Железная дорога Лозанна-Берн-Фрибург (по-французски: Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg , LFB) была бывшей железнодорожной компанией в Швейцарии, которая была образована в 1858 году и вошла в состав Западно-швейцарской железной дороги в 1872 году.
Лозанна-Берн-Фрибург вокзал | |
---|---|
Обзор | |
Родное имя | Chemin de fer Лозанна – Фрибург – Берн (LFB) |
Целью LFB было соединить франкоговорящую часть западной Швейцарии с немецкоязычной частью центральной Швейцарии линией из Лозанны в Берн через Орон и Фрибург . Сейчас эта линия является частью железной дороги Лозанна-Берн , которая сейчас принадлежит Швейцарским федеральным железным дорогам .
История
Конфликт на железной дороге Орон
Целью LFB было соединить западную и франкоговорящую часть Швейцарии с центральной и немецкоязычной частью Швейцарии линией из Лозанны в Берн через Орон и Фрибург . Теперь эта линия образует железную дорогу Лозанна-Берн . Тем не менее, предшествовал долгой истории спора по поводу выбора маршрута между различными кантона интересов между 1852 и 1857 г., известный на немецком языке, как Oronbahnkonflikt (Орон железнодорожного конфликта).
Кантоны Берн , Фрибург , Во и Женева договорились о железнодорожном сообщении между Женевой и Берном в 1852 году. Эта линия должна была проходить из Берна в Женеву через Лаупен , Муртен , Пайерн , Ивердон и Лозанну . Сразу после этого компания Западной Швейцарии ( Compagnie de l'Ouest Suisse , OS) получила концессию на свой участок через реку Во.
Кантон Фрибург, однако, хотел извлечь выгоду из этой линии и в конце концов настоял на том, чтобы линия проходила через Фрибург, а не через Лаупен. Западная Швейцария не согласилась и настояла на маршруте через Муртен и призвала Федеральное собрание сделать «принудительную» уступку, отменяющую Фрибург. [примечание 1]
27 ноября 1855 года Великий совет Фрибурга решил построить за государственный счет железнодорожную линию от Ивердона через Пайерн-Фрайбург до Терисхауса на границе с кантоном Берн по просьбе Жюльена Шаллера. Концессия должна была быть предоставлена начинающей компании под названием Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (кантон Фрибург или железная дорога Центрально-Западной Швейцарии). 6 февраля 1856 года Федеральное собрание приняло решение в пользу Фрибурга, и кантон предоставил своей компании концессию. Вскоре после этого Фрибург изменил свои планы и добился строительства прямого маршрута через Орон , который был примерно на 26 км короче, и 24 мая 1856 года предоставил на него концессию Лион-Женевской железной дороге ( Chemin de fer Lyon-Genève ). [заметка 2]
Лозанна, с другой стороны, вернулась в Федеральное собрание и подала заявку на принудительную уступку линии через Муртен. Затем Федеральный совет проконсультировался с иностранными экспертами, которые не рекомендовали линию Oron из-за значительных технических трудностей и более высоких затрат на разработку. Тем не менее после ожесточенных дебатов 23 сентября 1856 г. Федеральное собрание в принципе поддержало прямой путь через Орон.
Лозанна не хотела участвовать в переговорах, предложенных Федеральным собранием, поэтому Конфедерация выдала обязательную концессию на строительство линии на земле Во до Фрибурга. Во, с другой стороны, добивался обязательной уступки по линии Муртен, но был отклонен Федеральным советом 31 июля 1857 года. Затем Во возразил против федерального решения и заявил, что Федеральный совет имеет конфликт компетенции. Наконец, объединенное Федеральное собрание отклонило утверждение о конфликте компетенции 19 декабря 1857 г. и обнаружило, что линия через Орон имеет больший национальный интерес, чем линия через Муртен.
