Центральная железная дорога Калифорнии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: «Центральная железная дорога Калифорнии» - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Центральная железная дорога Калифорнии
Обзор
Карта центральных железнодорожных линий Калифорнии в 1889 году
Штаб-квартира	Сан-Бернардино, Калифорния
Locale	Южная Калифорния
Сроки работы	23 апреля 1887 г. - 7 ноября 1889 г. (1887-04-23) (1889-11-07)
Преемник	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 ¹ / ₂ в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	250 миль (400 км)

California Central Railway была зарегистрирована 23 апреля 1887 года , со штаб - квартирой в Сан - Бернардино, штат Калифорния . Джордж О. Манчестер был президентом корпорации.

Групповое фото 1888 года, сделанное в Арройо Секо к югу от Пасадены, Калифорния. с локомотивом № 13, построенным в 1882 году заводом по производству локомотивов в Род-Айленде , этот локомотив был перенумерован в 7 в 1889 году и списан на лом AT&SF № 0109. Снято на бывшей железнодорожной линии Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли .

На пике своего развития он эксплуатировал 250 миль (400 км) железнодорожной линии с 14 паровозами , 14 пассажирскими вагонами и 83 грузовыми вагонами . Она управляла железнодорожными линиями с 20 мая 1887 года по 7 ноября 1889 года. 31 декабря 1888 года Центральная железная дорога Калифорнии была оценена в 12 914 000 долларов.

7 ноября 1889 года Центральная железная дорога Калифорнии была объединена с Калифорнийской южной железной дорогой и железной дорогой Редондо-Бич в Южную Калифорнийскую железнодорожную компанию. ^[1] На 30 июня 1888 года, он начал свою деятельность в качестве дочерней компании в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги .

Исходные строки 1887 года [ править ]

Центральная железная дорога Калифорнии проходила от Сан-Бернардино до Лос-Анджелеса на вокзале Ла-Гранде , Оушенсайд - Лос-Анджелес; и High Grove в Orange . Кроме того , с мая 1887 г. по 1 мая 1888 г. она проложила 19-мильную линию в округе Риверсайд между Перрисом и Сан-Хасинто . Центральная железная дорога Калифорнии также построила 13-мильную линию от Порт-Баллона (ныне Плайя-дель-Рей, Лос-Анджелес). ) на заливе Санта-Моника , до перекрестка Редондо (к юго-западу от современных высот Бойл ) на реке Лос-Анджелес, недалеко отВашингтонский бульвар , который открылся в сентябре 1887 года. Редондо-Джанкшен стал крупным центром технического обслуживания поездов. ^[2]

Расширения Калифорнийской Центральной железной дороги [ править ]

Железнодорожное депо Дуарте, построенное Центральной железной дорогой Калифорнии в 1897 году и проданное Санта-Фе в 1907 году.

Редондо-Бич железная дорога [ править ]

Redondo Beach Railway была зарегистрирована в апреле 1888 года. Первые продажи облигаций Redondo Beach Railway состоялись 1 июня 1888 года. Генри Э. Хантингтон контролировал и владел большей частью Redondo Beach Railway. Линия начала работу 1 сентября 1888 года. Центральная железная дорога Калифорнии управляла, но не владела 11 милями железной дороги Редондо-Бич. Эта линия пролегала от Редондо-Бич до Инглвуда, Калифорния . В 1890 году отель RedondoОткрытие железной дороги делает Редондо «местом» для туристов. Также остановился в Беруэлле и Порт-Баллона. Первый поезд был 16 апреля 1888 года. Из Инглвуда линия продолжалась в центр Лос-Анджелеса по центральным железнодорожным путям Калифорнии через Редондо-Джанкшен. Редондо - Бич Железнодорожная компания была консолидирована в Южной Калифорнии железной дороги на 7 ноября 1889. Когда улица автомобиль линия Редондо и Hermosa - Бич железной дороги был открыт в 1902 году пассажиропоток на железнодорожных поездов Редондо - Бич упал.

Депо Санта-Фе, Санта-Ана, 1911 год.

