Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

D-21
Локхид D-21.jpg
D-21 на выставке в Национальном музее ВВС США
РольВысотный и скоростной разведывательный дрон
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Первый полет22 декабря 1964 г.
Введение1969 г.
Ушедший на пенсию1971 г.
Основные пользователиЦентральное разведывательное управление
ВВС США
Количество построенных38

Lockheed D-21 является американский сверхзвуковой разведчик дрон . Первоначально D-21 проектировался для запуска с задней части самолета - носителя M-21 , варианта самолета Lockheed A-12 . Дрон имел максимальную скорость, превышающую 3,3 Маха (2200 миль в час; 3600 километров в час) на рабочей высоте 90000 футов (27000 метров). Разработка началась в октябре 1962 года. Первоначально известный под обозначением Lockheed Q-12, дрон предназначался для разведки глубоко в воздушном пространстве противника.

D-21 был спроектирован так, чтобы переносить одну фотокамеру с высоким разрешением по заранее запрограммированной траектории, затем поднимать модуль камеры в воздух для извлечения, после чего дрон самоуничтожится. [1] После смертельной аварии при запуске с M-21, D-21 был модифицирован для запуска с Boeing B-52 Stratofortress . Было совершено несколько испытательных полетов, за которыми последовали четыре неудачных рабочих полета D-21 над Китайской Народной Республикой , и в 1971 году программа была отменена.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1960-х годах секретная компания Lockheed Skunk Works разработала самолет - разведчик Mach 3 A-12 для Центрального разведывательного управления (ЦРУ). После съемки вниз на U-2 , пилотируемый Гари Пауэрса в 1960 году целый ряд различных концепций , были предложены в качестве альтернативы. Келли Джонсон , лидер Skunk Works, разработала концепцию беспилотного летательного аппарата дальнего действия, в котором использовалась большая часть технологий А-12. В октябре 1962 г. ЦРУ и ВВС США(USAF) поручили Lockheed изучить концепцию высокоскоростного высотного беспилотника. Джонсон указал скорость 3,3–3,5 Маха, рабочую высоту 87 000–95 000 футов (27 000–29 000 м) и дальность полета 3 000 морских миль (3 500 миль; 5600 км). Он должен был совершить поездку в один конец, выбросить полезную нагрузку камеры в конце миссии для восстановления, а затем самоуничтожиться. [2] У него было крыло с двойным треугольником, аналогичное конструкции крыла А-12. Q-12 должен был запускаться с воздуха с задней части A-12 и использовал ключевые технологии проекта A-12, включая титановую конструкцию и конструктивные особенности радиолокационного уменьшения поперечного сечения . [3]

Вид сзади комбинации Д-21 и М-21 на земле, показывающий кожух выхлопной трубы, использовавшийся на ранних полетах

Джонсон хотел мощность Q-12 с ПВРД двигателем , построенным Марквардтом Corporation для Боинга CIM-10 Bomarc дальней ракеты земли-воздух . Марквардт и Lockheed уже сотрудничали по нескольким программам и поддерживали тесные рабочие отношения. Двигатель, RJ43-MA-11 , требовал модификации, поскольку он был рассчитан на то, чтобы гореть столько времени, сколько ракета должна поразить цель, в то время как двигатель Q-12 должен был работать при высоких температурах не менее часа и половина на большой высоте. Доработанный двигатель получил обозначение RJ43-MA20S-4 . [2]

Полномасштабный макет Q-12 был готов к 7 декабря 1962 года и уже прошел предварительные испытания для измерения его радиолокационного поперечного сечения. Тем временем Marquardt также успешно испытала модифицированный RJ-43 в своей аэродинамической трубе . [4] Однако ЦРУ не было в восторге от Q-12, в основном потому, что в то время агентство было чрезмерно загружено миссиями U-2, способствовавшим ускорению A-12 и тайным операциям в Юго-Восточной Азии. Однако ВВС США интересовались Q-12 как разведывательной платформой и крылатой ракетой, и ЦРУ наконец решило работать с ВВС США над разработкой нового беспилотника. В марте 1963 года Lockheed получила контракт на полномасштабную разработку Q-12. [3]

