Ливерпуль-стрит | |
---|---|
Лондон Ливерпуль-стрит | |
Главный пассажирский вход на вокзал Ливерпуль-стрит | |
Место расположения | Bishopsgate |
Местная власть | Лондонский Сити |
Управляемый | Сеть железных дорог |
Код станции | LST |
Категория DfT | А |
Количество платформ | 18 |
Доступный | Да [1] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Банк Фенчерч-стрит Ливерпуль-стрит [2] |
Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
2015–16 | 66,557 миллиона [3] |
- развязка | 2,481 миллиона [3] |
2016–17 | 67,339 миллиона [3] |
- развязка | 2,745 миллиона [3] |
2017–18 | 66,966 миллиона [3] |
- развязка | 3,790 миллиона [3] |
2018–19 | 69,483 миллиона [3] |
- развязка | 3,946 миллиона [3] |
2019–20 | 65,985 миллиона [3] |
- развязка | 4,351 миллиона [3] |
Железнодорожные компании | |
Оригинальная компания | Великая Восточная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
Ключевые даты | |
1874 г. | Открыт |
Дополнительная информация | |
внешняя ссылка | |
WGS84 | 51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 04′53 ″ з.д. / 51.5186 ° N 0,0813 ° W Координаты : 51.5186 ° N 0,0813 ° W51 ° 31′07 ″ с.ш., 0 ° 04′53 ″ з.д. / |
Лондонский транспортный портал |
Станция Liverpool Street , также известный как Лондон Ливерпуль - стрит , [4] [5] является центральной части Лондона железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в северо-восточном углу города Лондона , в палате по Бишопсгейт Без . Это конечная станция главной линии Западной Англии до Кембриджа , главной восточной линии до Нориджа , пригородных поездов, обслуживающих восточный Лондон и пункты назначения на востоке Англии , а также станции Stansted Express до аэропорта Станстед..
Станция открыта в 1874 году, в качестве замены для станции Bishopsgate , что и Большой Восточной железной дороги главного лондонского конца «s. К 1895 году на нем было больше платформ, чем на всех конечных станциях Лондона. Во время Первой мировой войны в результате воздушного налета на станцию погибли 16 человек на месте и 146 человек в близлежащих районах. В преддверии Второй мировой войны станция служила точкой входа для тысяч детей-беженцев, прибывших в Лондон в рамках спасательной миссии Kindertransport . Станция была повреждена в результате взрыва в Бишопсгейте в 1993 году, а во время бомбардировки 7 июля 2005 года.семь пассажиров погибли в результате взрыва бомбы в поезде метро сразу после того, как он отбыл с Ливерпуль-стрит.
Ливерпуль-стрит была построена как двухуровневая станция с местом для метро . Станция метро открылась в 1875 году для Столичной железной дороги ; теперь он обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Он находится в тарифной зоне 1 .
Станция главной линии [ править ]
Лондонский надземный район | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ к символам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Услуги [ править ]
Ливерпуль-стрит - третья по загруженности железнодорожная станция в Соединенном Королевстве после Ватерлоо и Виктории , также находящихся в Лондоне. [6] В 2014–2015 годах он обслужил более 63,6 миллиона въездов и выездов пассажиров и является популярным местом для пассажиров пригородных поездов; в отчете за 2015 год маршрут на Ливерпуль-стрит занял восьмое место по загруженности в Лондоне, имея пропускную способность примерно на 3,9%. [7] Он управляется непосредственно Network Rail . [8]
Поезда отправляются с главной станции Liverpool Street в пункты назначения на востоке Англии , включая Норвич , Саутминстер , Ипсвич , Клактон-он-Си , Колчестер , Челмсфорд , Саутенд Виктория , Кембридж , Харлоу-Таун , Хартфорд-Ист , Броксборн и многие пригородные станции. на севере и востоке Лондона, Эссексе и Хартфордшире . Несколько ежедневных экспрессов до Харвич Интернэшнл обеспечивают связь с паромом Dutchflyer доКрючок Голландии . На поездах Stansted Express можно добраться до аэропорта Станстед, а поезда, идущие в Саутенд Виктория, останавливаются в аэропорту Саутенд . [9]
Большинство пассажирских перевозок на Великой Восточной магистрали обслуживаются компанией Greater Anglia . С 2015 года «метро» в Шенфилде контролируется компанией TfL Rail [10], а линии Lea Valley, ведущие в Энфилд-Таун, Чесхант (через Seven Sisters) и Чингфорд, находятся в ведении London Overground . Небольшое количество вечерних и выходных сервисов, обслуживаемых c2c, осуществляется через Barking . [11] Станция разделена на две половины: «западная» сторона для услуг Lea Valley Lines и «восточная» сторона для услуг через Стратфорд. [12]
Типичная схема обслуживания в непиковый будний день на Ливерпуль-стрит:
Оператор | Линия | Пункт назначения | Промежуточные станции | Подвижной состав | Частота | Примечание |
---|---|---|---|---|---|---|
TfL Rail | GEML | Шенфилд | Стратфорд - Мэриленд - Лесные ворота - Усадебный парк - Илфорд - Семь королей - Гудмэйс - Чедуэлл Хит - Ромфорд - Гидеа Парк - Гарольд Вуд - Брентвуд | Класс 315 , [13] Класс 345 [14] | 6 в час | |
Великая Англия | GEML | Саутенд Виктория | Стратфорд - Шенфилд - Биллерикей - Викфорд - Рэйли - Хокли - Рочфорд - аэропорт Саутенд - Приттлвелл | Класс 321 , [15] Класс 720 | 3 в час | 1 звонок дополнительно в Romford |
Великая Англия | GEML | Норидж | Колчестер - Мэннингтри - Ипсвич - Дисс | Класс 745 [16] | 1 в час | |
Великая Англия | GEML | Норидж | Стратфорд - Челмсфорд - Колчестер - Мэннингтри - Ипсвич - Стоумаркет - Дисс | Класс 745 [16] | 1 в час | |
Великая Англия | GEML | Ипсвич | Stratford - Shenfield - Челмсфорд - Хэтфилд Peverel - Уитхем - Kelvedon - Marks Tey - Колчестер - Manningtree | Класс 321 , [15] | 1 в час | |
Великая Англия | GEML | Клактон-он-Си | Стратфорд - Шенфилд - Ингатестон - Челмсфорд - Уитхэм - Колчестер - Уивенхо - Торп-ле-Сокен | Класс 321 , [15] | 1 в час | |
Великая Англия | GEML | Колчестер Таун | Stratford - Romford - Shenfield - Ingatestone - Челмсфорд - Уитхем - Kelvedon - Marks Tey - Колчестер | Класс 321 , [15] | 1 в час | |
Великая Англия | GEML | Braintree | Стратфорд - Шенфилд - Ингатестоун - Челмсфорд - Уитхэм - Уайт Нотли - Крессинг - Брейнтри Фрипорт | Класс 321 , [15] Класс 720 | 1 в час | |
Лондонский надземный район | WAML | Чингфорд | Бетнал Грин - Хакни-Даунс - Клэптон - Сент-Джеймс-стрит - Уолтемстоу-Сентрал - Вуд-стрит - Хигэмс-Парк | Класс 710 [17] | 4 в час | |
Лондонский надземный район | WAML | Чешунт | Бетнал Грин - Кембриджская пустошь - Лондонские поля - Хакни-Даунс - Ректори-роуд - Сток Ньюингтон - Стэмфорд-Хилл - Семь сестер - Брюс Гроув - Уайт-Харт-лейн - Сильвер-стрит - Эдмонтон-Грин - Саутбери - Турция-стрит - Теобальд-Гроув | Класс 710 [17] | 2 в час | |
Лондонский надземный район | WAML | Энфилд Таун | Бетнал Грин - Кембриджская пустошь - Лондонские поля - Хакни-Даунс - Ректори-роуд - Сток Ньюингтон - Стэмфорд-Хилл - Семь сестер - Брюс Гроув - Уайт-Харт-лейн - Сильвер-стрит - Эдмонтон-Грин - Буш-Хилл-Парк | Класс 710 [17] | 2 в час | |
Большая Англия / Станстед Экспресс | WAML | Станстед аэропорт | Тоттенхэм Хейл - Бишопс Стортфорд | Класс 379 , Класс 745 [16] | 2 в час | |
Большая Англия / Станстед Экспресс | WAML | Станстед аэропорт | Тоттенхэм Хейл - Харлоу Таун | Класс 379 , Класс 745 [16] | 2 в час | 1 звонок дополнительно в Станстед Маунтфитчет |
Великая Англия | WAML | Hertford East | Хакни-Даунс - Тоттенхэм Хейл - Пондерс-Энд - Бримсдаун - Энфилд Лок - Уолтем Кросс - Чешант - Броксборн - Рай-Хаус - Сент-Маргаретс - Уэр | Класс 317 [18] | 2 в час | |
