Микоян -Гуревич МиГ-17 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; отчетное название НАТО : Фреско ) [1] — высокодозвуковой истребитель, производившийся в Советском Союзе с 1952 года и эксплуатировавшийся в ВВС по всему миру. МиГ-17 производился по лицензии в Китае как Shenyang J-5 и в Польше как PZL-Mielec Lim-6 . МиГ-17 до сих пор используется ВВС Северной Кореи и участвовал в боях на Ближнем Востоке и в Азии .
МиГ-17 — усовершенствованная модификация самолета МиГ-15, выпускавшегося Советским Союзом во время Корейской войны . Производство МиГ-17 было слишком запоздалым для использования в этом конфликте, и он впервые был использован во время Второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году. Хотя МиГ-17 был разработан для сбивания более медленных американских бомбардировщиков, он показал удивительный успех, когда использовался Северным Вьетнамом. пилоты для борьбы с американскими истребителями и истребителями-бомбардировщиками во время войны во Вьетнаме , почти через десять лет после его первоначальной разработки. Это произошло за счет того, что МиГ-17 был более маневренным и маневренным, чем американские F-4 Phantom и F-105 Thunderchief., которые были ориентированы на скорость и дальний бой, а также на то, что МиГ-17 был вооружен пушкой, которой отсутствовали первоначальные модели F-4 Phantom. [2]
В то время как МиГ-15бис вводил в воздушный бой над Кореей стреловидное крыло, ОКБ Микояна-Гуревича уже в 1949 году начало работы по его замене (первоначально МиГ-15бис45) с целью устранения проблем, обнаруженных у МиГ-15 в бою. . [3] Результатом стал один из самых успешных трансзвуковых истребителей, представленных до появления настоящих сверхзвуковых типов, таких как МиГ-19 Микояна-Гуревича и североамериканский F-100 Super Sabre . В конечном итоге эта конструкция все еще оказывалась эффективной в 1960-х годах, когда ее использовали в дозвуковых воздушных боях над Вьетнамом против гораздо более быстрых самолетов, которые не были оптимизированы для маневрирования на таких медленных скоростях и в боях на коротких дистанциях.
В то время как МиГ-15 использовал датчик Маха для срабатывания воздушных тормозов, поскольку он не мог безопасно превышать скорость 0,92 Маха, МиГ-17 был спроектирован так, чтобы управляться при более высоких числах Маха. [4] Ранние версии, сохранившие оригинальную советскую копию двигателя Rolls-Royce Nene , Климов ВК-1 , были тяжелее при равной тяге. Позже МиГ-17 стал первым советским истребителем, в котором использовалась форсажная камера , которая сжигала дополнительное топливо в выхлопе основного двигателя для создания дополнительной тяги.
Хотя МиГ-17 внешне очень похож на МиГ-15, у него было новое, более тонкое и стреловидное крыло и хвостовое оперение для скоростей, приближающихся к 1 Маха . более управляемая на скорости звука, эта функция не будет использоваться на самолетах МиГ до появления полностью сверхзвукового МиГ-19. [5] Стреловидность крыла составляла 45° (как у американского F-100 Super Sabre) у фюзеляжа и 42° у внешней части крыла. [6] Более жесткое крыло сопротивлялось тенденции изгибать законцовки крыла и неожиданно терять аэродинамическую симметрию на высоких скоростях и нагрузках на крыло. [3]
Другими легко заметными отличиями от предшественника были добавление третьего ограждения на каждом крыле, добавление подфюзеляжного киля и более длинная и менее сужающаяся задняя часть фюзеляжа, которая увеличила длину примерно на один метр. На МиГ-17 был установлен тот же двигатель Климов ВК-1 , а большая часть остальной конструкции, такой как носовая часть фюзеляжа, шасси и артиллерийская установка, была перенесена. [6] Первый прототип, получивший в конструкторском бюро обозначение И-330 « СИ », поднялся в воздух 14 января 1950 года под управлением Ивана Иващенко. [7]