Фотоаппарат и его киножурналы с инерциальной навигационной системой переносились в тесноте «Q-bay» под воздухозаборником дрона . Эти компоненты были встроены в модуль, который помещался в отсек и был известен как «люк». Люк будет выброшен в конце миссии, а затем захвачен в воздухе JC-130 Hercules - методом, разработанным ВВС США для извлечения канистр с пленкой со спутников. Если C-130 промахнулся, люк был оборудован плавучими устройствами, чтобы его можно было поднять на корабле в случае выброса над водой. Honeywell построила авионикусистемы; Необходимо было разработать новые строительные технологии и материалы, чтобы системы могли выдерживать высокие температуры, экстремальные вибрации и нехватку места в D-21. [5]

М-21 с Д-21 в полете

В конце 1963 года проект получил название Tagboard ; Q-12 был переименован в D-21, в то время как пусковая установка версии A-12 стала M-21 (D- для «дочери» и M- для «матери»). Два из 18 оригинальных самолетов А-12 получили обозначение М-21 с серийными номерами 60-6940 и 60-6941. M-21 был двухместной версией A-12 с пилоном на центральной линии фюзеляжа между вертикальными стабилизаторами, чтобы нести дрон в вертикальном положении. [6]

Тестирование и смена оператора [ править ]

D-21, установленный на M-21, начал летные испытания в нерабочем состоянии 22 декабря 1964 года. Изначально аэродинамические кожухи были закрыты над впускным и выпускным отверстиями D-21 для уменьшения лобового сопротивления , но их пришлось снять после нескольких первых испытаний, так как нет. Можно было бы придумать способ сбросить их на скорости 3 Маха, не повредив дрон или самолет-носитель. [7]

D-21 был впервые запущен с M-21 5 марта 1966 года. [8] Дрон был выпущен, но оставался близко к спине M-21 в течение нескольких секунд, которые казались «двумя часами» для M-21. экипаж. [9] Второй запуск состоялся 27 апреля 1966 года; D-21 достиг рабочей высоты 90000 футов (27000 м) и скорости более 3,3 Маха (2200 миль в час; 3600 км / ч), хотя он был потерян из-за отказа гидравлического насоса после полета более 1200 морских миль (1400 миль в час). миль; 2200 км). Интерес ВВС США к программе продолжился, и после второго запуска было заказано больше D-21. [8] Третий полет состоялся 16 июня, когда D-21 пролетел 1550 миль (1800 миль; 2900 км) по полному профилю полета, хотя люк камеры не был открыт из-за неисправности электроники.[10]

Четвертый и последний пуск с М-21 30 июля закончился катастрофой. В отличие от трех предыдущих запусков, этот был выполнен прямо и ровно, а не по внешней петле, чтобы помочь отделить дрон от самолета. У D-21 возникли проблемы с двигателем, и он ударил M-21 в хвост после отделения, что привело к разрушению обоих самолетов. Два экипажа катапультировались и приземлились в море. Пилот Билл Парк выжил, но офицер управления запуском Рэй Торрик утонул. [10] [11]

Модифицированный Д-21 на крыле Б-52

После аварии Джонсон предложил запустить D-21 с бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress и добавить твердотопливный ракетный ускоритель, чтобы разогнать его. [12] Беспилотник был модифицирован путем добавления точек крепления на его хребте для соединения с несущим пилоном на B-52, а его точки крепления на брюхе были адаптированы для размещения ракетного ускорителя, необходимого для увеличения его скорости и обеспечения работы ПВРД. Его вертикальный стабилизатор был увеличен в размерах примерно на 20%. Доработанный вариант дрона получил обозначение Д-21Б (не было Д-21А ). Два B-52H были модифицированы для перевозки пары дронов каждый с помощью двух больших подкрыльевых пилонов, которые заменили меньшие пилоны, используемые для AGM-28 Hound Dog.крылатые ракеты. Посты хвостового наводчика и офицера радиоэлектронной борьбы заменены двумя постами управления пуском. Были добавлены системы управления и телеметрии , а также были установлены высокоскоростные камеры для отслеживания дронов, когда они отделялись от пилонов. Офицер управления запуском на B-52H мог общаться с D-21B и мог заставить его самоуничтожиться. [13]

Запускается D-21B, демонстрирующий размер ракеты-носителя относительно дрона.