Великая Англия | WAML | Кембридж Норт | Тоттенхэм Хейл - Чесхант - Броксборн - Харлоу Таун - Собриджворт - Бишопс Стортфорд - Одли Энд - Уиттлсфорд Паркуэй - Кембридж | Класс 317 , Класс 379 [18] | 1 в час | |
Великая Англия | WAML | Кембридж Норт | Тоттенхэм Hale - Чесхант - Broxbourne - Roydon - Harlow Town - Harlow Mill - Sawbridgeworth - Епископы Стортфорд - Станстед Mountfitchet - Elsenham - Ньюпорт - Одли End - Great Chesterford - Whittlesford Parkway - Шелфорд - Кембридж | Класс 317 , Класс 379 [18] | 1 в час |
История [ править ]
Новый вокзал (1875 г.) [ править ]
Станция Liverpool Street была построена как новый лондонский вокзал Великой Восточной железной дороги (GER), которая обслуживала Норвич и Кингс Линн . [19] GER был образован в результате слияния нескольких железнодорожных компаний, унаследовавших Бишопсгейт в качестве конечной остановки в Лондоне. Бишопсгейт не подходил для пассажирских перевозок компании; его расположение в Шордич было в самом центре одной из беднейших трущоб Лондона и, следовательно, было неудобно для пассажиров лондонского Сити, которых компания хотела привлечь. [20] Следовательно, GER запланировал более центральную станцию. [21] [22]Первоначальное намерение состояло в том, чтобы построить конечную станцию, которая доходила бы на юг до дороги Лондонская стена , и которая была бы такой же высокой, как станция Broad Street, которая планировалась в то же время, однако городские власти не разрешили более южное расположение. . [23]
К 1865 году планы изменились, и в них была включена длинная линия длиной около 1,6 км, отходящая от основной линии к востоку от существующей конечной остановки компании в Шордиче, и новая станция на Ливерпуль-стрит в качестве главной конечной остановки со станцией Бишопсгейт. для грузовых перевозок. Станция на Ливерпуль-стрит должна была быть построена для использования GER и Восточно-Лондонской железной дороги на двух уровнях, с подземной линией Восточного Лондона на расстоянии около 37 футов (11 м) ниже этого, а железнодорожные пути GER поддерживаются кирпичными арками. Планировалось, что станция будет иметь площадь около 630 на 200 футов (192 на 61 м), с главным фасадом на Ливерпуль-стрит и дополнительным входом на Бишопсгейт-стрит (теперь она называется Бишопсгейт и является частью автомагистрали A10).). Главный навес поезда должен был представлять собой двухпролетную деревянную конструкцию с центральной полостью, обеспечивающей свет и вентиляцию нижней станции, а здания станции должны были быть выполнены в итальянском стиле по проектам архитектора GER. [21]
Строительство линии и станции было санкционировано Законом 1864 года о Великой Восточной железной дороге (Столичный вокзал и железные дороги). [24] [25] Станция была построена на участке площадью 10 акров (4,0 га), ранее занимаемом Бетлемской королевской больницей , рядом с Станция Broad Street , к западу от Bishopsgate и выходящая на Liverpool Street с юга. Земля под застройку была куплена в принудительном порядке , в результате чего около 3000 жителей прихода Сент-Ботольф-без-Бишопсгейт были перемещены . [26] Около 7000 человек, живущих в многоквартирных домах вокруг Шордича, были выселены, чтобы завершить линию в сторону Ливерпуль-стрит, в то время как Лондонский театр и газовый завод Лондонского Сити были снесены.[27] Чтобы справиться с перебоями, вызванными переселением, согласно Закону 1864 года компания должна была ежедневно запускать недорогие рабочие поезда со станции. [24]
Станция была спроектирована инженером GER Эдвардом Уилсоном и построена Lucas Brothers ; Крыша была спроектирована и построена компанией Fairburn Engineering. [26] Общий дизайн был приблизительно готическим , построен из сырцового кирпича и облицовки камнем . В здании располагались кассы, а также офисы компании GER, включая комнаты председателя, правления, комитета, секретаря и инженеров. Крыша была перекрыта четырьмя пролетами из кованого железа , двумя центральными пролетами по 109 футов (33 м) и внешними пролетами 46 и 44 футов, 730 футов (220 м) в длину по восточным основным линиям и 450 футов (140 м). долго над местными площадками; [28]На станции было 10 платформ, две из которых использовались для движения магистральных поездов, а остальные - для пригородных поездов. [29]
Станция была построена с подключением к подземной столичной железной дороге с платформой, опущенной ниже уровня земли; следовательно, на выходе со станции есть значительные уклоны. [30] Метрополитенская железная дорога использовала станцию в качестве конечной остановки с 1 февраля 1875 года по 11 июля 1875 года; их собственная подземная станция открылась 12 июля 1875 года. [31] [32]
Пригородные поезда начали обслуживать частично завершенную станцию со 2 октября 1874 г. [22], и она была полностью открыта 1 ноября 1875 г. [33] при окончательной стоимости более 2 миллионов фунтов стерлингов. [34] Первоначальная конечная остановка города в Бишопсгейте была закрыта для пассажиров и была преобразована для использования в качестве товарной станции с 1881 года. Это продолжалось до тех пор, пока она не была уничтожена пожаром в 1964 году. [35]
Отель Great Eastern Hotel, примыкающий к новому вокзалу на Ливерпуль-стрит, открылся в мае 1884 года. Он был спроектирован Чарльзом Барри-младшим (сыном знаменитого архитектора Чарльза Барри , спроектировавшего здание парламента ). На момент открытия это был единственный отель в лондонском Сити. Пристройка под названием Abercon Rooms была построена в 1901 году по проекту полковника Роберта Уильяма Эдиса . В отеле есть номера Hamilton, названные в честь бывшего председателя GER лорда Клода Гамильтона . [36]
Расширение (1895 г.) [ править ]
Хотя первоначально рассматриваются как дорогой белого слон , [37] в течение 10 лет станция работали на полной мощности (около 600 поездов в день) и ГЭР приобретение земли к востоку от станции для расширения. [34] Парламентский акт был принят в 1888 году, и в 1890 году началась работа по расширению Ливерпуль-стрит на восток путем добавления восьми новых путей и платформ. [33] [38] Это дало станции наибольшее количество платформ по сравнению с конечной остановкой в Лондоне, пока станция Виктория не была расширена в 1908 году. [39]
Главная станция была продлена примерно на 230 футов (70 м) на восток; дополнительные магазины и офисы были построены к востоку от нового навеса поезда до границы прихода с Бишопсгейт-Стрит Без. [40] Новая крыша была построена над новым сооружением. [41] [42] Внешняя стена была построена из стаффордширского синего кирпича и кирпича Руабона . [43] Четыре односкатных крыши поезда были выполнены господами Хэндисайд и Ко , под наблюдением господина Шерлока, местного инженера; все фонды, землеройные и кирпичная кладка были выполнены Mowlem & Co . Электроэнергия (для освещения) подавалась из машинного отделения к северу от станции. [44]Дополнительные строительные работы включали три железных моста, по которым проходило автомобильное движение через железную дорогу на улицах Скиннер, Примроуз и Уоршип. [45] Металлоконструкции моста были поставлены и установлены компанией Horseley . [46] [47] [48] Джон Уилсон был главным инженером, а архитектором - У. Н. Эшби . [33] В рамках работ, GER было обязано Парламентом переселить всех арендаторов, перемещенных в результате работ, с 137 помещенными в существующую собственность, а оставшиеся 600 - в многоквартирные дома, построенные за счет компании. [49]
