Западный железнодорожный коридор является недавно термином для частично заброшенной железнодорожной линии , проходящей через запад Ирландии. В настоящее время на двух участках линии, от Лимерика через Эннис до Этенри и от Коллуни до Слайго , регулярно курсируют рейсы, а другие участки либо закрыты, либо только технически классифицируются как открытые. [2] [3] [4] [5]
Западный железнодорожный коридор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Запад Ирландии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 52 ° 39′32 ″ с.ш., 8 ° 37′26 ″ з.д. / 52,659 ° с. Ш. 8,624 ° з.Координаты : 52 ° 39′32 ″ с.ш., 8 ° 37′26 ″ з.д. / 52,659 ° с. Ш. 8,624 ° з. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Лимерик Этенри | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородные поезда , междугородние железные дороги Тяжелые рельсы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Иарнрод Эйренн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Iarnród Éireann Commuter InterCity | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Класс 2800 (пригородный) Класс 22000 (межгородский) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 531 000 (2019) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Двойная дорожка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Третичный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Контекст
Запад в пути
West on Track была основана в 2003 году с целью открытия западного железнодорожного коридора для пассажирских и грузовых перевозок. Его цель состояла в том, чтобы сохранить уже существующую инфраструктуру и изыскать финансирование для открытия железнодорожной линии. Люди, вовлеченные в West on Track, включают социолога о. Micheál MacGréil SJ.
Экспертная рабочая группа
В 2005 году рабочая группа экспертов сообщила о перспективах открытия всего коридора или его части. В сентябре 2006 года начались работы по сохранению и рекультивации северного участка от вторжения, и затем правительство объявило о финансировании начала Фазы 1 (Эннис-Атенри) повторного открытия коридора. Открытие этих участков было включено в инфраструктурный план « Транспорт 21» и Национальный план развития на 2007–2013 годы «Преобразование Ирландии - лучшее качество жизни для всех» . «Транспорт 21» - это план, присвоенный долгосрочному планированию общественного транспорта правительством Ирландии, которое покинуло свой пост в 2011 году. Этот план был исключен министром транспорта Лео Варадкаром в 2011 году и больше не является планом транспортного планирования в Ирландии. [6]
Маршрут и услуги
Западный железнодорожный коридор включает в себя ряд железных дорог, построенных различными компаниями в конце 19 века, образующих линию с юга на север от Лимерика до Слайго . Города вдоль WRC включают Эннис , Горт , Этенри , Туам и Клареморрис . Маршрут пересекает линию Дублин - Голуэй в Этенри , линию Дублин - Вестпорт / Баллина в Клерморрисе и соединяется с линией Дублин - Слайго в Коллуни . Маршрут в основном параллелен коридору, обслуживаемому дорогами N17 и N18 .
Пассажирские перевозки между Клэрморрисом и Коллуни прекратились в 1963 году, а в 1975 году участок был полностью закрыт (путь остался на месте, но в Коллуни был отрезан). Пассажирские перевозки между Лимериком и Клареморрисом прекратились в 1976 году, хотя грузовые перевозки продолжались еще некоторое время после этого.
В 1988 году открылось новое пассажирское сообщение между Лимериком и Эннисом, курсирующее по вторникам и четвергам. В феврале 1993 года он был расширен до пятницы и субботы, а в мае 1994 года - до шести дней. В декабре 2003 года между Лимериком и Эннисом было запущено новое 7 поездов в день (соединяющее или продолжающееся в / из Дублина или Лимерик-Джанкшен ). С тех пор количество поездов увеличено до 9 в день. [ необходима цитата ]
Услуги по железнодорожным грузоперевозкам
До середины 1990-х на участке Лимерик - Клэрморрис регулярно курсировали грузовые перевозки. Однако с закрытием фабрики Asahi возле Баллины в 1997 году регулярные грузовые перевозки к северу от Athenry прекратились. Составы удобрений из Фойнса продолжали использовать линию до Athenry до 2000 года, а составы цемента с завода Irish Cements Ltd в Каслмунгрете недалеко от Лимерика. до 2001 года, когда линия перестала иметь регулярное движение. Линия от Клареморриса до Этенри в настоящее время не обслуживается и классифицируется Ярнрод Эйрианн как «инженерные подъездные пути». С ноября 2015 года работы по расчистке линии проводились Ярнродом Эйрианом. Работы включали восстановление ограждений и удаление растительности. [7]
Дебаты
Аргументы
Открытие Западного железнодорожного коридора вызвало споры в Ирландии, и мнения о преимуществах этой схемы разделились.