Ракета -носитель на твердом топливе была больше и тяжелее дрона; он был 44 фута 4 дюйма (14 м) в длину и весил 13 286 фунтов (6000 кг). У него на дне был складывающийся хвостовой стабилизатор для стабилизации во время выстрела. Ракета-носитель имела время горения 87 секунд и тягу 27 300 фунтов силы (121 кН). [14] Во время наземного обслуживания все в пределах 25 футов (7,6 м) должны были носить антистатические ремни для предотвращения любого разряда статического электричества, который мог бы воспламенить ускоритель. [15]

Первая попытка запуска D-21B была 28 сентября 1967 года, но дрон упал со стартовой опоры B-52 из-за снятой гайки на пилоне до того, как самолет достиг предполагаемой точки старта. Джонсон признал, что инцидент был «очень неприятным». Еще три запуска были выполнены с ноября 1967 года по январь 1968 года. Ни один из них не был полностью успешным, поэтому Джонсон приказал своей команде провести тщательный анализ перед возобновлением попыток запуска. [16] Следующий пуск был 10 апреля 1968 года. Он также потерпел неудачу, так как двигатель не загорелся. 16 июня D-21B наконец совершил полностью успешный полет; он летел на указанной высоте и курсом на всем диапазоне, и люк был восстановлен. [17]Следующие два запуска оказались неудачными, за ними последовал еще один успешный полет в декабре. Испытание в феврале 1969 г. по проверке инерциальной навигационной системы с использованием фактического профиля полета закончилось неудачей. Следующие два полета в мае и июле прошли успешно. [18]

История операций [ править ]

Полный вид того же B-52, что и выше, с обоими дронами D-21B.

Четыре боевых вылета с D-21B прошли под кодовым названием Senior Bowl . Они проводились над Китайской Народной Республикой с 9 ноября 1969 года по 20 марта 1971 года в целях шпионажа на ядерном полигоне Лопнор . 4200-я эскадрилья поддержки ВВС США, базирующаяся на базе ВВС Бил , Калифорния, выполняла задания, обычно с базы ВВС Андерсен на Гуаме . [19]

Китайское правительство никогда не сообщало о обнаружении D-21B в полете. Первый не смог развернуться и продолжил свой путь, разбившись в Советском Союзе. [20] Еще один испытательный полет был проведен 20 февраля 1970 г. в попытке исправить все проблемы. Вторая операционная миссия, однако, состоялась только 16 декабря 1970 года. D-21B достиг Лопнора и вернулся в точку восстановления, но у люка был частичный отказ парашюта, и он был потерян в море вместе с его фотографиями. [17]

Во время третьего боевого вылета, 4 марта 1971 года, D-21B вылетел на Лоп Нор и вернулся, освободив люк, который раскрыл парашют, но подъем в воздухе не удался, и люк упал в воду. Разрушитель , который пытался получить люк побежал вниз , и он затонул. Четвертый и последний боевой полет D-21B состоялся 20 марта 1971 года. Он был потерян над Китаем на последнем участке маршрута над китайской провинцией Юньнань ; [21] обломки были обнаружены местными властями. В 2010 году, после долгих лет нахождения на свалке Китайского музея авиации , обломки были перенесены на выставочную площадку. [22]

23 июля 1971 года программа D-21B была отменена из-за ее низкой успешности, внедрения нового поколения фоторазведывательных спутников и сближения президента Ричарда Никсона с Китаем. [23] Всего было построено 38 беспилотников D-21 и D-21B, 21 из которых был израсходован на запуски. Оставшиеся 17 изначально хранились на базе ВВС Нортон , Калифорния, затем в 1976 и 1977 годах перемещены на кладбище базы ВВС Дэвис-Монтан около Тусона, штат Аризона [24]. -21 дрон был быстро обнаружен и сфотографирован. В ВВС они назвали их GTD-21B, а GT - наземное обучение. [25]

