Union Pacific Railroad «s M-10003 , М-10004 , М-10005 и М-10006 были четыре одинаковых дизель-электрического обтекаемый поезд 2-вагонных наборов подаваемых в мае, июня и июля 1936 года от Pullman-Standard , с первичные двигатели от Уинтон двигателестроительной корпорации в General Motors и General Electric генераторы, оборудование управления и тяговых двигателей. Один предназначался для города Сан-Франциско , два - для города Денвер., а один был запасным, предназначенным для обоих маршрутов. В 1939 году M-10004 был разделен и преобразован в дополнительные ускорители для других наборов, которые теперь перенумерованы как CD-05 , CD-06 и CD-07 , и все они работают в городе Денвер . M-10001 мощность машина стала другой третьей бустер. В таком виде три силовых агрегата работали до тех пор, пока в 1953 году их не заменили локомотивы E8 , после чего они были списаны.
Историческое значение [ править ]
Модели с M-10003 по M-10006 представляли собой окончательную разработку пользовательского модернизированного поезда на Union Pacific. Они следовали концепции кабины / ускорителя, впервые примененной в составе поезда M-10002 . Будучи полностью отделяемыми и взаимозаменяемыми силовыми агрегатами кабина / усилитель, они установили путь, по которому EMC должна была пойти, представив в следующем году свои локомотивы серии E. Union Pacific смогла поддерживать ежедневное обслуживание на участке Чикаго-Денвер в течение семнадцати лет, выделив для этого три локомотива и переназначив силовые агрегаты от M-10001 и M-10004 (всего три), чтобы обеспечить дополнительную мощность и сохранить постоянную мощность. как минимум два локомотива приводятся в рабочее состояние в любой момент времени.
Подробности [ править ]
Эти наборы питания были стилистические элементы общего с Illinois Central «s Green Алмазного блоком, который был завершен только предшествующими им. Отказавшись от стиля «кабина с башней» от M-10000 до M-10002 , эти агрегаты приняли новую приподнятую кабину «автомобильного дизайна», как и в случае с Green Diamond , за более длинным носом, чем у Diamond. У них была разделенная передняя решетка воздухозаборника, которая возвышалась над носом, с окантовкой из блестящей нержавеющей стали . Внизу пилот был обрезан и заштрихован из нержавеющей стали, как у Даймонда . АлмазныеФара оставалась наверху кабины, в то время как с этими силовыми установками большая фара была наклонена в нос. IC121 Diamond представлял собой единый силовой агрегат с меньшим по размеру составом сочлененных узлов и в этом отношении имел больше общего с более ранним M-10001 .
Обильные круглые иллюминаторы силовых агрегатов на долгие годы стали «визитной карточкой» локомотивов Union Pacific. Большие блестящие носы и иллюминаторы были имитированы в дизайне локомотивов UP E2 1937 года.
Каждый силовой автомобиль имел двигатель V16 Winton 201-A мощностью 1200 л.с. , генератор и пару двухосных тягачей. Задняя тележка первого силового вагона и ведущая тележка второго силового вагона несли балку пролета, к которой были сочленены оба силовых вагона, так что они получили один унифицированный локомотив конфигурации B-B + BB общей мощностью 2400 л.с. (1800 л.с.). кВт).
M-10004 был согласован с поездом конического поперечного сечения, низкопрофильными сочлененными вагонами того типа, который был построен для более ранних поездов M-1000x. Первые вагоны были построены в ожидании другого локомотива с конической башенной кабиной, но Union Pacific вместо этого решила отменить предложенную башенную кабину, расширить набор до девяти вагонов и сопоставить его с более мощным локомотивом новой конструкции. Вагон-салон из набора M-10004 также был построен с помещением для приготовления пищи, занимающим его слепую заднюю часть, который был переработан с новой компоновкой и задними окнами в стиле иллюминатора между городом Сан-Франциско и городом Лос-Анджелесом.периоды обслуживания. Комплекты поездов M-10005 и M-10006 были построены с прямыми сторонами для увеличения внутреннего пространства, полу-сочлененными и короче на два спальных вагона, чем комплект M-10004. Все составы М-1000х имели более низкий профиль, чем стандартные пассажирские вагоны.
Изменения [ править ]
Наиболее значительные изменения в силовых агрегатах Денвера произошли в 1939 году, когда они были преобразованы из двухмашинных агрегатов мощностью 2400 л.с. в три трехвагонных агрегата мощностью 3600 л.с. (2700 кВт) с использованием силового оборудования от M-10001 и M- 10004. Другие изменения включали вращающийся сигнальный фонарь, установленный под основной фарой после Второй мировой войны , потерю обшивки из нержавеющей стали на пилоте, добавление Чикаго и Северо-Западной железной дороги.Вестник на носу в дополнение к Union Pacific, и изменил значки на носу для маршрута. Оригинальные ливреи Armor Yellow и Leaf Brown были постепенно изменены на современные ливреи Armor Yellow и Harbour Mist Grey, крыша и основание, с красными полосами отделки, разделяющими основные цвета. Цветные кадры легковых автомобилей M-10004 в раскраске Armor Yellow и Slate Grey можно посмотреть здесь. На том же кадре показаны два ускорителя в силовой установке, что указывает на службу в городе Денвер с расширенной силовой установкой M-10003 (CD-07), и одиннадцать вагонов, расширенных из девяти автомобилей, состоящих из девяти автомобилей из любой модели M -10001 или М-10002набор. Сланцево-серый был заменен на Harbour Mist Grey в какой-то момент после середины 1940-х годов. На рекламной фотографии M-10005 1949 года показан поезд с крышей Harbour Mist Grey и единственной фарой.
