| Крушение Little Cornard | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 17 августа 2010 17:33 |
| Место расположения | Маленький Корнард , Саффолк |
| Координаты | TL 885 390 52 ° 01'4,18 ″ с.ш.0 ° 44'46,91 ″ в.д. / 52.0178278 ° с.ш.0,7463639 ° в. Координаты : 52 ° 01'4,18 ″ с.ш.0 ° 44'46,91 ″ в.д. / 52.0178278 ° с.ш.0,7463639 ° в. |
| Страна | Англия |
| Линия | Гейнсборо Лайн |
| Оператор | National Express East Anglia |
| Причина | Линия перекрыта дорожным транспортным средством |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 25 ок. |
| Ранен | 23 (пять серьезных) |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение в Little Cornard произошло 17 августа 2010 года, когда пассажирский поезд столкнулся с дорожным транспортным средством на железнодорожном переезде на линии Gainsborough возле Little Cornard , Suffolk, и частично сошел с рельсов. Транспортное средство, автоцистерна, начало пересекать рельсы, когда поезд класса 156 из Садбери, направлявшийся в Маркс Тей, врезался в него, двигаясь со скоростью примерно 40 миль в час (64 км / ч).
Двадцать три человека в поезде пострадали, пятеро из них серьезно, в том числе машинист. Впоследствии водитель грузовика был заключен в тюрьму и лишен права управлять автомобилем за происшествие после того, как признался, что не использовал телефон на переходе для получения разрешения от связиста пересечь железную дорогу.
Несчастный случай [ править ]
В 17:33 BST 17 августа 2010 года [1] дизельный многоканальный двигатель класса 156 «Super Sprinter» номер 156417 столкнулся с грузовиком-цистерной, который находился на железнодорожном переезде на линии Гейнсборо , примерно на полпути между станциями Садбери и Бьюрес . [2] Грузовик ехал от канализационных работ, примыкающих к линии, ведущей к Бурес-роуд. [3] Поезд, 2T27, выполнял в 17:31 службу National Express East Anglia из Садбери в Маркс Тей , почасовую поездку по однопутному маршруту. [4]
Во время крушения поезд двигался со скоростью примерно 40 миль в час (64 км / ч); машинист задействовал аварийный тормоз поезда за несколько секунд до этого, осознав, что грузовик не собирается останавливаться перед въездом на переезд, и, таким образом, смог замедлить поезд со скорости 50 миль в час (80 км / ч). [5] Первый вагон двухвагонного поезда сошел с рельсов в результате столкновения, и грузовик перевернулся. [4] Хотя машинист поезда смог предупредить пассажиров в переднем вагоне, чтобы они приготовились к неминуемому удару, [6] он, кондуктор и 21 пассажир были ранены. [2] Водитель и четверо пассажиров получили серьезные травмы, двое других остались на ночь в больнице.[7]
Essex Air Ambulance был в числе аварийно - спасательных служб , которые присутствовали на сцене. Этот самолет использовался для перевозки одного пациента в больницу Колчестера, а другого - в больницу Адденбрука в Кембридже. Водитель получил перелом спины, а один пассажир получил травмы, которые были описаны как «опасные для жизни». [2] [3] Шесть других жертв аварии остались на ночь в больнице общего профиля Колчестера, а седьмая - в больнице Вест-Саффолк в Бери-Сент-Эдмундс. [3]
Местоположение [ править ]
Линия Гейнсборо составляет 11 миль 67 цепей (19,1 км) в длину и связывает Маркс Тей на Великой Восточной главной линии в Эссексе с Садбери в Саффолке. Закрытый переезд находится на частной дороге, ведущей к канализационным сооружениям, принадлежащим Anglian Water , недалеко от деревни Литл-Корнард между Садбери и Буре . Расстояние до станции Садбери составляет 58 миль 36 цепей (94,1 км), измеренных от Ливерпуль-стрит в Лондоне; пересечение находится на 56 милях 62 цепи (91,4 км), и станция Bures находится на расстоянии 53 миль 45 цепей (86,2 км). [1]
Железнодорожный переезд классифицируется как переход, управляемый пользователями (UWC), и поэтому предоставляется телефон, позволяющий пользователям получить разрешение от сигнальщика на пересечение линии. Network Rail заявила, что до столкновения с водителем грузовика не поступало никаких телефонных звонков, и этот факт подтвержден в своем отчете отделением по расследованию происшествий на железной дороге . [4]
Последствия [ править ]
Линия была закрыта до 21:50 19 августа 2010 года. [7] Помимо повреждения подвижного состава и путей, обрушилась водопропускная труба. [1] Британская транспортная полиция арестовала водителя грузовика, который был допрошен в связи с несколькими предполагаемыми правонарушениями, и позже ему было предъявлено обвинение в создании угрозы безопасности железной дороги. Обломки грузовика были сняты с конвейера рано утром 18 августа [2], но потребовалось привезти 130-тонный кран, чтобы убрать сошедший с рельсов поезд, который в конечном итоге был убран в 04:30 19 августа и доставлен по дороге в Милтон Кейнс для ремонта. [8]