Основание компании
Орон железная дорога была в состоянии приобрести концессии на Geneva- Версуа линии от Лион-Женева железной дороги ( Chemin де фер Лион-Genève ) 16 апреля 1858 года она взяла на себя в Женеве Versoix Железнодорожное ( Chemin де Фер Genève-Versoix , GV) 1 июля 1858 года - всего через шесть дней после его открытия. Он был в состоянии открыть раздел из Thörishaus на Берн - Фрибур Кантон границу Balliswil вблизи Düdingen 2 июля 1860. импровизированной станции был построен около северного абатмента из Grandfey виадука в хуторе из Balliswil вблизи Фрибур. Открывшийся в тот же день участок Берн – Теришаус расположен в кантоне Берн и принадлежал Швейцарской центральной железной дороге ( Schweizerische Centralbahn , SCB).
LFB смогла открыть оставшийся участок от Лозанны до Баллисвиля 4 сентября 1862 года и, таким образом, обеспечить железнодорожное сообщение между Берном и Лозанной. Финансовые трудности, возникшие во время строительства железной дороги Орон, вынудили LFB перенести свою линию в кантон Фрибург 12 ноября 1863 года. Кантон Во одобрил передачу 24 ноября 1866 года, а кантон Женева - 9 ноября. Май 1869 г.
Железная дорога Лозанна-Берн-Фрибург открыла двухпутную дорогу между Версуа и Женевой в 1868 году. В том же году Западная Швейцария ( Западная Швейцария ) завершила строительство второго пути от Гланда до Версуа.
Ассоциация железных дорог Западной Швейцарии
Соединение Женевы через Лозанну с немецкоязычной Швейцарией находилось в руках трех железнодорожных компаний, которые зачастую были очень конкурентоспособными. Их владение во многом основывалось на границах кантонов. Как и LFB, компания West Switzerland ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO) и франко-швейцарская компания ( Franco-Suisse , FS) в кантоне Невшатель столкнулись с финансовыми трудностями, которые также связаны с перерасходом средств на строительные работы. . Три железнодорожные компании сформировали совместный бизнес под названием Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (ассоциация железных дорог западной Швейцарии) 1 января 1865 года после длительных переговоров. Их операции были переданы по контракту с компанией Laurent-Bergeron et Comp. Затем финансовое положение трех западных швейцарских железнодорожных компаний стабилизировалось, и с 1868 года компании могли ежегодно выплачивать скромные дивиденды .
1 января 1872 года Железные дороги Западной Швейцарии ( Suisse-Occidentale , SO) были созданы как открытая компания с ограниченной ответственностью , в которой Оронская железная дорога была полностью интегрирована с Западной Швейцарией и франко-швейцарской. Он стал крупнейшей железнодорожной компанией Швейцарии с сетью длиной 315 километров.
Подвижной состав
Ниже приводится список локомотивов, используемых на LFB:
Класс | LFB нет. | ТАК нет. с 1865 г. | SO / SOS нет. с 1871 г. | JS нет. с 1890 г. | SBB нет. с 1903 г. | Производитель | Год постройки | Слом |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
с 1873 г .: II с 1887 г .: B2 с 1902 г .: Ec 2/4 | 1–12 | 1–12 | 51–62 | 251–262 | 6398, 6399 | Esslingen | 1862 г. | 1895–1905 гг. |
Рекомендации
Заметки
- ↑ Согласно Закону о железных дорогах 1852 года право на уступки в основном принадлежало кантонам. Однако Конфедерация имела право делать принудительные уступки, если это отвечало интересам всей страны.
- ↑ Железная дорога Женева-Лион объединилась в 1857 году с Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Сноски
Источники
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Проверено 13 августа 2019 .
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [ Паровые операции Швейцарских железных дорог 1847–1966 ] (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
- Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (Швейцарская железнодорожная сеть) (на немецком языке). Берн: Швейцарские федеральные железные дороги .
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [ Железнодорожная промышленность Швейцарии ] (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке). п. 66 . Проверено 13 августа 2019 .
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Век швейцарских железных дорог) 1847–1947 (на немецком языке). Я . Фрауэнфельд: Verlag Huber & Co. AG. 1947. С. 80–82.