К началу 20-го века на Ливерпуль-стрит было одно из самых обширных пригородных железнодорожных сообщений в Лондоне, включая ответвления на Саутенд-Виктория и Вудфорд , и было одним из самых загруженных в мире. В 1912 году около 200000 пассажиров ежедневно использовали станцию примерно на 1000 отдельных поездах. [50]
Первая мировая война и мемориалы (1917–1922) [ править ]
Операция Turkenkreuz , первый воздушный налет Первой мировой войны на Лондон, произошла 13 июня 1917 года, когда 20 бомбардировщиков Gotha G.IV атаковали столицу. Рейд поразил ряд объектов, включая Ливерпуль-стрит. На столицу было сброшено семь тонн взрывчатки, в результате чего 162 человека погибли и 432 человека были ранены. [51] [52] Три бомбы попали в станцию, две из которых взорвались, упав через крышу вагонного вагона, рядом с двумя поездами. [53] Один из них попал в вагон отправляющегося поезда, другой попал в вагоны армейских врачей; число погибших на самой станции - 16 убитых и 15 раненых. [54] Это был самый смертоносный рейд на Британию во время войны. [55]
Свыше 1000 сотрудников GER, погибших во время войны, чествовали на большом мраморном мемориале, установленном в зале бронирования, открытом 22 июня 1922 года сэром Генри Уилсоном . По возвращении домой с церемонии открытия Уилсон был убит двумя членами Ирландской республиканской армии . В память о нем установлена мемориальная доска, примыкающая к монументу ГЭР, открытая через месяц после его смерти. [56] [57] Мемориал GER был перемещен во время модификации станции и теперь включает в себя мемориалы Уилсона и Фрайетта, а также ряд связанных с железной дорогой архитектурных элементов, спасенных из снесенных зданий. [36]
На станции также есть мемориальная доска в память о моряке Чарльзе Фрайетте , казненном в 1916 году за таран немецкой подводной лодки пароходом SS Brussels . [36] [58]
«Большая четверка» (1923–1945) [ править ]
К началу 1900-х годов успех глубоководных электропоездов в метро подсказал, что местные службы из Лондона также могут быть электрифицированы. После войны GER потребовалось больше пропускной способности Ливерпуль-стрит, поскольку он был загружен (ежедневно обслуживая почти 230 000 пассажиров в 1921 году), но они не могли позволить себе электрификацию. [50] Они рассматривали в качестве возможной альтернативы высокомощные и высокотяговые паровозы, включая GER Class A55 , но от них отказались из-за высоких нагрузок на пути. [59]
Была представлена альтернативная схема, в которой использовалась комбинация автоматической сигнализации и модификации планировки на улице Ливерпуль. На станции были внедрены угольные, поливочные и другие средства технического обслуживания непосредственно на станции, а также отдельные моторные отсеки и измененная компоновка путей и станций, что сократило время оборачиваемости и повысило производительность. [59] [60] Службы начались 2 июля 1920 года с поезда до Чингфорда и Энфилда, курсирующего каждые 10 минут. Стоимость модификаций составила 80 000 фунтов стерлингов по сравнению с примерно 3 миллионами фунтов стерлингов на электрификацию. [61]Сервис официально назывался интенсивным сервисом (поскольку он позволял увеличить пропускную способность на 50% в пиковые сервисы), но стал широко известен как Jazz Service. [50] Это продолжалось до всеобщей забастовки 1926 года, после которой услуги в целом пришли в упадок. [62]
GER объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в рамках реорганизации железнодорожных компаний в 1923 году . Ливерпуль-стрит перешла в собственность LNER и в течение 1930-х годов страдала от общего отсутствия внимания и пренебрежения. [63]
Персонал станции 1935 г. [ править ]
Начальником станции в 1935 году был HCR Calver, и в его подчинении находилось 395 сотрудников, включая его непосредственные подчиненные, включая билетную кассу, посылок, связистов, инспекторов платформ и носильщиков. Из этого числа 75 были переданы на выполнение работ по туманообразованию, которые требовались, когда требовался дополнительный персонал для безопасной работы поездов в условиях тумана.условия. В дополнение к этому на станции было много других сотрудников, выполняющих различные обязанности, включая полицейских (в униформе и штатском), персонал локомотивов, постоянный персонал путей, инспекторов вагонов и вагонов, паровозов, электро- и газовых инспекторов, телеграфный персонал. , линейный монтажник, слесарь-сигнальщик, сотрудники диспетчерской диспетчерской, носильщики на улице, носильщики отелей, сотрудники континентального офиса и сотрудники GPO. Бывшее здание штаб-квартиры GER (в 1935 году все еще являлось железнодорожным офисом) примыкало к Ливерпуль-стрит, и некоторые департаменты в этом здании также играли роль в работе станции. Кроме того, газетные компании предоставили собственный персонал для загрузки газетных поездов. [64] [а]
Signal Box Operation 1935 [ править ]
В 1935 году подходы к Ливерпуль-стрит и сама станция контролировались не менее чем семью сигнальными будками, и в то время они находились в ведении начальника станции Ливерпуль-стрит. Ящики были:
- Узел Восточного Лондона - это было в первую очередь для движения по линии Ист-Лондон и обратно, а в 1935 году - по маршруту на Южную железную дорогу через Уайтчепел.
- Bishopsgate North - этот ящик контролировал только пригородную линию и располагался на бывшей (закрытой в 1916 г.) пригородной платформе Bishopsgate Low Level .
- Bishopsgate South - стояла на бывшей платформе Down Local в Bishopsgate Low Level и контролировала движение на местных и сквозных линиях.
- Ливерпуль-стрит-Вест - это управляющая будка для работы станции. Все поезда были заблокированы, независимо от того, направлялись они на запад или восток станции. В ящике было 203 активных рычага и 37 запасных, а в самый загруженный период дня дежурили шесть связистов, а также телефон и парень по бронированию. Поезд до Восточного бокса на Ливерпуль-стрит будет заблокирован из Западного бокса.
- Восточная Ливерпуль-стрит - расположена на окраине платформы № 11, имела 127 активных и 9 запасных рычагов, и она контролировала движение, проходящее по местным или сквозным линиям или с них, на платформы с 11 по 18 или выходящие из них. отправлено в западный ящик.
- Остальные два сигнальных бокса были платформенными, предназначенными для электрического запирания платформы, когда на ней прибыл поезд. Платформа не будет освобождена (так что другие поезда не могут быть проложены в нее) до тех пор, пока все автомобили, въехавшие на нее, не будут очищены и платформа снова не будет готова для приема следующего поезда, который он принял. Эти боксы были расположены на окраинах платформ 4/5 и 14/15. [65]
Товарные поезда и пилоты станций [ править ]
Запуск Ливерпуль-стрит в 1935 году был огромной логистической задачей. Рано утром товарный поезд из Стратфорда прибыл на станцию с припасами и вывозил золу, мусор и т. Д. В первую очередь на станцию покупали уголь для локомотивных этапов угледобычи, которые приходилось выгружать вручную, а затем загружать снова вручную. , к локомотивам, требующим дополнительного угля. На Ливерпуль-стрит были различные локомотивные угледобывающие предприятия, и вагоны перемещались на это место с помощью станционных пилотных локомотивов (небольшие танковые двигатели, используемые для маневрирования в районе конечной остановки).
