMS Хурма» . Hostpage.co.uk . Архивировано из оригинального 31 октября 2009 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  164. ^ a b Lund & Ludlam (1976) , стр. 250.
  165. ^ Фергюссон (1961) , стр. 384.
  166. ^ Маунд (1949) , стр. 304.
  167. ^ "Королевский флот (Соединенное Королевство), десантные корабли и суда" . Navypedia.org . Проверено 13 ноября 2015 года .
  168. ^ а б Маунд (1949) , стр. 303.
  169. ^ Фергюссон (1961) , стр. 390.
  170. ^ Лавери (2009) , стр. 121.
  171. ^ Лэдд (1982) , стр. 130.
  172. ^ Фергюссон (1961) , стр. 398.
  173. ^ Leulliot, Nowfel. «Лодки: французское речное судно» . Multimania.co.uk . Архивировано из оригинала на 27 мая 2010 года . Проверено 20 августа 2010 года .
  174. ^ "La Guerre d'Indochine: Les Divisions Navales d'Assaut" . Fédération Nationale des Combattants Volontaires (на французском языке). 26 мая 2004 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  175. ^ Фултон, Уильям Б. (1973). «Глава I: Предыстория» . Вьетнамские исследования: речные операции 1966-1969 . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент армии. п. 13. LCCN 72600370 . Проверено 13 ноября 2015 года . 
  176. ^ Брейер и Куп (1978) , стр. 249.
  177. ^ Лэдд (1982) , стр. 148.
Библиография
  • Балкоски, Джозеф (2004). Омаха-Бич . Механиксберг, Пенсильвания : Stackpole Books . ISBN 978-0-8117-0079-5.
  • Балкоски, Джозеф (2005). Юта-Бич . Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3377-9.
  • Белчем, Дэвид (1981). Победа в Нормандии . Лондон, Великобритания: Chatto & Windus . ISBN 978-0-70112-546-2.
  • Брейер, Зигфрид и Куп, Герхард (1978). Die Schiffe und Fahrzeuge der deutschen Bundesmarine 1956–1976 [ Корабли и суда германского военно-морского флота 1956–1976 ] (на немецком языке). Мюнхен : Бернард и Грефе . ISBN 978-3-7637-5155-6.
  • Брюс, Колин Дж. (1999). Захватчики . Лондон, Великобритания: Chatham Publishing. ISBN 978-1-84067-533-7.
  • Баффето, Ив (1994). Корабли дня "Д" . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . ISBN 978-1-55750-152-3.
  • Кэмпбелл, Джон П. (1993). Возвращение к Дьепу: документальное расследование . Лондон, Великобритания: Frank Cass & Co . ISBN 978-0-7146-3496-8.
  • Чаппелл, Майк (1996). Армейские коммандос 1940–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-579-1.
  • Начальник смешанных операций (1945). Записная книжка объединенного оперативного персонала . Лондон, Великобритания: HMSO .
  • Делафорс, Патрик (1998). Секретное оружие Черчилля . Лондон, Великобритания: Роберт Хейл и компания . ISBN 978-0-70906-237-0.
  • Данфи, Кристофер и Джонсон, Гарри (1999). Золотой пляж . Барнсли , Великобритания: Книги о ручке и мече . ISBN 978-0-85052-661-5.
  • Фергюссон, Бернар (1961). Водяной лабиринт: история комбинированных операций . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон .
  • Форд, Кен (2003). Дьепп 1942: прелюдия ко дню "Д" . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-624-9.
  • Футтер, Джеффри В. (1974). Веселые: 79-я бронетанковая дивизия и ее специализированное оборудование . Хемел Хемпстед : ISBN Model and Allied Publications Ltd. 978-0-85242-405-6.
  • Холл, Тони (2001). День Д: стратегия, люди, оборудование . Лондон, Великобритания: Саламандра. ISBN 978-0-7603-1192-9.
  • Киган, Джон (1992). Шесть армий в Нормандии . Лондон, Великобритания: Пимлико. ISBN 978-0-7126-5579-8.
  • Лэдд, Джеймс Д. (1976). Нападение с моря: 1939–1945 . Нью-Йорк: ISBN Hippocrene Books , Inc. 978-0-88254-392-5.
  • Лэдд, Джеймс Д. (1978). Коммандос и рейнджеры Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Macdonalds and Jane's. ISBN 978-0-356-08432-9.
  • Лэдд, Джеймс Д. (1982). Королевский морской десантник . Лондон, Великобритания: Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN 978-0-600-34203-8.
  • Лавери, Брайан (2009). Штурмовой десантный корабль . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-050-5.
  • Лунд, Пол и Лудлам, Гарри (1976). Война десантных кораблей . Лондон, Великобритания: Новая английская библиотека. ISBN 978-0-450-03039-0.
  • Маунд, ЛЕ (1949). Нападение с моря . Лондон, Великобритания: Methuen & Co. Ltd.
  • Милн, Гилберт А. (1960). HMCS: Впечатления одного фотографа о Королевском флоте Канады во время Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Томас Аллен.
  • Монтгомери, Бернар Лоу (1949). Эль-Аламейн до реки Сангро . Лондон, Великобритания: EP Dutton & Co.
  • Отуэй, TBH (1990). Вторая мировая война 1939–1945 гг . Лондон, Великобритания: Имперский военный музей. ISBN 978-0-901627-57-5.
  • Порч, Дуглас (1991). Французский Иностранный легион . Нью-Йорк: Харпер Коллинз . ISBN 978-0-06-092308-2.
  • Робертсон, Теренс (1967). Позор и слава: Дьепп . Торонто: Макклелланд и Стюарт . ISBN 978-0-921022-00-8.
  • Сондерс, Хилари А. Сент-Джордж (1943). Комбинированные операции: официальная история коммандос . Нью-Йорк: Макмиллан .
  • Томпсон, Р.В. (1957). Любой ценой: История рейда Дьеппа . Нью-Йорк: Трус-Макканн . ISBN 978-1-4067-5331-8.
  • Тули, Роберт (1989). Invicta . Фредериктон , Нью-Брансуик: New Ireland Press. ISBN 978-0-920483-29-9.
  • ВМС США (1944 г.). ONI 226: Десантные корабли и корабли союзников . Типография правительства США .
  • Военное министерство США (1945). Омаха Плацдарм . Типография правительства США.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гравюры ВМС США, ALC, штурмовых десантных кораблей с 1942 г.
  • ВМС США, ONI 226, десантные корабли и корабли союзников, апрель 1944 г.