Зеленый Алмаз был обтекаемый пассажирский поезд управляется Иллинойс Центральной железной дороги между Чикаго, штат Иллинойс , и Сент - Луис, штат Миссури . Он работал с 1936 по 1968 год. Это был первый обтекаемый лайнер Illinois Central. Первоначально он работал с Illinois Central 121 , последним из сочлененных обтекаемых самолетов с фиксированным составом 1930-х годов, построенным в Соединенных Штатах.
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Первое обслуживание | 17 мая 1936 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последняя услуга | 19 мая 1968 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преемник | Особый губернаторский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывший оператор (ы) | Центральная железная дорога Иллинойса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Чикаго, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остановки | 7 (с 1938 г.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Сент-Луис, штат Миссури | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пройденное расстояние | 294,2 миль (473,5 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее время в пути | 4 часа 55 минут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер (а) поезда | 51 (Чикаго - Сент-Луис) 50 (Сент-Луис - Чикаго) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 59,8 миль / ч (96,2 км / ч) (в среднем) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
После 1947 года Green Diamond эксплуатировалась с более традиционным модернизированным оборудованием, пока не была снята с производства. Это название удостоено «зеленого бриллианта» в логотипе Illinois Central, а также Diamond Special , старейшего поезда Illinois Central на Чикаго-Стрит. Луи беги.
История
Зеленый ромб первый побежали в регулярном обслуживании на 17 мая 1936 г. Это был первым обтекаемым пассажирским поезд Иллинойс Центрального и пользуется популярностью у передвижной общественности к точке , что спрос опережал фиксированный потенциал обтекаемого в. [1] : 31; 43–46
Зеленый Алмаз покрыл 294 миль (473 км) от Чикаго в Сент - Луисе в течение 4 часов 55 минут, в среднем 59 миль в час (95 км / ч). [2] : 23 Для работы « Зеленого бриллианта» требовался одиночный состав, который вылетал из Чикаго в Сент-Луис утром и возвращался в тот же вечер. [3] : 82 Этим названием отмечен «зеленый бриллиант» в логотипе Иллинойс Сентрал, а также Diamond Special , старейший поезд Иллинойс Сентрал на Чикаго-Стрит. Луи беги. [2] : 22
Обычное оборудование с увеличенной пассажировместимостью заменило шарнирно-сочлененный обтекаемый лайнер в 1947 году. [2] : 22 После прекращения производства Daylight and Night Diamond 27 октября 1958 года Green Diamond стал последним поездом Иллинойс Сентрал между Чикаго и Сент-Луисом. отъезд из Сент-Луиса перенесен на середину дня.
20 мая 1968 года Центральный вокзал Иллинойса сократил маршрут поезда до Спрингфилда, штат Иллинойс, и переименовал его в Governor's Special - название, которое, по крайней мере, подходило для новой конечной остановки. Зеленый ромб проработал чуть более 32 лет.
Компания Amtrak не продолжила специальное предложение губернатора , которое закончилось 30 апреля 1971 года. [2] : 150 [4] : 225 Тем не менее, Amtrak предоставила услуги Lincoln между Чикаго и Сент-Луисом по другому маршруту, а также использовала Техасский орел на более длинном маршруте с 1980-х годов.
Оборудование
Компания Pullman-Standard построила оригинальный стационарный состав Green Diamond , который включал в себя моторный вагон, багажно-почтовый вагон , тренер, вагон-столовую и вагон для наблюдения за кухней-столовой-салоном. Машины имели номера 121-125.
Тренер вмещал 56 человек, в то время как вагон-столовая вмещала 44 человека в вагонной секции, а в столовой - 16 человек. [5] : 94 В вагоне-салоне было посадочных мест 22. [2] : 22 Это был последний стационарный состав. поезд, построенный в 1930-х годах для железной дороги в США. [3] : 80
Оборудование было окрашено в «яркую двухцветную зеленую схему». [1] : 31 Движущая сила обеспечивалась 16-цилиндровым двигателем EMC Winton 201-A мощностью 1200 л.с. (890 кВт) . Второй генератор в силовом вагоне обеспечивал электричеством фонари, а отдельный парогенератор обогревал поезд. [1] : 40–41 Интерьер поезда был в стиле ар-деко , что было популярно в то время. [1] : 45
В 1947 году Центральный вокзал Иллинойса заменил этот поезд на ряд обычных вагонов. Четыре вагона приехали новыми от Pullman-Standard, а остальные Illinois Central перестроили из тяжелых автомобилей в собственных магазинах:
- ИЦ № 2531 "Спрингфилд" (56-местный тренер)
- IC № 2632 "Литчфилд" (56-местный автобус)
- ИЦ № 2633 «Клинтон» (56-местный тренер)
- ИЦ № 2636 «Канкаки» (56-местный тренер)
- МК № 3335 «Грант Парк» (экипаж-таверна-вагон)
- IC # 4109 "Огюст Шуто" (36-местный вагон-ресторан)
- IC # 3325 "Pierre Laclede" (салон-таверна-лаунж-вагон)
- IC №3310 "Mark Beaubien" (салон-наблюдательная машина)
Дополнительный отремонтированный багаж, багажное общежитие и почтовые / экспресс-автомобили были добавлены в парк оборудования Green Diamond в 1947-1948 годах. [5] : 96 Первоначальный состав был переведен сначала на « Дневной свет», а затем на « Мисс Лу» . [1] : 46
Сокращение услуг в 1967 году привело к удалению вагона для наблюдения за салоном и замене вагона-ресторана кафе-салоном. В июне 1968 года сообщение между Спрингфилдом и Сент-Луисом было прекращено, а оставшийся сегмент бывшего Зеленого бриллианта был переименован в «Особый губернаторский» . В качестве специального предложения губернатора типичным составом был тренер кафе / бара и два других тренера. [4] : 225
Рекомендации
- ^ а б в г д Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса . Изображения рельса. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-5074-9.
- ^ а б в г д Шафер, Майк ; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ а б Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
- ^ а б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ а б Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
Внешние ссылки
- Расписание на 1938 год
- Первый лайнер Streamliner The Green Diamond - American Rails в Центральном Иллинойсе