Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-35 Lightning II
F-35A у побережья Северо-Западной Флориды.
F-35A Lightning II
РольСтелс многоцелевой истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид Мартин Аэронавтика
Первый полет15 декабря 2006 г. (F-35A)
ВведениеF-35B: 31 июля 2015 г. ( USMC ) [1] [2] [3]
F-35A: 2 августа 2016 г. ( USAF ) [4]
F-35C: 2018 ( USN ) [5]
СтатусВ сервисе
Разработано изЛокхид Мартин Х-35

Развитие Martin F Lockheed-35 Lightning II началось в 1995 году с истоками программы Joint Strike Fighter , как ожидается, завершится в завершении опытной эксплуатации и начало производства полной скорости в 2021. [6] X-35 совершил первый полет 24 октября 2000 г. и F-35A 15 декабря 2006 г.

F-35 был разработан для замены большинства американских истребителей вариантами единой конструкции, общей для всех видов вооруженных сил. Он был разработан в сотрудничестве с рядом зарубежных партнеров и, в отличие от Lockheed Martin F-22 Raptor , предназначен для экспорта. Было разработано три варианта: F-35A ( обычный взлет и посадка , CTOL), F-35B ( укороченный взлет и вертикальная посадка , STOVL) и F-35C (палубный катапульта с вспомогательным взлетом). (CATOBAR), резюме). Несмотря на то, что они намеревались разделить большую часть своих деталей для снижения затрат и улучшения логистики технического обслуживания, к 2017 году унификация конструкции составила всего 20%. [7]

Программа подверглась значительной критике за перерасход средств во время разработки и за общую прогнозируемую стоимость программы в течение срока службы самолетов. Ожидается, что к 2017 году программа на протяжении всего срока ее действия (до 2070 года) будет стоить 406,5 миллиарда долларов на приобретение самолетов и 1,1 триллиона долларов на эксплуатацию и техническое обслуживание. [8] Утверждался ряд конструктивных недостатков, таких как небольшая внутренняя полезная нагрузка, худшие характеристики по сравнению с заменяемым самолетом, в частности, General Dynamics F-16 Fighting Falcon , а также отсутствие безопасности при использовании одного двигателя, а также недостатки были отмечены такие как уязвимость топливного бака к возгоранию и склонность к околозвуковому скатыванию (TRO или «падение крыла»). Также критиковалось возможное устаревание стелс-технологий.

Требования и выбор программы JSF [ править ]

Основная статья: Программа Joint Strike Fighter

Программа Joint Strike Fighter был призван заменить вооруженные силы Соединенных Штатов General Dynamics F-16 Fighting Falcon]], Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (исключая новые E / F "Супер Хорнет" варианты ) и тактического истребителя и штурмовика McDonnell Douglas AV-8B Harrier II , и соответствуют ожидаемым улучшениям характеристик, охватывающим военные требования до 2035 года. [7] Первоначально планировалось снизить затраты на разработку, производство и эксплуатацию, но изначально оптимистично предполагалось, что общая конструкция планируется в трех вариантах, которые разделяют 80 процентов своих частей. Однако к апрелю 2017 года варианты имели не более двадцати процентов общего дизайна:[7]

  • F-35A , обычный взлетно-посадочный (CTOL) вариант.
  • F-35B , вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL).
  • F-35C , авианосный вариант CATOBAR (CV).
Испытательная модель в аэродинамической трубе F-35 в 16-футовой трансзвуковой аэродинамической трубе Центра инженерных разработок Арнольда.

Цели проектирования предусматривают, что F-35 должен быть ведущим ударным самолетом до 2040 года и уступать только F-22 Raptor в господстве в воздухе . [9] Джордж Стэндридж, вице-президент по стратегии и развитию бизнеса Lockheed Martin Aeronautics, в 2006 году предсказал, что F-35 будет в четыре раза эффективнее традиционных истребителей в воздушном бою и в восемь раз эффективнее в воздухе. наземный бой и в три раза более эффективный в разведке и подавлении противовоздушной обороны противника - имея большую дальность действия, меньшую логистическую поддержку и примерно такие же затраты на закупку (если не учитывать затраты на разработку), как у устаревших истребителей. [10]

Контракт на разработку JSF был подписан 16 ноября 1996 года, а контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD) был присужден Министерством обороны (DoD) 26 октября 2001 года компании Lockheed Martin, чей X-35 превзошел Boeing X-32. . Хотя оба самолета соответствовали требованиям или превосходили их, считалось, что конструкция X-35 имеет меньший риск и больший потенциал для роста. [11] Обозначение нового истребителя как «F-35» не соответствует стандартной нумерации самолетов Министерства обороны США, [12] которой он должен был называться «F-24». Это стало неожиданностью даже для компании, которая раньше называла самолет таким ожидаемым обозначением. [13]

Разработка F-35 необычна для истребителя тем, что не было построено двухместных учебно-тренировочных версий ни для одного из вариантов; продвинутые авиасимуляторы означают, что не было сочтено необходимым никаких версий тренажеров. [14] Вместо этого F-16 использовались в качестве учебных мостов между Т-38 и F-35. TX должна была быть использована для подготовки будущих F-35 пилотов, но это может поддаваться бюджет давления в USAF. [15]

Фаза дизайна [ править ]

На основе испытаний в аэродинамической трубе Lockheed Martin немного расширила конструкцию X-35 до F-35. Носовая часть фюзеляжа на 5 дюймов (130 мм) длиннее, чтобы освободить место для авионики. Соответственно, горизонтальные стабилизаторы были перемещены на 2 дюйма (51 мм) назад, чтобы сохранить баланс и контроль. Верхняя поверхность фюзеляжа была поднята на 1 дюйм (25 мм) по центральной линии. Также было решено увеличить размер отсека вооружения варианта F-35B STOVL, чтобы он стал общим с двумя другими вариантами. [11] Производство деталей для первого прототипа планера F-35 началось в ноябре 2003 года. [16] Поскольку у X-35 не было отсеков для вооружения, их добавление в F-35 повлекло за собой конструктивные изменения, которые повлекли бы за собой более поздний вес. проблемы. [17][18]

Вариант F-35B STOVL рисковал не соответствовать требованиям к характеристикам в 2004 году, потому что он слишком много весил; по сообщениям, на 2 200 фунтов (1 000 кг) или на 8%. В ответ на это Lockheed Martin добавила тягу двигателя и утончила элементы планера, уменьшила размер общего отсека вооружения и вертикальных стабилизаторов, перенаправила часть тяги от выходных отверстий стоек к основному соплу и изменила конструкцию шарнирного соединения крыла и частей крыла. электрическая система и часть самолета сразу за кабиной. [19] Многие изменения были применены ко всем трем вариантам, чтобы сохранить высокий уровень общности. К сентябрю 2004 года в результате усилий по снижению веса проектная масса самолета была уменьшена на 2700 фунтов (1200 кг) [20], но реконструкция обошлась в 6,2 миллиарда долларов и отложила реализацию проекта на 18 месяцев.[21]

7 июля 2006 года ВВС США, головная служба по производству самолетов, официально объявили название F-35: Lightning II в честь двухвинтового двигателя Lockheed P-38 Lightning времен Второй мировой войны для США. Военно-воздушные силы США и реактивный самолет времен холодной войны, английский Electric Lightning для Королевских военно-воздушных сил . [22] [а]

Lockheed Martin Aeronautics является генеральным подрядчиком и выполняет окончательную сборку самолета, общую интеграцию системы, систему задач, а также обеспечивает носовую часть фюзеляжа, крылья и систему управления полетом самолета . Northrop Grumman предлагает радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), электрооптическую систему с распределенной апертурой (DAS) AN / AAQ-37 , средства связи, навигации, идентификации (CNI), центральный фюзеляж, отсек вооружения и разрядник . BAE Systems предоставляет программное обеспечение управления полетом (FCS1), системы радиоэлектронной борьбы, системы жизнеобеспечения и эвакуации экипажа, кормовой фюзеляж, оперение, а также горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение.Alenia выполнит окончательную сборку для Италии и, по словам представителя Alenia, сборку всех европейских самолетов, за исключением Турции и Великобритании. [24] [25] В программу F-35 было вложено много средств в автоматизированное производство. Например, компания Handling Specialty производила платформы для сборки крыла для Lockheed Martin. [26]

F-35A движется на позицию для дозаправки

19 декабря 2008 года компания Lockheed Martin представила первый оптимизированный по массе F-35A, получивший обозначение AF-1. Это был первый F-35, построенный на полной производственной скорости, и конструктивно он идентичен серийным F-35A, которые поставлялись с 2010 года. [27] 5 января 2009 года было построено шесть F-35, в том числе AF-1. ; еще 13 предсерийных испытательных самолетов и четыре серийных самолета были изготовлены. [28] 6 апреля 2009 года министр обороны США Роберт Гейтс предложил ускорить производство, чтобы США закупили 2443 F-35. [29]

Перерасход средств и задержки по программе [ править ]

2006–2011 [ править ]

Программа F-35 испытала ряд перерасходов средств и задержек в разработке. Задержки программы подверглись критике со стороны Конгресса США и некоторых официальных лиц Министерства обороны США . С 2006 года программа претерпела ряд переоценок и изменений. Счетная палата правительства (GAO) предупредила в марте 2006 года, что чрезмерный параллелизм («совпадение летных испытаний и первоначального производства» [30] ) может привести к дорогостоящим переоборудованиям для нескольких сотен Самолеты F-35, которые планируются к выпуску до завершения конструкторских испытаний. [31] В 2010 году руководитель отдела закупок Эштон Картер выпустил Меморандум о решении о приобретении, реструктурирующий программу F-35.[32] В ноябре 2010 года GAO обнаружил, что «управление обширной, все еще формирующейся глобальной сетью поставщиков добавляет еще один уровень сложности для эффективного и своевременного производства самолетов» и что «из-за большого количества испытаний, которые еще предстоит После завершения программы может потребоваться внести изменения в производственные процессы, изменить базу поставщиков и провести дорогостоящую модернизацию произведенных и выпущенных самолетов в случае обнаружения проблем ». [33] Данные о бюджете ВВС США на 2010 год, наряду с другими источниками, прогнозировали, что стоимость взлета F-35 будетс 89 до 200 миллионов долларов США сверх запланированного периода производства. [34] [35]В феврале 2011 года Пентагон установил цену в 207,6 млн долларов за каждый из 32 самолетов, которые будут приобретены в 2012 финансовом году, и повысилась до 304,16 млн долларов (общая стоимость приобретения 32 самолетов составила 9,7 млрд долларов), если его доля в исследованиях, разработках, испытаниях и расходы на оценку (RDT & E) включены. [36] [37]

21 апреля 2009 года СМИ со ссылкой на источники в Пентагоне сообщили, что в течение 2007 и 2008 годов шпионы загрузили несколько терабайт данных, касающихся конструкции и электронных систем F-35, что потенциально могло поставить под угрозу самолет и помочь в разработке систем защиты от него. [38] Lockheed Martin отклонил предположения о том, что проект был скомпрометирован, заявив, что «не верит, что какая-либо секретная информация была украдена». [39] Другие источники предположили, что инцидент привел к изменению конструкции аппаратного и программного обеспечения, чтобы повысить устойчивость к кибератакам. [40] В марте 2012 г., BAE Systemsсообщалось, что он стал целью кибершпионажа. BAE Systems отказалась комментировать отчет, хотя и заявила: «[Наши] собственные средства кибербезопасности могут обнаруживать, предотвращать и устранять такие атаки». [41] 9 ноября 2009 года Эштон Картер, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, признал, что «совместная оценочная группа» (JET) Пентагона обнаружила возможные будущие перерасхода средств и графика проекта и что он будет придерживаться встречи, чтобы попытаться избежать этого. [42] 1 февраля 2010 года Гейтс отстранил от должности менеджера программы JSF генерал-майора корпуса морской пехоты США Дэвида Хайнца и удержал 614 миллионов долларов в качестве платежа компании Lockheed Martin из-за затрат на программу и задержек. [43] [44]

