Герб LNWR | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Юстон железнодорожная станция |
Сроки работы | 16 июля 1846 г. - 31 декабря 1922 г. |
Предшественник | Железная дорога Гранд-Джанкшен Лондон и Бирмингем Железная дорога Манчестер и Бирмингемская железная дорога |
Преемник | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Длина | 2667,5 миль (4292,9 км) в 1923 году |
Лондон и Северо - Западной железной дороги ( LNWR , L & СЗР ) была британской железнодорожной компании между 1846 и 1922 . В конце 19 века L & NWR была крупнейшей акционерной компанией Соединенного Королевства.
В 1923 году он стал составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), а в 1948 году - лондонского региона Мидленд Британских железных дорог : LNWR фактически является предком сегодняшней магистрали Западного побережья .
История [ править ]
Компания была образована 16 июля 1846 года путем слияния железных дорог Гранд-Джанкшн , Лондона и Бирмингема и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Частично этот шаг был вызван планами Великой Западной железной дороги относительно строительства железной дороги на север от Оксфорда до Бирмингема. [1] Первоначально у компании была сеть протяженностью около 350 миль (560 км) [1], соединяющая Лондон с Бирмингемом, Крю, Честером, Ливерпулем и Манчестером.
Штаб-квартира находилась на железнодорожной станции Юстон . По мере увеличения посещаемости он был значительно расширен с открытием в 1849 году Большого зала, спроектированного Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 126 футов (38 м) в длину, 61 фут (19 м) в ширину и 64 фута (20 м) в высоту и стоил 150 000 фунтов стерлингов [2] (что эквивалентно 15 670 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3] Станция стояла на Драммонд-стрит. [4] Дальнейшее расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х, в результате чего их общее количество достигло 15. [5]
LNWR назвал себя Premier Line. Это было оправдано, поскольку она включала в себя новаторскую железную дорогу Ливерпуль и Манчестер 1830 года, а первоначальная магистраль LNWR, соединяющая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой крупной железной дорогой в Великобритании, открытой в 1838 году. Как крупнейшая акционерная компания в Соединенных Штатах. Kingdom, она собрала больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени. [1]
С приобретением Grand Junction Railway компании North Union Railway в 1846 году, Лондонская и Северо-Западная железные дороги работали так далеко на север, как Престон. [6] В 1859 году соединительная железная дорога Ланкастера и Престона объединилась с железной дорогой Ланкастера и Карлайла, и это объединенное предприятие было сдано в аренду Лондонской и Северо-западной железным дорогам, что дало прямой путь из Лондона в Карлайл. [7]
В 1858 году они объединились с железной дорогой Честера и Холихеда и стали отвечать за прибыльные поезда Ирландской почты через главную линию Северного Уэльса в Холихед и обрабатывали ирландскую почту. [8]
1 февраля 1859 года компания запустила ограниченную почтовую службу, которой было разрешено принимать только три пассажирских вагона, по одному в Глазго, Эдинбург и Перт. Генеральный почтмейстер всегда был готов позволить нанять четвертого тренера, при условии, что увеличение веса не приведет к потере времени на бег. Поезд должен был покинуть Юстон в 20.30 и курсировал до учреждения специального почтового поезда, полностью состоящего из вагонов почтовых отделений, в 1885 году. [9] 1 октября 1873 года первый спальный вагон курсировал между Юстоном и Глазго, прикрепленный к ограниченному вагону. почта . Он работал три ночи в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй экипаж, и служба курсировала каждую ночь. [9]
В 1860 году компания впервые применила поилку, разработанную Джоном Рамсботтомом . [10] [11] Он был введен на участке ровной дороги в Mochdre, между Llandudno Junction и Colwyn Bay. [9]
Компания унаследовала ряд производственных мощностей от компаний, с которыми она объединилась, но они были объединены, и в 1862 году строительство и обслуживание локомотивов было выполнено на Crewe Locomotive Works , строительство вагонов было выполнено в Вулвертоне, а строительство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .
