Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об автобусной компании, которая работала с 1964 по 1993 год. Информацию об агентстве-преемнике см. В Управлении городского транспорта округа Лос-Анджелес .
Район скоростных перевозок Южной Калифорнии
Rtd-color logo.png
Логотип RTD с 1980 по 1993 год
Обзор
LocaleЛос-Анджелес
Тип транспортаАвтобус
Метро Железнодорожный
Количество строк190 автобусных маршрутов (1989) [1]
2 метро (1993)
Количество станций22 метро (1993)
Ежедневная поездка?? (Будни)
Операция
Началась операция5 ноября 1964 г . ; 56 лет назад ( 1964-11-05 )
Завершена операция1 апреля 1993 г ​​. ; 28 лет назад ( 1993-04-01 )
Оператор (ы)Район скоростных перевозок Южной Калифорнии
Технический
Длина системыАвтобус - 0 миль (0 км) (1993 г.)
Metro Rail - 26,5 миль (42,6 км) (1993 г.)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
(стандартная колея)

Район скоростных перевозок Южной Калифорнии (почти всегда называемый RTD или реже SCRTD ) был агентством общественного транспорта, созданным в 1964 году для обслуживания пригорода Лос-Анджелеса . Это был преемник первоначального Лос-Анджелесского столичного транзитного управления (MTA). Сенатор штата Калифорния Томас М. Рис (штат Беверли-Хиллз) выступил спонсором законопроекта о создании RTD, который должен был исправить некоторые недостатки LAMTA, [2] [3] [4] и взял на себя все автобусные перевозки. от MTA 5 ноября 1964 года. [5] [6] RTD был объединен сУправление транспорта округа Лос-Анджелес в 1993 году.

Создание [ править ]

Логотип SCRTD с 1964 по 1980 год

RTD была создана 18 августа 1964 года, чтобы служить урбанизированных Южной Калифорнии региона, в том числе Лос - Анджелеса, Сан - Бернардино , Orange County , и округа Риверсайд . RTD заменил главное государственное агентство-предшественник, Городское управление транзита Лос-Анджелеса , и взяло на себя управление одиннадцатью другими автобусными компаниями и службами в регионе Южной Калифорнии, которые терпели неудачу. [7] RTD был назначен ответственным за создание системы общественного транспорта на железных дорогах Южной Калифорнии и за планирование усовершенствований автобусов. В 1974 году была открыта автобусная остановка El Monte Busway , полоса для движения автобусов (позже преобразованная в полосу движения для автомобилей с высокой посещаемостью).). В 1973 году RTD отказался от части своих операций за пределами округа Лос-Анджелес (они были переданы другим агентствам, включая то, что тогда было новым транзитным округом округа Ориндж (ныне Транспортное управление округа Ориндж )), хотя оно продолжало предоставлять услуги между округами для Риверсайд и Сан-Бернардино до формирования LACMTA, и продолжает управлять линией (460 экспресс) до Диснейленда в округе Ориндж и одним маршрутом (161 местный), который обслуживает Таузенд-Оукс, Калифорния , в округе Вентура.

Терминал в центре города [ править ]

С 1967 по 1982 год RTD управлял главным терминалом в центре города в подвале автовокзала Greyhound на 6-й и Лос-Анджелес-стрит. Грейхаунд использовал его до 1991 года, когда они переехали в свой нынешний терминал на 7-й улице. Из-за расположения зеркал на единой рампе въезда / выезда автобусы заезжали на рампу и въезжали с левой стороны рампы (стандартная американская практика. должен двигаться по правой стороне дороги или по пандусу), где внизу световой индикатор будет указывать на то, на каком из 15 мест должен остановиться автобус. Затем водитель поворачивал налево и объезжал автобусную стоянку, которая находилась в центре терминала. Это предотвратило опасность столкновения автобусов, поскольку автобусы всегда проезжали через терминал по часовой стрелке.направление, в то время как в стандартном американском движении автомобили движутся справа, а на круговой развязке или «кольцевой» транспортный поток движется против часовой стрелки .

На терминале также действовало правило, указанное на всех знаках, ведущих к автобусным остановкам, что оплата наличными в автобусах в терминале не принималась; человек должен был либо иметь месячный проездной, либо покупать билеты на первом этаже (этажом выше автобусной остановки). Билеты представляли собой стандартные бумажные купоны на сумму от 10 центов до 1 доллара США, и их можно было купить в любое время, а не только в автобусе. Билеты принимались на всех маршрутах RTD в любое время, а также их можно было приобрести в различных местах по всему региону, хотя автобусы RTD принимали наличные везде, кроме тех, которые отправляются из центрального терминала в центре города. [8]

RTD в конце концов прекратила использование автовокзала Greyhound в конце 1980-х годов и возобновила движение автобусов на различных улицах в центре города.

