Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Луиджи Сегре
Луиджи Сегре.jpg
Рожденный( 1919-11-08 )8 ноября 1919 г.
Неаполь, Италия
Умер28 февраля 1963 г. (1963-02-28)(43 года)
Турин , Италия
НациональностьИтальянский
Другие названияДжиджи
ЗанятиеАвтомобильный дизайнер и бизнесмен
ИзвестенДизайнер и владелец Carrozzeria Ghia и OSI

Луиджи «Джиджи» Сегре (8 ноября 1919 - 28 февраля 1963) был итальянским автомобильным дизайнером, известным своей деловой и инженерной проницательностью [1] во время его руководства и владения Carrozzeria Ghia (1953–63), одной из ведущих итальянских компаний. автомобильный дизайн и кузовостроители . [2]

Сегре широко ассоциируется с его выдающейся ролью в создании Volkswagen Karmann Ghia - автомобиля, производство которого достигло почти полумиллиона, и автомобиль, который дизайнер Дик Тиг назвал одним из «самых красиво оформленных продуктов». [3]

Фон [ править ]

Сегре начал работать в строительном бизнесе своего отца, но его карьера и образование были прерваны началом Второй мировой войны. Находясь в Неаполе 8 сентября 1943 года, когда было объявлено перемирие, Сегре немедленно выступил против немецких войск, оккупирующих город, и принял участие в Четырехдневных Неапольских днях . Когда прибыли союзные войска, он стал доступен командованию США, и после короткой тренировки в Тунисе, прыгнув с парашютом в Канавезе , он стал официальным связующим звеном между Управлением стратегических служб (УСС) - предшественником современного ЦРУ - и партизаном. группы, работающие в Пьемонте. Он также работал над репатриацией бывших итальянских солдат из Франции. Именно в этот период Сегре начал осваивать английский язык и познакомился с американским образом мышления. [4]

Следуя положительным рекомендациям союзного командования в послевоенный период, Сегре был нанят менеджером в Ford , получил диплом инженера [4] и впоследствии переехал в Сиату (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori), где изучал автомобильный дизайн у Джорджо Амброзини. . За короткую гоночную карьеру Сегре завоевал первое место в 1949 и 1950 годах в классе Mille Miglia Turismo 1100 (на Fiat 1100 ) [4] - вместе с товарищем по команде Джино Валенцано (1920–2011). [5]

Сегре женился на Луизе де Берто в 1955 году, и вместе у них родились сыновья Эдмондо (1957-) и Сильвио (1959-). Луиджи Сегре внезапно и неожиданно скончался в туринской клинике в возрасте 43 лет, во время выздоровления после успешного удаления камней в почках . Врачи подозревали, что Сегре заразился вирусной инфекцией во время недавней командировки в Бразилию, но тогда гипотеза не могла быть подтверждена. Он оставил после себя жену Луизу и двух сыновей, которым в то время было 6 и 4 лет. В 1971 году Луиза Сегре открыла курорт La Meridiana между Монако и Портофино , с 2018 года управляемый Эдмондо Сегре и его женой Алессандрой. [6]

Карьера [ править ]

До того, как ему исполнилось тридцать, [4] Сегре присоединился к Carrozzeria Ghia в 1948 году, нанятый Марио Боано в качестве коммерческого директора, а затем стал миноритарным владельцем. Используя свое прозвище «Gigi», он активно гастролировал по Италии, контактируя и лично встречаясь со всеми дилерами Ghia. [4] Заказы увеличились, его доход был привязан к проценту от заказов. В качестве директора по продажам Carrozzeria Сегре уйдет, чтобы завершить сделку, оцениваемую в десять миллионов, и вернется с контрактом на тридцать миллионов. [4]

