 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Зеленый бриллиант | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Зеленый ромб в Милуоки, штат Висконсин , в Милуоки - роуд депо 24 апреля 1936. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Illinois Central 121 ( IC # 121 ) был дизельным обтекаемым лайнером, построенным в 1936 году компанией Pullman-Standard и приведенным в действие Electro-Motive Corporation , который использовался Центральной железной дорогой штата Иллинойс на Зеленом алмазе . [1] Его фиксированный состав из пяти автомобилей также был концом эпохи; популярность первых обтекателей обернулась их гибелью, потому что поезда нельзя было удлинить или укорачивать, чтобы выдерживать различные нагрузки. Это был последний обтекаемый автомобиль, построенный с двигателем, сочлененным с поездом; будущие обтекаемые модели показали подобранный, но отделяемый локомотив. Поезд был окрашен в двухцветную зеленую ливрею: «Cypress Green» на носу и под подоконниками с «Cedar Green» вверху, разделенными алюминиевой полосой. Была применена обширная алюминиевая отделка.
Состоит [ править ]
Фиксированный состав поезда был: [2]
- Автомобиль 121: силовой автомобиль, включая кабину водителя, 16-цилиндровый двигатель и генератор Winton 201-A мощностью 1200 л.с. (890 кВт), вспомогательный генератор и отопительный котел поезда. Под полом был приведен в действие первый грузовик , а второй, соединенный со второй машиной, - нет. Между грузовиками также был установлен топливный бак на 725 галлонов США (604 имп галлона; 2740 л).
- Вагон 122: складской, багажно-почтовый вагон, из которых примерно половина составляла почтовое отделение.
- Автомобиль 123: Тренер включая дирижер «кабинет, гостиную 56.
- Вагон 124: Автобус, включая туалеты, на 60 мест.
- Вагон 125: столовая -гостиная-наблюдение, включая туалеты, кухню, столовую на 8 человек и смотровую зону на 20 человек.
Все пассажирские вагоны были кондиционированы, между ними была установлена радиосвязь. Резиновые диафрагмы во всю ширину присоединялись к автомобилям, и все автомобили были сочленены (разделяя грузовик с соседним автомобилем).
Операция [ править ]
IC 121 управляла службой Green Diamond в 1936–1947 годах. Зеленый Алмаз начал каждое утро с 8:55 утра отъезд в поезде 50 от Union Station St. Louis, прибыв на центральной станции IC в Чикаго в 1:50 вечера . Поезд затем повернулся и обслуживание, на 5:00 PM возвращения в поезде 51, прилет обратно в Сент - Луисе на 9:55 PM . [2] По пути было сделано семь остановок, и поезд ехал по расписанию 4 часа 55 минут, что является самым быстрым из трех поездов IC на этом маршруте. Военное время 1943 года добавило в расписание дополнительных 15 минут, чтобы справиться с пробками, но в остальном поезд остался без изменений.
29 сентября 1946 года с полной дизелизацией всего пассажирского сообщения Чикаго-Сент-Луис, « Зеленый бриллиант» был заменен на поезда №№ 20 и 21, требование бронирования было снято, и в расписании поезд больше не упоминался как поезд. отличный поезд. Неудивительно, что 28 февраля 1947 года состав был выведен из эксплуатации, его заменил новый Green Diamond , обтекаемый вариант с электронным двигателем и обычными легковесными вагонами.
Комплект поезда был отправлен в магазины ICRR в Падьюке, Кентукки , для капитального ремонта, который занял два месяца. Поезд появился все еще в двухцветном зеленом цвете, но с полностью удаленного названия « Зеленый бриллиант» . Он вновь поступил в эксплуатацию 27 апреля 1947 года как Miss-Lou (MISSissippi-LOUisiana) между Джексоном, штат Миссисипи , и Новым Орлеаном, штат Луизиана , действуя как поезда 27 и 28. [2] Он покинул Джексон в 6:20 утра. , прилет в Новом Орлеане в 10:20 AM ; обратный путь оставил в 6:20 вечера и прибыл в Джексон в 10:20 вечера .
8 августа 1950 года поезд был окончательно списан и продан на металлолом.
См. Также [ править ]
- Пассажирский поезд на Центральной железной дороге Иллинойса
Сноски [ править ]
- ↑ Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый к эксплуатации на рельсах» . Ежедневный журнал Мериден . Проверено 28 марта 2012 года .
- ^ a b c "Зеленый алмаз" . streamlinerschedules.com. Июнь 1938 . Проверено 7 июня 2012 года .
Ссылки [ править ]
- Клиффорд Дж. Дауни и сотрудники Diesel Era , Motor Cars, Diamonds and Doodlebugs , Diesel Era Vol.13 # 2 (март / апрель 2002 г.).
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Центральным 121 Иллинойса на Викискладе?