В основе системы LNWR лежала сеть магистральных линий, соединяющая Лондон Юстон с крупными городами Бирмингем , Ливерпуль и Манчестер , а также (через сотрудничество с Каледонской железной дорогой ) Эдинбург и Глазго . Этот маршрут сегодня известен как Главная линия Западного побережья . Паромное сообщение также связывало Холихед с Гринором в графстве Лаут, где LNWR владела 26-мильной (42 км) железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор , которая соединялась с другими линиями ирландской магистральной сети в Дандолке и Ньюри. [12]
У LNWR также была основная линия, соединяющая Ливерпуль и Манчестер с Лидсом , и второстепенные маршруты, идущие до Ноттингема , Дерби , Питерборо и Южного Уэльса . [13]
На пике своего развития, незадолго до Первой мировой войны , он преодолел маршрут более 1500 миль (2400 км) и нанял 111000 человек. В 1913 году компания достигла общего дохода в 17 219 060 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 706 830 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [3] с рабочими расходами в размере 11 322 164 фунтов стерлингов [14] (эквивалентно 1,122 300 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3]
1 января 1922 года, за год до того, как она объединилась с другими железными дорогами для создания Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), LNWR объединилась с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (включая ее дочернюю компанию, Железную дорогу Долины Дерн ) и в то же время поглотила North London Railway и Шропшир союза железных дорог и канал компании , оба из которых были ранее под контролем LNWR. Таким образом, LNWR достиг пробега маршрута (включая совместные линии и линии, арендованные или работающие) в 2 707,88 миль (4 357,91 км). [15] [16]
Компания построила военный мемориал в виде обелиска возле станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена жертв LMS были добавлены в мемориал LNWR. [17]
Электрификация [ править ]
Лондонская и Северо-Западная железная дорога Внутренняя пригородная сеть Лондона включала линии от Лондонской Брод-стрит до Ричмонда, от Лондона Юстон до Уотфорда с такими ветками, как Уотфорд - Кроксли Грин . Были также связи с Окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по дороге в Ричмонд. Когда линия метро Bakerloo была продлена над линиями постоянного тока Уотфорда , железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе 630 В постоянного тока . [ требуется пояснение ] Электроэнергия вырабатывалась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и на депо, построенном в Кроксли-Грин.
Преемники [ править ]
LNWR стала составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), когда железные дороги Великобритании были объединены в группировку 1923 года. Линии Ex-LNWR сформировали ядро Западного подразделения LMS.
Национализация последовала в 1948 году, когда английская и валлийская линии LMS превратились в лондонский регион Мидленд Британских железных дорог . Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, в частности линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, из Питерборо в Нортхэмптон и из Кембриджа в Оксфорд ), но другие были разработаны как часть сети Inter City , в частности, основные линии из Лондона в Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, вместе известные в современную эпоху как Главная линия Западного побережья. Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах и дополнительно модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и теперь поезда ходят со скоростью до 125 миль в час. Другие линии LNWR выживают как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи, обслуживающий Западный Мидлендс и полускоростные услуги Западного побережья между Лондоном и Северо-Западной Англией, будет использовать бренд London Northwestern Railway как дань уважения LNWR.
Приобретения [ править ]
- Центральная железная дорога Англси , 1876 г.
- Совместная железная дорога Эшби и Нунитон (партнерство с Мидлендской железной дорогой ) 1873 г.
- Эйлсберийская железная дорога , [18] 1846 г.
- Бедфорд и Кембриджская железная дорога , 1865 г.
- Биркенхедская железная дорога , 1861 г. (совместно с GWR )
- Бирмингем, Вулверхэмптон и железная дорога Стоур-Вэлли , 1847 г. (линия Стаур-Вэлли )
- Железная дорога Бринмаура и Блэнавона , 1869 г.
- Железная дорога Бринмаура и Западных долин , 1902 г. (совместно с GWR )
- Бакингемширская железная дорога , [19] 1847 г.
- Железная дорога Кэннок-Чейз , 1863 год.
- Минеральная железная дорога Кэннок , 1869 г.
- Карнарвон и железная дорога Лланберис , 1870 г.
- Карнарвонширская железная дорога , 1870 г.
- Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
- Центральный Уэльс и железнодорожная станция Кармартен , 1891 г.
- Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 год
- Железная дорога Честера и Холихеда , 1858 г.
- Железная дорога Кокермаута и Уоркингтона , 1866 г.
- Железная дорога Конвея и Лланруста , 1867 г.
- Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , 1862 г.
- Денби, Рутин и Корвен, железная дорога , 1879 г.
- Железная дорога Дандолка, Ньюри и Гринора , 1869 г.
- Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway , 1867 (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
- Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен , 1867 г.
- Железная дорога Харроу и Стэнмора , 1899 г.
- Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога и канал , 1847 г.
- Найтонская железная дорога , 1863 г.
- Ланкаширская и Йоркширская железная дорога , 1921 год.