В конце концов англоговорящий Сегре поедет в Соединенные Штаты, чтобы встретиться с главным стилистом Chrysler Вирджилом Экснером и генеральным директором KT Keller . [2] Сегре служил собеседником Гиа, поскольку Боано не говорил по-английски [1] - оставив Сегре налаживать прочные личные союзы с Экснером и Крайслером, оставив Марио Боано в меньшей роли в его собственной компании. Для Сегре рабочий союз с Chrysler предоставил ценную возможность поднять международный авторитет Carrozzeria Ghia. [4] Экснер, в свою очередь, смог быстро увидеть реальные прототипы работ своей студии [4] - по значительно более низкой цене (например, от одной десятой до одной двадцатой), чем Chrysler производил свои прототипы.[7] Сегре стал полноправным владельцем Carrozzeria Ghia в 1954 году после того, как Марио Боано отказался от их разногласий - Боано хотел, чтобы Гиа сосредоточился на местной работе, а Сегре хотел установить международные связи. [1]

Сегре заключил контракты с Volkswagen , Renault , Fiat , Volvo и некоторыми другими на постоянную разработку своих шоу-каров, а также возможных серийных моделей и фейслифтинга. В 1953 году Сегре работал с Renault , когда председатель компании Пьер Лефошо обратился к Гиа за помощью с готовящимся к выпуску автомобилем Dauphine . [8] [9]

После модернизации Ghia Сегре осознал, что дальнейшее расширение может пагубно сказаться на репутации Ghia как престижной ремесленной мастерской, и впоследствии основал новую компанию, контролируемую Ghia, в партнерстве с Арриго Оливетти (1889–1967). Компания Officine Stampaggi Industriali (OSI) , открытая в 1960 году в новом здании рядом с основным заводом в Гиа, в значительной степени использовала самое современное оборудование и методы, включая штамповку листового металла, окраску, окончательную сборку и различные отделочные работы, чтобы удовлетворить требования клиентов без ущерба. Гиа.

После его смерти вдова Сегре продала большую часть Гии примерно в 1965 году Рамфису Трухильо (1929–1969).

Карманн Гиа [ править ]

В истории Karmann Ghia сошлись три компании и множество частных лиц. В начале 1950-х годов Volkswagen выпускал свой Volkswagen Beetle , и по мере роста послевоенного уровня жизни руководство Volkswagen занялось добавлением модели Halo в свой модельный ряд. Луиджи Сегре был приверженцем расширения международной репутации Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн обогнал свою семейную кузовостроительную фирму Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.

Сегра и Karmann столкнулись друг с другом на международных автомобильных выставках, а также после того, как первоначальное обсуждение будет предложено Вильгельмом Karmann, Сегра тайно начала работать, получая Volkswagen Beetle использовать в качестве основы для прототипа [10] [2] - типа I - х было трудно чтобы приехать, и Джан Паоло, сын Маоро Боано, купил один в Париже и отвез его обратно в Турин. [11] Ghia доработала свою платформу, разработала первоначальный прототип и через пять месяцев построила модель.

Сегре, опять же тайно, представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года, в Париже, на заводах Societé France Motors (представительство Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia). [12] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!» [7] В качестве главы Ghia Сегре руководил проектом через концепцию и прототипирование, реализовав осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать - проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.

Стиль Karmann Ghia объединил работы Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджиола и Джованни Савонуцци - и в разное время каждый из них брал на себя ответственность за дизайн. [13] Кроме того, дизайн имел поразительное сходство по стилю с концептами Chrysler d'Elegance и K-310 Вирджила Экснера, прототипирование которых было поручено Гиа, и которые, в свою очередь, отражали многочисленные реплики и темы, разработанные ранее Марио Боано. [10]По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку ящика для яиц Chrysler мягким, похожим на лодку носом». [14] Далее цитируется Экснер-младший, который сказал, что Karmann Ghia «был прямым, преднамеренным ударом по Chrysler d'Elegance. Гиванни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры d'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. . Никто не возражал. Это было замечательно ». [11]

Точные обязанности по стилю не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров [10], что еще больше осложнялось дублированием работы ключевых игроков. Окончательной индивидуальной атрибуции стиля Karmann Ghia так и не было. [10]

Сегре и Вирджил Экснер сблизились в профессиональном и личном плане и в конечном итоге вместе со своими семьями путешествовали по Европе. [15] Питер Грист написал в своей биографии Экснера 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году в конце концов увидел Karmann Ghia, сильно заимствованный у его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов воплотился в жизнь. крупносерийное производство ». [16] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считает Karmann Ghia высшей формой лести. [13] Сегре, в свою очередь, в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию Karmann Ghia, импортированную в штат Мичиган. [17]

После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал (на автосалонах 1955 года в Париже и Франкфурте [14] и в отеле Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 года) [18] и был запущен в производство, сначала в Гиа [7], а затем в Оснабрюке - в конечном итоге, чтобы достичь производства более 445 000, за 19 лет практически без изменений [19] и легко стать самым известным проектом с участием Сегре.