В 1935 году было заказано небольшое количество товарных поездов «по мере необходимости» для проезда на некоторые платформы для работы на Южную железную дорогу и обратно по линии Ист-Лондон .
Пилотами станции обычно были танковые двигатели LNER J67 или LNER класса N7 1935 года, размещенные в моторном отсеке в Стратфорде и поддерживаемые в соответствии с самыми высокими внешними стандартами. Это продолжалось и в дни Британских железных дорог и дизельных двигателей с локомотивами классов 08, 15 и, на короткое время, класса 20, следуя этой традиции до конца работы пилота станции. В дополнение к перечисленным выше действиям, пилоты станции перебросили на станцию пассажиров, посылки и газеты. [66]
Вторая мировая война [ править ]
Тысячи еврейских детей-беженцев прибыли на Ливерпуль-стрит в конце 1930-х годов в рамках спасательной миссии Kindertransport, чтобы спасти их в преддверии Второй мировой войны . Мемориальная скульптура Für Das Kind Kindertransport работы художника Флора Кента была установлена на вокзале в сентябре 2003 года в ознаменование этого события. Он состоял из специализированного стеклянного шкафа с оригинальными предметами и бронзовой скульптуры девушки, прямого потомка ребенка, спасенного Николасом Винтоном , который представил работу. [67] Объекты, включенные в скульптуру, начали портиться в плохую погоду, [68] и замененный бронзовый мемориал « Детский транспорт - Прибытие » Фрэнка Мейслерабыл установлен вместо главного входа в ноябре 2006 года. [69] Статуя ребенка из мемориала Кента была заново установлена отдельно в 2011 году. [70]
Во время войны конструкция станции пострадала от бомбы поблизости, особенно готическая башня у главного входа на Ливерпуль-стрит и ее стеклянная крыша. [71]
В качестве меры предосторожности большие и увесистые подвесные часы West Side были куплены до уровня платформы и служили справочным бюро на время войны. [72]
Национализация (1946–91) [ править ]
После создания в 1933 году Лондонского управления пассажирского транспорта совместно с LNER началась работа по электрификации линии от Ливерпуль-стрит до Шенфилда . [73] Прогресс был остановлен войной, но работа возобновилась после окончания боевых действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфорд была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена к концу 1949 года. [73] В то же время электрификация лондонского метрополитена в Эссексе и на северо-востоке. и восточный Лондон привел к прекращению работы некоторых служб с Ливерпуль-стрит, которые были заменены операциями LU. Электрификация продолжилась с линии наЧингфорд электрифицирован к ноябрю 1960 года. [74]
В 1973 году железные дороги Британский совет , London Transport Executive , Большой Лондон Совет и Департамент окружающей среды подготовил доклад , изучения модернизации лондонского транспорта. Он рекомендовал уделить первоочередное внимание реконструкции станций Ливерпуль-стрит и Брод-стрит и рекомендовал финансировать это за счет развития собственности на этом участке. [75] У Ливерпуль-стрит был ряд проблем с дизайном и доступом, многие из которых возникли из-за расширения 1890 года, когда фактически были созданы две станции на одном участке с двумя вестибюлями.соединены пешеходными переходами, залами бронирования и неэффективными транспортными потоками внутри станции. Кроме того, железнодорожная инфраструктура имела ограничения; только на семи платформах могли разместиться составы с 12 вагонами, и расположение выездов на пути было узким местом. [76] В 1975 году Британские железные дороги объявили о планах снести и перестроить обе станции. [77] Предлагаемый снос встретил значительную общественную оппозицию и вызвал кампанию, возглавляемую поэтом-лауреатом сэром Джоном Бетджеманом , в результате чего с ноября 1976 по февраль 1977 года было проведено общественное расследование . [78]
Запрос рекомендовал сохранить крышу западного вагона (1875 г.) в новой застройке; следовательно, он был отремонтирован и усилен в период с 1982 по 1984 год, после чего был проведен ремонт главной крыши, завершенный в 1987 году. [79] Первоначальные планы включали расширение выхода станции двумя путями, чтобы сделать восемь, с 22 платформами в компоновке, аналогичной схеме. что на станции Waterloo ; объединенная станция Broad Street и Liverpool Street должна была быть на уровне последней с относительно невысокой офисной застройкой. [80] Неправильное использование земли.вызвала переоценку развития в 1983/4, когда было решено сохранить существующий выход с шестью дорогами и компоновку с 18 платформами в сочетании с отказом от проекта; это привело к созданию станции, приуроченной к участку на улице Ливерпуль-стрит, с выделением земельного участка для разработки. [81] Британские железные дороги подписали соглашение с разработчиками Rosehaugh Stanhope в 1985 году, и началась работа над развитием офиса, известного как Broadgate . [82]
Железнодорожные работы включали строительство короткого перехода от линии Северного Лондона к главной линии Кембриджа, что позволило поездам, которые ранее использовали Брод-стрит, останавливаться на Ливерпуль-стрит. [83] Станция была реконструирована с одним вестибюлем во главе платформ станции и входами со стороны Бишопсгейт и Ливерпуль-стрит, а также автобусной развязкой в юго-западном углу. [84] Развитие Бродгейта было построено между 1985 и 1991 годами, с офисными помещениями 330 000 м 2 (3 600 000 кв. Футов) на месте бывшей станции Брод-стрит и выше путей Ливерпуль-стрит. [85]Доходы от развития Broadgate были использованы для финансирования модернизации станции. [86]
В 1988 году «Аркада» над станцией метро на углу Ливерпуль-стрит и Олд-Брод-стрит должна была быть полностью снесена лондонским региональным транспортом и MEPC, которые хотели превратить это место в пятиэтажный блок офисов и магазинов. Более 6000 человек подписали петицию «Спасите аркаду», и историческое викторианское здание стоит до сих пор. [87] Кампанию против развития возглавил Грэм Хорвуд, который в то время владел агентством по трудоустройству в Arcade. [88]
В 1989 году на Ливерпуль-стрит начала работу первая система сигнализации с визуальным дисплеем на British Rail (известная как Интегрированный электронный центр управления ). [89]
Реконструированная Ливерпуль-стрит была официально открыта королевой Елизаветой II 5 декабря 1991 года. [90] В то время гигантская табло отправления было установлено над вестибюлем; это была одна из последних оставшихся механических "откидных" витрин на британском вокзале до ее замены в ноябре 2007 года. [91]
Новейшая история и приватизация (1991 – настоящее время) [ править ]
В 1991 году на восточной стороне Бишопсгейта был построен дополнительный вход с метро под дорогой. [92] 2 декабря 1993 года станция была «сдвинута» с железнодорожной станцией Amsterdam Centraal, рядом со входом в станцию метро была установлена мемориальная доска. [93]
Станция была сильно повреждена 24 апреля 1993 года в результате взрыва бомбы в Бишопсгейте и в результате была временно закрыта. [94] [95] Станции был причинен ущерб в размере 250 000 фунтов стерлингов, в первую очередь стеклянной крыше. Станция вновь открылась 26 апреля 1993 года. [96] [97]
В 2013 году во время раскопок для проекта Crossrail было обнаружено массовое захоронение площадью 2 акра (0,81 га), датируемое 17 веком, в нескольких футах ниже поверхности на Ливерпуль-стрит, так называемом кладбище Бедлам или Новом кладбище . В нем были останки нескольких сотен человек, и считается, что погребения принадлежали самым разным людям, включая жертв чумы, заключенных и невостребованные трупы. [98] Также была найдена золотая монета 16-го века, которая, как считается, использовалась в качестве блестки или кулона. [99] В начале 2015 года начались полномасштабные раскопки захоронений, которые оценивались примерно в 3000 погребений. [100]
В преддверии полного открытия Crossrail в 2022 году оператор-предшественник TfL Rail взял на себя из Большой Англии остановку метро Liverpool Street-Shenfield с 2015 года. [10] В то же время услуги на линиях Lea Valley Lines из Ливерпуля. Стрит в Энфилд-Таун, Чесхант (через Семь сестер) и Чингфорд перешли в Лондонский надземный район . [101]
Станция метро [ править ]
Ливерпуль-стрит | |
---|---|
Вход из главного зала на Ливерпуль-стрит. | |
Место расположения | Bishopsgate |
Местная власть | Лондонский Сити |
Управляемый | Лондонское метро |
Владелец | Транспорт для Лондона |
Количество платформ | 4 |
Доступный | Да (только подземная платформа, движущаяся на восток) [102] |
Зона проезда | 1 |
Велопарковка | Да (платформа 10 и внешняя) [103] |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 73,26 миллиона [104] |
2016 г. | 71,61 миллиона [104] |