- Железная дорога Союза Ланкашира , 1883 (совместно с Железной дорогой Ланкашира и Йоркшира )
- Железная дорога Ланкастера и Карлайла , 1859 г.
- Лидс, Дьюсбери и Манчестерская железная дорога , 1847 г.
- Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл , 1892 г. (совместно с GWR )
- Южный узел Манчестера и железная дорога Альтринчем , 1849 г. (совместно с Шеффилдом, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой )
- Мертир, Тредегар и Абергавенская железная дорога , 1862 г.
- Железная дорога Неркис , 1866 г.
- Железная дорога Ньюпорт-Пагнелл , 1875 г.
- Северная и Юго-западная соединительная железная дорога , 1871 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой и Северной Лондонской железной дорогой )
- Железная дорога Северного Лондона , 1909 г. (NLR сохранила собственное правление)
- Железная дорога Нортгемптона и Питерборо , 1846 г.
- Олдхэм, Эштон-андер-Лайн и железная дорога Гид-Бридж , 1862 г. (совместно с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира )
- Портпатрик и железная дорога Вигтоуншира , 1885 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой , Каледонской железной дорогой и Глазго и Юго-Западной железной дорогой )
- Железная дорога Престона и Уайра , 1847 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
- Железная дорога Регби и Лимингтона , 1848 год.
- Регби и Стэмфордская железная дорога , 1846 г.
- Гавань Святого Георгия , 1861 г.
- Канал Святой Елены и железная дорога , 1864 г.
- Шрусбери и Херефордская железная дорога , 1862 г. (совместно с GWR и West Midland Railway )
- Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога , 1864 г. (совместно с GWR с 1865 г.)
- Железные дороги и канал Шропширского союза , 1847 г.
- Сирховская железная дорога , 1876 г.
- Южный Лестерширская железная дорога , 1867 г.
- Южный Стаффордширская железная дорога , 1861 г.
- Стокпорт, железная дорога Дисли и Уэйли-Бридж , 1866 г.
- Железная дорога Трент-Вэлли , 1847 г.
- Железная дорога Тенбери , 1866 г. (совместно с GWR с 1869 г.)
- Долина Клвидской железной дороги , 1867 г.
- Долина Товайской железной дороги , 1884 г. (совместно с GWR с 1889 г.)
- Железная дорога Уоррингтона и Стокпорта , 1859 г.
- Железная дорога Уотфорда и Рикмансворта , 1881 год.
- West London Extension Railway , 1859 г. (совместно с GWR , LSWR и LBSCR )
- Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт-Рейлвей , 1877 г. (совместно с Фернесс-Рейлвей с 1878 г.)
- Железнодорожная станция Уайтхэвен , 1866 год.
Локомотивы [ править ]
Основные инженерные работы LNWR были в Crewe (локомотивы), Wolverton (вагоны) и Earlestown (вагоны). Поначалу локомотивы обычно окрашивались в зеленый цвет, но в 1873 году в качестве стандартной окраски был принят черный. Это покрытие было описано как «ежевичный черный».
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Основные аварии на LNWR включают: -
- 26 марта 1850 года котел локомотива взорвался в Волвертоне , Бакингемшир, из-за взлома предохранительных клапанов . Был ранен один человек. [20]
- 30 апреля 1851 года поезд, возвращавшийся из Честер-Рейс, сломался в туннеле Саттона, и следующий поезд врезался в него. Шесть пассажиров погибли. [9]
- 6 сентября 1851 года в Бистере сошел с рельсов поезд, направлявшийся на Великую выставку из Юстона в Оксфорд, и шесть пассажиров погибли. [9]
- 6 марта 1853 года в Лонгсайте , Ланкашир, взорвался котел локомотива . Шесть человек погибли, и моторный отсек был серьезно поврежден. [20]
- 27 августа 1860 года пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом в Крейвен-Армс, и один пассажир погиб. [9]
- 16 ноября 1860 года ирландская ночная почта наткнулась на поезд для скота в Атерстоне. Погибли пожарный почтового поезда и девять погонщиков вагона для скота. [9]
- 11 июня 1861 года чугунный мост обрушился под товарным поездом в Лик-Вуттон , Уорикшир . Оба паровозика погибли.
- 2 сентября 1861 г. балластный поезд выехал с разъезда на главную линию сразу за перекрестком Кентиш-Таун без разрешения сигнальщика, а экскурсионный поезд из Кью проехал мимо сигналов и столкнулся с ними, в результате чего погибли четырнадцать пассажиров и двое. сотрудники. [9]
- 29 июня 1867 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть угольного поезда в Уоррингтоне , графство Чешир, из-за ошибки стрелка, которая усугублялась отсутствием блокировки между точками и сигналами. Восемь человек погибли, 33 получили ранения.