  • Карманн Гиа

  • Рено Дофин

  • Autobleu 1955 г.

  • Концепт-кар Plymouth Explorer

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Деннис Адлер. «Крайслер, стр. 86» . MBI Publishing, 2000. ISBN. 9781610608718.
  2. ^ a b c Ли Томас Хеджес. «Нерассказанная история - VW Karmann Ghia Research & Development» . Журнал VW Trends, май 1996 г.Carrozzeria Ghia была одной из самых известных итальянских дизайнерских компаний. Главой Ghia в 1950 году был Марио Боано. Он был мастером по профессии, работал с кузовщиками в 1930-х и 1940-х годах, создавая деревянные модели автомобилей по контракту. После слияния с дизайнерской фирмой Carrozzeria Ghia в 1946 году он начал разрабатывать несколько очень оригинальных, дальновидных автомобилей для таких фирм, как Alfa Romeo, Lancia и Fiat. Эти автомобили были разработаны с 1949 по 1952 годы, и все они имели элементы дизайна, аналогичные тому, что в конечном итоге стало VW Karmann Ghia. Джан Паоло Боано, сын Марио, работал его помощником в 1950-55 годах и вспоминает, как его отец занимался проектированием шасси Beetle в 1950-52 годах. Хотя его проекты были на бумаге и хорошо детализированы, его запрос на шасси VW с завода VW был отклонен,и никаких полноразмерных прототипов построено не было. «Поскольку средства к существованию Carrozzeria Ghia зависели от подрядчиков по проектированию автомобилей, они всегда искали новых клиентов и новые возможности. В 1951 году Луиджи Сегре был отправлен в США для ведения переговоров о новом бизнесе с американскими автопроизводителями. Он встретился с глава подразделения шоу-каров Chrysler Вирджил Экснер. Экснер был виртуозом автомобильного дизайна, работая в Pontiac в 1930-х, в Студебеккере в 1940-х, и пришел в Chrysler в 1950-х. Он отвечал за преобразование всей модельной линейки Chrysler в начале 1950-х. от прямоугольных коробок, вдохновленных инженерами, до стильных шедевров. Из-за высокой стоимости и трудоемкости процесса превращения автомобильных конструкций в настоящие прототипы шоу-каров Экснер нанял Гиа для создания своих дизайнов Chrysler в 1950-х годах ».Самым интересным из автомобилей, построенных Ghia для Экснера, был Chrysler D'elegance 1953 года. Этот автомобиль с особым кузовом начинался как коллекция эскизов и гипсовой модели, которая была отправлена ​​в Ghia в Италии в конце 1952 года, завершена в начале 1953 года и возвращена Chrysler. Примечательно, что обработка боковых крыльев и гладкий дизайн передней части были поразительно похожи на прототип, над которым Ghia работал для Karmann в 1953 году. Поскольку у Ghia оба проекта прототипа строились бок о бок, вполне вероятно, что были приняты определенные вольности и идеи разделялись в прототипах спортивных автомобилей Chrysler и Karmann. Carrozzeria Ghia отрицала какую-либо связь между VW Karmann Ghia 1953 года и Chrysler D'elegance 1953 года. Одно можно сказать наверняка, однако, это одно из самых интересных связей в истории VW. "Когда Луиджи Сегре вернулся в студию Ghia в Италии, чтобы сообщить новость о том, что Карманн хотел, чтобы они спроектировали прототип спортивного автомобиля для Volkswagen, его восторг и ожидание, вызванные этой возможностью, были безмерными. Поскольку у владельца Ghia, Марио Боано, в прошлом были проблемы с закреплением шасси Beetle от VW, он попросил Сегре посетить близлежащую Францию, чтобы получить шасси для этого нового проекта. В марте 1953 года Сегре встретился с французским импортером VW Шарлем Ладушем, и вскоре был готов седан Standard Beetle 1952 года. Несколько недель спустя Джан Паоло поехал в Париж, чтобы забрать автомобиль, который должен был стать прототипом Karmann Ghia Coupe 1953 года. Джан Паоло, размышляя о секретном проекте, вспомнил, что у него были проблемы на итальянской границе, потому что у него не было необходимого импорта. бумаги для этого VW. "Теперь, когда Гиа нашла шасси,они сделали проект спортивного купе VW своим главным приоритетом. Благодаря идеям стиля Боано за последние три года, всему персоналу Ghia и огромным ожиданиям успеха в их умах, Carrozzeria Ghia завершила первый прототип всего за пять месяцев, к сентябрю 1953 года. публике Ghia, еще один интересный факт, учитывая связь Chrysler.
