| Лейланд Свифт | |
|---|---|
 Tantivy Blue Coach Tours Уэдхэм Стрингер убил Свифта на Джерси в сентябре 2008 года. | |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland |
| Производство | 1987–1990 |
| сборка | Фарингтон |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Cummins B |
| Вместимость | 5,9 литров |
| Выходная мощность | 86-97 кВт |
| Передача инфекции | синхронизатор Allison автомат |
| Хронология | |
| Предшественник | Leyland Cub |
| Преемник | Volvo B6 |
Леилэнд Swift был midibus шасси производства Leyland между 1987 и 1990 в качестве преемника Leyland C . Он разделял многие компоненты с легким грузовиком Roadrunner, но с двигателем, перемещенным за переднюю ось, которая сама была отодвинута назад, чтобы позволить пассажирам входить в передний свес. Механически 6-цилиндровая турбодизельная силовая установка Cummins B была стандартной с синхронизатором или автоматической коробкой передач Allison . Он был доступен с короткой колесной базой (3,6 м) или длинной колесной базой (4,4 м). [1] Первый поступил на вооружение в ноябре 1987 года. [2]
Ряд производителей кузовов производили кузова для Swift, причем Wadham Stringer пользовался хорошими продажами с очень аккуратной адаптацией кузова Vanguard II. Рив Burgess Harrier был также популярен, в то время как Райт Северной Ирландии выпустил два различных конструкции и Elme 2001 Португалии поставил номер в Orion тренер спецификацию , а также спецификацию Welfare CareCoach с центрально установленными под полом лифт инвалидной коляски. [3] [4] [5]
Версии Welfare и Bus также были построены Potteries Motor Traction в соответствии с набросками Knype, в основном для собственного использования, хотя был построен демонстратор. [6] Несколько стрижей были построены как мобильные библиотеки. Продажи заметно снизились, когда производство нижнего этажа Dennis Dart было в полном разгаре.
Elme Orion и Vanguard II оказались особенно популярными среди операторов на Нормандском острове Джерси и Elme на Гернси благодаря тому, что они полностью соответствуют требованиям к максимальным размерам транспортных средств, вмещают до 43 человек и позволяют заменять пожилые автобусы Bedford SB . В остальном Swift имел лишь умеренный успех на нестабильном британском рынке и был проигнорирован из-за относительно высокого пола, необходимого для очистки трансмиссии, установленной посередине. [7]
После того , как Volvo приобрела Leyland Bus , Swift был снят с производства и в некоторых отношениях заменен Volvo B6 с задним расположением двигателя .
Ссылки [ править ]
- ^ Дебют автобуса Swift Leyland в Commercial Motor 25 апреля 1987
- ↑ Leyland Swift minis работает в Йоркшире с Independent Commercial Motor 3 декабря 1987 г.
- ↑ Португальский кузов для коммерческого двигателя Leyland Swift, 3 марта 1988 г.
- ^ Новый участник Райта Commercial Motor 14 июля 1988
- ↑ Welfare Harriers Commercial Motor, 8 июня 1989 г.
- ↑ PMT возвращается в Big Swifts Commercial Motor 17 ноября 1988 г.
- ^ Списки автобусов Leyland Swift в Интернете
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Лейландом Свифтом, на Викискладе?
- Галерея Flickr
