Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Levasseur PL.1
Levasseur PL.1 L'Aéronautique Май 1922.jpg
РольТуристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛевассер
ДизайнерПьер Левассер
Первый полетАпрель-май 1922 г.
Количество построенных1

Первый самолет Пьера Левассера, Levasseur PL.1 , был трехместным туристическим самолетом (французская категория TO3) с новой упрощенной конструкцией. Один из двух гражданских проектов с двигателем Levasseur, единственный экземпляр был завершен в 1922 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Levasseur PL.1, фотография из L'Aéronautique, декабрь 1922 г.

PL.1 имел деревянную конструкцию и был обтянут тканью . Основная цель дизайна Левассера заключалась в том, чтобы минимизировать количество компонентов, чтобы снизить затраты, и для этого он изготовил центральную фанерную раму, на которой были установлены другие части, в основном крылья, двигатель, фюзеляж и ходовая часть. Мастер-рама была сформирована из пары плоских обтекаемых подрамников, каждая с короткими и параллельными верхней и нижней сторонами, соединенных на своих концах двумя более длинными и слегка сходящимися элементами. Поперечина примерно на полпути стабилизировала подрамник. Затем две части были соединены у их основания и разделены наверху стяжками примерно на полпути вверх в удлиненную букву V.

Турер представлял собой одноместный биплан с размахом 400 мм (15,7 дюйма) . Его крылья имели параллельные непереметанные края и скошенные концы. Нижнее крыло имело размах на 600 мм (23,6 дюйма) меньше верхнего, и только оно несло элероны , которые были широкохордными и занимали большую часть размаха. Крылья поддерживались по центру на горизонтальных верхних и нижних элементах основной рамы, при этом нижнее крыло проходило под фюзеляжем. Межплоскостные стойки были образованы обтекаемыми шпангоутами в форме параллелограмма, которые наклонялись как наружу, так и вперед из-за разных пролетов и смещения. [1] [2]

Турер был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Ab V8 с водяным охлаждением и цилиндрическим радиатором Lamblin, установленным внизу. Его носители прикреплялись к передним элементам мастер-рамы. Необычная задняя часть фюзеляжа, фанерная балочная конструкция, которая углублялась, но постепенно сходилась в плане назад, была установлена ​​на полпути вверх по задним элементам главной рамы, рядом с поперечной балкой. Балка, на которой стояли стрингеры и стрингеры, определяющие изогнутую часть верхней части фюзеляжа, была закреплена длинной алюминиевой трубой от ее задней части к задней вершине главной рамы. [2]

Были две открытых кабины . В переднем были два сиденья, расположенные рядом, с двойным управлением для пилота и пассажира или ученика. Они располагались под задней кромкой верхнего крыла, где большой промежуток между плоскостями обеспечивал хороший обзор вперед, а вырез в крыле улучшал их обзор вверх. Отдельная круглая кабина позади них могла быть оборудована сиденьем для второго пассажира. [1]

Оперение было обычным, с почти треугольной плавников и хвостовой стабилизатор , причем последний установлен на верхней части фюзеляжа балке. Ранние фотографии и рисунки [1] [2] показывают, что обе рули имеют прямые края, хотя на более поздних фотографиях показан более высокий руль с закругленным верхом . [3]

PL.1 имел обычное шасси из стальных труб с главными колесами, независимо установленными на разъемной оси, шарнирно соединенной с передней вершиной нижней главной рамы и с радиусными рычагами к ее задней части. Длинные стойки с амортизаторами соединяли концы осей с главной рамой, выходящей из верхней части фюзеляжа. Сзади был хвостовик.

Турер впервые появился на публике, но не полностью, в ноябре 1921 года на Парижском салоне того же года. [2] Он не летал до конца апреля или начала мая 1922 года, когда Анри Пито пролетел на нем двадцать минут. [4] В последнюю неделю мая «Питон» продемонстрировал его на встрече в Бурже , продемонстрировав его хорошую управляемость с помощью пилотажного шоу. Позже в этой встрече разыгрался Кубок Дюбонне, и Пито лидировал, когда PL.1 потерпел неудачу в заключительной четверти. [5]

К декабрю 1922 года PL.1 был показан в рекламе Levasseur. [3]

Технические характеристики [ править ]

Levasseur PL.1 Трехмерный чертеж из Les Ailes 1 декабря 1921 г.

Данные Les Ailes, декабрь 1921 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: один или два пассажира
  • Длина: 7,40 м (24 фута 3 дюйма)
  • Размах верхнего крыла: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 9,10 м (29 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
  • Пустой вес: 700 кг (1543 фунта)
  • Полная масса: 1100 кг (2425 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8Ab V-8 с водяным охлаждением , 130 кВт (180 л.с.) при 1540 об / мин
  • Винты: 2-лопастные деревянные с фиксированным шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Lémonon, RH (1 декабря 1921 г.). "Туристический биплан Пьера Левассера" . Les Ailes (24): 2–3.
  2. ^ a b c d "Пьер Левассер" . Полет . XIII (49): 813. 8 декабря 1921 г.
  3. ^ a b "Реклама Levasseur" . Les Ailes (50): 1. 1 июня 1922 г.
  4. ^ "Coups d'Ailes" . Les Ailes (46): 2. 4 мая 1922 г.
  5. ^ Frachet, Андре (1 июня 1922). «Встреча дю Бурже» . Ле Эйль (50): 1.