Аналогичная практика имела место в Лонг-Бич для небольшого количества маршрутов, которые выходили из его центра города. RTD управлял небольшим офисом на бульваре Оушен, требовал покупки билетов либо там, либо заранее, и запрещал принимать наличные деньги за автобусы, выезжающие с остановки перед терминалом в центре города Лонг-Бич. Когда город Лонг-Бич представил объединенный транзитный торговый центр, RTD прекратила использование своего собственного терминала и разрешила людям оплачивать автобусы, выезжающие из торгового центра Long Beach Transit Mall в центре города . [8]

Враждебность [ править ]

RTD был, по сути, «800-фунтовой гориллой» в отношении общественного транспорта в Южной Калифорнии. В видео 1983 года, созданном RTD, округ заявил, что его зона обслуживания была больше, чем у транспортных систем Майами, Буффало, Атланты, Балтимора и Вашингтона вместе взятых. [9]

RTD обслуживала все службы в городе Лос-Анджелес, а также некоторые службы в соседних городах. Многие местные автобусные агентства, работающие в округе (все они либо принадлежат муниципалитету, либо действуют от его имени), либо поддерживали отношения «живи и давай жить другим», либо откровенно враждебно относились к RTD. Одно из наиболее серьезных соперничеств было между Long Beach Transit и RTD. RTD хотела полностью или частично взять на себя управление Long Beach Transit. Тем не менее, считалось, что RTD, вероятно, будет придерживаться покрытия основных областей (« снятие сливок»") и может позволить приостановить обслуживание в менее прибыльных районах, о чем свидетельствуют некоторые из проблем, с которыми сталкивались некоторые из более бедных районов Лос-Анджелеса (например, Уоттс) с обеспечением разумного автобусного сообщения. В результате враждебности возникла своего рода мелочность между двумя агентствами росла. Одним из примеров является то, что все автобусные линии, которые работали в округе Лос-Анджелес: Лонг-Бич, Норуолк, Серритос, Транзит Торранс, Город Санта-Моника, Городской транспорт Калвер-Сити, Транзит округа Ориндж, и RTD, все из этих учреждений позволит любой из сотрудников другой стороны на нерешительный бесплатно, если в форме (или имел удостоверение личности , выданное их агентством), за исключением того, что RTD и Лонг - Бич не позволяют друг другу водители, чтобы ездить бесплатно на своих автобусах. [8]

Щедрые выплаты сотрудникам [ править ]

Одним из преимуществ, предлагаемых RTD, которого не предлагала ни одна другая автобусная линия в регионе, была очень щедрая практика, когда сотрудникам RTD разрешалось бесплатно ездить на автобусах RTD (и, как отмечалось выше, все остальные операторы автобусного транспорта, кроме Лонг-Бич ), их супруга и все дети до 18 лет также получили бесплатные пропуска. [10]

Ограничения и расширение [ править ]

Двумя особенностями транспорта в Южной Калифорнии были местные ограничения и запрет на Лонг-Бич к югу от Уиллоу.

Местное ограничение запрещало частным перевозчикам, таким как Greyhound или Continental Trailways, продавать билеты на автобус в одну сторону или туда и обратно между любыми двумя пунктами в пределах той же территории, где работает RTD. Например, компания Greyhound продала билет на транспорт между Лонг-Бич и парком развлечений Magic Mountain (ныне Six Flags Magic Mountain) в Валенсии , и покупатель мог дополнительно приобрести входной билет в парк по тому же транспортному билету. Это потребовало от клиента пересадки автобусов в центре Лос-Анджелеса на автобус, направляющийся в Валенсию, и наоборот по возвращении, но Greyhound не могла напрямую продавать билет на поездку между Лонг-Бич и Лос-Анджелесом, если толькочеловек выезжал за пределы зоны обслуживания RTD.

