 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| МАВ класс 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс МАВ 424 является известным классом венгерских паровозов . Класс появляется в многочисленных ностальгических воспоминаниях, в литературе, в фильмах и в роли моделей. 424-й класс - это двухкамерная перегретая машина. Его прозвища были «Буйвол» и «Нурми» (в честь Пааво Нурми , известного финского бегуна, хорошо известного в Венгрии).
Локомотивы такой же конструкции эксплуатировались в Югославии, что и JŽ класса 11 . [1]
Пятнадцать были поставлены в Северную Корею в качестве военной помощи во время Корейской войны; они сохранили свои текущие номера MÁV (с 424.006 по 424.020) в службе Корейских государственных железных дорог . [2] Они отправились в Захонь на венгерско- советской границе своим ходом, где были разобраны и отправлены через СССР в Китай ; в Китае они были собраны и доставлены в Северную Корею своим ходом. [3]
Описание [ править ]
MÁVAG начал производство Class 424 в 1924 году с двухмерной осью ( 4-8-0 в обозначениях Уайта ). Он совершил свой первый пробный рейс между Будапештом и Вацем 22 апреля 1924 года. Планированием руководил строитель локомотива Бела Кертес (1882–1970).
424 был универсальным магистральным локомотивом. Он использовался для перевозки тяжелых грузовых поездов, остановки поездов и экспрессов. 424 локомотива хорошо известны и за рубежом.
К моменту завершения производства в 1958 году было выпущено 514 машин, из которых 149 были для иностранных заказов. Они оставались на вооружении до 1984 года, когда в Венгрии были сняты паровые машины.
424s были угольными горелками по конструкции. В начале 1960-х некоторые двигатели были переоборудованы для сжигания мазута, но их производительность не увеличилась настолько, чтобы конкурировать с дизельным оборудованием того времени, таким как двигатели NOHAB DSB и М62 советского производства .
Сохранение [ править ]
Оперативный [ править ]
В наши дни сохранились три рабочих экземпляра, которые используются в составе исторических и экскурсионных поездов. Уцелевшие двигатели - 424 009; 424 247 и 424 287.
Плинтусные экспонаты [ править ]
Некоторые двигатели выставлены на статическом дисплее.
- 424 001 был размещен на железнодорожном вокзале Загреба , недавно переехал в Будапешт и выставлен перед Музеем транспорта.
- 424 124 экспоната выставлены на главном вокзале Домбовара (в уезде Тольна, в центральной Венгрии). Автомобиль показывает времена социалистической эпохи, с красной звездой перед цистерной для воды.
- 424 309 выставлено на главном вокзале Надьканижи.
- МАВ 424,320 стоит на станции Сольнок . [4]
- MÁV 424 353 обнажен на станции Токай на северо-востоке Венгрии.
Ссылки [ править ]
- ^ Источники:
- "Серия JZ 11 (ranije МАВ 424) Z" , www.stacion.hr (Хорватский), в архиве с оригинала на 2016-01-05 , извлекаются 2012-03-19
- "JŽ lokomotiva serije 11" , www.miniaturna-zeleznica.com (на словенском языке)
- ^ Kokubu, Хаято,将軍様の鉄道(Shogun сама не Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ "Hobbym a Vasút 1994/4 стр. 3" (PDF) (на венгерском) . Дата обращения 5 декабря 2019 .
- ^ "Сольнок - Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei" (на венгерском языке) . Проверено 26 сентября 2012 года .
Источники [ править ]
- доктор Csiba, József. А 424-е (на венгерском). Будапешт: Коздок.
- «А 424». Indóház (на венгерском). Будапешт (424 Special II).
- "Briefmarken mit Damfplokomotiven der Reihe 424 (MÁV)" . Архивировано из оригинала на 2014-02-22 . Проверено 18 февраля 2014 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме MÁV 424 . |