11 марта 2010 года отчет Счетной палаты правительства перед комитетом Сената США по вооруженным силам прогнозировал, что общая стоимость единицы F-35A составит 113 миллионов долларов в «сегодняшних деньгах». [45] В 2010 году официальные лица Пентагона сообщили, что программа F-35 превысила первоначальную сметную стоимость более чем на 50 процентов. [46] Во внутреннем отчете Пентагона, критикующем проект JSF, говорилось, что «доступность больше не рассматривается как основная опора». В 2010 году Lockheed Martin ожидала, что они смогут сократить расходы, прогнозируемые правительственными оценками, на 20 процентов. [47]24 марта 2010 года министр обороны Роберт Гейтс, выступая перед Конгрессом, объявил перерасход средств и задержки «неприемлемыми», охарактеризовав предыдущие сметы расходов и сроков как «слишком радужные». Гейтс настаивал на том, что F-35 станет «основой воздушного боя США для следующего поколения», и сообщил Конгрессу, что продлил период разработки еще на 13 месяцев и заложил в бюджет еще 3 миллиарда долларов на программу испытаний, одновременно замедляя производство. [48] В августе 2010 года Lockheed Martin объявила о задержках в решении производственной проблемы «перекрытия крыла и сопряжения», что замедлило бы начальное производство. [49] В ноябре 2010 года в рамках меры по сокращению затратсопредседатели Национальной комиссии по фискальной ответственности и реформепредложил отменить F-35B и сократить вдвое заказы на F-35A и F-35C. [50] [51] [52] Журнал Air Force Magazine сообщил, что «официальные лица Пентагона» рассматривали возможность отмены F-35B, потому что его небольшая дальность действия означала, что передовые базы или десантные корабли, с которых он будет действовать, будут находиться в диапазоне вражеских тактических баллистических атак. ракеты. [53] Консультант Lockheed Martin Лорен Б. Томпсон сказала, что этот «слух» был результатом обычной напряженности между ВМС США и Корпусом морской пехоты, и что не было альтернативы, кроме F-35B в качестве замены AV-8B Harrier. II . [54]Он также подтвердил, что были дальнейшие задержки и рост затрат из-за технических проблем с самолетом и программным обеспечением, возложив ответственность за большую часть задержек и дополнительных расходов на избыточные летные испытания. [55] В ноябре 2010 года Центр оборонной информации ожидал, что программа F-35 будет реструктурирована, что приведет к задержке еще на один год и увеличению стоимости еще на 5 миллиардов долларов. [56] 5 ноября 2010 года программа Block 1 впервые полетела на BF-4. [57] По состоянию на конец 2010 года было сказано, что осталось написать только 15% программного обеспечения, но, как сообщалось, это включало самые сложные разделы, такие как слияние данных . [58]В 2011 году выяснилось, что на самом деле было написано только 50% из восьми миллионов необходимых строк кода и что, согласно новейшему графику, потребуется еще шесть лет для завершения программного обеспечения. [59] К 2012 году общее количество предполагаемых строк кода для всей программы (на борту и вне его) выросло с 8 миллионов строк в предыдущем году до 24 миллионов строк. [60]

В 2011 году руководитель программы и командующий командованием авиационных систем ВМС вице-адмирал Дэвид Венлет подтвердил, что параллелизм (тестирование и производство одновременно), встроенный в программу, «был просчетом». [61] Об этом было сказано во время спора по контракту, в котором Пентагон настаивал на том, чтобы Lockheed Martin помогала покрыть расходы на применение исправлений, обнаруженных во время испытаний уже произведенных самолетов. [62] Lockheed Martin возразил, что разделение затрат представляет собой не подлежащий страхованию, неограниченный риск, который компания не может покрыть, и позже ответил, что «затраты на параллелизм для F-35 продолжают снижаться». [63] [64] Комитет Сената по вооруженным силам решительно поддержал позицию Пентагона. [65]Однако в декабре 2011 года Lockheed Martin приняла соглашение о разделении затрат. [66] Ассоциация аэрокосмической промышленности предупредила, что такие изменения заставят их ожидать перерасхода средств в будущем при проведении торгов по контрактам. [67] По состоянию на 2012 год ожидалось, что проблемы, обнаруженные во время летных испытаний, по-прежнему будут приводить к более высокому уровню технических изменений до 2019 года. [68] Общие дополнительные затраты на параллелизм в программе составляют около 1,3 миллиарда долларов. [69] К следующему году стоимость выросла до 1,7 миллиарда долларов. [70]В январе 2011 года министр обороны Роберт Гейтс выразил разочарование Пентагона ростом стоимости программы F-35, сказав: «На смену укоренившейся культуре бесконечных денег должна прийти культура сдержанности». Сосредоточив свое внимание на проблемном F-35B, Гейтс приказал «испытательный срок на два года», заявив, что его «следует отменить», если исправления не увенчаются успехом. [71] Гейтс ранее заявлял о своей поддержке программы. [72] Некоторые частные аналитики говорили, что программа F-35 превращалась в денежную яму. [73] Преемник Гейтса, Леон Панетта, закончил испытательный срок F-35B 20 января 2012 года, заявив: «Вариант STOVL сделал - я верю и все мы - достаточный прогресс». [74]В феврале 2011 года бывший менеджер Пентагона Пол Г. Камински заявил, что отсутствие полного плана испытаний добавит пятилетнему сроку программы JSF. [75] Первоначальные эксплуатационные возможности (IOC) будут определяться разработкой программного обеспечения, а не производством оборудования или обучением пилотов. [76] По состоянию на май 2013 г., USMC планирует получить начальную эксплуатационную готовность к середине 2015 года для F-35B с использованием программного обеспечения Block 2B, которое дает базовые возможности для работы в воздухе и на земле. Сообщается, что ВВС США планируют продвигаться вперед, ожидая, что начальные эксплуатационные возможности с F-35A появятся в середине 2016 года, используя программное обеспечение Block 3I, вместо того, чтобы ждать полнофункционального программного обеспечения Block 3F, которое, как ожидается, будет доступно. к середине 2017 года. F-35C не поступит на вооружение USN до середины 2018 года. [77] Проект разработки самолета стоимостью 56,4 миллиарда долларов должен быть завершен в 2018 году, когда, как ожидается, будет доставлена ​​конфигурация Block 5, с опозданием на несколько лет и значительно превышающим бюджет. [78]

2011 – настоящее время [ править ]

Задержки с программой F-35 могут привести к "разрыву между истребителями", поскольку Соединенные Штаты и другие страны испытывают недостаток в истребителях, отвечающих их требованиям. [79] Израиль может попытаться купить подержанные F-15E , [80] в то время как Австралия рассматривает возможность покупки дополнительных F / A-18 Super Hornets в связи с задержками с F-35. [81] В мае 2011 года главный покупатель оружия Пентагоном, Эштон Картер, заявил, что последняя оценка цены в 133 миллиона долларов за самолет является недоступной. [82] В 2011 г. журнал The Economistпредупредил, что F-35 находится под угрозой скатывания в «смертельную спираль», где увеличение затрат на самолет приведет к сокращению количества заказываемых самолетов, что приведет к дальнейшему увеличению затрат и дальнейшему сокращению заказов. [83] Позже в том же году четыре самолета были исключены из пятого заказа на низкоскоростное производство (LRIP) из-за перерасхода средств. [84] В 2012 году были сокращены еще два самолета. [85] Lockheed Martin признал, что замедление покупок приведет к увеличению затрат. [86] Дэвид Ван Бурен, руководитель отдела закупок ВВС США, сказал, что Lockheed Martin необходимо сократить производственные мощности, чтобы соответствовать сокращению рынка их самолетов. [87]Однако компания заявила, что сокращение американских заказов высвободит мощности, которые могут быть перенаправлены на удовлетворение срочных краткосрочных потребностей иностранных партнеров в истребителях на замену. [88] Секретарь ВВС Майкл Донли сказал, что денег больше нет и что в будущем рост цен будет встречен сокращением количества заказываемых самолетов. [89] Позже в том же месяце Пентагон сообщил, что затраты выросли еще на 4,3 процента, отчасти из-за задержек производства. [90] В 2012 году покупка шести из 31 самолета была обусловлена ​​ходом разработки и испытаний. [91] В 2013 году Богдан повторил, что денег больше нет, но он надеется избежать смертельной спирали. [92]В 2014 году сообщалось, что еще восемь самолетов будут исключены из заказа на следующий год. [93]

Япония предупредила, что может прекратить закупку F-35, если стоимость самолета возрастет, а Канада указала, что еще не взяла на себя обязательства по покупке самолета. [94] [95] Согласно прогнозам, Соединенные Штаты потратят 323 миллиарда долларов на разработку и закупку F-35, что сделает его самой дорогой оборонной программой за всю историю. [96] Выступая перед канадским парламентским комитетом в 2011 году, контр-адмирал Арне Рёксунд из Норвегии подсчитал, что 52 истребителя F-35 его страны будут стоить 769 миллионов долларов каждый в течение срока их эксплуатации . [97] В 2012 году общая стоимость жизненного цикла всего парка США оценивалась в 1,51 триллиона долларов США за 50-летний срок службы, или 618 миллионов долларов на самолет.[98] В надежде снизить эти высокие эксплуатационные расходы, ВВС США рассматривают возможность сокращения роли Lockheed Martin в логистической поддержке подрядчиков . [99] Компания ответила, что оценка стоимости жизненного цикла Пентагона включает в себя будущие затраты вне его контроля, такие как реорганизация ВВС США и еще не уточненные обновления. [100] Задержки также отрицательно сказались на всемирной цепочке поставок программы и партнерских организациях. [101]

В 2012 году генерал Нортон А. Шварц осудил «глупость» полагаться на компьютерные модели при разработке окончательной конструкции самолета до того, как летные испытания обнаружили проблемы, требующие изменений в конструкции. [102] В 2013 году руководитель группы проекта JSF, генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан, сказал, что «большое количество параллелизма, то есть начало производства задолго до того, как ваш проект станет стабильным, и задолго до того, как вы обнаружите проблемы при тестировании, создает последующие процессы. проблемы, из-за которых теперь вам нужно вернуться и модернизировать самолеты и убедиться, что на производственной линии есть эти исправления. А это увеличивает сложность и стоимость ". [103] Богдан отметил улучшение программы с тех пор, как Lockheed Martin была вынуждена взять на себя некоторые финансовые риски.[104]В 2012 году, чтобы избежать дальнейших задержек, связанных с изменениями конструкции, Министерство обороны США приняло уменьшенный боевой радиус для F-35A и увеличенный разбег для F-35B. [105] [106] В результате расчетный боевой радиус F-35B был уменьшен на 15 процентов. [107] На встрече в Сиднее, Австралия, в марте 2012 года Соединенные Штаты пообещали восьми странам-партнерам, что больше не будет задержек в программе. [108] В мае 2012 года генеральный директор Lockheed Martin Боб Стивенс пожаловался, что требования Министерства обороны к данным о затратах сами по себе приводят к увеличению затрат на программу. [109] Стивенс также сказал, что забастовка профсоюзных работников может привести к невыполнению намеченного на год выпуска 29 F-35.[110] Бастующие рабочие поставили под сомнение качество работы, выполняемой временными заменами, отметив, что даже их собственная работа была названа за «невнимание к качеству продукции», в результате чего уровень переделок составил 16%. [111] Рабочие объявили забастовку, чтобы защитить пенсии, стоимость которых была предметом переговоров с Министерством обороны по заказу на следующую партию самолетов. [112] На эти же пенсионные расходы Fitch указывало при понижении прогноза цены акций Lockheed Martin. [113] Стивенс сказал, что, хотя он надеялся снизить затраты на программу, промышленная база не могла удовлетворить ожидания правительства в отношении затрат, учитывая текущее количество заказанных самолетов. [114] [115]

Согласно отчету Счетной палаты правительства за июнь 2012 года, стоимость единицы F-35 увеличилась почти вдвое, на 93% по сравнению с первоначальной оценкой базовой стоимости программы на 2001 год. [116] В 2012 году Lockheed Martin, как сообщается, опасался, что более жесткая политика администрации Обамы в отношении вознаграждения сократит их прибыль на 500 миллионов долларов в течение ближайших пяти лет. [117] На самом деле это произошло в 2012 году, когда Пентагон удержал максимально разрешенную сумму в 47 миллионов долларов из-за того, что компания не сертифицировала свою программу по отслеживанию затрат и графиков проекта. [118] GAO также обвинило ВВС США и США в том, что они не полностью спланировали расходы на расширение устаревшего парка F-16 и F-18, чтобы покрыть задержку с приобретением F-35. [119]Правительство США утверждает, что из-за мер по сокращению расходов стоимость "пролетного пути" (включая двигатели) снижается. По оценкам правительства США, в 2020 году «F-35 будет стоить около 85 миллионов долларов каждый, или менее половины стоимости первоначальных единиц, поставленных в 2009 году. С поправкой на сегодняшние доллары цена 2020 года будет составлять 75 миллионов долларов каждый». [120]