2017 г. | 67,74 миллиона [104] |
2018 г. | 65,03 миллиона [105] |
2019 г. | 67,20 миллиона [106] |
Ключевые даты | |
1 февраля 1875 г. [107] | Открыт (по основной линии) |
12 июля 1875 г. [107] | Открыт как Bishopsgate |
1 ноября 1909 г. [33] | Переименована в Ливерпуль-стрит. |
28 июля 1912 г. [108] | Открыта Центральная линия (лондонское метро) (конечная остановка) |
4 декабря 1946 г. | Центральная линия продлена (через) |
Дополнительная информация | |
внешняя ссылка |
|
Лондонский транспортный портал |
Услуги [ править ]
Станция метро Liverpool Street обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan и является шестой по загруженности в сети лондонского метро . [109] Как и другие станции метро, обслуживающие вокзал Центрального Лондона, он находится в тарифной зоне 1. К линиям метро нет доступа для инвалидных колясок, за исключением следующих на восток линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan Lines, у которых есть пандус, ведущий к Платформа. [110]
История [ править ]
Ливерпуль-стрит была спроектирована для интеграции с расширяющейся сетью лондонского метрополитена и служила новой конечной станцией для Метрополитен- стрит (MR), которая простиралась на восток от Моргейта . [111] С 1874 по 1875 год MR использовала станцию главной линии Ливерпуль-стрит в качестве конечной остановки; 12 июля 1875 года компания открыла собственную станцию, первоначально названную Bishopsgate . [33] Подземные платформы 1 и 2 были открыты в 1875 году. [112] Платформа залива, обращенная на запад, платформа 3, ранее была расположена к югу от платформы 2; [113] это использовалось для остановки поездов столичной линии с запада. [114] Он использовался к 1896 году, [115]и все еще использовался в 1974 году, [116] но был излишним к 1994 году. [117] [114]
Железнодорожное сообщение Метрополитен было закрыто в 1904 году [19], а 1 ноября 1909 года станция была переименована в Ливерпуль-стрит . [33] [b]
В 1912 году, после завершения проекта расширения от Банка , Ливерпуль-стрит стала новой конечной станцией Центральной Лондонской железной дороги (CLR). [119] Платформы, которые сейчас являются платформами 4 и 5 центральной линии, открылись как восточная конечная остановка CLR 28 июля 1912 года. [120] [121] Станция метро была одной из первых, кто использовал вакуум Мура. Tube - новая система освещения, производящая в три раза больше, чем обычная лампочка. [122]
Станция метро стала одним из основных убежищ во время Блица . Первоначально станция не была открыта для публики как убежище, но во время интенсивных набегов на Ист-Энд 7 сентября 1940 года многие искали убежище на станции, которая была для многих самым безопасным и практичным убежищем. Некоторые источники предполагают, что местные жители взломали вход, другие - что сотрудники решили открыть ворота для всех, не спрашивая билетов, что было бы технически незаконным. [123] [124]
4 декабря 1946 года пассажирская линия была продлена на восток в рамках отложенной войны Программы новых работ Лондонского управления пассажирского транспорта . [31] [125] [126] Билетный зал метро был добавлен в 1951 году. [119]
Во время террористических атак на Лондон 7 июля 2005 года в поезде метро, который отправился с Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта, взорвалась бомба . Семь пассажиров погибли. [127]
Железнодорожный вокзал Лондонского почтового отделения [ править ]
Офис Железнодорожная станция Liverpool Street Post является заброшенная станция , которая управляет Royal Mail на London Post Office железнодорожной системы.
Станция находится между почтовым центром Маунт-Плезант и почтовым отделением Восточного округа Уайтчепел , и расположена в южном конце Ливерпуль-стрит под отелем Great Eastern Hotel . Он открылся в декабре 1927 года; [128] лифты по обе стороны от станции, а также желоба позволяли передавать почту на главную станцию и с нее. [38] Два 315-футовых (96 м) конвейеров для посылок и писем были подключены к платформам 10 и 11 (в настоящее время используются в Великой Англии ); В 1930-е гг. объем почтовых отправлений достигал 10 000 мешков в день, из них звонили 690 почтовых отделений. [128] Система была прекращена в 2003 году. [129]
В 2014 году команда из Кембриджского университета начала исследование короткого двухпутного участка неиспользуемого туннеля рядом с платформами, где почти на два метра ниже расположен недавно построенный туннель для Crossrail . Исследование призвано установить, как оригинальные чугунные секции футеровки, подобные тем, которые используются на многих милях железных дорог под Лондоном, противостоят возможной деформации и перемещению грунта, вызванным разработками. [130]
Будущие разработки [ править ]
Crossrail [ править ]
В будущем Liverpool Street разместит Crossrail , который будет называться «линия Элизабет», на новых подземных платформах к юго-западу от существующего здания вокзала. Поезда будут курсировать на запад в сторону аэропорта Хитроу или Рединга в Беркшире через Паддингтон и на восток в сторону Эбби Вуд на юго-востоке Лондона или Шенфилда в Эссексе. [131] Новый билетный зал с бесступенчатым доступом находится в стадии строительства рядом с жилым комплексом Broadgate, с пешеходной связью через новые платформы с билетным залом Moorgate , обеспечивая прямой доступ к Северной линии лондонского метрополитена.и Национальная железная дорога Северная городская линия в Моргейте. Таким образом, Liverpool Street появится на карте метро как развязка с Moorgate, как и Bank and Monument . [132]
Шесть непиковых поездов в час, которые в настоящее время образуют «метро» TfL Rail из Шенфилда, будут удвоены по частоте и переведены в туннель Crossrail после отъезда из Стратфорда . Кроме того, четыре поезда в час в часы пик будут сохранены между Gidea Park и Liverpool Street до существующей конечной остановки на Great Eastern Main Line между Стратфордом и Ливерпуль-стрит (без Уайтчепел). Как только откроется Crossrail, платформа 18 на главной станции Liverpool Street будет выведена из эксплуатации, чтобы можно было расширить платформы 16 и 17, чтобы они могли принимать поезда с девятью вагонами. [133]
Лондонское метро [ править ]
Центральная линия проходит прямо под Shoreditch High Street на London надземных «s East London Line и взаимообмен было желательно локально в соседнем Шордича с момента его открытия в 2010 году новые платформы будет лежать между Бетнал Грин и Ливерпуль - стрит на одном из самых длинных промежутки между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка принесла бы пользу, она была исключена из-за стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также из-за того, что платформы будут расположены слишком близко к подъездным путям на Ливерпуль-стрит; предложение не будет пересматриваться до тех пор, пока Crossrail не будет полностью введена в эксплуатацию в конце 2019 года. [134]
Грузовой суд [ править ]
Пробные перевозки грузов между Ливерпуль-стрит и Лондонскими воротами планируется начать в апреле или мае 2020 года с использованием двухрежимного поезда класса 769 . [135]
Культурные ссылки [ править ]
Ливерпуль-стрит - одна из четырех железнодорожных станций, присутствующих в британской версии « Монополии» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Мэрилебон . Все четыре станции были конечными пунктами обслуживания LNER, когда Виктор Ватсон переделал игру для британского рынка в 1936 году. [136]
Станция несколько раз использовалась как место вымышленных террористических атак: в романе Энди Макнаба « Темная зима» станция стала целью нападения; в « Лондон под атакой» - документальная драма « Панорама» 2004 года, в которой изображено террористическое нападение на Лондон с использованием газообразного хлора; [137] и драма « Грязная война» (2004) изображала террористический акт смертника с использованием « грязной бомбы » возле станции метро. [138] Станция также использовалась в качестве фона для ряда других фильмов и телепрограмм, в том числе шпионских фильмов Stormbreaker (2006) [139] и«Миссия невыполнима» (1996), [140] и криминальная драма «Линия тени» (2011), [141], а также площадка для постановочных флешмобов в фильме « Св. Триниан 2: Легенда о золоте Фриттона» (2009), [142 ] и длярекламы T-Mobile . [143]
Роман Герберта Уэллса « Война миров » 1898 года включал в себя хаотический рывок к поездам на Ливерпуль-стрит, когда марсианские машины захватили военную оборону в Вест-Энде. [144]
Станция является предметом стихотворения Джона Дэвидсона «Станция Ливерпуль-стрит» . [145]
Сквозь хрустальные крыши падали солнечные лучи,
И карандашные балки обновляли блеск
На железных стропилах хорошо балансировали
На железных подпорках; хоть и тускло окрашенный.