Аргументы в пользу открытия коридора:
Аргументы в пользу обычно выступают за «сбалансированное» развитие регионов по отношению к Дублину и важность инфраструктуры при этом. Лобби-группа WestOnTrack возглавила кампанию по открытию коридора.
- Западный железнодорожный коридор поддерживается всеми основными политическими партиями, а также местными и региональными властями округов, через которые он проходит.
- Доводы в пользу его повторного открытия были сформулированы в статье в Irish Times , [8] [9] [10] в Sunday Independent , [11] ирландской гостиничной федерации [12] в Irish Independent , [ 13] в западных людях , [14] и в результатах опроса общественного мнения TG4 . [15]
- Экологические выгоды от сокращения использования автомобилей, включая меньшее загрязнение воздуха и меньший углеродный след
Аргументы против открытия Коридора:
Аргументы против повторного открытия основаны на стоимости восстановительных работ и ежегодных субсидиях, необходимых после капитальных затрат, и некоторые выступают за использование путевого полотна в качестве велосипедной дорожки или вместо этого Greenway .
- Были подняты вопросы о его жизнеспособности в редакционной статье в Irish Times , [16] по статье в Irish Independent , [17] в лоббистской группе, платформы 11 , [18] и Стратегический Rail Review, 2003. [19 ]
- В 2009 году в отчете Маккарти было рекомендовано отменить будущие участки проекта и закрыть железнодорожную линию Баллина-Манулла. [20]
- Критики заявили, что южные участки схемы более жизнеспособны, чем те, что ближе к Слайго. Идея зеленой дорожки на любом участке маршрута, которая может стать излишней, если будет осуществлен процесс заказа железной дороги, была предложена министром Имоном О'Куивом на конференции West on Track в мае 2009 года в ответ на лоббирование этой идеи со стороны Эннискрон житель Брендан Куинн и его коллега Джон Маллиган. [21]
Отчет о недорасходе транспортного бюджета на западе Ирландии
Среднесрочная оценка Национального плана развития ирландского правительства, проведенная консультантами INDECON , приводится некоторыми сторонами в качестве причины для строительства Западного железнодорожного коридора. [22] [23] В отчете говорилось, что только половина прогнозируемых транспортных инвестиций НПР в регионе BMW на период 2000–2006 годов была израсходована или обязана быть израсходована к 2002 году, что составляет 364 миллиона евро. Поскольку транспортные проекты имеют длительные сроки выполнения, в этом отчете указано, что относительный дефицит транспортных расходов будет сохраняться в течение периода планирования до 2006 года.
Фрэнк Доусон детализировал статистику, раскрывающую данные INDECON [24], кто сейчас [ когда? ] Roscommon County менеджер.
Достоверность отчета экспертной рабочей группы Макканна
Лоббисты проекта указывают на рекомендации этого отчета, подготовленного министром транспорта, как на свидетельство того, что проект оправдан. В отчете говорилось, что если можно будет доказать правоту грузовых железнодорожных перевозок в Мейо, это добавит аргументов в пользу восстановления Этенри-Клэрморрис как одного участка.
Фрэнк Макдональд в статье в Irish Times [25], основанной на информации, опубликованной в соответствии с Законом о свободе информации, указал, что отчет был переписан, чтобы исключить любую негативную оценку жизнеспособности проекта, включая прогноз, что он «привлечет только 750 пассажиров в день, и может потребоваться ежегодная субсидия в размере до 10 миллионов евро ». Количество пассажиров на первом участке линии между Эннис-Лимерик в марте 2008 года составляло всего 600 пассажиров в день [26].