Индивидуальные истории набора мощности [ править ]
Требования, предъявляемые к высокоскоростным городским поездам на дальние расстояния, требовали от парка M-1000x возможности удовлетворить их. Первоначальные силовые агрегаты мощностью 2400 л.с. с дизельными двигателями Winton 201A были недостаточны для выполнения своих требований по обслуживанию и имели короткий срок службы механических частей, в лучшем случае, с интервалом между заменами поршней в 100 000 миль. [1] Эти недостатки привели к различным мерам, включая замену оборудования, 50% -ное резервирование локомотивов, назначенных для работы в Денвере, консолидацию движущей силы локомотивных агрегатов для увеличения мощности на 50% для остальных комплектов и использование локомотивного агрегата, созданного для полноразмерные поезда вместо того типа, который изначально был подобран для набора поездов.
M-10003, позже CD-07 [ править ]
Несмотря на более ранний номер, M-10003 был фактически последним завершенным из четырех. Это было связано с тем, что номер M-10003 ранее был назначен проектируемому паровозу M-10001, который был отменен, когда Union Pacific искала более длинный поезд с большей мощностью, чтобы удовлетворить спрос. Номер переназначен четвертому из новых локомотивных агрегатов.
M-10003 был задуман как запасной силовой агрегат, способный заменить город Сан-Франциско или город Денвер, если какой-либо из трех других локомотивов нуждался в обслуживании. По состоянию на 7 марта 1937 года его бустерная установка была передана в аренду M-10002 на рейсах Лос-Анджелеса. В июне 1937 года было решено навсегда отнести его к городу Денвер, и его нумерация была изменена на CD-07. Третью силовую машину добавили в 1939 году переоборудованный силовой агрегат М-10001.
CD-07 оставался в эксплуатации в городе Денвер вместе с двумя другими установками до марта 1953 года и был списан вместе с ними летом того же года.
M-10004, позже LA-4 [ править ]
Первым был построен М-10004 в мае 1936 года для города Сан-Франциско . У новых силовых вагонов были вертикальные борта и более высокие профили, чем у предыдущих обтекателей, но остальная часть поезда была построена с коническим бортовым профилем комплектов от M-10000 до M-10002 . Он был введен в коммерческую эксплуатацию 14 июня 1936 года, но просуществовал всего 18 месяцев в пути, прежде чем поезд, оснащенный новым трехкомпонентным комплектом EMC E2 SF-1, SF-2 и SF-3, занял этот маршрут. Затем поезд был отремонтирован UP, перенумерован в LA-4 и в июле 1938 года поставлен на службу Лос-Анджелеса вместе с поездом, приводимым в движение 3-х агрегатным комплектом E2 из LA-1, LA-2 и LA-3. чтобы удвоить частоту обслуживания на этом маршруте.
Менее чем через год Лос-Анджелес был городом Лос-Анджелеса , а в марте 1939 года LA-4 был снова заменен, на этот раз поездом, оснащенным новыми EMC E3s LA-5 и LA-6. Силовой вагон поезда был переоборудован в разгонный блок, перенумерован в CD-06-C и добавлен к бывшей M-10006, теперь перенумерованной в CD-06. Прицепная тягач была добавлена к бывшей М-10005, ныне CD-05, как CD-05-C. Обе машины были списаны с соответствующими силовыми установками в 1953 году.
Автомобильный комплект из M-10004 стал резервным оборудованием в парке Сити , введенном в эксплуатацию после крушения города Сан-Франциско в августе 1939 года. Комплект был назначен для управления города Портленд , оснащенный бывшим LA-5 и Комплект локомотивов LA-6 E3, с июля 1941 по февраль 1947 года. Вагоны были назначены на службу как комплект города Денвера, в то время как основные комплекты были отремонтированы в конце 1947 года, затем отправлены на хранение в 1948 году и списаны в 1951 году.
M-10005, позже CD-05 [ править ]
Построенный в июне 1936 года, M-10005 поступил на вооружение в качестве первого из двух новых лайнеров, «близнецов Денвера», для обслуживания города Денвер 18 июня. Примерно через год эксплуатации, в течение которого поезд и его сестра. M-10006 перевез 129 000 пассажиров и проехал 765 000 миль (1 231 000 км) между ними, поезд был перенумерован CD-05.
В 1939 году бывший прицепной тягач ЛА-4 (бывший М-10004) был добавлен в качестве третьего локомотива к силовому агрегату, что дало ему общую мощность 3600 л.с. (2700 кВт), а состав был увеличен на две машины. , до девяти.
В таком виде CD-05 продолжал эксплуатироваться до марта 1953 года, когда был заменен новыми единицами E8 и утилизирован несколькими месяцами позже.
M-10006, позже CD-06 [ править ]
M-10006 имел такой же срок службы, что и его сестра M-10005, будучи вторым из «близнецов Денвера». В июне 1937 года он был переименован в CD-06, а в 1939 году в качестве третьего силового автомобиля был добавлен перестроенный первый силовой автомобиль LA-4 (бывший M-10004). В марте 1953 года он был снят вместе с другими единицами и списан.
Ссылки [ править ]
- ↑ Kettering, EW (29 ноября 1951 г.). История и развитие локомотивного двигателя General Motors серии 567 . Ежегодное собрание ASME 1951 г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: подразделение электромоторов, General Motors Corporation.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Штрак, Дон. (2001) Union Pacific Diesel Story, 1934-1982, часть I . Проверено 25 декабря, 2004.
- Кратвилл, Уильям У., и Рэнкс, Гарольд Э., Union Pacific Streamliners , 1974.