- 20 августа 1868 года грабли повозок убежали из Лландуласа , Денбишир, во время маневровых работ. Вагоны впоследствии столкнулись с ирландской почтой в Абергеле, Денбишир . Керосин, который везли в вагонах, поджег корабль. Тридцать три человека погибли в результате самой смертоносной на тот момент железнодорожной аварии в Соединенном Королевстве .
- 14 сентября 1870 года почтовый поезд был направлен на разъезд на станции Тамворт в Стаффордшире из-за ошибки сигнальщика. Поезд пробил буферы и попал в реку Анкер , в результате чего погибли три человека. [21]
- В 1870 году грузовой поезд Северо-Восточной железной дороги проехал мимо сигналов и столкнулся с пассажирским поездом на перекрестке Святого Николая, Карлайл, Камберленд . Погибли пять человек. Машинист товарного поезда находился в состоянии алкогольного опьянения. [21]
- 26 ноября 1870 года почтовый поезд столкнулся с грузовым поездом в Харроу , Мидлсекс . Погибли восемь человек. [21]
- 2 августа 1873 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уигане , Ланкашир, из-за чрезмерной скорости. Тринадцать человек погибли, 30 получили ранения.
- 22 декабря 1894 года фургон сошел с рельсов, обратив внимание на главную линию в Челфорде , Чешир. На него наехал скоростной пассажирский поезд , который сошел с рельсов. Четырнадцать человек погибли, 48 получили ранения.
- 15 августа 1895 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в Престоне , Ланкашир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Один человек погиб. [22]
- С 12 января 1899 года, экспресс грузовой поезд сошел с рельсов в Penmaenmawr , Карнарвоншир вследствие trackbed смывается морем во время шторма. Оба локомотива погибли. [23]
- 15 августа 1903 года два пассажирских поезда столкнулись в Престоне , Ланкашир, из-за неисправных точек. [24]
- 15 октября 1907 года почтовый поезд сошел с рельсов в Шрусбери , Шропшир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Погибли 18 человек. [25]
- 19 августа 1909 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Фризланде , Западный Йоркшир. Два человека погибли. [26]
- С 5 декабря 1910 года пассажирский поезд был в наезде сзади на Willesden Junction , Лондон . Три человека погибли и более 40 получили ранения. [27]
- 17 сентября 1912 года машинист экспресса неправильно прочитал сигналы на перекрестке Диттон в графстве Чешир. Поезд сошел с рельсов, когда на чрезмерной скорости наехал на точки. Пятнадцать человек погибли.
- 14 августа 1915 года скоростной пассажирский поезд сошел с рельсов в городе Уидон, графство Нортгемптоншир, из-за неисправности локомотива. Десять человек погибли, 21 был ранен.
- 11 ноября 1921 года в Бакстоне, Дербишир, взорвался котел локомотива . Два человека погибли. [28]
Незначительные инциденты включают: -
- В 1900 году вагоны постоянного поезда со шпалами были подожжены солнечным жаром в Эрлстауне , Ланкашир, в результате чего многие из них были уничтожены. [25]
Электрификация [ править ]
С 1909 по 1922 год LNWR предпринял крупномасштабный проект по электрификации всей своей пригородной сети Лондона.
Корабли [ править ]
LNWR эксплуатировал несколько судов на переходах через Ирландское море между Холихедом и Дублином , Хоутом , Кингстауном или Гринором . В Гриноре LNWR построила и эксплуатировала железную дорогу Дандолк, Ньюри и Гринор, чтобы связать порт с линией Белфаст-Дублин, управляемой Великой Северной железной дорогой .
LNWR также работал совместно с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой от Флитвуда до Белфаста и Дерри .
Известные люди [ править ]
Председатели Совета директоров [ править ]
- 1846–1852 - Джордж Глин , позже первый барон Волвертон
- 1852–1853 - генерал-майор Джордж Энсон
- 1853–1861 - маркиз Чандос , позже третий герцог Бекингем и Чандос
- 1861 - Адмирал Константин Ричард Мурсом
- 1861–1891 - Ричард Мун, сэр Ричард Мун с 1887 г.
- 1891–1911 - Лорд Сталбридж
- 1911–1921 - Гилберт Клотон , сэр Гилберт Клотон с 1912 г.