Критика отчета Макканна включала опору на отдельные свидетельства относительно спроса на грузовые перевозки и отсутствие затрат на подвижной состав и эксплуатационные расходы. [27]
В отчете об анализе затрат и выгод, подготовленном Goodbody Economic Consultants для Министерства транспорта в 2006 году, говорится, что количество пассажиров на скоро открывающемся участке Эннис-Атенри WRC будет порядка 200000, что потребует ежегодной субсидии в размере 2,4 евро. м с отрицательной чистой приведенной стоимостью - 137 млн евро. В отчете сделан вывод о том, что даже удвоение патронажа не сделает проект жизнеспособным с точки зрения затрат и выгод, в то время как выгоды для регионального развития от повторного открытия рассматривались как «маловероятно, чтобы быть значительными». [28]
Эффект фрахта
В отчете Макканна говорится, что секция Энниса Клареморриса могла бы перенаправить и расширить грузовые перевозки Мейо в Уотерфорд через Западный железнодорожный коридор. [29]
Противники утверждают, что объемы железнодорожных грузоперевозок в стране за последние годы упали почти до нуля и что косвенные грузовые маршруты уже существуют из большинства крупных городов региона. [30] По состоянию на сентябрь 2015 года по этому грузовому маршруту в каждом направлении еженедельно обслуживается девять поездов. [31]
Инфраструктура до разработки
Сторонники проекта утверждают, что ключевая транспортная инфраструктура должна быть построена до начала разработки и может фактически способствовать развитию. Стратегии землепользования и заселения внедрены во всех округах вдоль маршрута WRC в результате прямых инициатив соответствующих советов по развитию и советов графств. Кроме того, WRC определена как ключевая инфраструктурная цель в планах развития округов Клэр, Голуэй, Мейо и Слайго, а также в Руководстве по региональному планированию Западного регионального управления. [32]
Противники проекта, однако, утверждают, что местные советы не следуют политике землепользования, которая могла бы создать центры плотности населения вокруг железнодорожных станций вдоль этого маршрута, а вместо этого продолжают разрешать изолированное сельское жилье.
График открытия
Отчет экспертной рабочей группы
Рабочая группа экспертов, возглавляемая Пэтом Макканном, генеральным директором Jurys Doyle Hotels, сообщила министру транспорта о перспективах открытия части или всего маршрута. Группа была создана министром Симусом Бреннаном по настоянию West-on-Track в июне 2004 года и представила свой отчет министру Мартину Каллену в мае 2005 года.
В отчете рекомендовалось открыть большую часть Коридора в три этапа и отложить открытие самого северного участка: [33]
Этап 1: от Энниса до Атенри,
58 км / 36 миль (74,7 миллиона евро)
Этап 2: Атенри до Туама
25 км / 15,5 миль (34,7 миллиона евро)
Этап 3: Туам - Клареморрис
(при условии изучения спроса на железнодорожные перевозки или в связи с этапом 2)
27 км / 17 миль (58,9 миллиона евро)
Этап 4: от Клареморриса до Коллуни
(при условии проведения дополнительных технико-экономических обоснований и, возможно, оправдано с точки зрения сбалансированного регионального развития)
74,43 км / 46,25 миль (197,4 млн евро)
Транспорт 21
1 ноября 2005 года был запущен план « Транспорт 21», согласно которому в период с 2006 по 2015 годы правительство выделило 34 миллиарда евро на проекты в области автомобильного, железнодорожного и легкого метро. Обязательства по Западному железнодорожному коридору в рамках этого плана в значительной степени были теми, которые рекомендованы в отчете Макканна:
- 2009 - Открытие участка Эннис-Атенри
- 2011 - Открытие участка Атенри-Туам.