Центральная железная дорога Калифорнии приобрела и взяла под свой контроль следующие линии

Снаружи первого депо Санта-Фе в Ориндж, Калифорния, 23 апреля 1891 года, по адресу Норт-Атчинсон-стрит, 186, недалеко от Вест-Чепмен-авеню.

Риверсайд, железная дорога Санта-Ана и Лос-Анджелес [ править ]

Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес была зарегистрирована 29 сентября 1885 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железнодорожной компанией Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес, от Санта-Аны до Лос-Анджелеса 12 августа 1888 г., 34 миль. Также была завершена линия от Хай-Гроув до Оранж 15 сентября 1887 года, 41 миля. (начат в 1886 г.)

Сан-Бернардино и Сан-Диего железная дорога [ править ]

Сан-Бернардино и Сан-Диего Железная дорога была зарегистрирована 20 ноября 1886 года, обеспечивая обслуживание округа Сан-Диего . Компания выставила на продажу акции на сумму 4 000 000 долларов США, чтобы начать строительство. Депо в викторианском стиле было построено в 1887 году на месте нынешнего вокзала Сан-Диего Юнион . Директорами компании были: Джордж. Х. Бонебрейк, А. В. Франциско и М. Л. Уикс. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железной дорогой Сан-Бернардино и Сан-Диего. 35-мильная железнодорожная линия проходила от Санта-Ана до Сан-Хуана (современный Сан-Клементе ) 30 ноября 1887 года. Также была завершена 15-мильная линия от Сан-Хуана до Фоллбрука.Узел 12 августа 1888 года, 15 миль (начат в 1887 году). Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего изначально была зафрахтована для строительства линии от Анахайма до Сан-Хуан-Капистрано , а затем до Оушенсайд и Сан-Диего. Pacific Surfliner все еще работает на этой линии от Сан - Диего до Санта - Ана.

Станция и дворы в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя вокзал сгорел.

Сан-Бернардино и железная дорога Лос-Анджелеса [ править ]

Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелес была зарегистрирована 22 ноября 1886 г. В 1887 г. Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила строительство железнодорожной линии, начатой железнодорожной компанией Сан-Бернардино и Лос-Анджелес от Сан-Бернардино до Дуарте 31 мая 1887 г. 38 миль (начало 1887 г.). Эта линия соединялась с железной дорогой Лос-Анджелес и долины Сан-Габриэль в Дуарте. Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль уже заняла полосу отчуждения к востоку от Дуарте. Другие склады на этой линии - Клермонт и Северная Помона . Некоторые города начинаются с железнодорожных остановок, например: Риальто, Северная Кукамонга и Северный Онтарио. Позже эта линия будет управлять юго-западным вождем Санта-Фе до 1994 года.

1885 г., вид на железную дорогу Лос-Анджелес и Сан-Габриэль, пересекающую Арройо-Секо недалеко от Гарванзы - Хайленд-парк

Pasadena Hotel Green , с мостом до железнодорожного вокзала Пасадены.

Лос-Анджелес и железная дорога долины Сан-Габриэль [ править ]

Железная дорога Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли была зарегистрирована 5 сентября 1883 года. 16 сентября 1885 года в Пасадене состоялось грандиозное празднование завершения строительства железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли из центра Лос-Анджелеса в парк Ламанда в Восточной Пасадене . Железнодорожная линия шла из центра Лос-Анджелеса через Арройо-Секо в Пасадену. Железная дорога пересекала Арройо Секо к северу от Гарванзы в Хайленд-парке . ^[3] Центральная железная дорога Калифорнии купила железную дорогу Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли 20 мая 1887 года и соединила ее с концом линии Даурте, чтобы завершить линию от Сан-Бернардино до центра Лос-Анджелеса через долину Сан-Габриэль. Это дало линию депо Азуса, Монровия, Пасадена и Ранчо Санта-Анита. Центральная железная дорога Калифорнии завершила работы, начатые к востоку от Даурте. Позже эта линия соединилась с железной дорогой Сан-Бернардино и Лос-Анджелес, по которой позже будет работать Юго-Западный главный .