В 2013 году Lockheed Martin начала увольнять рабочих на заводе в Форт-Уэрте, штат Техас, где собирались F-35. [121] Они сказали, что пересмотренные оценки показали, что затраты на переоборудование 187 самолетов, построенных к моменту завершения испытаний в 2016 году, будут ниже, чем предполагалось. [122] Майкл Салливан из GAO сказал, что компания не смогла на раннем этапе приступить к разработке систем и не поняла требований или технологий, задействованных при запуске программы. [123] Пентагон пообещал продолжить финансирование программы во время секвестрации бюджета, если это возможно. [124] Высказывались опасения, что секвестрация бюджета США в 2013 году может замедлить разработку критически важного программного обеспечения [125]и Конгресс распорядился провести еще одно исследование задержек в разработке программного обеспечения. [126] По состоянию на 2014 год разработка программного обеспечения оставалась «технической проблемой номер один» для F-35. [127]В июне 2013 года Фрэнк Кендалл, начальник отдела закупок, технологий и логистики Пентагона, заявил, что за последние три года в программе F-35 были достигнуты «серьезные успехи», и что он намерен утвердить увеличение объемов производства в сентябре. Генерал-лейтенант ВВС Кристофер Богдан, исполнительный директор программы, сообщил, что взаимодействие между правительством и менеджерами поставщиков значительно улучшилось, и что переговоры по лоту 6 и 7 продвигаются быстро. Было также заявлено, что с момента начала обучения операционные расходы стали более понятными. Он предсказал, что «мы сможем существенно снизить прогнозируемые эксплуатационные расходы». [128] В июле 2013 года возникли новые сомнения в отношении последнего производственного графика с дальнейшими задержками в программном обеспечении и продолжающимися проблемами с датчиками, дисплеем и бортовым шасси. [129]В августе выяснилось, что Пентагон рассматривает отмену программы как один из возможных ответов на секвестр бюджета [130] [131], и Подкомитет Сената США по ассигнованиям на оборону проголосовал за сокращение предварительных закупок истребителя. [132]

21 августа 2013 г. C-Span сообщила, что ежеквартальное издание Конгресса и Счетная палата правительства указали, что «общая сметная стоимость программы сейчас составляет 400 миллиардов долларов, что почти вдвое превышает первоначальную стоимость». Текущие инвестиции составили около 50 миллиардов долларов. Прогнозируемые затраты на разработку и закупку в 316 миллиардов долларов были оценены до 2037 года в среднем в 12,6 миллиардов долларов в год. Они были подтверждены Стивом О'Брайаном, вице-президентом Lockheed Martin, в тот же день. [133]В 2013 году исследование RAND показало, что во время разработки три разные версии разошлись настолько далеко друг от друга, что наличие единой базовой конструкции могло оказаться более дорогостоящим, чем если бы три службы просто построили совершенно разные самолеты, каждая из которых адаптированы к их собственным требованиям. [134] 10 апреля 2017 года агентство Bloomberg Businessweek сообщило, что общие расходы на программу F-35 приблизятся к 1 триллиону долларов. [135]

В 2014 году стоимость планера впервые упала ниже 100 миллионов долларов, и ВВС ожидали, что удельные затраты упадут. [136] Исследование Центра международной политики, проведенное в 2014 году, поставило под сомнение количество косвенных рабочих мест, созданных программой, которая была ключевым аргументом в пользу продажи F-35 Конгрессу. Lockheed настаивал на количестве рабочих мест и заявлял, что их бухгалтерский учет соответствует отраслевым нормам. [137] В январе 2014 года в отчете Дж. Майкла Гилмора говорилось, что задержки с выпуском нового программного обеспечения могут задержать выпуск блока 2B на 13 месяцев. [138] Эта оценка была сокращена до 4 месяцев в отчете DOTE от ноября 2014 года. [139]Офис программы F-35 считал программное обеспечение главным техническим риском для программы. К июлю 2015 года USMC подтвердил свои ожидания относительно первоначальной операционной способности. [140] В 2014 году сенатор США Джон Маккейн обвинил в увеличении затрат программы «кумовство». [141] В 2014 году GAO обнаружило, что эксплуатационные расходы парка F-35 будут на 79% выше, чем у самолета, который он должен был заменить. [142] В 2014 г. в Отобранном отчете о закупках за 2015 финансовый год говорилось, что стоимость программы увеличилась на 43% по сравнению с 2001 г., при этом стоимость единицы приобретения программы увеличилась на 68%, а периодичность повторного развертывания - на 41%. [143]Стоимость часа налета для F-35A в долларах BY2012 составляет 32 500 долларов, а для F-16C / D - 25 500 долларов, но ожидается, что каждый F-35A будет летать только 250 часов в год по сравнению с 316 часами F-16 в год, в результате чего в той же годовой стоимости эксплуатации. [143] [144] В июле 2014 года Lockheed Martin, Northrop Grumman и BAE Systems объявили, что они инвестируют в эту программу в общей сложности 170 миллионов долларов [ необходимы пояснения ] , что, как ожидалось, приведет к экономии более 10 миллионов долларов на каждом самолете. Эта инициатива, как сообщается, позволила реализовать проект по цене 80 миллионов долларов (включая двигатель) за самолет (F-35A) к 2018 году, когда планируется начать полное производство. [145] Избранный отчет о приобретении за декабрь 2014 г.перечислила снижение затрат на 7,5 млрд долларов по сравнению со стоимостью программы в 391,1 млрд долларов (320 млрд долларов в долларах 2012 года). Lockheed Martin также заявила, что, по оценкам, операционные и вспомогательные расходы сократятся почти на 60 миллиардов долларов. [146]

В декабре 2015 года в Отчете о выбранных закупках за 2017 финансовый год стоимость F-35A за час полета в долларах BY2012 была пересмотрена до 29 806 долларов США по сравнению с предыдущим значением F-16C / D в 25 541 доллар США, также в долларах BY2012. Это было результатом снижения предполагаемой стоимости галлона топлива JP-8, снижения скорости сжигания топлива для варианта F-35A и пересмотренного соотношения оценки стоимости для модификаций оборудования. [147]В годовом отчете Министерства обороны за 2015 год говорилось, что текущий график завершения разработки и демонстрации системы (SDD) и ввода в действие начального эксплуатационного тестирования и оценки (IOT & E) к августу 2017 года был нереалистичным, вместо этого программа, скорее всего, не завершит разработку и летные испытания блока 3F до Январь 2018. Исходя из этих предполагаемых сроков завершения опытно-конструкторских испытаний блока 3F, IOT & E не начнется раньше августа 2018 года. [148] [149]

Программное обеспечение Block 3I должно было быть версией программного обеспечения Block 2B для работы на обновленном интегрированном базовом процессоре. [150] К сожалению, это привело к рассогласованию по времени, что снизило стабильность и потребовало перезагрузки в полете. [151] К маю 2016 года программное обеспечение было улучшено до такой степени, что сбой происходил только каждые 15 часов. [152] Перезагрузка требовалась более трети времени для холодного запуска с земли. [153] В следующем месяце было совершено 88 успешных вылетов без нарушения стабильности. [154]

Опасения по поводу производительности и безопасности [ править ]

В пресс-релизе Lockheed Martin указывается на моделирование ВВС США в отношении характеристик F-35 воздух-воздух против противников, описываемых как истребители « 4-го поколения », в которых говорится, что F-35 «на 400 процентов» эффективнее. Генерал-майор Чарльз Р. Дэвис, ВВС США, исполнительный директор программы F-35, заявил, что «F-35 имеет значительное преимущество в соотношении боевых потерь над существующими и будущими угрозами воздух-воздух, включая Sukhois ». [155]

Сообщается, что в сентябре 2008 года в отношении первоначального плана по оснащению F-35 только двумя ракетами класса "воздух-воздух" (внутри) майор Ричард Кох, начальник подразделения передового авиационного командования ВВС США, сказал: " Я просыпаюсь в холодном поту при мысли о том, что F-35 войдет только с двумя орудиями доминирования в воздухе ». [156] Норвежцы были проинформированы о плане оснащения F-35 шестью ракетами AIM-120D к 2019 году. [157]Бывший автор RAND Джон Стиллион писал о боевых характеристиках F-35A «воздух-воздух», что он «не может разворачиваться, не может набирать высоту, не может бежать»; Летчик-испытатель Lockheed Martin Джон Бисли заявил, что в конфигурации "воздух-воздух" F-35 имеет почти такую ​​же тягу, как и вес, и систему управления полетом, которая позволяет ему быть полностью маневренным даже при угле атаки 50 градусов . [158] [159] Консультант Lockheed Martin Лорен Б. Томпсон сказал, что «электронное преимущество F-35 по сравнению с любым другим тактическим самолетом в мире может оказаться более важным в будущих миссиях, чем маневренность». [160]

Специалист по обороне США Уинслоу Т. Уиллер и авиаконструктор Пьер Спрей прокомментировали, что F-35 «тяжелый и медлительный» и обладает «жалко малым грузом при всех этих деньгах», дополнительно критикуя соотношение цены и качества мер малозаметности, а также отсутствие мер пожарной безопасности; его окончательный вывод заключался в том, что любым военно-воздушным силам было бы лучше поддерживать свой парк F-16 и F / A-18, чем покупать в программе F-35. [161] Один высокопоставленный чиновник министерства обороны США заявил, что F-35 будет «самым малозаметным, сложным и смертоносным тактическим истребителем в небе», и добавил: «Проще говоря, F-15 не будет достойным соперником. F-35 ". [162]После пилотирования самолета командир эскадрильи британских ВВС Стив Лонг сказал, что по сравнению с существующими самолетами F-35 даст «ВВС и ВМС качественный скачок в летных возможностях». [163]

В ноябре 2009 года Джон Шрайбер, глава международной программы F-35 Пентагона , заявил, что США не будут передавать программный код F-35 своим союзникам. [164] США планируют создать центр перепрограммирования, который будет разрабатывать программное обеспечение JSF и распространять его среди союзников. [165] В 2014 году для решения проблем с пропускной способностью при создании пакетов данных миссии в лаборатории перепрограммирования боевого авиационного командования на базе ВВС Эглин, Флорида, было объявлено о планах открыть дополнительные лаборатории данных миссии для настройки пакетов данных миссии с информация о местности и угрозах врага для различных регионов и потребностей стран-партнеров. [166]DARPA работает над проектом Adaptive Radar Countermeasures (ARC), чтобы обеспечить защиту в реальном времени для ранее неизвестных радаров угроз. [167]

В 2011 году канадские политики подняли вопрос о безопасности использования F-35 в одном двигателе (в отличие от двухмоторной конфигурации, которая обеспечивает резервное копирование в случае отказа двигателя). Канада и другие эксплуатанты имели предыдущий опыт с высоким уровнем аварийности с одномоторным Lockheed CF-104 Starfighter, многие аварии были связаны с отказами двигателей. На вопрос, что произойдет, если один двигатель F-35 выйдет из строя на Крайнем Севере , министр обороны Питер Маккей ответил: «Этого не произойдет». [168]

В ноябре 2011 года исследовательская группа Пентагона определила 13 проблемных областей, которые еще предстоит решить в F-35. [169] [170]

В мае 2012 года Майкл Ослин из Американского института предпринимательства поставил под сомнение способность F-35 поражать современные средства противовоздушной обороны. [171] В июле 2012 года Пентагон выделил Lockheed Martin 450 миллионов долларов на улучшение систем радиоэлектронной борьбы F-35 и включение израильских систем. [172]

В отрицательной оценке Joint Strike Fighter аналитический центр Air Power Australia заявил, что Joint Strike Fighter не предназначен для выполнения задач превосходства в воздухе, а также не адаптирован для выполнения роли дальнего проникновения, выполняемой предыдущими австралийскими самолетами, такими как General Dynamics F-111C . Важно отметить, что они также заявили, что «предполагаемая живучесть и летальность F-35 не соответствуют условиям эксплуатации, в которых предполагается использовать самолет». [173]

В июне 2012 года вице-маршал авиации Австралии Осли ответил на критику Air Power Australia, заявив: «Air Power Australia (Kopp and Goon) заявляют, что F-35 не будет конкурентоспособным в 2020 году и что критика Air Power Australia в основном сосредоточена вокруг F-35. аэродинамические характеристики и малозаметность ". Osley продолжал, «они не согласуются с годами детального анализа , который был предпринят обороны, JSF офис программы, Lockheed Martin, услуг США и восьми других стран - партнеров. В то время как развитие самолетов, таких как Су-57 или Китайский J20, как утверждает Airpower Australia, показывают, что угрозы, с которыми мы потенциально можем столкнуться, становятся все более изощренными, в разработке этих самолетов нет ничего нового, чтобы изменить оценку Defence ". Затем он сказал, что, по его мнению," анализ Air Power Australia "в основном ошибочен. из-за неправильных предположений и незнания секретной информации о характеристиках F-35 » [174].