Запрет к югу от Уиллоу возник из-за спора между RTD и Long Beach Transit, в котором только Long Beach Transit было разрешено забирать пассажиров в пределах города Лонг-Бич к югу от Уиллоу-стрит для перевозки в любое другое место в городе, которое также было к югу от Уиллоу. RTD (и всем другим транзитным агентствам, кроме Long Beach Transit) было запрещено предоставлять услуги посадки и высадки как к югу от Уиллоу-стрит. Как правило, любой пикап где-либо в городе, который был к югу от Уиллоу, должен был быть доставлен либо к северу от Уиллоу-стрит, либо за пределами города. Автобусы, которые следовали в район к югу от Уиллоу-стрит, могли только выгружать пассажиров и не могли забирать пассажиров, пока они не возобновили движение либо к северу от Уиллоу, либо за пределами Лонг-Бич.и такие пассажиры не могли выйти из автобуса до севера от Уиллоу или за пределами города. Например, на бульваре Лонг-Бич компании RTD не разрешили высадить пассажиров, идущих на север, где-либо на бульваре Лонг-Бич к югу от Уиллоу-стрит. Автобусы, идущие на юг, должны были «выгружать» только к югу от Уиллоу, и должны были «садиться только», идущие на север, если к югу от Уиллоу-стрит.

За прошедшие годы RTD совершила ряд стратегических покупок и сделок для расширения услуг. Первоначальная автобусная линия, курсирующая между Лонг-Бич и Санта-Моникой, эксплуатировалась Western Greyhound Lines с 1923 года, пока не была приобретена RTD в 1974 году. [11] RTD сломала линию пополам, сохранив часть, идущую от Лонг-Бич до международного аэропорта Лос-Анджелеса. (LAX), затем отвез часть из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Санта-Монику и продал или обменял ее на муниципальную автобусную линию города Санта-Моника в обмен на право курсировать автобусами из центра Лос-Анджелеса в Санта-Монику. В результате люди, путешествующие из Лонг-Бич в Санта-Монику, сядут на автобус RTD из Лонг-Бич в Лос-Анджелес, а затем пересядут в аэропорту на муниципальный автобус Санта-Моники.[8]

Переводы [ править ]

Все транзитные агентства в округе выполнили местные переводы (перевод с одной из своих линий на другую). Большинство из них выдавали один и тот же бланк пересадки для каждого автобуса на своем маршруте, где они просто выдавали один трансфер, когда водитель набирал номер маршрута, возможно, направление движения (чтобы люди, которые совершали короткие поездки, не могли сесть на автобус, возвращающийся откуда они приехали без оплаты обратного пути) и месяц и день. Лонг-Бич выпустил специальный трансфер с заранее напечатанным номером маршрута. Но RTD отправлял новый перевод каждый день, так что на переводе, выданном в этот день, было заранее напечатано «Понедельник, 27 ноября 1978 года».

Другая практика заключалась в выдаче «межучрежденческих трансферов», когда водитель переключался между одной автобусной линией (автобусная компания) и другой, например, Транзит Торренс на Транзит округа Ориндж. RTD выписал один трансфер, который был хорош на местном уровне в его собственной системе для всех автобусных маршрутов и функционировал как межведомственный перевод в счет оплаты проезда на другом автобусном маршруте. Все остальные автобусные линии осуществляют «межведомственный трансфер», отличный от их собственных местных трансферов. Считалось, что причиной этого было то, что RTD фактически распечатал межведомственные трансферы и продал их всем другим автобусным маршрутам. В начале 1980-х годов Лонг-Бич Транзиттакже будет отключен от этой системы и будет иметь принтеры билетов, установленные на каждом автобусе для выдачи как местных (на базе Long Beach Transit), так и межучрежденческих трансферов (водители, в случае отказа принтера, будут вести книгу о Long Beach и стандартных межучрежденческих трансферах) как раз для таких чрезвычайных ситуаций.)

В течение шестимесячного периода в середине 1970-х RTD и, возможно, другие транзитные агентства в округе получали огромную субсидию, снижая цены на автобусные поездки с 60 центов до 1,25 доллара, в зависимости от маршрута, до 25 центов в будние дни и субботу. и 10 центов в воскресенье для всех поездок в пределах округа Лос-Анджелес. Поездки за пределы округа оставались обычной ценой. В этот период все транзитные агентства в округе прекратили выдачу переводов. Когда субсидия закончилась, цены вернулись к первоначальным суммам, и RTD возобновил переводы. [8]

Перенумерация [ править ]