Железная дорога долины Сан-Бернардино [ править ]

Железная дорога долины Сан-Бернардино была зарегистрирована 12 января 1887 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железнодорожной компанией Сан-Бернардино-Вэлли, от Сан-Бернардино до Ментоне, Калифорния , 31 декабря 1887 года, на 13 миль. Железная дорога долины Сан-Бернардино была зафрахтована для строительства от города Сан-Бернардино до близлежащей Лугонии (нынешний город - Редлендс в округе Сан-Бернардино). Последняя постройка велась от Сан-Бернардино до Ментоне.

Центральная железная дорога Сан-Диего [ править ]

Сан - Диего Центральная железная дорога была зарегистрирована 8 ноября 1886. California Central Railway расширен и завершил 21 мили железной дорогу в Сане - Диего , начатый Сан - Диего Центральной железной дороге Ко, от Эскондида развязки, (только к югу от Oceanside) в Эскондидо . Обслуживание началось в 1887 году. Центральная железная дорога Сан-Диего была зафрахтована для строительства от залива Сан-Диего на север до Поуэй , Эскондидо и Оушенсайд. Однако Центральная железная дорога Сан-Диего построила только железнодорожную линию между Эскондидо и Оушенсайд.

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники [ править ]

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. Центральная железная дорога Калифорнии купила железную дорогу Лос-Анджелеса и Санта-Моники, но железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Санта-Моники не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии получила необходимую землю с полосой отчуждения.

Линия длиной 18,03 мили была открыта для бизнеса 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Баллона-Джанкшен, Надо-Парк, Болдуин, Слосон, Уилдесон, Гайд-парк , Инглвуд , Данвилл, Месмер и Порт-Баллона. Поезд отправился из Лос-Анджелеса в 9:15 в часовом пути и вернулся из Порт-Баллоны в 16:00 ^[4]

Железная дорога Сан-Хасинто [ править ]

1890, Пассажирский поезд AT&SF в эксплуатации, ~ 1895.

Colton Junction

Железная дорога Сан-Хасинто была зарегистрирована 7 марта 1887 года в графстве Риверсайд . Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Сан-Хасинто, но эта компания не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии получила необходимую землю с правом отвода. Железнодорожные работы были начаты в 1887 году, эта железнодорожная ветка проходила от Перриса до Сан-Хасинто и начала работу 20 мая 1888 года, когда первый поезд прибыл в Винчестер .

Санта-Фе [ править ]

Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо с трамвайным переходом Золотой линии, это третий мост на месте первоначального железнодорожного моста Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли 1886 года.

Карта "Маршрута Санта-Фе" и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске " Справочника по зерновым дилерам и грузоотправителям" за 1891 год.

карта железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе около 1901 года

Джей Гулд и Коллисом Поттер Хантингтон упорно трудились , чтобы сохранить Santa Fe Railway из Лос - Анджелеса и в долине Сан - Габриэль. Но в мае 1887 года первый поезд Санта-Фе прибыл в Лос-Анджелес . У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение об использовании железнодорожных путей Южно-Тихоокеанского региона для движения поездов из Колтона в Лос-Анджелес. Это соглашение использовалось в течение полутора лет.

После продажи 20 мая 1887 года железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли компании California Central Railway, дочерней железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе, эти две линии соединились в Мад-Спрингс, завершив железнодорожную линию. из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда землетрясение в Нортридже в 1994 году ослабило мост в Аркадии.

Метро Лос-Анджелеса [ править ]

Старая полоса отвода железной дороги Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли снова используется для скоростного общественного транспорта по системе легкорельсового транспорта Лос-Анджелеса . В конце 1990-х началось строительство Золотой линии на полосе отвода, которая открылась в 2003 году.