- 2014 - Открытие участка Туам-Клэрморрис
Бывший министр транспорта Мартин Каллен также объявил о проведении технико-экономического обоснования железнодорожного сообщения для аэропорта Шеннон в своей речи на открытии. В этом исследовании, проведенном MVA Consultants, предполагалось, что предлагаемая линия будет стоить 700 миллионов евро, в то время как менеджер Иарнрод Эйрианн заявил, что «затраты на строительство железнодорожной ветки несоразмерны с получаемыми выгодами». [34]
Транспорт 21 также заявил, что участок линии от Клареморриса до Коллуни, северный участок, известный как Четвертый участок в отчете Макканна, должен быть объектом защиты трассы.
Транспорт 21 был отложен нынешним правительством Ирландии в мае 2011 года. Нет никаких планов вновь открыть какие-либо участки Западного железнодорожного коридора. Бывший министр транспорта Лео Варадкар Т.Д. официально заявил, что правительство не планирует вновь открывать какие-либо дальнейшие участки коридора Западной железной дороги. [6]
Транспортная политика TEN-T
В ноябре 2013 года Европейский парламент одобрил европейскую транспортную политику TEN-T. В ходе наиболее радикального пересмотра политики ЕС в области инфраструктуры с момента ее создания в 1980-х годах Европейский парламент 19 ноября 2013 года окончательно утвердил новые карты, на которых показаны девять основных коридоров, которые будут служить опорой для транспортировки на едином рынке Европы и произведут революцию на Востоке. Западные связи. Чтобы соответствовать этому уровню амбиций, парламент также проголосовал за утроение финансирования транспортной инфраструктуры ЕС.
На острове Ирландия единственным железнодорожным коридором, включенным в сеть TEN-T Core, является маршрут Корк-Дублин-Белфаст. Участок Лимерик-Этенри Западного железнодорожного коридора включен в комплексную сеть TEN-T. [35]
Ход работ
После предварительных работ в конце 2005 и начале 2006 года официальные расчистные работы на северном участке линии (от Клареморриса до Коллуни) начались 18 сентября 2006 года. Обновление пути началось в 2007 году на линии между Эннисом и Этенри и было завершено в 2009 году. По прошествии более тридцати лет железнодорожное сообщение между городами Голуэй и Лимерик началось во вторник, 30 марта 2010 года, с бюджетом в 106,5 млн евро, в эту сумму входит строительство новых станций в Сиксимайлбридже и Оранморе. Служба обеспечивает пять поездов в день между Голуэем и Лимериком. Он обслуживает существующие станции в Лимерике, Эннисе, Этенри и Голуэе, а также новые станции в Сиксимайлбридже, Горте, Ардрахане и Краугуэлле. Линия Лимерик - Голуэй также способствует расширению междугородних перевозок между Лимериком и Дублином и между Голуэем и Дублином. Ярнрод Эйренн планировал, что оба маршрута будут получать почасовые услуги в пиковые часы и два почасовых в непиковые часы, однако рецессия привела к задержкам, и некоторые услуги были прекращены.
Средняя часть западного железнодорожного коридора, Этенри - Клареморрис, была запрограммирована, но не профинансирована в рамках Транспорт 21, в то время как северная часть Колуни - Клэрморрис не была запрограммирована или профинансирована, что исключает некоторые работы по очистке линии в 2006 году. Транспорт 21 больше не является правительством Ирландии. политика.
В комментариях к тому времени Таосич Энда Кенни 22 декабря 2014 года по радио Среднего Запада сказал, что коридор Western Rail «не произойдет в обозримом будущем», и сказал, что «этого не произойдет», когда его спросили о коридоре Western Rail. [36]
После этих замечаний в январе 2015 года Кенни сказал на брифинге для прессы в Лох-Ланнах в Каслбаре, сказал местным СМИ в Мейо, что он все еще видит потенциал для развития грузовых перевозок на этой линии, заявив: «Я все еще вижу потенциал [в Западном железнодорожном коридоре]. с точки зрения фрахта ". [37]
Покровительство
В 2011 году The Irish Examiner сообщил, что количество пассажиров в 2010 году было «все еще довольно низким» [38].