Судьба D-21, исчезнувшего во время первого оперативного полета, была окончательно раскрыта в феврале 1986 года, когда сотрудник ЦРУ вернул Бену Ричу панель, которую ему передал агент советского КГБ . Дрон самоуничтожился над Сибирью, и Советский Союз восстановил обломки. [26] Туполев дизайн бюро обратного проектирования затонувшего судна и произвел планы советской копии, именуемая Ворон (Raven), но он никогда не был построен. [27]

В конце 1990-х НАСА рассматривало возможность использования D-21 для испытания гибридного ракетного двигателя с комбинированным циклом , который работает как прямоточный воздушно-реактивный двигатель или ракета, в зависимости от режима полета. В конечном итоге для экспериментов НАСА использовало производную от гиперзвукового испытательного аппарата агентства X-43A . [28]

Самолет на дисплее [ править ]

D-21 на выставке в Blackbird Airpark, Air Force Plant 42 , Палмдейл, Калифорния
Крупным планом вид сзади D-21 на M-21 в Музее полета в Сиэтле
SR-71 и D-21 в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона
Обломки D-21 в Китайском музее авиации
  • D-21B № 510 - Музей авиации , Сиэтл , Вашингтон (установлен на оставшемся M-21 № 60-6940) [29]
  • D-21B № 522 - Музей авиации Тихоокеанского побережья , округ Сонома, Калифорния [30]
  • D-21B № 524 - Национальный музей ВВС США , база ВВС Райт-Паттерсон , Огайо [31]
  • D-21B № 525 - Аэродром Блэкберд, Палмдейл, Калифорния [32]
  • D-21B № 527 - Китайский музей авиации , Пекин, Китай , обломки самолета были потеряны над Китаем 20 марта 1971 г. [33]
  • D-21B № 528 - Музей авиации Гриссома недалеко от Перу, Индиана [34]
  • D-21B № 530 - Группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона . [32] )
  • D-21B № 533 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан), Тусон, Аризона [35]
  • D-21B № 534 - Музей авиации Эвергрин , Макминнвилл, Орегон [36]
  • D-21B # 537 - аэродромный музей марта , март Air Reserve Base , Риверсайд, Калифорния [37]
  • D-21B # 538 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама [ необходима ссылка ]
  • D-21B № 539 - База ВВС Бил , недалеко от Мэрисвилля, Калифорния [38]

Технические характеристики (Д-21) [ править ]

В этой статье о самолетах отсутствуют некоторые (или все) характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .
Д-21 и Д-21Б без ракеты-носителя
  • Размах : 19 футов 0,25 дюйма (5,8 м)
  • Длина: 42 футов 10 дюймов (13,1 м)
  • Высота: 7 футов 0,25 дюйма (2,1 м)
  • Стартовый вес: 11000 фунтов (5000 кг)
  • Максимальная скорость: 3,35 Маха (2300 миль / ч; 3600 км / ч; 2000 узлов) (конверсии оцениваются на высоте служебного потолка)
  • Практический потолок: 95000 футов (29000 м)
  • Диапазон: 3000 миль (3500 миль; 5600 км)
  • Двигатель: 1 х Марквардт RJ43-МА-20S4 ПВРД , 1500 фунтов (6,7 кН)

Источники: Pace, [39] Landis & Jenkins, [40] Donald [41].