С дымом o'erlaid, с пылью.
Стены и балки сияли, как берилл;
И пятнистым светом платформы усыпаны Желтой
листвой зари,
Которой засохло крыльцо дневного дивана.- Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихотворения (отрывок). [146]
См. Также [ править ]
- Сигнальная будка Ливерпуль-стрит
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ HCR Calver выступил с докладом на заседание LNER (Лондон) Лекции и дискуссионного общества 6 декабря 1935. материала в этом разделе и ниже был частью этого разговора.
- ↑ Дополнительная, меньшая станция под названием Bishopsgate (Low Level) существовала на главной линии недалеко от Ливерпуль-стрит с 1872 по 1916 год. [118]
Цитаты
- ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
- ^ «Вне станции развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
- ^ «Станции, управляемые сетью железных дорог» . Сеть железных дорог . Проверено 23 августа 2009 года .
- ^ «Станции для Лондона Ливерпуль-стрит» . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 года .
- ^ Пиготт 2012 , стр. 6.
- ^ «Выявлено: самые переполненные железнодорожные линии Великобритании» . Daily Telegraph . 9 сентября 2015 . Проверено 29 августа +2016 .
- ^ "Лондон Ливерпуль-стрит" . Сеть железных дорог . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ "Лондон Ливерпуль-Стрит Информация и Расписания" . Великая Англия . Проверено 23 декабря 2019 .
- ^ a b «Чистый, надежный и интегрированный: все меняется для заброшенных железнодорожных перевозок в Лондоне» . Хранитель . 29 мая 2015 . Проверено 29 августа +2016 .
- ^ «Изменения на поздний вечер и услуги Ливерпуль-стрит» . c2c. 2007. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года .
- ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 290.
- ^ Инженер железнодорожного транспорта, 2016 .
- ^ "Первый поезд линии Элизабет вступает в строй на линии Ливерпуль-стрит" . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 15 августа 2017 года .
- ^ a b c d e «Десять самолетов класса 321 Abellio Greater Anglia будут полностью отремонтированы» . Абеллио Великая Англия . Проверено 26 сентября 2016 года .
- ^ a b c d Ошибка цитирования: указанная ссылка
nre
была вызвана, но не была определена (см. страницу справки ). - ^ а б в TfL 2016 , стр. 4.
- ^ a b c «Обновление поездов класса 317/6 завершено» . Абелио Великой Англии. 10 декабря 2015 . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ а б "История станции Ливерпуль-стрит" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года .
- ^ Джексон 1984 , стр. 108.
- ^ a b Инженер 1865 , стр. 266, сб. 1.
- ^ a b «Станция Ливерпуль-стрит, Лондон» . Виртуальный архив Network Rail . Сеть железных дорог. Июль 2012. Архивировано 6 мая 2015 года.
- ^ Weinreb et al. 2008 , с. 490–491.
- ^ а б Келлетт 2007 , стр. 52.
- ^ Рикардс 1864 , стр. 954-956.
- ^ a b Network Rail 2014 , стр. 2.
- ^ Джексон 1984 , стр. 109.
- ^ Инженер 1875 , стр. 403, столбцы 1 и 2.
- ↑ Campion, 1987 , стр. 97–98.
- ^ Burman & Stratton 2014 , стр. 175.
- ^ а б Роза 2007 .
- ^ ICE 1987 , стр. 39.
- ^ Б с д е е Smith 2001 , с. 177.
- ^ a b Ackworth 1900 , стр. 410–411.
- Перейти ↑ Smith 2001 , p. 176.
- ^ a b c Network Rail 2014 , стр. 1.
- ^ Kellett 2007 , стр. 64.
- ^ a b Кэмпион 1987 , стр. 98.
- ^ Weinreb et al. 2008 , стр. 491.
- ^ Инженер 1894a , стр. 495, цв. 2; План и поперечный разрез.
- ^ Инженер 1894a , стр. 494.
- ^ Инженер 1894b , стр. 515, цв. 2.
- ^ Инженер 1894d , с. 314, цв. 2.
- ^ Инженер 1894c , с. 560, цв. 2.
- ^ Инженер 1894b , стр. 515, цв. 1.
- ^ Инженер 1896a , р. 414, цв. 3.
- ^ Инженер 1896b , стр. 188, цв. 2.
- ^ Инженер 1897 , стр. 215, сб. 3.
- ^ Джексон 1984 , стр. 114.
- ^ a b c Джексон 1984 , стр. 119.
- ^ Мерфи 2005 , стр. 66.
- ^ Сокольский 2004 , стр. 19-20.
- Перейти ↑ Hanson 2008 , pp. 126–127.
- ^ Первый блиц http://www.iancastlezeppelin.co.uk/13-jun-1917/4593903795
- ^ «Первая мировая война - Взгляд на историю» . Национальный архив . Проверено 25 августа +2016 .
- ^ «Сэр Х. Уилсон убит. Выстрел на пороге. Двое ирландцев взяты в плен. Бегущая драка в Лондоне». The Times . Лондон. 23 июня 1922 г. с. 10.
- ^ "Чтобы мы не забыли (Великий журнал Восточной железной дороги, июнь 1922 г.)" . То, что писали газеты, - отрывки из железнодорожной прессы 1840–90-х годов . Институт железнодорожного транспорта и истории транспорта. п. 131. Архивировано 29 сентября 2002 года.
- ^ "Дело капитана Фрайетта" . Институт путей сообщения и истории транспорта - Железнодорожные чтения . Июнь 2003. Архивировано 24 декабря 2013 года.
- ^ а б Даффи 2003 , 6.1. Эксперимент «Грейт-восточная железная дорога» и «Станция Ливерпуль-стрит», стр. 73–5.
- ^ "GER Последнее слово в поездах пригородных поездов, управляемых паром". Железнодорожный вестник . 1 октября 1920 г.
- ^ Stratton & Триндер 2000 , стр. 163.
- ^ Джексон 1984 , стр. 122.
- ^ Джексон 1984 , стр. 123.
- ^ Калвер, HCR (декабрь 1979). "Ливерпуль-стрит 1935 г. Часть 1". Журнал транспортного общества Ипсвича . 183 .
- ^ Калвер, HCR (февраль 1980). "Ливерпуль-стрит 1935 г. Часть 2". Журнал транспортного общества Ипсвича . 185 .
- ^ Калвер, HCR (март 1980). «Ливерпуль-стрит, 1935 г., часть 3». Журнал транспортного общества Ипсвича . 186 : 13.
- ↑ Ротенберг, Рут (19 сентября 2003 г.). «Открыт памятник детскому транспорту» . Еврейские хроники . Лондон. Архивировано из оригинального 21 сентября 2016 года.
