Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Локомотив №1
Правительственный локомотив Нового Южного Уэльса № 1.jpg
Статическая экспозиция музея электростанции
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс МакКоннелл
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Серийный номер958
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-4-2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 6 дюймов (1676 мм)
Длина14 футов 2 дюйма (4,32 м)
Локо вес26 длинных тонн 1 центнер 1 квартер (58380 фунтов или 26,48 т)
Нежная шапка.4 длинных тонны
(4,064 тонны; 4,480 коротких тонн) угля ,
2000 британских галлонов
(9100 литров; 2400 галлонов США) воды
Топка:
 • Зона возгорания.		13,8 квадратных футов (1,28 м 2 )
Давление в котле120 фунт-сила / дюйм 2 (830 кПа)
Поверхность нагрева:
 • Трубки		1060 квадратных футов (98 м 2 )
 • Топка85,3 квадратных футов (7,92 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндра16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие8900 фунтов-силы (40 кН)
Карьера
ОператорыСиднейская железнодорожная компания
Учебный класс1
Количество в классе4
ДоставленныйЯнварь 1855 г.
Первый забег24 мая 1855 г.
Последний запуск15 мая 1877 г.
На пенсии1877 г.

Локомотив № 1 провел первый пассажирский поезд в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был построен Робертом Стивенсоном и компанией . В 1846 году была создана Сиднейская железнодорожная компания [1] с целью строительства железнодорожной линии между Сиднеем и Парраматтой . № 1 был одним из четырех локомотивов, прибывших по морю от завода-изготовителя в январе 1855 года. Первый пассажирский поезд, доставленный № 1, был специальным поездом от вокзала Сиднея до виадука Лонг-Коув (недалеко от нынешнего участка Льюишама ) 24 мая. 1855 год, день рождения королевы Виктории .

Распространенным заблуждением является то, что «Локомотив № 1» вытащил первый поезд на торжественном открытии первой железной дороги Нового Южного Уэльса 26 сентября 1855 года. На самом деле, в тот день «Локомотив № 1» нуждался в ремонте, а не в работе. Его идентичный сестринский локомотив № 3 отправился с первым пассажирским поездом из Сиднея в 9:00, а в 12:00 за ним последовал официальный поезд, который тянул поезд № 2, управляемый Уильямом Сиксмитом и пожарным Уильямом Вебстером. [2]

Дизайн [ править ]

Чертеж общего расположения

Локомотив № 1 - единственный сохранившийся локомотив конструкции Джеймса МакКоннелла . [3] МакКоннелл был суперинтендантом локомотива Южного отделения LNWR на железнодорожном заводе Вулвертон и инженером-консультантом Сиднейской железнодорожной компании во время заказа железной дороги.

Конструкция локомотива № 1 представляла собой модификацию 0-4-2 «Wolverton Express Goods» 0-6-0, представленную на LNWR в 1854 году. Джеймс МакКоннелл назначил Уильяма Скотта руководить строительством первых двигателей в Стивенсоне в Ньюкасле. Работы, которые затем отправились в Сидней для организации их возведения. [4]

Операции [ править ]

Локомотив № 1 прибыл на корабле 13 января 1855 года и был доставлен во временный сарай на месте железнодорожных мастерских Эвели. [5] Инженер-локомотив Уильям Скотт руководил сборкой, и 15 мая 1855 года двигатель начал работать с балластными поездами для строительства железной дороги. [6]

Локомотив № 1 использовался для перевозки грузов и пассажиров между Сиднеем, Кэмпбеллтауном, Ричмондом и Пенритом. и по мере того как прибывали новые локомотивы, они ограничивались доставкой товаров в Пиктон и Пенрит. [7] Первоначально локомотив работал на местной древесине, а затем был модифицирован для сжигания угля.

Первой аварией с участием Локомотива №1 стало крушение 10 июля 1858 года. Два человека погибли, когда пассажирский вагон сошел с рельсов и упал на насыпь возле Хомбуша. [8] 6 января 1868 года мужчина был убит, когда Локомотив № 1 столкнулся с пассажирским поездом на вокзале Ньютаун. [9]

Локомотив № 1 закончил свою службу 15 мая 1877 года, пройдя 156 542 мили (251 930 км). [10]

Сохранение [ править ]

Музей прикладного искусства и науки, позже Музей электростанции , обратился к комиссару железных дорог с просьбой передать ему локомотив. После перестройки и перекраски он был представлен 8 мая 1884 года Музею и размещен в пристройке к Сельскохозяйственному зданию в Домене. В 1893 году он был перемещен в специальную пристройку, построенную на территории музея на Харрис-стрит.

Локомотив № 1 был вывезен из музея и выставлен во время празднования 50-летия железных дорог Нового Южного Уэльса в 1905 году, Большой промышленной и модельной выставки Государственного института железных дорог и трамвая Нового Южного Уэльса в 1917 году, пятисотлетия европейского поселения в 1938 году и, наконец, столетия железных дорог Нового Южного Уэльса. в 1955 г.

После обширной программы восстановления локомотив, представленный в новом здании Музея электростанции, открытом в 1988 году. Эта реконструкция опровергла предположения о том, что локомотив был № 2, поскольку на большинстве деталей был нанесен серийный номер Makers 958. Небольшое количество других деталей было выпущено. менял местами локомотивы в соответствии с обычной ремонтной практикой. [11]

Галерея [ править ]

  • Самая ранняя фотографическая запись

  • 50 лет NSWGR

  • Вид сверху

  • Вид из кабины локомотива

  • Плита строителя 958

  • Ведущие колеса

Фотографии любезно предоставлены музеем Powerhouse в Сиднее.

См. Также [ править ]

  • 1243
  • 3265
  • 3830
  • Классификация паровозов NSWGR
  • Консервированные паровозы Нового Южного Уэльса

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ОТКРЫТИЕ СИДНЕЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 27 сентября 1855 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2013 года .
  2. ^ Grunbach, A. (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Подразделение ARHS NSW.
  3. ^ Коллекция музея электростанции - Паровоз № 1
  4. ^ Век локомотивов . Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955 гг. AHRS. Опубликовано Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса, стр. 12
  5. ^ "СИДНЕЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 28 февраля 1855 г. с. 4 . Проверено 26 августа 2013 года .
  6. ^ "НАШ ПЕРВЫЙ ЛОКОМОТИВ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 3 мая 1930 г. с. 11 . Проверено 26 августа 2013 года .
  7. ^ Локомотив № 1 Маргарет Симпсон 2-е издание. Powerhouse Publishing, Сидней, стр. 13.
  8. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВАРИЯ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 16 июля 1858 г. с. 2 . Проверено 26 августа 2013 года .
  9. ^ "Смертельная авария на железной дороге в Ньютауне" . Иллюстрированные Сиднейские новости . Национальная библиотека Австралии. 16 января 1868 г. с. 10 . Проверено 26 августа 2013 года .
  10. ^ Из данных паровоза # Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса, июль 1974 г.
  11. ^ Локомотив № 1 Маргарет Симпсон 2-е издание. Powerhouse Publishing, Сидней, стр. 15.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Симпсон, Маргарет (2005). Локомотив №1 . Австралия: издательство Powerhouse Publishing; ISBN 978 186317 116 8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный отчет в Музее электростанции
  • Паровозы музея электростанции