7 июля 2013 года издание The Irish Examiner сообщило, что количество клиентов в секторе Эннис - Афенри упало до 34 200 в 2012 году с 34 461, зарегистрированных в 2011 году, и что пассажиров в этом секторе за первые 5 месяцев 2013 года было 11 900 человек. Irish Examiner отметил, что общее количество пассажиров на линии Лимерик - Голуэй выросло в 2012 году с 224 000 до 235 000 человек. [39]
Спустя 4 года после открытия маршрута в декабре 2013 года, наконец, была введена функция онлайн-бронирования.
6 января 2015 года Иарнрод Эйрианн сообщил, что после введения онлайн-бронирования и новых тарифов для взрослых количество пассажиров на железной дороге Голуэй-Лимерик (Западный железнодорожный коридор) в 2014 году превысило 220 000 человек, в том числе на 72,5% увеличилось количество пассажиров, путешествующих по железной дороге. участок Эннис-Этенри линии, самый большой годовой рост на железнодорожной сети. Услуга также продвигалась через бесплатную автостоянку в Горте, Ардрахане и Краугуэлле; продвижение билетов Taxsaver, дающих пассажирам полную налоговую скидку на стоимость месячных и годовых абонементов, приобретенных через работодателей, и групповых туристических акций, включая школы » [40].
The Irish Times отметила цифры за 2015 год следующим образом: «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5% с 29 000 до 50 000 поездок через участок Эннис-Этенри». [40]
К 2017 году участок Эннис-Атенри перевез почти 100 000 пассажиров. [41]
Участок Коллуни-Клэрморрис как зеленая дорога
Эта идея была поддержана группой кампании Sligo- Mayo Greenway, которая утверждает, что финансирование Greenway на этом участке будет минимальным с точки зрения инфраструктуры и не будет препятствовать возможному восстановлению железной дороги, если финансирование для этого когда-либо станет доступным. Сторонники Greenway на этом участке трассы указывают на успех недавно открытого Great Western Greenway .
В августе 2011 г. это предложение было отклонено бывшими региональными властями Запада [42], но предложение продолжает обсуждаться. [43] [44] [45] В течение 2013 года идея дважды не смогла найти помощника в Совете Голуэя и Мейо Ко, а также потерпела поражение (16-3) в Совете Роскоммон. Отчеты менеджеров графства о новых планах совместного развития как для Голуэя, так и для Мейо указали на стратегическую важность защиты железнодорожной инфраструктуры и на то, что в других местах были предложены пешеходные и велосипедные маршруты.
В июле 2014 года совет графства Слайго принял предложение, внесенное в палату совета комендантом Дарой Малви, о том, что совет графства Слайго должен изыскать финансирование для технико-экономического обоснования проекта Greenway на маршруте в пределах графства Слайго от Коллуни до Белладжи на границе графства Слайго / Мейо. Предложение было принято без голосования советом графства Слайго и теперь является политикой совета графства.
В феврале 2015 года была сформирована новая группа кампании Sligo Greenway Co-op в форме акционерного кооператива - акции были выпущены по цене 1 евро каждая, а акции были проданы блоками по десять штук. По состоянию на июль 2015 года у кооператива Sligo Greenway Co-op было 280 акционеров в графстве Слайго, и его поддерживали два TD Sligo , Тони Маклафлин и Джон Перри . [46] Перри не был переизбран в 2016 году.
Тем не менее, крупное исследование, проведенное NWRA (Северная и Западная региональная ассамблея) по будущему развитию рекреационных мероприятий в области активного отдыха в графствах Голуэй, Мейо и Роскоммон, отвергло идею превращения Западного железнодорожного коридора в пешеходный или велосипедный маршрут. В «Исследовании отдыха на природе на Западе» (2014 г.) говорится: «Руководящие принципы регионального планирования (RPG) для Западного региона на 2010–2022 годы направлены на полное восстановление Западного железнодорожного коридора в качестве долгосрочного стратегического устойчивого транспортного маршрута. Зеленые дороги не упоминаются в РПГ, хотя поддерживаются разработки подходящих пешеходных и велосипедных маршрутов на большие расстояния (при условии проведения экологической оценки). В Руководящих принципах регионального планирования не входит предоставление таких маршрутов за счет долгосрочных стратегическая инфраструктура, поэтому крайне важно, чтобы цели не были затруднены даже в краткосрочной перспективе, особенно когда могут быть изучены другие более подходящие варианты зеленой дороги с учетом экологических, социальных и экономических соображений ». [47]
Сторонники Greenway утверждают, что использование Greenway защитит путевое полотно от претензий неправомерного владения и не препятствует восстановлению неиспользуемых участков линии в качестве действующей железной дороги в будущем.