  3. ^ «Создан для успеха Карманн-Гиа, VW Carrera для обычных мужчин и женщин, Клифф Леппке, VWtrends.com» . Архивировано из оригинального 23 февраля 2008 года.
  4. ^ a b c d e f g h "Рост GHIA - Луиджи Сегре" . Karmannghia.it.
  5. ↑ Classifiche 1927-1961 Архивировано 10 мая 2017 года на Wayback Machine , результаты гонок Mille Miglia.
  6. ^ "La Meridiana Resort" . Курорт Ла Меридиана.
  7. ^ a b c «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТ: Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего» . Автомобиль в американской жизни и обществе.[Сегре] обратился к [Chrysler] через CB Thomas и инжиниринг к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по инжинирингу, чтобы показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это показали моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, ох, он подумал, что их мастерство было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены магазинами Крайслера за огромную цену - двести / три. сто тысяч долларов. В то время это были огромные деньги, пока Гиа показывал этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но в то время они называли цены на шоу-кары от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным.Со стороны Chrysler были некоторые опасения, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы эти автомобили были построены в Италии. Но, тем не менее, они подписали контракт с Сегре, чтобы продолжить. Chrysler спроектировал автомобиль, а Ghia построил то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец, из отдела нового дизайна в Chrysler.
  8. ^ "D'une nécéssité aux prototypes" 109 "..." Дофиноман (на французском языке).
  9. ^ "Рено Дофин" . Лондон: The Independent, 3 марта 2008 г. 3 марта 2008 г.
  10. ^ а б в г Малкольм Боббитт (2004). «Карманн Гиа, стр. 7» . Издательство Veloce, 2002. ISBN. 9781845845513.
  11. ^ a b Ронни Шрайбер (30 августа 2014 г.). «Карманн Гиа от VW был Крайслером в масштабе 5/8» . Правда об автомобилях .
  12. ^ "La Storia" . Karmannghia.it.
  13. ^ а б Майкл Ламм . "SIA Flashback - Chrysler D'Elegance 1953 года: снова дежавю" . Special Interest Autos # 136, июль / август 1993 г.
  14. ^ a b Джон Ф. Кац (24 сентября 2006 г.). «Volkswagen Karmann-Ghia 1963 года: медленнее, но красивее, чем любой Porsche» . Автонеделя.
  15. ^ «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего» . Исследовательский центр Бенсона Форда. Генри Форд. 1989. Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был действительно хорошим парнем - супер парнем - большим большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильской девушке. Они были аккуратной парой и вырастили хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень понравился Луиджи.
  16. ^ Daniel Строл (10 ноября 2017). «Вирджил Экснер на самом деле не возражал против того, что Karmann Ghia напрямую копирует его Chrysler D'Elegance 1953 года выпуска» . Hemmings Motor News.
  17. ↑ Дэрил Скотт (17 января 2016 г.). «Пять вещей, которые вы могли не знать о Вирджиле Экснере» . Метательные ключи.
  18. ^ "VW запускает Karmann-Ghia в 1955 году" . Autonews.com.
  19. ^ "Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia" . independent.co.uk . 4 декабря 2007 . Проверено 22 января 2008 года .