В отчете, опубликованном в 2013 году, говорилось, что недостатки топливного бака и топливных гидравлических систем сделали его значительно более уязвимым для ударов молний и других источников огня, включая огонь противника, чем обнаруживалось ранее, особенно на малых высотах. [175] Ограничение на полеты в голубое небо было впоследствии снято в 2015 году. [176] В этом отчете обновлен отдельный отчет за 2010 год, в котором представитель Lockheed Martin Джон Кент сказал, что добавление систем пожаротушения даст «очень небольшое» улучшение живучести. . [177]В том же отчете за 2010 год также отмечалось снижение производительности трех вариантов; Уменьшена скорость поворота до 4,6 g для F-35A, до 4,5 g для F-35B и 5,0 g для F-35C. Ускорение всех трех вариантов также было понижено: F-35C потребовалось на 43 секунды больше, чем F-16, чтобы разогнаться с 0,8 до 1,2 Маха; это было оценено несколькими пилотами истребителей как более низкий уровень летно-технических характеристик, чем ожидалось от истребителя четвертого поколения. [178] 30 августа 2013 года сообщалось, что модели F-35B и F-35C совершают несколько сложных маневров, чтобы «разогнаться» до максимальной скорости 1,6 Маха, при этом расходуется почти все топливо на борту. [179] Офис программы F-35 пересматривает возможность добавления ранее снятого оборудования безопасности.[180] В 2012 году менеджер программы Lockheed Martin Том Бербедж сказал, что, хотя относительно большая площадь поперечного сечения истребителя, необходимая для внутренних отсеков вооружения, давала ему недостаток по сравнению с истребителями четвертого поколения, которые работали в чистой конфигурации, F-35, вооруженный внутренним вооружением, имел преимущество перед истребителями, носящими оружие вне самолета. [181]

В марте 2013 года летчики-испытатели ВВС США, летавшие с предэксплуатационным программным обеспечением, в котором не использовался всесторонний инфракрасный датчик AAQ-37 DAS, отметили отсутствие видимости из кабины F-35 во время оценочных полетов, что позволило бы им постоянно стрелять. вниз в бою. Аналитик по оборонным расходам Уинслоу Уиллер на основании отчетов об оценке полета пришел к выводу, что F-35A «имеет безнадежные недостатки»; [182] в ответ руководитель программы Богдан предложил пилотам, которые боялись быть сбитыми, вместо этого использовать грузовые самолеты. [183] В том же отчете обнаружено (помимо обычных проблем с самолетами, перечисленными выше):

  • Современное программное обеспечение самолета не подходит даже для базовой подготовки пилотов.
  • Катапультное кресло может выйти из строя, что приведет к гибели пилота.
  • Несколько проблем с интерфейсом пилот-машина, в том числе отсутствие обратной связи с элементами управления на сенсорном экране .
  • Радар работает плохо или совсем не работает.
  • Замена двигателя занимает в среднем 52 часа вместо указанных двух часов.
  • Инструменты для обслуживания не работают. [184]

JPO ответил, что более опытные пилоты смогут безопасно управлять самолетом и что процедуры со временем улучшатся. [185]

Даже в последней версии программного обеспечения "3F" F-35 не будет иметь ROVER , несмотря на то, что непосредственная авиационная поддержка является одной из его основных задач. [186]

В 2014 году Дэвид Экс заявил, что недостатки конструкции, связанные с его однодвигательной конфигурацией, могут беспокоить F-35 на десятилетия вперед, вынуждая Пентагон слишком часто приостанавливать полеты для большей части своего парка истребителей. [187]

В ноябре 2014 года Китай представил портативную радиолокационную систему дальнего наблюдения JY-26 Skywatch-U UHF 3-D, специально разработанную для поражения малозаметных самолетов, таких как F-35. [188] Отвечая на вопрос репортера об угрозе высокочастотного радара, генерал Уэлш сказал: «Хотя у нас может быть разработан новый радар, который позволяет радару обнаружения видеть самолет, это не означает, что вы можете пересечь линию пути к самолету». радар, который затем будет направлять оружие, чтобы иметь возможность уничтожить самолет. Если мы разорвем цепочку убийств где-то между тем, когда вы прибудете в поле боя и когда вражеское оружие приближается к вашему самолету, вы успешно используете скрытность ". [189]

В отчете Пентагона за 2014 год были обнаружены следующие проблемы:

  • Первые два набора данных миссии доступны в ноябре 2015 года после USMC IOC.
  • Общая эксплуатационная пригодность во многом зависит от поддержки подрядчика и неприемлемых обходных путей.
  • Готовность самолетов достигла 51%, но не достигла цели в 60%.
  • Топливные баки не сохраняют инертизацию в течение необходимых 12 часов после приземления.
  • Высокие динамические нагрузки на руль направления на малых высотах в 20–26 AoA препятствуют испытаниям.
  • 82 фунта прибавили к F-35B за последние 38 месяцев, что на 337 фунтов ниже установленного лимита.
  • Трансзвуковой разбег (TRO) и накатка планера по-прежнему остаются предметом внимания программы.
  • 572 недостатка по-прежнему влияют на возможности блока 2B, 151 из которых являются критическими.
  • VSim, скорее всего, не будет поддерживать запланированные эксплуатационные испытания блока 2B в 2015 году.
  • Время ремонта по-прежнему остается проблемой.
  • ALIS требует множества ручных обходных путей. [139]

В отчете Пентагона за 2015 год были обнаружены следующие проблемы: [190]

  • Объединенный программный офис переклассифицирует или не учитывает отказы самолетов, чтобы попытаться улучшить статистику ремонтопригодности и надежности;
  • Тестирование продолжает выявлять потребность в дополнительных тестах, но большинство исправлений и обнаруженных недостатков возможностей откладываются на более поздние блоки, а не устраняются;
  • F-35 имеет значительный риск возгорания из-за обширной уязвимости топливного бака, уязвимости к ударам молнии и неспособности его системы OBIGGS в достаточной степени снизить уровень кислорода для поддержания огня, несмотря на изменения конструкции;
  • Проблемы с падением крыльев все еще не решаются через шесть лет, и их можно смягчить или решить только за счет боевой маневренности и скрытности;
  • Проблемы с двигателем, возникшие в июне, серьезно препятствуют или препятствуют завершению ключевых контрольных точек, включая обеспечение того, чтобы F-35B, поставленный морской пехоте для МОК, соответствовал критическим требованиям безопасности; еще не определено изменение дизайна, график или смета затрат на долгосрочное исправление, что еще больше затрудняет тестирование g;
  • Даже в своей третьей версии шлем F-35 продолжает демонстрировать высокий уровень ложных тревог и проблемы со стабильностью работы компьютеров, серьезно снижая ситуационную осведомленность пилотов и подвергая опасности их жизни в бою;
  • Количество и без того ограниченных боевых возможностей блока 2B, перенесенных на более поздние блоки, означает, что эскадрилья МОК Корпуса морской пехоты в 2015 финансовом году будет еще менее боеспособной, чем планировалось изначально;
  • Сбои в программном обеспечении ALIS продолжают препятствовать эксплуатации, планированию миссий и техническому обслуживанию F-35, вынуждая Службы чрезмерно полагаться на подрядчиков и «неприемлемые обходные пути»;
  • Недостатки программного обеспечения Block 2B и перенос этих возможностей на более поздние стадии подрывают боевую пригодность для всех трех вариантов F-35;
  • Попытки программы сэкономить деньги сейчас за счет сокращения контрольных точек и отсрочки критических боевых возможностей приведут к дорогостоящим переоснащениям и исправлениям в дальнейшем, создавая в будущем недоступную по цене носовую волну, которая, исходя из опыта F-22, добавит как минимум дополнительные 67 долларов. миллиард затрат на приобретение; и
  • Низкая доступность и надежность F-35 обусловлены присущими ему конструктивными проблемами, которые становятся все более очевидными и трудно решаемыми.

В отчете DOT&E определены три различных типа "массирования" данных: [191] перенос отказов из одной категории в другую, менее важную; игнорирование повторяющихся отказов, что увеличивает количество часов безотказной работы; и неправильная оценка надежности. [192]Было установлено, что проблемы с техническим обслуживанием настолько серьезны, что F-35 может летать только два раза в неделю. Для решения проблемы опускания крыла и маневрирования по ударной нагрузке требуемые изменения закона управления снизят маневренность F-35, «только усугубив проблемы с летно-техническими характеристиками самолета в этой области». Проблема опускания крыла у F-35C «хуже, чем у других вариантов». Тестирование с целью изучения воздействия ударов и околозвукового крена (TRO или «падение крыла») на шлем, установленное на дисплее, а также на наступательные и оборонительные маневры, показало, что «буфет повлиял на символы дисплея и будет иметь наибольшее влияние в сценариях, где пилот маневрировал, чтобы отразить ракетный выстрел ". Бафтинг также ухудшает работу гироскопов на инерциальных платформах, которые необходимы для управления полетом, навигации и т. Д.и прицеливание оружия. DOT&E объяснило, что это постоянная проблема: «В тяжелых условиях столкновения, которые возникают при угле атаки от 20 до 26 градусов, в инерциальных измерительных блоках (IMU) самолета возникали неисправности, которые приводили к ухудшению работы системы управления полетом (два из трех полетов каналы управления становятся отключенными), требуя прерывания полета ".[193]

В начале 2015 года самолет AF-2 F-35A, основной полетный самолет и самолет для оценки флаттера, управлялся ведущим летчиком-испытателем Lockheed Martin F-35 Дэвидом «Доком» Нельсоном в боевых маневрах воздух-воздух против F-16. впервые и, основываясь на результатах этих и более ранних оценок диапазона полета, сказал, что самолет может быть допущен к большей маневренности в качестве варианта роста. AF-2 был первым F-35, который поднялся до 9g + и −3g, а по крену имел расчетную нагрузку. Сопротивление вылету / вращению также было доказано во время испытаний под высоким углом атаки (AOA), который в конечном итоге достиг 110 градусов. АОА. «Когда мы устроили первый воздушный бой в январе, они сказали:« У вас нет ограничений », - говорит Нельсон. «Это был мониторинг нагрузки, чтобы они могли определить, ломаем ли мы что-нибудь.Это вселило уверенность для остального флота, потому что нет реальной конструктивной разницы между AF-2 и остальными самолетами ».« Пилотам очень нравится маневренность, и тот факт, что самолет так хорошо восстанавливается после вылета, позволяет нам чтобы сказать [разработчикам законов системы управления полетом]: «Не нужно так сильно сдерживаться», - говорит Нельсон.[194]

Теперь, когда полный диапазон полета открыт до высоты 50 000 футов, скорости 1,6 Маха / 700 KCAS и нагрузки 9 g, летчики-испытатели также говорят, что улучшения в системе управления полетом сделали проблему околозвукового спуска (TRO) тактически неуместной. . Первоначальные летные испытания, отмеченные как «программная проблема» в отчете директора по эксплуатационным испытаниям и оценке (DOT & E) Министерства обороны за 2014 год, показали, что все три варианта F-35 испытали некоторую форму опускания крыла в высокоскоростных поворотах, связанных с асимметричным движением ударные волны. Тем не менее, TRO «превратился в не-фактор», - говорит Нельсон, который сравнивает этот эффект с мгновенным «рывком» одного плечевого ремня. «Чтобы даже его найти, нужно потянуть за себя». Явление спада проявляется как «менее 10 град / сек.на долю секунды. Мы искали задачу, на которую это влияет, и не можем ее найти ».[194]