Автобусные маршруты в округе изначально имели различные обозначения. Маршрут от Лонг-Бич до Лос-Анджелеса, который служил большей частью маршрута как экспресс-служба вдоль автострады бывшего шоссе штата Калифорния 7 (ныне межштатная автомагистраль 710).), был известен как 36F (от "Freeway Flyer"). У других маршрутов были разные номера, которые иногда казались несколько случайными, поскольку они были добавлены в систему, когда RTD поглотил более ранние системы - например, маршруты 107, 108, 109 и 110 находились в районе Пасадены, поскольку они изначально были частью линий Pasadena City Lines, а маршруты 106 и 111 находились в других местах системы RTD. В середине 1970-х годов RTD начали группировать свои маршруты по регионам - например, маршруты в 400-х (таких как 423, 434 и 496) обслуживали в основном долину Сан-Габриэль, а маршруты в 800-х (801 или 829, для пример) обслуживает южную часть округа Лос-Анджелес. В дополнение к изменению нумерации большинство маршрутов были преобразованы в более логичную сеточную систему, следуя основным транспортным магистралям и перемещая конечные точки маршрута к другим маршрутам, чтобы обеспечить эффективные пересадки. В теории,большинство домов находились не более чем в четверти мили от автобусных маршрутов.

В 1983 году RTD ввел новую, масштабную систему перенумерации, сохранив при этом прежнюю сетку. Новая система нумерации выглядит следующим образом:

  • Маршруты 1-99 - Автобусы, которые курсируют до центра Лос-Анджелеса.
  • 100-199 - Автобусы, которые ходили в основном на восток и запад, но не в центр города.
  • 200–299 - Автобусы, курсирующие в основном на север и юг, но не в центр города.
  • 300-399 - Автобусы, работающие с ограниченным сервисом
  • 400-499 - Автобусы, курсирующие до центра Лос-Анджелеса.
  • 500-599 - Автобусы-экспрессы не ходят до центра города
  • 600-699 - Спецслужба не работает в центр

В результате перенумерации 36F стал 456. Местный автобус, курсирующий из Лонг-Бич в центр Лос-Анджелеса, стал 60-м. Автобус из Лонг-Бич в Лос-Анджелес изменился с 66 на 232. [12] Местный маршрут из Пасадены в Помона, пронумерованная в 1970-х годах как маршрут 440, стала маршрутом 187, в то время как параллельный маршрут (пронумерованный 434) шел из Города Надежды в Дуарте на запад через Монровию, Аркадию, Пасадену (в JPL), Ла-Канада-Флинтридж, а затем в центр Глендейла. , был изменен номер 177.

Вероятно, из-за успеха RTD в разъяснении того, куда идут его маршруты путем перенумерации, Long Beach Transit также изменит свою систему нумерации. Foothill Transit также сохранит номера линий, унаследованные от RTD, а затем от Управления транспорта округа Лос-Анджелес .

Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес [ править ]

Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес (LACTC) была сформирована в 1976 году в результате требования о том, что все округа штата должны формировать местные транспортные комиссии. Его главная цель заключалась в том, чтобы обеспечить финансирование всех транспортных средств, как транзитных, так и автомобильных, для округа Лос-Анджелес. Создание LACTC потребовало, чтобы RTD разделил часть своей мощности. Структура управления LACTC была аналогична структуре SCRTD, однако в городе Лос-Анджелес было трое из одиннадцати членов правления по сравнению с двумя в правлении SCRTD). По закону в состав комиссии входили мэр Лос-Анджелеса, член городского совета, назначенный мэром, частное лицо, назначенное мэром, все пять руководителей округов, член городского совета Лонг-Бич и два члена городского совета из других стран. муниципалитеты,избран Лос-Анджелесским отделением Калифорнийской лиги городов. У каждого из членов был назначен заместитель.

Metro Rail [ править ]

Предложение Голосование
Карта железнодорожной системы включена в официальную избирательную брошюру Предложения А

В 1980 году избиратели приняли Предложение А - полцента налога с продаж для региональной транспортной системы. Эта мера была успешной после того, как предложения в 1968 и 1974 годах не увенчались успехом. По словам бывшего директора по планированию SCRTD Гэри Спивака, на карте, сопровождавшей инициативу, было показано десять транзитных коридоров [13], а линия метро Wilshire - «краеугольный камень» системы. Супервайзер округа Лос-Анджелес Кеннет Хан был автором предложения, заявив: «Я собираюсь поставить поезда на место». [14] Первая линия скоростного трамвая Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес проходила по старому маршруту Красных автомобилей Лонг-Бич, ведущему из Лос-Анджелеса в Лонг-Бич, который проходил через район Хана (он сталМетро Синяя ветка ). Caltrans обследовал состояние бывших линий Pacific Electric в 1982 году [15].