Водитель грузовика предстал перед мировыми судьями в Бери-Сент-Эдмундс 20 августа и был освобожден под условный залог, чтобы явиться снова 1 октября. [5] 29 октября в Королевском суде Ипсвича он признал себя виновным в создании угрозы безопасности железной дороги и был освобожден под залог. [9] 26 ноября он был приговорен к 15 месяцам тюремного заключения и лишен права управлять автомобилем на три года. [10]
Реакции [ править ]
Боб Кроу , генеральный секретарь Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих , сказал, что аварии "можно избежать", и призвал к программе по ликвидации всех железнодорожных переездов на британской железнодорожной сети. [11] Кейт Норман , генеральный секретарь Ассоциации инженеров локомотивов и пожарных, сказал, что он опечален тем, что уроки не были извлечены из предыдущих аварий, и критиковал Network Rail за неспособность модернизировать многие железнодорожные переезды. [12]
Расследование [ править ]
Британская транспортная полиция начала расследование событий, предшествовавших аварии, [2] которое сосредоточилось на том, проводила ли компания Anglian Water надлежащую подготовку посетителей очистных сооружений по вопросам правильного использования железнодорожного переезда. [1] Рельсы по расследованию авиационных происшествия отделение начало расследование самой аварии. [7]
Отчет о расследовании был опубликован в августе 2011 года. В нем сделан вывод, что основной причиной аварии было то, что водитель грузовика выехал на перекресток, когда это было небезопасно. Хотя он знал, что ему следует связаться с связистом по телефону до и после перехода, он не звонил, прежде чем начать переход. Отсутствие рельсовых путей на линии означало, что иногда пользователям железнодорожного переезда приходилось ждать до 19 минут, прежде чем им было дано разрешение на переход. В одном случае было зафиксировано 36-минутное ожидание. Хотя от водителей требовалось получить разрешение на переход, это делалось только в 30% случаев.
Сеть железных дорогне привлекла Anglian Water и других авторизованных пользователей перехода к трехгодичной оценке рисков перехода. Это было признано основной причиной аварии. Было сочтено, что конструкция столов, используемых в поездах класса 156, способствовала ряду серьезных травм, хотя сам поезд был признан соответствующим своей проектной спецификации в отношении столкновения. Было сочтено, что указатели на переходе несут нечеткую информацию и, следовательно, способствуют этому. В результате аварии телефоны на переходе были перемещены, так что водителю не нужно было открывать ворота, чтобы получить доступ к телефонам. Должны были быть введены миниатюрные стоп-сигналы, а также на линии могут быть введены рельсовые цепи. Anglian Water прекратила привлекать внешних подрядчиков для удаления осадка из канализационных сооружений.В отчете содержится шесть рекомендаций.[7]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Пассажир получил« опасные для жизни травмы »после аварии на железнодорожном переезде». Железнодорожный . Bauer Media (651): 12. 25 августа - 7 сентября 2010 г.
- ^ a b c d e "Пассажирская конюшня поезда после крушения на пересечении Суффолк" . BBC News Online. 18 августа 2010 . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b c «Новые фотографии: начинается расследование ужасов железнодорожной катастрофы» . East Anglian Daily Times . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b c «21 человек в результате столкновения с железнодорожным переездом и поездом в Саффолке» . BBC News Online. 17 августа 2010 . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b «Водитель цистерны для сточных вод в суде, потерпевший крушение поезда в Саффолке» . BBC News Online. 20 августа 2010 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ «Водитель герой„может спасти много жизней “ » . East Anglian Daily Times . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b c d «Столкновение между сочлененной цистерной и пассажирским поездом на пересечении переулка канализационных заводов, возле Садбери, Суффолк, 17 августа 2010 года» (PDF) . Комиссия по расследованию железнодорожных аварий . Проверено 13 августа 2011 года .
- ^ "Водитель цистерны для сточных вод в крушении поезда Саффолк обвинен" . BBC News Online. 19 августа 2010 . Проверено 20 августа 2010 года .
- ^ "Водитель грузовика признает, что вызвал крушение поезда" . Ипсвич Вечерняя звезда. 29 октября 2010 . Проверено 10 ноября 2010 года .
- ^ "Саффолкский поезд аварийного танкера заключен в тюрьму" . BBC News Online. 26 ноября 2010 . Проверено 26 ноября 2010 года .
- ^ "Обломки, которые нужно переместить после железнодорожной аварии" . Sky News . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ Ховарт, Ангус. «Крушение вызывает новые опасения по поводу безопасности на железнодорожном переезде» . Шотландец . Проверено 19 августа 2010 года .