В июле 2015 года Lockheed Martin подтвердила достоверность утекшего отчета, показывающего, что F-35 менее маневренный, чем более старый F-16D с крыльевыми баками. [195] [196] Пилот, выполнявший задание, сообщил о низкой энергетической маневренности , ограниченной скорости тангажа и летных качествах, которые "не были интуитивно понятными или благоприятными" в большей части режима воздушного боя, что дало F-16 тактическое преимущество. . В целом, возможности реактивного самолета с высокой AoA не могли быть использованы эффективно без значительного снижения потенциала последующего маневрирования. В интервью радио CBC от 2 июля 2015 года военный журналист Дэвид Эксзаявил, что прочитал утекший отчет, и заявил: «Против решительного врага у F-35 очень большие проблемы». [197] Однако использованный F-35 был самолетом для летных испытаний с ограниченным диапазоном полета и не имел некоторых функций, присутствующих на летательном аппарате. [198]Пентагон, JPO и оборонные аналитики защищают полезность F-35, несмотря на утверждение в отчете о том, что ему не хватает маневренности, говоря, что он был разработан в первую очередь для того, чтобы разрушить цепочку уничтожения передовых средств ПВО, в то время как F-22 сможет справиться с ближним приближением. В воздушном бою он обладает расширенными возможностями слияния датчиков и информации для обнаружения и поражения вражеских самолетов на больших расстояниях, прежде чем их можно будет увидеть и объединить с ними, и что большая часть воздушных боев в последние десятилетия была сосредоточена на датчиках и оружии, которые обеспечивали дальние поражения, а не Ближний бой. [199] [200]

В выводах и рекомендациях отчета отмечается, что нагрузки остаются ниже предельных значений, а это означает, что планер может обладать большей маневренностью. Было пять рекомендаций: увеличить шаг тангажа и доступное Nz (нормальное ускорение g), чтобы предоставить пилоту больше возможностей маневрирования с учетом присущего ему дефицита энергии; рассмотреть возможность увеличения альфа-начала, чтобы также помочь компенсировать дефицит маневренности по энергии; рассмотреть возможность увеличения начала смешанной области с высоким AoA до 30 градусов или больше, чтобы сделать маневры с высоким AoA более предсказуемыми и интуитивно понятными; рассмотреть возможность увеличения скорости рыскания пилота, чтобы устранить постепенную вялую реакцию на рыскание; и улучшить характеристики HMD Boresight для учета динамических маневров и рассмотреть возможность улучшения видимости сзади за счет создания большего пространства для движения шлема. [195] [201]

14 апреля 2016 года правительство Accountability Office(GAO) выпустило отчет об автономной логистической информационной системе (ALIS) стоимостью 16,7 млрд долларов, в котором выразил обеспокоенность тем, что сбой в логистической системе, которая служит «мозгом» F-35, может привести к заземлению всего флота из-за отсутствия задней стенки. план обработки данных. ALIS поддерживает все: от эксплуатации самолета, составления расписания пилотов, планирования миссий и управления цепочкой поставок до технического обслуживания; таким образом, он является одним из трех основных компонентов реактивного самолета, наряду с корпусом самолета и двигателем. GAO заявило, что одной из самых больших проблем, поднятых 120 пилотами F-35, обслуживающим персоналом, подрядчиками и представителями программ, опрошенных для отчета, было отсутствие дублирующей системы для обработки данных ALIS. GAO отметил "Министерство обороны осведомлено о рисках, которые могут повлиять на ALIS, но у него нет плана по определению приоритетов и комплексному устранению их, чтобы обеспечить полную работоспособность ALIS по мере того, как программа F-35 приближается к ключевым этапам, включая декларации о начальных эксплуатационных возможностях ВВС и ВМФ. в 2016 и 2018 годах, соответственно, и начало полномасштабного производства программы в 2019 году ». Проведенное Пентагоном исследование, проведенное в 2013 году, показало, что любые задержки или проблемы с ALIS могут добавить 20 миллиардов долларов к стоимости программы F-35.Исследование, проведенное по заказу Пентагона в 2013 году, показало, что любые задержки или проблемы с ALIS могут добавить 20 миллиардов долларов к стоимости программы F-35.Исследование, проведенное по заказу Пентагона в 2013 году, показало, что любые задержки или проблемы с ALIS могут добавить 20 миллиардов долларов к стоимости программы F-35.[202] [203] В отчете за 2019 год DOT&E обнаружило, что данные, предоставленные ALIS, часто неверны, в результате чего истребители ошибочно классифицируются как не способные выполнять задания. [204]

В мае 2016 года Flightglobal сообщил, что наконец было установлено новое программное обеспечение Block 3i, повышающее надежность по сравнению с предыдущим программным обеспечением Block 3. Сообщалось, что с ранним программным обеспечением Block 3 пришлось останавливать и перезагружать самолет или перезагружать датчик или радар «каждые 4 часа», что считалось «неприемлемым» показателем. Согласно Flightglobal, «директор программы F-35 генерал-лейтенант Кристофер Богдан сказал Конгрессу ... что частота отказов один раз каждые 8-10 часов или больше будет более приемлемой, и недавние исправления, похоже, теперь достигли этой цели». [205]

Проблемы отношений между Пентагоном и Локхидом Мартином [ править ]

В сентябре 2012 года Пентагон публично раскритиковал действия Lockheed Martin по программе F-35 и заявил, что не откажется от программы снова, если возникнут проблемы с системами самолета, в частности с установленным на шлеме дисплеем., не были разрешены. Заместитель руководителя программы F-35 сказал, что отношения правительства с компанией были «худшими из тех, что я когда-либо видел» за многие годы работы над комплексными программами приобретения. Министр военно-воздушных сил Майкл Донли заявил репортерам, что у Пентагона больше нет денег для вливания в программу после трех дорогостоящих реструктуризаций за последние годы. Он сказал, что в отделе была проведена серьезная реструктуризация и что этот подход лишен гибкости или терпимости. Эта критика последовала за «очень болезненным» обзором 7 сентября, в котором основное внимание уделялось ряду текущих программных проблем. Lockheed Martin ответила кратким заявлением о том, что продолжит работу с программным офисом F-35 для поставки нового истребителя. [206]

28 сентября 2012 года Пентагон объявил, что программа поддержки F-35 Joint Strike Fighter станет открытым соревнованием. Они пригласили компании принять участие в двухдневном форуме 14–15 ноября, чтобы обсудить возможные возможности побороться за работу по управлению цепочкой поставок самолетов. Их цель - снизить затраты на жизненный цикл F-35 за счет создания конкуренции в рамках программы, а также усовершенствовать стратегию приобретения и оценить альтернативы, которые обеспечат наилучшее долгосрочное решение для обеспечения устойчивости F-35. Это может быть опасно для Lockheed Martin, текущего генерального подрядчика по поддержанию всех трех вариантов, а выбор другой компании может снизить их доходы. [207]

В 2013 году руководитель программы обвинил Lockheed Martin и Pratt & Whitney в том, что они затащили правительство на расходы, вместо того, чтобы сосредоточиться на долгосрочном будущем программы. [208]

В 2014 году сообщалось, что у Lockheed возникли проблемы с качеством сборки, в том числе один самолет с клапаном, установленным задом наперед, а другой - с пробелами в покрытии-невидимке. [209]

Обновления [ править ]

Дорожная карта развития Lockheed Martin рассчитана до 2021 года, включая усовершенствование двигателя Block 6 в 2019 году. Ожидается, что самолет будет модернизироваться на протяжении всего срока эксплуатации. [210]

В сентябре 2013 года Northrop Grumman сообщила о разработке финансируемой компанией системы направленных инфракрасных средств противодействия в ожидании требования защиты F-35 от ракет с тепловым наведением. Ожидается, что лазерный глушитель станет частью модернизации F-35 Block 5; он должен соответствовать требованиям низкой наблюдаемости (LO) и помещаться в ограниченном пространстве F-35. Называемый ресурсом защиты от устранения угрозы (ThNDR), он должен иметь небольшой мощный лазер, окно управления лучом и гетеродина, использовать жидкостное охлаждение и соответствовать системе с распределенной апертурой (DAS) для обеспечения сферического покрытия с минимальными изменениями; DAS обеспечит предупреждение о ракете и укажет на заглушку. [211]

Боевые возможности F-35 стали возможны благодаря программному обеспечению, расширяющему технические возможности. Программное обеспечение Block 2A улучшило моделируемое оружие, возможности канала передачи данных и раннюю интеграцию встроенных датчиков. Программное обеспечение Block 2B позволяет F-35 обеспечивать базовую поддержку с воздуха с помощью определенных JDAM и 500-фунтового GBU-12 Paveway II , а также вести огонь из AIM-120 AMRAAM . ВВС объявят, что F-35 изначально будет работать с программным обеспечением Block 3i. Полная работоспособность обеспечивается программным обеспечением Block 3F; Block 3F увеличивает его способность подавлять противовоздушную оборону и позволяет Lightning II развертывать 500-фунтовые JDAM, GBU-53 / B SDB II и AIM-9X Sidewinder.. Программное обеспечение Block 4 увеличит спектр вооружения F-35 и предназначено для противодействия противовоздушной обороне, которую предполагается встретить после 2040-х годов. Улучшения блока 4 будут разбиты на два этапа; Блок 4A в 2021 году и Блок 4B в 2023 году. Этот этап также будет включать использование оружия, уникального для британских , турецких и других европейских стран, которые будут использовать Lightning II. [212]

Lockheed предложила потенциал "видео высокого разрешения, обнаружения и идентификации целей на большем расстоянии, канала передачи данных видео, а также инфракрасного (ИК) маркера и указателя" для EOTS в будущих обновлениях. [213]

Контракт на последующие работы по модернизации (после блока 4), как ожидается, будет заключен в конце 2018 года [214] с обновлением блока каждые два года после этого по мере развития угроз. [215] Это будут попеременные обновления аппаратного и программного обеспечения, каждое из которых будет обновляться раз в четыре года. [216]

В 2016 году Роберт Вайс, исполнительный вице-президент Lockheed Martin Aeronautics, сказал, что покупка большего количества F-35 сейчас удешевит применение запланированных модернизаций всего парка позже. [217]

Заметки [ править ]