11 сентября 1985 года представитель США Генри Ваксман внес поправку в Федеральный транспортный бюджет на тот год, удалив все средства на строительство метро, ​​сославшись на проблемы безопасности после несвязанного взрыва метана в районе Фэрфакс . [16]

К 1986 году, отчасти благодаря лоббированию в последнюю минуту со стороны президента RTD Ника Патсаураса, между Ваксманом и представителем Джулианом Диксоном был достигнут компромисс . Сделка позволяла осуществлять финансирование до тех пор, пока оно не проходило через коридор Уилшир. Поскольку выравнивание коридора в Уилшире было запрещено, Красная линия метро была изменена по приоритетам и проложена на север до Вермонта, следующего по высоте проезжаемого коридора для пассажирских перевозок, в Голливуд . Из-за изменений в выравнивании, тупиковая линия длиной 1,6 км на Уилшире между Вермонтом и Вестерн сохраняется [17] [18], пока в 2023 году не откроется расширение Purple Line Extension .

27 октября 2005 г. независимая группа экспертов констатировала отсутствие существенной проблемы со взрывом метана. [19] Конгрессмен Ваксман затем предложил закон об отмене федерального запрета на строительство метро в коридоре Уилшир, который был принят. К 2007 году эта отмена запрета, наряду с рядом других факторов, таких как заторы на дорогах, уменьшение расовых предрассудков, все более прогрессивное и экологическое отношение, возродила интерес к тому, что стало известно как Пурпурная ветка метро . [20] [21]

Однако отдельная мера, принятая на местном уровне в Лос-Анджелесе, запрещает использование местного налога с продаж Metro на «строительство нового метро». Это отпугивает метро от строительства метрополитена, [ править ] , хотя Metro Gold Line легкорельсового Eastside Расширение имеет сегмент 1,8 мили (2,9 км) , где он проходит под землей.

В последующие годы было открыто несколько линий скоростного трамвая и метро. В 1990 году компания RTD открыла синюю ветку метро , первую современную линию легкорельсового транспорта в регионе . В 1993 году открылся первый сегмент (известный как MOS-1 для Minimal Operable Segment 1) [22] красной линии тяжелой железной дороги , идущий от Union Station до MacArthur Park . Три года спустя Красная линия была продлена до Уилшира / Вестерн в Корейском квартале .

Компания RTD была пионером в проведении экспериментов с автобусами на альтернативном топливе в том, что Транзитная коалиция насмешливо назвала «клубом топлива месяца». [23] В начале существования Метро автобусы работали на этаноле , метаноле , обычном дизельном топливе , низкосернистом (чистом) дизельном топливе и КПГ . Автобусы и троллейбусы с батарейным питанием были предложены, но никогда не эксплуатировались на регулярной основе. [24]

Слияние [ править ]

Здание Gateway Plaza
Логотип LACMTA (с 1993 по 2004 год)

Правопреемником RTD является Управление транспорта округа Лос-Анджелес («LACMTA»). LACMTA - продукт слияния RTD и Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес (LACTC).