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид М-21

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Donald 2003, стр. 154-56.
  2. ^ a b Гудолл и Гудолл 2002, стр. 106.
  3. ^ a b Pace 2004, стр. 55.
  4. Перейти ↑ Goodall and Goodall 2002, pp. 106–107.
  5. Перейти ↑ Goodall and Goodall 2002, pp. 112–114.
  6. ^ Гудолл и Гудолл 2002, стр. 107.
  7. ^ Гудолл и Гудолл 2002, стр. 109.
  8. ^ а б Дональд 2003, стр. 155.
  9. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 125.
  10. ^ a b Гудолл и Гудолл 2002, стр. 108.
  11. ↑ Лэндис и Дженкинс, 2005, стр. 24–25.
  12. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 25–26.
  13. Перейти ↑ Goodall and Goodall 2002, pp. 109, 113, 117.
  14. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 127.
  15. Перейти ↑ Goodall and Goodall 2002, pp. 115–116.
  16. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 129.
  17. ^ a b Гудолл и Гудолл 2002, стр. 118.
  18. Перейти ↑ Miller 1995, p. 141.
  19. Перейти ↑ Goodall and Goodall 2002, pp. 112, 118.
  20. ^ «Интервью с Джеймсом А. Каннингемом младшим (Директором отдела проектов развития)» . ЦРУ. 4 октября 1983 г.
  21. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 131.
  22. ^ "Lockheed D-21B № 527 сейчас в Китайском музее авиации" . Airforceworld.com. Архивировано из оригинального 18 апреля 2019. Проверено 29 августа 2011 года.
  23. ^ Пееблес 1999, стр. 133-34.
  24. ^ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 28.
  25. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 132.
  26. Перейти ↑ Peebles 1999, p. 134.
  27. ^ Гордон и Rigamant 2005, стр. 325-27.
  28. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 28–29.
  29. ^ "Lockheed D-21B Drone" . Музей авиации . Проверено 5 апреля 2011 года .
  30. ^ "Дрон D-21" . Дата обращения 4 мая 2018 .
  31. ^ "Информационный бюллетень ВВС США Lockheed D-21B" . Национальный музей ВВС США . Дата обращения 4 мая 2018 .
  32. ^ a b Pace 2004, стр. 64.
  33. ^ "Lockheed D-21 No. 527 SR-71 Drone" . flickr.com , 5 августа 2010 г.
  34. ^ "ГТД-21 ТАГБОРД ДРОН" . Дата обращения 4 мая 2018 .
  35. ^ "Локхид D-21B" . Пима Музей авиации и космонавтики . Дата обращения 4 мая 2018 .
  36. ^ "Самолет поддержки" . Evergreen Aviation Museum . Проверено 15 марта 2011 года .
  37. ^ "Lockheed D-21B (# 537) Drone" . Музей авиации Мартовское поле . Дата обращения 4 мая 2018 .
  38. ^ "Дрон холодной войны вызывает Била домой" . База ВВС Бил . Проверено 18 ноября 2017 года .
  39. Перейти ↑ Pace 2004, p. 63.
  40. ↑ Лэндис и Дженкинс 2005, стр. 23–25.
  41. ^ Donald 2003, стр. 154-55.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид, изд. (2003). "Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 и SR-71". Черные самолеты . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-67-6.
  • Гудолл, Джеймс С. и Нора Д. (2002). "Старшая чаша - Локид Д-21". Международное авиационное обозрение . Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. 3 : 106–119. ISSN  1473-9917 .
  • Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Лэндис, Тони Р .; Деннис Р. Дженкинс (2005). Lockheed Blackbirds . Warbird Tech. 10 (Перераб. Ред.). Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 1-58007-086-8.
  • Миллер, Джей (1995). Skunk Works Локхид Мартин (пересмотренное издание). Лестер, Англия: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-037-0.
  • Пейс, Стив (2004). Lockheed SR-71 Blackbird . Суиндон: Crowood Press. ISBN 1-86126-697-9.
  • Пиблз, Кертисс (1999). Темные орлы: история совершенно секретных программ самолетов США (отредактированная ред.). Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN 0-89141-696-X.
  • Рич, Бен; Янош, Лео (1996). Скунс Работает . Бостон: Little, Brown & Company. ISBN 0-316-74300-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Потеря М-21 и Д-21, включая видео успешных пусков и столкновения в воздухе
  • Справочник военных ракет и ракет США
  • Оружие точного разрушения
  • Фотографии Lockheed D-21B No. 527 в Китайском музее авиации, Пекин