  1. ^ Цитата: «F-35 Lightning II продолжит наследие двух величайших и самых мощных истребителей всех времен. Так же, как P-38 и British Lightning были лучшими в своем классе в свое время, F-35 изменит определение многоцелевого истребителя в 21 веке ». Ральф Д. Хит, президент Lockheed Martin Aeronautics Co. [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ История, любезно предоставлено (31 июля 2015 г.). «Корпус морской пехоты США объявляет F-35B готовым к эксплуатации» . www.marines.mil . Штаб морской пехоты . Проверено 31 июля 2015 года .
  2. ^ Reed Business Information Limited. «Морские пехотинцы США придерживаются дат F-35B, несмотря на новые проблемы» . flightglobal.com . Проверено 25 мая 2015 года .
  3. ^ "F-35B на пути к оперативной готовности, несмотря на проблемы с программным обеспечением" . janes.com . Архивировано из оригинального 29 апреля 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  4. ^ "ВВС США рассматривают будущие обновления двигателя F-35 и вооружения" . Рейтер . 7 апреля 2015 . Проверено 25 мая 2015 года .
  5. ^ «Текущее состояние F-35, в трех диаграммах» . Перехваты - Новости обороны . Архивировано из оригинала на 2016-12-06 . Проверено 18 августа 2017 .
  6. ^ Информация о программе F-35 - Неконтролируемая информация заархивирована 21февраля 2014 г.на Wayback Machine Кейт П. Ноттс, 9 июля 2013 г.
  7. ^ a b c Барретт, Пол (10 апреля 2017 г.). «Опасная зона» . Bloomberg Businessweek . С. 50–55..
  8. ^ «Стоимость программы F-35 подскакивает до 406,5 миллиардов долларов по последней оценке» . Блумберг.
  9. ^ "F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II" . Глобальная безопасность . Дата обращения: 7 апреля 2010.
  10. ^ "Lockheed Martin F22 и F35 5th Gen Revolution в военной авиации" . Space Daily , 22 февраля 2006 г.
  11. ^ а б Кейспер 2007, стр. 119.
  12. ^ Polmar 2005, стр. 398.
  13. ^ Парш, Андреас. «Системы обозначения» . Designation Systems , 27 апреля 2006 г. Дата обращения 23 ноября 2009 г.
  14. ^ Томпсон, Марк. «Самое дорогое оружие из когда-либо построенных». Журнал Time , 25 февраля 2013 г., стр. 26–30 (отсутствие двухместных вариантов тренера указано на стр. 27).
  15. ↑ Орландо, Дэйв (22 февраля 2013 г.). «USAF может быть не в состоянии позволить себе проект учебно-тренировочного реактивного самолета TX» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 27 февраля 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 года .
  16. ^ Keijsper 2007, стр. 122, 124.
  17. ^ Hehs, Эрик (15 мая 2008). «От X к F: F-35 Lightning II и его предшественники X-35» . Журнал Code One . Локхид Мартин . Проверено 18 июля 2014 года .
  18. ^ "Исходящий босс программы F-35 делится с трудом извлеченными уроками" . flightglobal.com . Архивировано из оригинального 20 октября 2013 года . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  19. ^ Фулгум, Дэвид А. и Роберт Уолл. «Планы ВВС США по смене истребителей». Неделя авиации и космической техники , 19 сентября 2004 г.
  20. ^ Keijsper 2007, стр. 124,
  21. ^ Pappalardo, Джо (ноябрь 2006). «Весонаблюдатели: как команда инженеров и экстремальная диета спасли Joint Strike Fighter» . Журнал Air & Space . Архивировано 24 мая 2014 года . Проверено 1 апреля 2013 года .
  22. ^ "Прозвище" Lightning II "присвоено Joint Strike Fighter" . Air Force Link , ВВС США, 7 июня 2006 г. Проверено 1 декабря 2008 г.
  23. ^ Кент, Джон Р .; Смит, Джон (7 июля 2006 г.). «F-35 Joint Strike Fighter получил официальное название Lightning II» . Локхид Мартин . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . (DOC) через jsf.mil
  24. ^ "Система распределенной апертуры F-35 (EO DAS)" Архивировано 2 апреля 2010 г. на Wayback Machine . Northrop Grumman . Проверено 6 апреля 2010 года.
  25. ^ «Италия побеждает на финальной сборке JSF: обслуживание прессов в Великобритании, поддержка» Авиационная неделя , февраль 2013 г.
  26. ^ «Обработка специальных возможностей под ключ» . Архивировано 11 марта 2012 года с сайта Wayback Machine Handling.com. Дата обращения: 16 ноября 2010.
  27. ^ Кент, Джон Р .; Стаут, Джозеф В. (23 декабря 2008 г.). «Оптимизированный по весу испытательный парк F-35 добавляет традиционный вариант взлета и посадки» . Локхид Мартин . Архивировано из оригинального 3 -го января 2013 года . Проверено 23 ноября 2009 года .
  28. ^ Мур, Мона. «Производство F-35 идет к плану». Northwest Florida Daily News , 5 января 2009 г., том 62, номер 341, стр. А1.
  29. ^ Геран, Энн. «Министр обороны Гейтс предлагает сократить вооружения» . Архивировано 24 мая 2009 года в Wayback Machine The Seattle Times , 7 апреля 2009 года.
  30. ^ «Производство, эксплуатация и поддержка истребителя 5-го поколения» . F-35 Lightning II . Локхид Мартин . Проверено 8 ноября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ GAO-06-356, «Министерство обороны планирует начать производство до того, как испытания продемонстрируют приемлемую производительность» . GAO , март 2006 г.
  32. ^ "Без названия" (PDF) .
  33. ^ GAO-11-233SP, «Оборонительные Приобретения: оценки состояния отдельных программ оружия» . Gao.gov, 29 августа 2008 г. Дата обращения 4 декабря 2011 г.
  34. ^ «Оценка бюджета на 2011 финансовый год» . Архивировано 4 марта 2012 г. на Wayback Machine ВВС США , февраль 2010 г., стр. 1–47.
  35. ^ McPhedran, Ян (25 августа 2010). «Истребители-невидимки дешевы - 140 миллионов долларов» . Вестник Солнца . Проверено 21 октября 2010 года .
  36. ^ «Затраты на приобретение программы США по системе оружия» . defense-aerospace.com . 14 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 20 апреля 2011 года . Проверено 6 апреля 2011 года .
  37. ↑ Канцелярия заместителя министра обороны (контролера) / финансового директора (февраль 2011 г.). «Стоимость приобретения программы по системам оружия» (PDF) . comptroller.defense.gov . Архивировано из оригинального (PDF) 21 января 2012 года . Проверено 6 апреля 2011 года .
  38. ↑ Горман, Шивон. "Проект истребителя компьютерных шпионов" . The Wall Street Journal , 21 апреля 2009 г. Проверено 29 марта 2010 г.
  39. ^ Каллен, Саймон. «Производитель реактивных самолетов отрицает нарушение безопасности F-35» . Австралийская радиовещательная корпорация , 22 апреля 2009 г. Проверено 29 марта 2010 г.
  40. ^ Фулгум, Дэвид; Sweetman, Билл; Батлер, Эми (8 февраля 2012 г.). «Роль Китая в растущих расходах JSF». Авиационная неделя .
  41. ↑ Бейкер, Беренис (12 марта 2012 г.). "Взлом BAE Systems китайскими шпионами" . Стратегическая оборонная разведка . Архивировано из оригинала на 1 марта 2014 года . Проверено 18 июля 2014 года .
  42. ^ Беннетт, Джон Т. «Планируйте, чтобы остановить рост цен на F-35, задержки» . [ мертвая ссылка ] defensenews.com, 9 ноября 2009 г. Проверено 23 ноября 2009 г.
  43. ^ Кларк, Колин. "Менеджер программы Gates Fires JSF". Архивировано 8 декабря 2014 г. в Wayback Machine . dodbuzz.com, 1 февраля 2010 г. Проверено 21 марта 2010 г.
  44. ↑ Кокс, Боб (2 февраля 2010 г.). «Гейтс критикует успехи F-35, увольняет старшего офицера» (PDF) . Star-Telegram . Даллас-Форт-Уэрт, штат Техас. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2014 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  45. ^ "JSF сталкивается с жаркой Сената США" . australianaviation.com.au, 12 марта 2010 г.
  46. ^ Шалал-Эса, Андреа и Тим Доббин, изд. «Цена истребителя F35 взлетает до небес» . Рейтер. Дата обращения: 12 сентября 2011.
  47. ^ Шелали-Эс, Андреа (1 июнь 2010). «Lockheed F-35 для того чтобы побить оценку Пентагона на 20 процентов» . Рейтер . Проверено 18 июля 2014 года .
  48. ^ Томпсон, Марк. "Дорогой F-35: Сага о следующем истребителе Америки" . Time , 25 марта 2010 г.
  49. ^ Тримбл, Стивен. «Исправление проблемы окончательной сборки F-35 отложено» . [ мертвая ссылка ] Flight International , 16 августа 2010 г. Дата обращения: 24 августа 2010 г.
  50. ^ Кларк, Колин. «Prez Panel требует 100 миллиардов долларов на сокращение DoD; Freeze Pay, Kill F-35B, EFV». Архивировано 6 декабря 2014 года в Wayback Machine . DoDBuzz , 10 ноября 2010 г.
  51. ^ 200000000000 $ в иллюстративных экономии Архивировано 19 ноября 2010 в Вайбак Machine пункт 47 Национальной комиссии по вопросам финансовой ответственности и реформе , 10 ноября 2010 года.
  52. ^ "Lockheed F-35 Истребитель в поле зрения Дефицитной Панели" . The New York Times , 10 ноября 2010 г.
  53. ^ Тирпак, Джон А. "Замыкание F-35" . Архивировано 2 декабря 2010 года в Ассоциации ВВС Wayback Machine , 15 ноября 2010 года.
  54. ↑ Томпсон, Лорен Б. «Слухи о прекращении переговоров с F-35 в морской пехоте - неверны» . Лексингтонский институт , 15 ноября 2010 г.
  55. ^ Томпсон, Лорен. «Фракционные разногласия в Пентагоне - ключевой фактор роста стоимости F-35» . Лексингтонский институт, 1 ноября 2010 г.
  56. ^ Тримбл, Стивен. «F-35 компании Lockheed в этом году подвергается второй реструктуризации» . Архивировано 6 ноября 2010 года на выставке Wayback Machine Flight International , 3 ноября 2010 года.
  57. ^ "Lockheed Martin F-35 начинает программное обеспечение Flying Block 1" . Lockheed Martin , 15 ноября 2010 г.
  58. ^ Хойл, Крейг. «Сможет ли Lockheed осуществить мечту о Joint Strike Fighter?». Архивировано 13 января 2011 года на выставке Wayback Machine Flight International , 14 декабря 2010 года.
  59. ^ Уорик, Грэм и Эми Батлер. «Перепланировка F-35 добавляет время и ресурсы для тестирования». Авиационная неделя , 8 февраля 2011 г.
  60. ^ Шаретт, Роберт Н. «Программа F-35 продолжает борьбу с программным обеспечением» . IEEE Spectrum , 19 сентября 2012 г.
  61. ^ Уиттл, Ричард. «Сборка и тестирование JSF было« просчетом », - говорит адмирал Венлет; производство должно замедлиться» . Архивировано 4 декабря 2011 года на Wayback Machine Aol Defense , 1 декабря 2011 года.
  62. ^ Кокс, Боб. «Пентагон занимает более жесткую позицию с Lockheed Martin по поводу F-35» . Star-Telegram , 26 октября 2011 г. Архивировано 28 октября 2012 г. на Wayback Machine.
  63. ^ Томпсон, Лорен. «Почему« эффективность »оружия Пентагона часто является иллюзией» . Forbes , 1 ноября 2011 г.
  64. ^ Кац, Яаков. «Будет ли Иран влиять на выбор следующего командующего ВВС?» "Джерузалем пост" , 4 декабря 2011 г.
  65. ^ DiMascio, Джен. «Маккейн поддерживает жесткую позицию Пентагона в отношении F-35» . Авиационная неделя , 18 ноября 2011 г. [ мертвая ссылка ]
  66. ^ Кларк, Колин. «Маккейн шлепает JSF, называя программу« скандалом и трагедией »; Предварительные переговоры по контракту " . Архивировано 31 августа 2012 года на Wayback Machine Aol Defense , 5 декабря 2011 года.
  67. ^ «Американские оборонные фирмы критикуют Пентагон за изменение контрактов: компании предупреждают об увольнениях и повышении затрат» . Архивировано 10 марта 2012 года в Wayback Machine Reuters, 12 декабря 2011 года.
  68. ^ «GAO-12-525T: реструктуризация дополнительных ресурсов и снижения риска, но параллелизм по-прежнему является серьезной проблемой» . GAO. 20 марта 2012 г.
  69. ^ Пинкус, Уолтер. «Слабое бюджетирование в обороне» . Вашингтон Пост , 6 июня 2012 г.
  70. ^ Хауэлл, Мартин; Бриан, Ксавье, ред. (9 марта 2013 г.). «Эксклюзив: модернизация, чтобы добавить 1,7 миллиарда долларов к стоимости F-35 - отчет GAO» . news.terra.com . Фото: Lockheed Martin / Reuters. Рейтер. Архивировано 25 мая 2014 года . Проверено 24 мая 2014 .