В 2013 году строительство дальше на восток от землеотвода начался для фазы 2A Gold Line Foothill Расширение через долину Сан - Габриэль и Помона долине в Азузе . Она будет использовать 1926 Монровия Santa Fe Depot для своей станции метро Монровийской , а сайт Азуса- депо для его станции метро Азуса- , планируется открыть в 2015 году ^{[ требуется обновление ]} Фаза 2В через долину Помона в долине Сан - Бернардино

Калифорнийская южная железная дорога была объединена с Калифорнийской центральной железнодорожной компанией в июне 1887 года. Крах великого земельного бума привел к объединению Калифорнийской южной железной дороги, Калифорнийской центральной железной дороги и железной дороги Редондо-Бич в 1889 году. Новая корпорация получила название: Железнодорожная компания Южной Калифорнии. Все ремонтные мастерские были переведены в Сан-Бернардино, а штаб-квартира железной дороги - в Лос-Анджелес.

См. Также [ править ]

Список железных дорог Калифорнии
История поездов в Пасадене
История железнодорожного транспорта в Калифорнии
Кахон Пасс
Colton Crossing
Южный Транскон
Union Station (Лос-Анджелес)
Ранчо Санта-Анита Депо
Pacific Electric «s Красных Автомобили , которые связаны с железнодорожными линиями.
Санта-Фе 3751
Дэвид Б. Джонс Специальный
Обломки поезда Redondo Junction

Ссылки [ править ]

^ Серпико, Philip C. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. п. 30. ISBN 0-88418-000-X.
^ «Средство технического обслуживания переходов Amtrak Redondo» . wikimapia.org .^{[ ненадежный источник? ]}
^ Mowad, Мишель (5 мая 2014). «Поезд Сан-Габриэль-Вэлли, пересекающий Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке - 1887» . Yahho News . Вода и энергия Лос-Анджелеса.
^ "Открытие отделения Баллона", Los Angeles Herald, 8 сентября 1887 г., стр. 10

Робертсон, Дональд Б. Энциклопедия истории Западной железной дороги: Калифорния . п. 87.^{[ требуется полная цитата ]}
Scheid, Ann. Историческая Пасадена: иллюстрированная история . Энн Шайд Лунд. С. 31–32.^{[ требуется полная цитата ]}
Бедные . 1889. с. 993.^{[ требуется полная цитата ]}
Отчет PUC Калифорнии за 1888 год . п. 119.^{[ требуется полная цитата ]}
История Калифорнии . Калифорнийское историческое общество. LXVII (1). Март 1988 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
Совет комиссаров железных дорог штата Калифорния. Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния . Vol. 9. п. 84.

Внешние ссылки [ править ]

Чтение

Psrm.org: История Южной Калифорнии
«Железная дорога Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли». Автор: Hoyt, Franklyn., Pacific Historical Review 20 (август 1951 г.): 227-239
Californiagenealogy.org: Железные дороги округа Сан-Бернардино, Калифорния
Abandonedrails.com: Abandon Rail Lines, Второй район AT&SF
monroviacc.com, Монровия, 125: «Деревья, поезда, проблемы и триумфы». Стив Бейкер
Archive.org: История долины Помона, Калифорния, с биографическими очерками ведущих мужчин и женщин долины, которые были идентифицированы с ее ростом и развитием с первых дней до наших дней ; Historic Record Company, Лос-Анджелес, Калифорния, 1920.
LA Magazine CityDig: «Пузырь недвижимости Монровии 1887 года» ; Глен Кризон; Выпуск от 12 февраля 2014 г.

Изображений

railgiants.org, вокзал Санта-Фе, Аркадия , примерно 1887 год.
Цифровая библиотека Лос-Анджелес и железнодорожное депо Сан-Габриэль-Вэлли на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 год.
Glabarre.com: фото запасов в Лос-Анджелесе и железной дороге Сан-Габриэль-Вэлли

[1] Серпико, Philip C. (1988). Путь Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. п. 30. ISBN 0-88418-000-X.

[2] «Средство технического обслуживания переходов Amtrak Redondo» . wikimapia.org .^{[ ненадежный источник? ]}

[3] Mowad, Мишель (5 мая 2014). «Поезд Сан-Габриэль-Вэлли, пересекающий Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке - 1887» . Yahho News . Вода и энергия Лос-Анджелеса.

[4] "Открытие отделения Баллона", Los Angeles Herald, 8 сентября 1887 г., стр. 10

[1]