Слайго в Дерри
Последней фазой Западного железнодорожного коридора является предполагаемое строительство железной дороги, соединяющей Слайго, Баллишаннон, Бандоран, Донегол, Леттеркенни, Страбейн и Дерри, где она соединится с железнодорожной линией Белфаст-Дерри . Однако это предложение не включено в европейскую транспортную политику TEN-T. [48] Однако исследование будущих железнодорожных линий, проведенное по заказу Ярнрода Эйрианна консультантами AECOM в 2011 году, показало, что продление железнодорожной линии Белфаст-Дерри до Леттеркенни было одним пунктом от того, чтобы рассматриваться как жизнеспособная перспектива. [49] [ необходима страница ]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Ирландии
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
- Дикий атлантический путь
Рекомендации
- ^ "Пользователи Западного железнодорожного коридора по данным Irish Rail" . Connacht Tribune . 7 февраля 2020 . Проверено 20 февраля 2020 года .
- ^ «Карты» .
- ^ «Карты» .
- ^ «Карты» .
- ^ «Карты» .
- ^ а б Сиггинс, Лорна (5 апреля 2018 г.). «Переезд Варадкара заблокировал финансирование западного железнодорожного коридора» . The Irish Times . Дата обращения 13 октября 2020 .
- ^ «West = On = Track (@IRLWestOnTrack) - Twitter» .
- ↑ Восстановленный Западный железнодорожный коридор оживит West Irish Times, 21 мая 2005 г.
- ^ Давайте вернем Запад в нужное русло Irish Times, 12 июня 2006 г.
- ^ Децентрализация, WRC и региональное развитие Irish Times, 19 июня 2006 г.
- ^ «Отсутствие автомобильного и железнодорожного сообщения» убивает туризм на западе Sunday Independent, 14 августа 2005 г.
- ^ Планы по расширению регионального доступа, жизненно важного для распространения туризма по всей Ирландии, пресс-релиз филиала IHF в Голуэе, 13 февраля 2006 г.
- ^ Затор в Голуэй Irish Independent (Letters), 14 августа 2006 года
- ^ Студенты призывают к Западному железнодорожному коридору, чтобы снова открыть западные люди, 6 сентября 2006 г.
- ^ Результаты опроса общественного мнения показывают значительный спрос на пассажиров для Западного железнодорожного коридора MRBI / TG4 Press Release, 31 октября 2006 г.
- ^ "С рельсов" . The Irish Times . 6 июня 2006 Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года .
- ↑ «Божья коровка» WRC сообщает об одностороннем путешествии в безумие Irish Independent, 16 мая 2005 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ «Кампании - Западный железнодорожный коридор» .
- ^ «Стратегический обзор железных дорог, 2003» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2006 года.
- ^ «Отчет Специальной группы по количеству государственных услуг и программам расходов, том I» (PDF) . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2010 года.
- ^ Достоинства велосипедной дорожки, а не железной дороги [ постоянная мертвая ссылка ] Письма западных людей, цитирующие речь министра О Куива, 20 мая 2009 г.
- ^ «Истинная картина недорасходов Запада неоправданна» . westontrack.com .
- ^ «Огромные недоработки в Национальном плане развития в регионе BMW - Кенни» . Прекрасный Гаэль . 29 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
- ^ Фрэнк Доусон (4 марта 2004 г.). «Западный железнодорожный коридор - СЛИГО - ОГРАНИЧЕННАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - экономический и социальный актив» . Архивировано из оригинального 19 ноября 2007 года.