  71. ^ Тримбл, Стивен. «Американские военные раскрывают возможность модернизации F-35B в ходе радикальных бюджетных реформ» . Архивировано 11 января 2011 года на сайте Wayback Machine Flight International , 6 января 2011 года.
  72. ^ Гейтс, Роберт. «Выступление в Военно-воздушной академии» . Архивировано 4 марта 2011 года на сайте Wayback Machine defense.gov, 4 марта 2011 года. Проверено 8 марта 2011 года.
  73. ^ Rabechault, Mathieu. «F-35 больше похож на белого слона». Yahoo News, 13 января 2011 г.
  74. ^ Маршалл, Тайрон С. младший "Панетта поднимает испытательный срок F-35B". Авиационная неделя , 20 января 2012 г.
  75. ^ Fulghum, Дэвид А. "Ремонт программы F-35" . Авиационная неделя , 10 февраля 2011 г.
  76. ^ Majumdar, Дэйв. «Испытания F-35 продолжаются, выявляя рабочие характеристики F / A-18» . Defense News , 16 мая 2011 г.
  77. ^ Шелал-Эс, Андреа (21 мая 2013). «ВВС США продвигают намеченную дату использования F-35» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2013 года .
  78. ^ «Реструктуризация программы должна улучшить результаты, но в целом прогресс все еще отстает». Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine . star-telegram.com, 15 марта 2011 г.
  79. ↑ Тримбл, Стивен (4 июня 2010 г.). «ВВС США исключают новые F-15 и F-16, чтобы сократить« разрыв между истребителями » » . Международный рейс . Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года.
  80. ^ "Израильские глаза использовали F-15, чтобы заполнить F-35" . United Press International . 18 апреля 2011 г.
  81. ^ «Австралия может закупить больше Super Hornets на фоне задержек с F-35: отчет» . Рейтер, 13 мая 2011 г.
  82. ^ "Локхид, обращаясь к рискам развития F-35", заявил Конгресс " . Bloomberg News , 19 мая 2011 г.
  83. ^ "Последний пилотируемый истребитель" . The Economist , 14 июля 2011 г.
  84. ^ Капаччио, Тони. «Пентагон сокращает производство четырех самолетов Lockheed из следующего заказа, - заявляет Пентагон» . Bloomberg , 26 октября 2011 г.
  85. ^ Лерман, Дэвид. «Бюджет Пентагона на 2013 год предусматривает на два меньше истребителя Lockheed F-35» . Bloomberg News . 13 февраля 2012 г.
  86. ^ Гиббс, Уолтер. «США замедляют закупку реактивного самолета F-35, чтобы поднять стоимость: Lockheed» . Рейтер, 14 февраля 2012 г.
  87. ^ "Пентагон, Локхид видят, что цена на F-35 растет" . Рейтер . 14 февраля 2012 г.
  88. ^ «Япония сообщает США, что может прекратить закупку F-35, если цены вырастут». Майнити Япония . 23 февраля 2012 г.
  89. ^ Шелал-Эс, Андреа. «Денег больше нет» на перерасход F-35: Пентагон » . Рейтер, 20 марта 2012 г.
  90. ^ Шелал-Эс, Андреа. «В Пентагоне говорят, что истребитель F-35 задерживается, стоимость вырастает на 4,3 процента» . Рейтер, 29 марта 2012 г.
  91. ↑ Кокс, Боб (8 мая 2012 г.). «Пентагон более тесно увязывает заказы на F-35 с прогрессом в разработке и тестировании» . Звезда Telegram . Архивировано из оригинального 18 мая 2012 года.
  92. ^ «F-35 - Избегая« спирали смерти » » .
  93. ^ Капаччио, Тони (15 февраля 2014). «Пентагон заявил, что ищет 34 Lockheed F-35 вместо 42» . bloomberg.com . Bloomberg LP . Проверено 18 февраля 2014 года .
  94. ^ Кэмпион-Смит, Брюс. «Канада не может покупать истребители F-35, - признает Оттава» . The Star , 13 марта 2012 г. Проверено 23 марта 2012 г.
  95. ^ «F-35: не только дорогостоящий, но и устаревший; для авиационных ботаников Joint Strike Fighter все больше и больше похож на уродливого болвана» . Maclean's , 13 апреля 2012 г.
  96. ^ "Истребитель Пентагона F-35 под огнем в Конгрессе" . PBS . Архивировано из оригинала 9 октября 2010 года . Проверено 22 августа 2010 года .
  97. ^ "41-й парламент, 1-я сессия, Постоянный комитет по национальной обороне" . Парламент Канады , 24 ноября 2011 г.
  98. ^ Шелал-Эс, Андреа. «Правительство оценивает пожизненную стоимость истребителя F-35 в 1,51 триллиона долларов» . Reuters, 2 апреля 2012 г.
  99. ↑ Батлер, Эми. «USAF сокращает возможные местоположения базирования JSF». Авиационная неделя . 2 марта 2012 г.
  100. ^ «Заявление Lockheed Martin по отчету SAR за 2011 год» . Локхид Мартин . 31 марта 2012 года Архивировано из оригинала на 1 апреля 2012 года.
  101. ^ Уильямс, Питер. «Квикстепу труднее достать наличные». Западная Австралия , 4 января 2012 г.
  102. ^ Вайсгербер, Маркус. «Министерство обороны ожидает лучшей цены на следующую партию F-35» . Новости обороны . 8 марта 2012 г.
  103. ^ Четыре угла Эндрю Фаулер и Клэй Хиченс. «Генеральный Пентагон предупреждает о взрывах JSF» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 24 февраля 2013 года .
  104. ^ «3 звезды: F-35 комментирует« выстрел через нос » » . Архивировано из оригинала на 2013-04-11.
  105. ^ Вайсгербер, Маркус. «Шварц защищает уменьшенный боевой радиус F-35» . AirForce Times . 6 марта 2012 г.
  106. ^ «Пентагон соглашается на уменьшение боевого радиуса F-35A» . Flight International , 8 марта 2012 г.
  107. ^ «JSFail? Не тогда, когда Пентагон оценивает F-35 на кривой» . DefPro.News , 7 марта 2012 г.
  108. ^ Риган, Джеймс. «США стремятся развеять опасения по поводу задержек и расходов F-35» . [ мертвая ссылка ] Рейтер, 15 марта 2012 г.
  109. ^ "Американский производитель оружия сопротивляется Пентагону" . Рейтер, 1 июня 2012 г.
  110. ^ Шелали-Эс, Андреа (1 июнь 2012). «Lockheed нанимает временных сотрудников на забастовочном заводе в Форт-Уэрте» . Чикаго Трибьюн . Рейтер.[ мертвая ссылка ]
  111. ^ Шелал-Эс, Андреа. «Уровень лома Lockheed F-35 составляет 16 процентов - Пентагон» . Рейтер, 8 июня 2012 г.
  112. ^ Шелал-Эс, Андреа. «Lockheed привлекает больше рабочих, поскольку забастовка затягивается» . Рейтер, 14 июня 2012 г.
  113. ^ «Fitch понижает прогноз Lockheed Martin до отрицательного» . Trefis . 13 июня 2012 года Архивировано из оригинала на 2013-10-17.
  114. ^ "Lockheed говорит, что больше заказов является ключом к снижению стоимости F-35" . Рейтер, 19 июня 2012 г.
  115. ^ Фриман, Бен. «Партизанская война подрядчиков Пентагона» . POGO , 21 июня 2012 г.
  116. ^ Уиллер, Уинслоу. «Как F-35 почти удвоился в цене (и почему вы не знали)» . Time , 9 июля 2012 года.
  117. ↑ Кокс, Боб (24 июля 2012 г.). «Пентагон ужесточает стандарты аттестации, сокращает прибыль Lockheed» . Star-Telegram . Архивировано из оригинала на 2012-07-28.
  118. ^ Капаччио, Тони. «Пентагон удерживает 47 миллионов долларов у Lockheed за F-35» . Архивировано 21 сентября 2013 года на выставке Wayback Machine Business Week , 26 октября 2012 года.
  119. ↑ Барбер, Барри (26 ноября 2012 г.). «ВВС обвиняют в неправильной оценке затрат на содержание F-16 в полете» . Daytondailynews.com . Проверено 24 февраля 2013 года .
  120. ↑ Робинсон, Тим (20 июня 2013 г.). «Парижский авиасалон 2013 - день 3» . media.aerosociety.com . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2013 года . Проверено 16 августа 2013 года .
  121. ^ "Lockheed увольняет 110 рабочих на сборочном заводе в Форт-Уэрте" . Деловые журналы . 10 января 2013 г.
  122. ^ "По словам чиновника, параллельная работа с F-35 не так велика, как предполагалось" . Джейнс. 5 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года .
  123. ^ «С 45 штатами, включенными в программу F-35, истребитель-невидимка слишком велик, чтобы его убить» . Ipolitics.ca . Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 года .
  124. ^ Шелал-Эс, Андреа (12 марта 2013). «Пентагон клянется« защитить »финансирование F-35, если это возможно» . Рейтер . Проверено 18 июля 2014 года .
  125. ^ Raghavendran, Бина (25 апреля 2013). «Сокращение бюджета Пентагоном может замедлить выполнение программы F-35, - заявил Конгресс» . Звезды и полосы . McClatchy Newspapers.
  126. ^ Макгарри, Brendan (26 декабря 2013). «Эксперты изучат задержки программного обеспечения F-35» . Defensetech.org . Военное преимущество . Проверено 4 января 2014 года .
  127. ↑ Мехта, Аарон (14 января 2014 г.). «После« преобразующего »года программа F-35 сосредоточена на программном обеспечении, количестве» . Defensenews.com . Gannett Government Media Corporation. Архивировано из оригинального 14 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  128. ↑ F-35 No Longer the Problem Child. Архивировано 19 декабря 2013 года в Wayback Machine . Airforcemag.com (14 июня 2013 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
  129. ^ Sweetman, Билл (1 июля 2013). «Прогнозируется больше задержек с F-35» . Авиационная неделя . Проверено 18 июля 2014 года .
  130. ^ Капаччио, Тони (1 августа 2013). «Отмена Lockheed F-35 считается одним из вариантов Пентагона» . Bloomberg News . Проверено 18 июля 2014 года .
  131. ^ Шелали-Эс, Андреа (1 августа 2013). «Пентагон преуменьшает перспективы отмены бомбардировщика F-35» . Рейтер . Проверено 18 июля 2014 года .
  132. ↑ Spence », Кэти (3 августа 2013 г.). « Неужели Lockheed F-35 собирается стать жертвой секвестрации? » . The Motley Fool . Проверено 18 июля 2014 года .
  133. ^ О'Брайен, Стив (21 августа 2013). «Программа F-35 Lightning II» . Вашингтонский журнал (интервью). Беседовала Грета Уодель Браунер. c-span.org. Архивировано 25 мая 2014 года . Проверено 24 мая 2014 . Видео не заархивировано.
  134. ^ Капаччио, Тони (17 декабря 2013). «Отчет: подход с одним реактивным двигателем F-35 дороже для военных» . star-telegram.com . Bloomberg News . Проверено 17 декабря 2013 года .
  135. ^ Пол Барретт. "Зона опасности". Bloomberg Businessweek. 10 апреля 2017 г., стр. 50-55.
  136. ^ Исби, Дэвид С. "Статус Совместного ударного истребителя". Air International , январь 2014 г., стр. 86. Доступ: 17 июня 2014 г.
  137. ^ Капаччио, Тони (22 января 2014). «Lockheed Martin раздувает заявления о приеме на работу F-35, утверждает некоммерческая организация» . bloomberg.com . Bloomberg LP . Проверено 22 января 2014 .
  138. ^ Шелал-Эс, Андреа (23 января 2014). «Эксклюзив: Пентагон сообщает о неисправностях F-35 по программному обеспечению, надежности» . Reuters.com . Thomson Reuters . Проверено 23 января 2014 года .
  139. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 января 2015 года . Проверено 1 августа 2017 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  140. ^ Шелал-Эс, Андреа (24 января 2014). «В программе Пентагона F-35 говорится, что проблемы с программным обеспечением« ориентированы на лазер »» . reuters.com . Thomson Reuters . Проверено 26 января 2014 года .
  141. ^ Шелал, Andrea (16 июня 2014). «Маккейн ставит под сомнение« кумовство »в программе Lockheed F-35» . news.yahoo.com . Рейтер . Проверено 17 июня 2014 года .
  142. Рианна Кларк, Колин (22 сентября 2014 г.). «Проект GAO поражает F-35 по« недоступной »цене: 8,8 миллиарда долларов по сравнению с истребителями предыдущих поколений» . breakdefense.com . Главные СМИ, Inc . Проверено 22 сентября 2014 года .
  143. ^ a b Министерство обороны (2015). Избранный отчет о приобретении (SAR) - совместный ударный истребитель F-35 (F-35) . Дата обращения 25 мая 2015.
  144. ^ Robbert, Альберт А., Стоимость Летучих единиц в ВВС США Активных и резервных компоненты архивного 3 сентября 2015 года на Wayback Machine , USAF, ISBN 978-0-8330-7666-3 , получена 25 мая 2015 