RTD и LACTC официально объединились 1 апреля 1993 года. [25] Первоначально агентство сохранило офисы своих предшественников в центре Лос-Анджелеса , но позже в 1995 году переехало в 25-этажное здание Gateway Plaza Building, прилегающее к историческому вокзалу Union Station . После того, как местные СМИ сообщили о том, что при строительстве использовался дорогой итальянский мрамор, сооружение было насмешливо названо Тадж-Махалом . [26] Внутри здания находится Транспортная библиотека Дороти Грей, обширная коллекция книг, видео и других материалов, связанных с транспортом, которая считается одной из крупнейших в стране. Библиотека открыта для публики.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Петерсон, Нил и Пегг, Алан Ф. (30 ноября 1990 г.). Системный отчет о переполненности пассажиров автобусными службами округа Лос-Анджелес (PDF) . Объединенный совет по политике LACTC / SCRTD (отчет). Регулярно корректируются расписания 190 маршрутов SCRTD.
  2. ^ RTD была учреждена как государственная корпорация в соответствии с разделом 30000 и т. Д. Кодекса коммунальных предприятий Калифорнии.
  3. ^ «Браун подписывает законопроект о создании нового района быстрого транзита: шаги по замене MTA начнутся 18 августа; Совет по изучению вопроса о раннем выпуске облигаций» . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1964 г. с. А1. Альтернативная ссылка через ProQuest .
  4. ↑ Hebert, Ray (17 августа 1964 г.). «Лос-Анджелес заглядывает в новую эру быстрых транзитных перевозок: законодательный орган дает планировщикам инструменты, чтобы они могли построить полную систему» . Лос-Анджелес Таймс . п. А1. Альтернативная ссылка через ProQuest .
  5. ↑ Hebert, Ray (1 октября 1964 г.). «Мэр Помоны назначен лидером в области быстрого транзита: новый районный совет начинает организационную работу перед поглощением MTA 5 ноября» . Лос-Анджелес Таймс . п. A12. Альтернативная ссылка через ProQuest .
  6. ^ «Новое агентство берет на себя ответственность от MTA: быстрое решение проблемы кризиса, планируемое планировщиками транзита» . Лос-Анджелес Таймс . 6 ноября 1964 г. с. OC1. Альтернативная ссылка через ProQuest .
  7. ^ История metro.net . Проверено 4 апреля 2004 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  8. ↑ a b c d e Робинсон, Пол (9 января 2012 г.). «Вспоминая RTD и« старые добрые времена »дешевого общественного транспорта в районе Лос-Анджелеса» . Рассказы, притчи и длинные записки (блог) .
  9. ^ "Southern California RTD: Встреча проблем", RTD, 1983, доступно на YouTube по адресу https://www.youtube.com/watch?v=hKtixeeJrJk (последнее посещение - 2 февраля 2016 г.)
  10. ^ Дополнительные льготы для семей сотрудников RTD, недоступные для транзита в Лонг-Бич, Телеграмма независимой прессы Лонг-Бич, Калифорния, 5 июня 1982 г., стр. A-6
  11. ^ "История транзита Лос-Анджелеса" . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала на 2014-10-10 . Проверено 20 сентября 2014 .
  12. ↑ Los Angeles Transit Routes, Проверено 19 октября 2007 г. Архивировано 22 августа 2008 г., в Wayback Machine.
  13. ^ "Южный Калифорнийский Район Быстрого Транзита" . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 4 апреля 2006 года .
  14. ↑ Берковиц, Эрик (18 августа 2005 г.). «Мэр метро» . LA Weekly . Проверено 12 октября 2013 года .
  15. ^ "1981 Перечень тихоокеанских электрических маршрутов" (PDF) . Caltrans. Февраль 1982 . Дата обращения 3 июня 2020 .
  16. ^ Представитель Генри Ваксман - Проблемы и законодательство - Железная дорога метро Лос-Анджелеса . Ваксман, Генри. Архивировано 26 марта 2009 года в Wayback Machine.
  17. ^ "Гид райдеров метро" . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала на 24 января 2007 года.
  18. ↑ Коннелл, Рич (9 января 1986 г.). «RTD представляет новые планы развития железной дороги: ожидается больше дебатов по поводу маршрутов, проложенных в обход газоопасных зон» . Лос-Анджелес Таймс .
  19. ^ "Американская ассоциация общественного транспорта, Обзор туннелирования коридора Уилшир, Лос-Анджелес, Калифорния, 24–27 октября 2005 г." (PDF) . Транзитная коалиция (лоббистская группа) .
  20. ^ Узкое Блог: Los Angeles Times: черлидинг Wilshire метро Archived 29 мая 2007 года, в Wayback Machine
  21. ↑ Член палаты представителей Генри Ваксман - Проблемы и законодательство - Железная дорога метро Лос-Анджелеса. Архивировано 2 ноября 2007 года в Wayback Machine.
  22. ^ "Лос-Анджелес (сегменты MOS-3 метро)" . Архивировано из оригинального 13 марта 2007 года . Проверено 19 октября 2007 года .Федеральное управление транзита - Федеральное управление транзита по планированию и охране окружающей среды. Проверено 10 августа 2006 года.
  23. ^ «Criswell Predicts». Транзитная коалиция. «2007: Переходный год» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 19 октября 2007 года .
  24. ^ "Электрические троллейбусы для автобусной системы LACTMA" (PDF) . Areli Associates . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года.
  25. ^ Klugman, Марк. Краткий отчет: Партнерство по охране транзита в Лос-Анджелесе . Весна 1998 г. Архивировано 4 апреля 2006 г. Архивировано 14 декабря 2006 г. с Wayback Machine.
  26. ↑ Саймон, Ричард (24 сентября 1995 г.). «Городская жемчужина или вершина безумия? Роскошный новый транзитный центр и 26-этажная офисная башня рядом со станцией Союза станут гражданским достоянием, - прогнозируют официальные лица MTA» . Лос-Анджелес Таймс . п. 1.