- ^ «Правительство проигнорировало сомнения по поводу Западного железнодорожного коридора» . The Irish Times . 6 июня 2006 Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года .
- ^ «Железнодорожная линия Эннис-Лимерик останется закрытой» . Новости RTÉ. 12 марта 2008 . Проверено 13 июля 2009 года .
- ^ «Прозрачность важна для ГЧП» . Проверено 24 мая 2006 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Экономические консультанты Goodbody: аудит бизнес-обоснования для возобновления пассажирских железнодорожных перевозок между Эннисом и Этенри» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 14 мая 2009 года .
- ^ «Отчет Министру транспорта от председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору» . Департамент транспорта . 13 мая 2005 года Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года.
- ^ "Экономический обзор студентов Тринити-колледжа за 2006 год: экономический анализ западного железнодорожного коридора" . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
- ^ Рейл, ирландский. «Фрахт» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
- ^ «Региональная экономическая стратегия и основные направления регионального планирования (приняты)» . Совет графства Голуэй. Архивировано из оригинала 4 октября 2006 года.
- ^ Макканн, Пат. «Отчет Министру транспорта от председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 сентября 2006 года . Проверено 24 мая 2006 года .
- ^ «Железнодорожное сообщение Лимерика с аэропортом исключено в исследовании» . The Irish Times . 10 октября 2007 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 5 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 18 июня 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Брендан Куинн (22 декабря 2014 г.). «Западный железнодорожный коридор не состоялся, - говорит Таойсак 22 декабря 2014 года» - через YouTube.
- ^ Новости, The Mayo. «Железные дороги - грузоперевозки с ответами» .
- ^ Диган, Гордон (12 октября 2011 г.). «Число использующих вновь открытое западное железнодорожное сообщение все еще невелико» . Ирландский экзаменатор .
- ^ «Варадкар съехал с остановки стоимостью 2 млн евро для села 864» . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ а б О'Брайен, Тим (5 января 2015 г.). «Количество пассажиров Иарнрода Эйрианна увеличилось на 1 миллион» . The Irish Times .
- ^ «Количество пассажиров на линии Голуэй-Лимерик резко возрастает» . The Connacht Tribune . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ «Межпартийный консенсус исключает возможность создания зеленого коридора для западного железнодорожного коридора» . Con-Telegraph.ie . 8 августа 2011 года Архивировано из оригинала на 31 марта 2012 года . Проверено 28 августа 2019 - через Wayback машину .
- ^ «Заброшенная железнодорожная линия означает упущенную возможность для туризма» . Connacht Tribune . 11 сентября 2016 года Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года . Проверено 28 августа 2019 года - через Wayback Machine .
- ^ «Немецкая поддержка плана создания зеленой дороги для железнодорожной линии Слайго» . Чемпион Слайго . 30 января 2016 . Проверено 28 августа 2019 г. - через Independent.ie .
- ^ Макдональд, Фрэнк (27 августа 2013 г.). «Спор о будущем заброшенного Западного железнодорожного коридора» . The Irish Times . Проверено 28 августа 2019 .
- ^ «Ноябрьские всеобщие выборы» . Кооператив Sligo Greenway. 31 августа 2015 . Проверено 28 августа 2019 года - через Facebook .
- ^ «Исследование отдыха на природе на Западе» . 10 октября 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2019 - через Wayback машину .
- ^ «Инфраструктура - TEN-T - Соединяя Европу - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия» .
- ^ Иарнрод Эйрианн ; AECOM (2011). «Обзор стратегии железнодорожной сети до 2030 года» (PDF) .
- Джонсон, С. (1997). Атлас и справочник железных дорог Ирландии Джонсона , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
- Текущее расписание http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf с веб-сайта Iarnród Éireann
- Отчет Министру транспорта от председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору (WRC), май 2005 г., от Министерства транспорта
Внешние ссылки
- Запад в пути
- Джон Маллиган Пейдж атакует Запад без промедления
- Программа Eco-Eye Western Rail Corridor