  145. ↑ «Фарнборо 2014: официальные лица объявляют о мерах по обеспечению доступности F-35» . janes.com . Архивировано из оригинального 25 февраля 2015 года . Проверено 21 марта 2015 года .
  146. ^ «Приобретение Министерства обороны США начинает разворачиваться? Стоимость F-35 снижена на 2%» . Нарушение защиты . Проверено 21 марта 2015 года .
  147. ^ «F-35 FY2017 Selected Acquisition Report» (PDF) . Министерство обороны . Проверено 6 августа +2016 .
  148. ^ http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf
  149. ^ «Отчет об испытаниях указывает на боевые пределы F-35» . Aviationweek.com . Проверено 24 ноября +2016 .
  150. ^ "Цифровой реактивный самолет для современного боевого пространства" . www.f35.com . Корпорация Локхид Мартин. Май 2015 . Проверено 24 марта 2016 .
  151. ↑ Селигман, Лара (10 февраля 2016 г.). «Начальник F-35 несет в себе самые большие риски развития» . www.defensenews.com . TEGNA . Проверено 24 марта 2016 .
  152. ↑ Дрю, Джеймс (27 апреля 2016 г.). «Начальник F-35 рассматривает способы устранения проблемных программных ошибок Block 3i» . www.flightglobal.com . RBI . Проверено 26 апреля 2016 года .
  153. ↑ Селигман, Лара (9 мая 2016 г.). «Испытательные полеты F-35 не могут быть загружены, но самолеты летают» . www.defensenews.com . Новости обороны . Дата обращения 9 мая 2016 .
  154. ^ Insinna, Валерия (21 июня 2016). «Программное обеспечение F-35 работает без сбоев при развертывании в Mountain Home» . www.defensenews.com . Новости обороны . Проверено 21 июня +2016 .
  155. ^ Кент, Джон Р. "Установка рекорда прямо на F-35" . Lockheed Martin, 19 сентября 2008 г.
  156. ^ Sweetman, Билл. «Лидеры JSF снова в борьбе» . Aviation Week , 22 сентября 2008 г. Проверено 3 июля 2010 г.
  157. ^ "Информационный пакет Lockheed Martin для Норвегии" (PDF) . Локхид Мартин . 24 апреля 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2012 г.
  158. ^ Покок, Крис. «LM защищает маневренность F-35 JSF от критиков». Aviation International News , 15 июня 2009 г.
  159. ^ "F-35A достигает максимального угла атаки" . Australianaviation.com.au . 20 ноября 2012 г.
  160. ↑ Томпсон, Лорен Б. «Истребитель F-35, приводящий в замешательство критиков по мере увеличения летных испытаний» . Лексингтонский институт, 1 марта 2011 г.
  161. ^ "Amerikaanse twijfel over JSF" (на голландском языке). Архивировано 22 июня 2017 года в Wayback Machine Nova , 12 июля 2010 года. Проверено 22 июля 2010 года.
  162. ^ Entous, Адам. «План вооружений США и Саудовской Аравии вырастает до рекордных размеров: добавление апачей, сделка с« Черными ястребами »доведена до 60 миллиардов долларов» . The Wall Street Journal , 14 августа 2010 г. Дата обращения 16 августа 2010 г.
  163. ^ "Первый пилот RAF летает на истребителе Joint Strike Fighter" . Министерство обороны Великобритании через Defense News, 9 февраля 2010 г.
  164. ^ Вольф, Джим. «Эксклюзив: США не сохраняют коды программного обеспечения истребителей F-35» . Reuters, 24 ноября 2009 г. Дата обращения: 12 сентября 2011 г.
  165. ^ «Экспортный контроль США и требования к передаче технологий - перспектива Соединенного Королевства» (PDF) . Архивировано 2 февраля 2015 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  166. ^ Majumdar, Дэйв (4 ноября 2014). «Иностранные партнеры F-35 предоставили больше свободы для настройки программного обеспечения истребителя» . usni.org . USNI . Проверено 2 апреля +2016 .
  167. Рианна Бродерик, Тим (3 ноября 2016 г.). «Военные США опасаются возможностей России в области радиоэлектронной борьбы. У DARPA может быть решение» . nationalinterest.org . Национальный интерес . Проверено 4 ноября +2016 .
  168. ↑ Стивенс, Джефф (31 января 2011 г.). «Одномоторные F-35 могут представлять опасность для канадских экипажей» . TheRecord .
  169. ↑ Axe, Дэвид (13 декабря 2011 г.). «У самолета за триллион долларов есть тринадцать новых дорогих недостатков» . Проводной .
  170. ^ "Краткий обзор совместных ударных истребителей F-35" (PDF) . Министерство обороны . 29 ноября 2011 . Проверено 25 января 2012 года .
  171. ^ Auslin, Майкл (7 мая 2012). «Полет не так высоко» . Еженедельный стандарт .
  172. ^ "США, Lockheed Martin достигают сделки по израильским истребителям F-35" . Рейтер . 26 июля 2012 г.
  173. ↑ Goon, Питер. "Joint Strike Fighter" . Проверено 19 января 2015 года .
  174. ^ «Объединенный парламентский комитет по иностранным делам, обороне и торговле, годовой отчет Министерства обороны за 2010–1 гг.» . Парламент Австралии . 16 марта 2012 года Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Проверено 6 июня 2012 года .
  175. ^ "Отчет: Молния угроза для F-35" . Navy Times
  176. ↑ Шоу, Митч (16 апреля 2015 г.). «F-35 'Lightning' теперь нормально летает в грозу» . www.standard.net . Издательская корпорация Огден . Проверено 22 ноября +2016 .
  177. ^ Шахтман, Ной. "Истребитель-невидимка стоимостью в миллионы долларов, теперь легче сбивать" . Wired , 11 июня 2010 г.
  178. ^ «Сниженные технические характеристики F-35 могут иметь значительное влияние на работу» . Международный рейс . 30 января 2013 . Проверено 24 февраля 2013 года .
  179. ^ "F-35B ходовые испытания на борту USS Wasp" . Линия РОСА . Архивировано из оригинала на 2017-08-09 . Проверено 1 августа 2017 .
  180. ^ Капаччио, Тони (8 февраля 2013). «Пентагон обдумывает восстановление средств безопасности F-35 для снижения риска» . Блумберг . Проверено 24 февраля 2013 года .
  181. ^ «F-35 может пропустить цель ускорения» . Новости обороны . Архивировано из оригинала на 2013-08-31.
  182. ^ "Новый супер истребитель Пентагона будет сбивать пилотов, предупреждает отчет" . Вашингтон Таймс .
  183. ^ "Есть ли правительственный заговор, чтобы спасти F-35?" . Внешняя политика . 25 марта 2013 г.
  184. ^ «Отчет F-35 предупреждает о рисках видимости, других опасностях» . Новости обороны . Архивировано из оригинала на 2013-04-10.
  185. ^ «Ведущий испытатель говорит, что F-35A« незрелый »для обучения; JPO говорит, что« готов к обучению » » . Нарушение защиты . Архивировано из оригинального 18 марта 2013 года .
  186. ^ «Скрытность, сдерживаемая неопределенностью относительно затрат на приобретение и поддержку» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2013 года .
  187. ^ «Большой бюджетный истребитель Пентагона F-35« не может поворачиваться, не может взбираться, не может бежать » » . Рейтер . 14 июля 2014 . Проверено 20 января 2015 года .
  188. ^ Минник, Уэнделл (22 ноября 2014). "Китайский радар анти-невидимости приносит свои плоды" . Новости обороны . Архивировано из оригинального 24 ноября 2014 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
  189. ^ «Defense.gov Стенограмма: брифинг для прессы военно-воздушных сил, проведенный секретарем Джеймсом и генералом Уэлшем в зале для брифингов Пентагона» . Defense.gov . Проверено 4 февраля 2015 года .
  190. ^ « ' DOT & E Report: F-35 не готов для МОК и не будет в ближайшее время ' » . 12 марта 2015. Архивировано из оригинала 14 марта 2015 года . Проверено 12 марта 2015 года .
  191. ^ « ' Программы FY 2014: F-35 Joint Strike Fighter ' » (PDF) . 20 января 2015. Архивировано из оригинального (PDF) на 31 января 2015 года . Проверено 12 марта 2015 года .
  192. ^ " ' Программа F-35 массажирует результаты летных испытаний ' " . 19 января 2015 . Проверено 12 марта 2015 года .
  193. ^ «Не готов к прайм-тайму» . Проект по государственному надзору . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
  194. ^ a b «Испытания F-35 против F-16 в основных маневрах истребителя - материалы защиты от Aviation Week» . Aviationweek.com . Дата обращения 11 июня 2015 .
  195. ^ a b Война скучна. «Прочтите для себя - Проклятый отчет о воздушном бою F-35 - война скучна» . Средний . Проверено 31 июля 2015 года .
  196. ^ http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/06/F-35%20High%20AoA%20Maneuvers.pdf
  197. ^ "Утечка теста воздушного боя показывает, что самолет F-35 находится в" очень большой беде " " . Как это бывает . Канадская радиовещательная корпорация. 3 июля 2015 . Дата обращения 3 июля 2015 .
  198. ^ "Противоречие разгорается по отчету о воздушном бою F-35" . Авиационная неделя и космические технологии . 2 июля 2015 года.
  199. ^ Вы говорите, что F-35 не может вести воздушный бой? Я говорю хорошо. - LexingtonInstitute.org, 30 июня 2015 г.
  200. ↑ F-16 Vs. F-35 в воздушном бою: JPO, ВВС оценивают лучших - Breakingdefense.com, 2 июля 2015 г.
  201. ^ «Информация, контролируемая экспортом» . Собственность Lockheed Martin .
  202. ^ «Риски, замеченные с логистикой истребителя Lockheed F-35» . Рейтер . 14 апреля 2016 г.
  203. ^ «F-35 Joint Strike Fighter: DOD нужен план по устранению рисков, связанных с его центральной системой логистики» (PDF) . GAO. 14 апреля 2016 г.
  204. ^ Insinna, Валерия (31 января 2019). «Плохие данные в F-35 системы материально - технического снабжения в результате утерянных миссии» . Sightline Media Group.
  205. ↑ Дрю, Джеймс (9 мая 2016 г.). «F-35 заблокирован и загружен улучшенным программным обеспечением Block 3i» . Flight Global . Дата обращения 18 мая 2016 .
  206. ^ «Пентагон говорит Lockheed, чтобы подготовиться к истребителю F-35» . Reuters.com , 17 сентября 2012 г.
  207. ^ «Пентагон стремится к конкуренции за поддержку Lockheed F-35» . [ мертвая ссылка ] Chicago Tribune , 28 сентября 2012 г.
  208. ↑ Лерман, Дэвид (28 февраля 2013 г.). «Пентагон усиливает риторику против Lockheed из-за F-35» . Bloomberg LP .
  209. ↑ Мартин, Дэвид (16 февраля 2014 г.). "Стоит ли F-35?" . cbsnews.com . CBS Interactive Inc . Проверено 16 февраля 2014 года .
  210. ^ Байерс, Майкл; Уэбб, Стюарт (30 октября 2012 г.). «Майкл Байерс и Стюарт Уэбб на F-35: самолет, который продолжает выставлять счета» . fullcomment.nationalpost.com . Postmedia Network . Архивировано из оригинала на 2013-01-30 . Проверено 20 апреля 2014 года .
  211. Перейти ↑ Warwick, Graham (12 сентября 2013 г.). "Northrop разрабатывает лазерный глушитель ракет для F-35" . Aviationweek.com . Изображение предоставлено: Northrop Grumman. Архивировано из оригинального 20 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 года .
  212. ↑ Осборн, Крис (16 апреля 2014 г.). «Пентагон разрабатывает программное обеспечение 4-го поколения для F-35» . Defensetech.org . Архивировано 20 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 года .
  213. ^ Старков, Тим (6 января 2015). «Lockheed Martin на F-35: нет сбоя в программном обеспечении оружия; ожидается модернизация сенсоров» . rollcall.com . Группа экономистов. Архивировано из оригинала 7 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 года .
  214. ↑ Селигман, Лара (24 марта 2016 г.). "Богдан, ГАО не согласны с программой модернизации F-35" . www.defensenews.com . Новости обороны . Проверено 30 марта 2016 .
  215. ↑ Осборн, Крис (27 апреля 2016 г.). «Истребитель-невидимка F-35 готовится к немыслимому: войне с Китаем или Россией» . www.nationalinterest.org . Национальный интерес . Проверено 27 апреля 2016 года .
  216. ^ Tegler, Эрик (26 апреля 2016). «Израильское приложение F-35 и его последствия» . Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 29 июня +2016 .
  217. ↑ Эрвин, Сандра I. (17 декабря 2016 г.). "Новогоднее желание F-35" . www.realcleardefense.com . Журнал национальной обороны . Проверено 17 декабря +2016 .