- ^ "Памятник детскому транспорту сошёл с рельсов на Ливерпуль-стрит" . Еврейские хроники . 8 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года.
- ^ «Установлена новая статуя Kindertransport» . Ассоциация еврейских беженцев . Ноябрь 2006 Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2017 года.
- ^ "Скульптура детского транспорта" . Коллекции Императорского военного музея . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ "Станция Ливерпуль-стрит" . Лондон 20-го века . Проверено 25 августа +2016 .
- ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне Том 2 . Пиннер, Великобритания: Irwell Press. п. 25. ISBN 1-871608-25-2.
- ^ а б Даффи 2003 , стр. 271.
- ^ Пауэлл 1966 , стр. 47–63.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 99.
- ↑ Campion, 1987 , стр. 98–99, разделы 6, 9–12.
- ^ «Окно в мир». Иллюстрированные лондонские новости . 263 (2): 22.
- ^ Торн 1978 , стр. 7.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 105-106.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 102, разделы 20–23.
- ↑ Campion, 1987 , стр. 106–107, раздел 37-40.
- ↑ Campion, 1987 , стр. 106–107, раздел 40.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 107, раздел 43.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 109, рис.4.
- ^ Сатклифф 2006 , стр. 204-5.
- Перейти ↑ Campion 1987 , p. 97.
- ^ "Петиция, адресованная лорд-мэру, олдерменам и общинам лондонского Сити, с просьбой сделать все, что в их силах, чтобы сохранить аркаду и окружающие здания на Ливерпуль-стрит, а также выступить против любых реконструкций и приложить усилия, чтобы эти здания были внесены в список как представляет исторический интерес для Города и его наследия » . Корпорация Лондонского бюро записи. 1988 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Ливерпуль-стрит Аркада все еще стоит ... - Тайцзи-цюань" . 30 апреля 2015 г.
- ^ Биди, FF; Бартлетт, PJN (28 сентября 1989 г.). Центр управления сигнализацией нового поколения . Международная конференция по электрификации магистральных железных дорог . Институт инженеров-электриков. С. 317–321.
- ^ "Основная линия Шедевр". The Times (64196). Лондон. 6 декабря 1991. С. 4, 19.
- ^ "Последний из досок Flapper покидает Ливерпуль-стрит" . Новости сетевых СМИ . 7 ноября 2007 . Проверено 25 августа +2016 .
- Перейти ↑ Biddle, 2016 , p. 180.
- ^ "Железнодорожный журнал" . 140 . IPC. 1994: 13. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Бомба Бишопсгейт: Одна бомба: 1 миллиард фунтов разрушения: Человек мертв после взрыва в Городе - Еще два взрыва поздно ночью" . Независимый . 25 апреля 1993 г.
- ^ Вебстер, Филип; Принн, Джонатан; Деттмнер, Джейми; Форд, Ричард (26 апреля 1993 г.). «Налогоплательщики оплачивают счет ИРА за бомбу». The Times (64628). п. 1, цв. 1.
- ^ "Ливерпуль-стрит вновь открывается". The Times (64368). 16 апреля 1993 г. с. 2.
- Перейти ↑ Bennett, Neil (26 апреля 1993 г.). «Расколотый город бросает вызов бомбардировщикам». The Times (64628). п. 40.
- ^ Blunden, Марк (8 августа 2013). «При раскопках Crossrail обнаружено древнее захоронение под станцией Ливерпуль-стрит» . Лондонский вечерний стандарт .
- ^ Смит, Хайден (8 августа 2013 г.). «Проект Crossrail раскапывает доисторическую мастерскую и могильник XVI века» . Метро .
- ^ "Чумная яма с 3000 скелетов, обнаруженных в новой кассе станции Ливерпуль-стрит" . Дейли телеграф . 9 марта 2015.
- ^ "TfL подтверждает поглощение железнодорожных служб Западной Англии" . Лондонист . 19 августа 2015 . Проверено 29 августа +2016 .
- ^ "Руководство по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ "Станция метро Liverpool Street" . Транспорт для Лондона . Проверено 25 августа +2016 .
- ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 112.
- ^ Джексон 1984 , стр. 117.
- ^ «Лондонское метро действительно становится более переполненным - здесь 10 самых загруженных станций метро» . Город AM . 23 июля 2015 . Проверено 29 сентября 2016 года .
- ^ "Стандартная карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 2 октября +2016 .
- ^ Bownes, зеленый и Mullins 2012 , стр. 37.
- ^ Menear 1983 , стр. 14.
- ^ Браун, Джо (2015). Лондонский железнодорожный атлас . Хершам: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. С. 26, 90. ISBN 978-0-7110-3819-6.
- ^ a b «Изображения бывшей платформы 3 на станции метро Liverpool Street» .
- ^ Ordnance Survey Town Plan Лондон масштаб 1: 1056 от 1896 г.
- ↑ Лондонский транспорт, расписание, линия метро, 1974.
- ^ Джейкобс (редактор), Джеральд (1994). Диаграммы железнодорожных путей - Южная Англия и лондонское метро . Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. С. 44Б. ISBN 1-898319-07-3.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ Patmore 1987 , стр. 195.
- ^ a b Историческая Англия . «Станция метро Liverpool Street, станция метро Bishopgate (502060)» . PastScape . Проверено 20 февраля 2014 года .
- ^ Menear 1983 , стр. 41.
- ^ ICE 1987 , стр. 40.
- Перейти ↑ Long 2010 , p. 50.
- ^ Bownes, зеленый и Mullins 2012 , стр. 155-6.
- ^ "Нерассказанная история Народной войны в Лондоне Блиц" . Рекламодатель Ист-Лондона . 25 сентября 2010 . Проверено 2 марта 2021 года .
- ^ ICE 1987 , стр. 42.
- ^ День & Reed 2008 , стр. 146-7.
- ^ "Лондонские атаки: Ливерпуль-стрит" . Канал новостей BBC . Новости BBC.
- ^ a b Джексон 1984 , стр. 118.
- ^ Дэнджерфилд, Энди (28 января 2014). «Mail Rail: Каково это на« секретной »трубе» . BBC News . Дата обращения 3 июля 2015 .
- ^ «Преодоление разрыва в знаниях в лондонской« Секретной трубке » » . Кембриджский центр интеллектуальной инфраструктуры и строительства . Проверено 16 июня 2014 года .
- ^ "Станция Ливерпуль-стрит" . Crossrail . Проверено 25 августа +2016 .
- ^ "Crossrail, как это может появиться на карте метро" . Лондонист. 17 июля 2015 . Проверено 14 сентября 2016 года .
- ^ "Исследование маршрута Англии" . Сеть железных дорог. п. 34. Архивировано из оригинала на 1 января 2017 года.
- ^ Хокинс, Джон. «Отчеты о встречах: расширение линии Ист-Лондон» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена .
- ^ Clinnick, Ричард (9 октября 2019). «Планируется испытание грузовых перевозок Лондон-Гейтвей-Ливерпуль-стрит» . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ журнал . Проверено 9 октября 2019 .
- Перейти ↑ Moore 2003 , pp. 158–159.
- ^ "Лондон под атакой" . BBC News Online . Лондон. 6 мая 2004 г.
- ^ «Драма BBC, изображающая« грязную бомбу »в Лондоне» . Хранитель . 28 июля 2004 . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ "Stormbreaker" . Хранитель . 21 июля 2006 . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ "Съемки на сетевых железнодорожных станциях и собственности" . Сеть железных дорог . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ "Линия тени, Эпизод 4" . BBC Two . 20 мая 2011 . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ "Танец станции Ливерпуль-стрит Св. Тринениана" . Лондонский вечерний стандарт . 17 августа 2009 . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ "T-Mobile Commercial Liverpool Street" . Сеть железных дорог . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ Уэллс 2015 , стр. 167.
- ^ Dow , 354,2, стр. 108.