- 1921–1923 - Достоп. Чарльз Н. Лоуренс , позже барон Лоуренс Кингсгейт
Члены Совета директоров [ править ]
- Джон Парес Бикерстет [29]
- Майкл Линнинг Мелвилл [30]
- Фредерик Бейнс [29]
- Генри Бут
- Джон Альберт Брайт [29]
- Ральф Броклебанк [29]
- Сэр Томас Брук, первый баронет [29]
- Филип Генри Шамбр [29]
- Уильям Э. Доррингтон [29]
- Эдмунд Фабер, первый барон Фабер [29]
- Альфред Флетчер [29]
- Сэмюэл Роберт Грейвс [31]
- Руперт Гиннесс, 2-й граф Айви [29]
- Теодор Юлий Заяц [29]
- Джон Хик [32]
- Достопочтенный. А. Х. Холланд-Хибберт [29]
- Сэр Уильям Хоулдсворт, первый баронет [29]
- Дж. Брюс Исмей [29]
- Подполковник. Амелиус Локвуд, первый барон Лэмбурн [29]
- Достопочтенный. Уильям Лоутер [29]
- Бригадный генерал Льюис Вивиан Лойд [29]
- Майлз Макиннес [29]
- Эдвард Неттлфолд [29]
- Дэвид Планкет, первый барон Рэтмор [29]
- Кромарти Сазерленд-Левезон-Гауэр, 4-й герцог Сазерленд [29]
- Генри Уорд [29]
Генеральные менеджеры [ править ]
- 1846–1858 - капитан Марк Хуиш
- 1858–1874 - Уильям Кавкуэлл
- 1874–1893 - сэр Джордж Финдли (посвящен в рыцари 1892 г.)
- 1893–1908 - сэр Фредерик Харрисон (посвящен в рыцари в 1902 году)
- 1909–1914 - сэр Фрэнк Ри (посвящен в рыцари в 1913 году)
- 1914 - сэр Роберт Тернбулл (посвящен в рыцари в 1913 году)
- 1914–1919 - сэр Гай Калтроп (стал баронетом в 1918 году)
- 1919–1920 - Исаак Томас Уильямс (посвящен в рыцари около 1919 г.)
- 1920–1923 - Артур Уотсон
Суперинтенданты локомотивов и главные инженеры-механики [ править ]
Южный дивизион:
- 1846–1847 - Эдвард Бери
- 1847–1862 - Джеймс МакКоннелл
Северо-восточный дивизион:
- 1846–1857 - Джон Рэмсботтом
Северо-восточная дивизия вошла в состав Северной дивизии в 1857 году.
Северный дивизион:
- 1846–1857 - Фрэнсис Тревитик
- 1857–1862 - Джон Рэмсботтом
Северная и Южная дивизии объединились с апреля 1862 г .:
- 1862–1871 - Джон Рэмсботтом
- 1871–1903 - Фрэнсис Уильям Уэбб
- 1903–1909 - Джордж Кит
- 1909–1920 - Чарльз Боуэн Кук
- 1920–1921 - Хьюитт Пирсон Монтегю Бимс
- 1922 - Джордж Хьюз (бывшая железная дорога Ланкашира и Йоркшира )
Адвокаты [ править ]
- 1830–1861 - Сэмюэл Картер , продолжающий работать в дочерних компаниях [33]
Сохранение [ править ]
- Разделы бывшего L & СЗР будут сохранены как Battlefield Line Railway , Нене долине железнодорожного и Northampton и Лампорт железнодорожного , последний дает название Premier Line в ежеквартальном журнале. [34]
- Часть бывшей линии L & NWR и здания станции сохранились в Quainton около Эйлсбери. Он находится в ведении Общества охраны железных дорог Бакингемшира и вмещает оригинальный подвижной состав L & NWR на бывшей станции Oxford Rewley Road. Здесь регулярно курсируют паровозы с использованием различных локомотивов.
См. Также [ править ]
- Совместная железная дорога Great Northern и London и North Western
- Ники Лайн
- Железнодорожное сообщение Кроксли
- Железнодорожный транспорт в Великобритании
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Ferneyhough, Франк (1975). История железных дорог Великобритании . Читаю: Скопа. п. 111. ISBN 978-0-85045-060-6.
- ^ «Открытие нового Большого вокзала и вестибюля Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Chelmsford Chronicle . Британский газетный архив. 25 мая 1849 . Проверено 1 августа 2016 г. из архива британских газет.
- ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 г. накарте Wayback Machine - 1862 г., на которой показано положение станции 1849 г.
- ^ "Станция Юстон, Лондон" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
- ^ «Сто лет британских железных дорог. № XI. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 288–290. 12 сентября 1924 г.
- ^ «Сто лет британских железных дорог. № XII. Часть II - первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 319–321. 19 сентября 1924 г.
- ^ «Важность пассажирских перевозок» . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 года .
- ^ a b c d e f g h «Сто лет британских железных дорог. № XIII. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железные дороги». Инженер : 354–356. 26 сентября 1924 г.
- ^ Роббинс, Майкл (1967). Точки и сигналы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин.[ требуется страница ]
- ^ Экуорт, JM (1889). Железные дороги Англии . Лондон: Джон Мюррей.[ требуется страница ]
- ^ Барри, DSM (1957). Железная дорога Дандолк, Ньюри и Гринор и пароходное сообщение Холихед - Гринор . Уск, Великобритания: Oakwood Press.
- ^ "Карта LNWR" . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 года .
- ^ "Лондон и Северо-Западная железная дорога" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Британский газетный архив. 21 февраля 1914 . Проверено 1 августа 2016 г. из архива британских газет.
- ^ Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантические транспортные издательства. С. 223–4. ISBN 0-906899-66-4.
- ^ Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 256. ISBN 0-7153-4906-6.
- ^ Историческая Англия . «Военный мемориал (1342044)» . Список национального наследия Англии . Проверено 9 февраля +2016 .
- ↑ Книга 0323: Эйлсберийская железная дорога . Генеалогия Хартфордшира. Проверено 29 декабря 2010 года.
- ^ Банбери Для Верни Junction (LNWR) [ постоянная битая ссылка ] . Disused-rlys.fotopic.net. Проверено 29 декабря 2010 года.
- ^ a b Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 32, 36–37. ISBN 0 7153 8305 1.
- ^ a b c Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. С. 38–40. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 7. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. С. 15–16. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 8. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ a b Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 16, 24. ISBN 0-906899-01-X.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. п. 15. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7 . Пенрин: Атлантические книги. п. 13. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 11. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник за 1905 год . Лондон: Генри Блэклок и Ко. Лтд., Стр. 201–202.
- ↑ Воспоминания о железной дороге Джорджа П. Нила, последнего суперинтенданта линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Morquorquodale & Co., Лондон 1904, Глава VII.
- ^ DeBretts Палата общин и судебная скамья 1870
- ^ Неизвестно (1894). «Некролог, Джон Хик, 1815–1894» . Труды института инженеров-строителей . 117 : 379–380. ISSN 1753-7843 . Проверено 13 ноября 2015 года .
- ^ "Сэмюэл Картер" . Словарь унитарной и универсалистской биографии . Проверено 20 марта 2018 года .
- ↑ Premier Line. Архивировано 13 сентября 2006 г. в Wayback Machine . Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта (26 января 2008 г.). Проверено 29 декабря 2010 года.
- Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3
Дальнейшее чтение [ править ]
- Мисом, Джордж (1859), Официальный иллюстрированный путеводитель по Северо-Западной железной дороге , Лондон: WH Smith and Son
- Шоу, Джордж (1876 г.), Официальный туристический путеводитель по Лондонской и Северо-западной железной дороге: и другим железным дорогам, с которыми она непосредственно связана, содержит информацию о турах в Англию, Ирландию и Шотландию: специально подготовлено для использования американских туристов , Лондон, Бостон: Нортон и Шоу, Эстес и Лориат, OCLC 4038942 , OL 26199401M
- Стил, Уилфред Л. (1914), История Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Ежемесячный журнал « Железная дорога и путешествия»
- Дарроч, GRS (1920), Дело великой железной дороги; отчет о предприятиях и достижениях Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании во время Великой войны , Джон. Мюррей
- Хед, Фрэнсис Бонд (1849 г.), Кочегары и кочерыги; или, Лондонская и Северо-Западная железная дорога, электрический телеграф и Железнодорожная информационная палата , Джон. Мюррей, Издание 1861 г.
- Финдли, Джордж (1889), (2-е изд.)
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лондоном и Северо-Западной железной дорогой . |
- «Свисток Бофорта J. Hudson & Co, Railway, L & NWR, Kings Whistle, сделанный J.Hudson & Co. Одна из их лучших моделей». , Свисток музей (изображение), архивируются с оригинала на 9 февраля 2013
- Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество, Зарегистрированная благотворительная организация L & NWR Society № 1110210