- ↑ Дэвидсон 1909 , стр. 43–58.
Периодические издания
- "Новая станция Грейт-Истерн" (PDF) . Инженер . 20 . 27 октября 1865 г.
- "Новая станция Грейт-Восточной железнодорожной компании на Ливерпуль-стрит" (PDF) . Инженер . 39 . 11 июня 1875 г.
- "Расширение станции Ливерпуль-стрит, Грейт-Истерн железной дороги". Инженер .
- «Нет. Я» (PDF) . 77 . 8 июня 1894 г.а: 493–495. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «№II» (PDF) . 77 . 15 июня 1894 г.b: 515–516. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «№ III» (PDF) . 77 . 29 июня 1894: 559–560. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «№IV» (PDF) . 78 . 12 октября 1894 г.: 313–315. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «№V» (PDF) . 78 . 19 октября 1894 г.: 335–337. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «Мост на улице поклонения» (PDF) . 81 . 24 апреля 1896 г.: 414–416. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «Расширение моста на Примроуз-стрит» (PDF) . 82 . 21 августа 1896 г.: 186–188, илл. п. 183. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - «Расширение моста на Скиннер-стрит» (PDF) . 83 . 26 февраля 1897 г.: 214–215, илл. С. 222–223. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )
- «Нет. Я» (PDF) . 77 . 8 июня 1894 г.а: 493–495. Цитировать журнал требует
- Архитектурный мини-гид - Ливерпуль-стрит (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2014 года.
- «Перекресток сигнальный» . Инженер-железнодорожник . 8 января 2016 . Проверено 15 сентября 2016 года .
- Пиготт, Ник , изд. (Июнь 2012 г.). «Ватерлоо по-прежнему самый загруженный вокзал Лондона». Железнодорожный журнал . Vol. 158 нет. 1334. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group.
- Комитет по финансам и политике: концессия на эксплуатацию лондонского надземного поезда (PDF) (Отчет). Транспорт для Лондона. 2 марта 2016 . Проверено 14 сентября 2016 года .
Книги
- Акворт, WM (1900). Железные дороги Англии (5-е изд.). Лондон: Джон Мюррей.
- Биддл, Гордон (2016). Железные дороги в пейзаже . Казематы. ISBN 978-1-473-86237-1.
- Баунс, Дэвид; Грин, Оливер; Маллинз, Сэм (2012). Метро: Как труба сформировала Лондон . Аллен Лейн. ISBN 978-1-846-14462-2.
- Бурман, Питер; Страттон, Майкл (2014). Сохранение железнодорожного наследия . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-136-74493-8.
- Кэмпион, RJ (1987). Реконструкция вокзала Ливерпуль-стрит . Городские железные дороги и инженер-строитель: Материалы конференции . Томас Телфорд. ISBN 9780727713377.
- Дэвидсон, Джон (1909). Флит-стрит и другие стихи . Г. Ричардс.
- День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Доу, Эндрю (ред.). Словарь котировок железных дорог Доу .
- Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880–1990 гг . История серии технологий . Инженерно-технологический институт. ISBN 0852968051.
- Холлидей, Стивен. От метро к повсюду: лондонский метрополитен в жизни столицы .
- Хэнсон, Нил (2008). Первый блиц .
- Джексон, Алан А. (1984) [1969]. Лондонский Термини . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
- Келлетт, Джон Р. (2007) [1969]. Влияние железных дорог на города Виктории (цифровая перепечатка).
- Длинный, Дэвид (2010). Маленькая книга лондонского метро . История Press. ISBN 978-0-752-46236-3.
- Менар, Лоуренс (1983). Станции метро Лондона: социальное и архитектурное исследование . Мидас. ISBN 978-0-859-36124-8.
- Мур, Тим (2003). Не пройти мимо . Случайный дом. ISBN 978-1-409-02216-9.
- Мерфи, Джастин Д. (2005). Военный самолет, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия .
- Патмор, Джон Аллан (1987). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-946-53739-6.
- Пауэлл, WR, изд. (1966). «14. Метрополитен Эссекс с 1919 года - Пригородный рост» . История графства Эссекс . История округа Виктория . 5 .
- Рикардс, Джордж Кеттилби (1864). Уставы Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии 27 и 28 Виктория 1864 .
- Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Харроу-Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-315-0.
- Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
- Смит, Денис (2001). Лондон и долина Темзы . Наследие гражданского строительства . Томас Телфорд. ISBN 0727728768.
- Сокольский, Генри Д. (2004). Получение безумия: ядерное гарантированное взаимное уничтожение, его происхождение и практика (PDF) . ISBN 1584871725.
- Стивенсон, Дэвид (2004). 1914–1918 История Первой мировой войны . Аллен Лейн. ISBN 0-7139-9208-5.
- Страттон, Майкл; Триндер, Барри (2000). Промышленная археология двадцатого века . E&FN Spon. ISBN 0419246800.
- Сатклифф, Энтони (2006). Лондон: Архитектурная история .
- Торн, Роберт (1978). Станция Ливерпуль-стрит . Издания Академии.
- Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Уэллс, HG (2015) [1898]. Война миров .
- Перемещение людей в мире завтрашнего дня: Труды конференции , организованной Институтом гражданских инженеров и пройдет в Лондоне 2 октября 1986 года . Томас Телфорд. Учреждение инженеров-строителей. 1987. ISBN. 978-0-727-70391-0.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Дербишир, Ник (1991). Ливерпуль-стрит: вокзал 21 века . Гранта. ISBN 0906782864.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией на Ливерпуль-стрит . |
- Информация о станции на станции Ливерпуль-стрит от Network Rail
- Ливерпуль-стрит 1977 г. Фото 1977 г.
- Эпизод London Landscape TV (7 минут) о станции Liverpool Street
- Альтернативный вид на линейные платформы Circle, Hammersmith & City и Metropolitan
Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Великая Англия Великая Восточная магистраль | Стратфорд | ||
Великая Англия Главная линия Западной Англии | Тоттенхэм Хейл | |||
Великая Англия Линии долины Леа | Хакни Даунс | |||
Великая Англия Станстед Экспресс | Тоттенхэм Хейл | |||
c2c Подключение к LTS Line (Ограниченные услуги) | Стратфорд | |||
Crossrail | ||||
Терминус | TfL Rail Шенфилд Метро | Стратфорд в сторону Шенфилда | ||
Лондонский надземный район | ||||
Терминус | Энфилд и Чешант Лайн | Бетнал Грин в сторону Enfield Town или Cheshunt | ||
Chingford Line | Бетнал Грин в сторону Чингфорда | |||
Лондонское метро | ||||
банк в сторону Ealing Broadway или West Ruislip | Центральная линия | Бетнал Грин в сторону Эппинга , Эно или Вудфорда (через Эно) | ||
Moorgate в сторону Хаммерсмит (через Кингс-Кросс Сент-Панкрас ) | Линия круга | Олдгейт в сторону Edgware Road (через Викторию ) | ||
Линия Hammersmith & City | Олдгейт Ист в сторону Лая | |||
Moorgate в сторону Амершама , Чешама , Аксбриджа или Уотфорда | Столичная линия | Олдгейт Терминус | ||
Дальнейшее развитие | ||||
Crossrail | ||||
Фаррингдон в сторону Ридинга или аэропорта Хитроу | Линия Crossrail Elizabeth | Whitechapel в сторону Эбби Вуд или Шенфилд | ||
Бывшие службы | ||||
Лондонское метро | ||||
Moorgate в сторону Хаммерсмит | Столичная линия Хаммерсмитский филиал (1864–1990) | Олдгейт Ист в сторону Лая | ||
Заброшенные железные дороги | ||||
Терминус | Сеть SouthEast Watford Jct – Liverpool St (только часы пик, 1986–1992) | Станция Dalston Kingsland открыта, линия не используется | ||
Великая восточная железная дорога Великая восточная магистраль | Линия Бишопсгейт (нижний уровень) открыта, станция закрыта |