MK5000C

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

MK5000C является 5000 л.с. (3,7 МВт) в Северной Америке дизель-электровоз , разработанный рельса разделения Morrison Knudsen известный как МК Rail . На момент своего появления в 1994 году MK5000C был самым мощным дизель-электрическим локомотивом с одинарным двигателем, когда-либо созданным, и этот титул он продержался всего один год, пока GE Transportation Systems не выпустила свою конкурирующую модель AC6000CW мощностью 6000 л.с. (4,5 МВт). в 1995 г.

В начале 1990-х годов компания MK Rail , долгое время занимавшаяся восстановлением локомотивов, объявила о своем плане напрямую конкурировать с Electro Motive Division ( EMD ) и GE Transportation Systems ( GE ), начав свою собственную программу создания мощных локомотивов, начиная с модели мощностью 5000 л.с. МВт) локомотивы с приводом постоянного тока и продолжаются с локомотивами с приводом переменного тока мощностью 5500 л.с. (4,1 МВт) и 6000 л.с. (4,5 МВт) в последующие годы.

В ответ на программу MKRail, GE сообщила о 6000 л.с. переменного тока привод GE AC6000CW и EMD объявили о 5000 л.с. (3,7 МВт) SD80MAC , а позже 6000 л.с. (4,5 МВт) SD90MAC , оба которых были привод локомотивов переменного тока.

Технические [ править ]

MK5000C оснащался дизельным двигателем Caterpillar V12 3612 мощностью 5000 л.с. Этот дизельный двигатель остается одним из самых больших блоков двигателя, используемых на железнодорожном транспорте в Северной Америке. Cat 3612 имеет диаметр цилиндра 280 мм (11,0 дюйма), ход поршня 300 мм (11,8 дюйма) и рабочий объем 1 121 куб. Дюймов (18,37 л) на цилиндр, общий объем 13 456 куб. Дюймов (220,50 л). Модель 3612 оснащена двойными турбонагнетателями с жидкостным промежуточным охлаждением. 3612 работает на холостом ходу при 300 об / мин и имеет максимальную скорость 1000 об / мин.

На Caterpillar 3612 был установлен главный генератор переменного тока KATO 16P12-27000, который мог выдерживать 8400 ампер при 1315 В постоянного тока при 1000 об / мин . Мощность, вырабатываемая главным генератором переменного тока, приводила в действие 6 тяговых двигателей MK1000 , каждый с передаточным числом 83:20 и подключенных к 40-дюймовым (1016 мм) колесам, что позволяло MK5000C развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч). MK5000C оснащался двумя трехосными грузовиками без балки, разработанными Dofasco, такими же, как и многие канадские локомотивы MLW и GE.

Первые 3 MK5000C были 71 футов 2 дюйма (21,69 м) в длину, в то время как последние три были 73 футов 4 дюйма (22,35 м) в длину, все 6 были 15 футов 11 ¹ / ₂   в (4,864 м) в высоту и 10 футов ( 3,0 м) шириной. MK5000C весил 396000 фунтов (180 т).

Как и большинство современных локомотивов, MK5000C управлялся микропроцессором с использованием системы собственной разработки под названием MK-LOC. Эта система контролировала работу всех аспектов локомотива и управляла выходной мощностью, а также контролем тяги / сцеплением локомотива. MK5000C также имел электропневматическое торможение, обеспечиваемое пневматической тормозной системой EPIC 3102, которую можно найти на локомотивах других производителей.

MK5000C перевозил 5300 галлонов США (20 100 л) дизельного топлива, 246 галлонов США (931 л) смазочного масла и 320 галлонов (1210 л) охлаждающей жидкости. Эта система охлаждения отличалась от большинства других североамериканских локомотивов, в которых использовалась смесь воды и антифриза; только с несколькими переключателями Caterpillar с дополнительным питанием и SD90MAC Electro Motive Division разделяют эту черту.

MK5000C генерировал 118 000 фунтов силы (525 кН) постоянного тягового усилия и обеспечивал около 35% сцепления на сухом рельсе.

Внешний вид [ править ]

На первый взгляд MK5000C кажется похожим на многие локомотивы EMD 1990-х годов . MK5000C имеет топливный бак и длинный капот, которые очень похожи на конструкции EMD, однако механически MK5000C имеет очень мало общего с любым продуктом EMD.

История [ править ]

Всего было построено 6 экземпляров, три в августе 1994 года для демонстрации на Южно-Тихоокеанской железной дороге и еще три в августе 1995 года для демонстрации на Юнион Пасифик Рейлроуд . Из-за прекращения программы высокой мощности MK Rail ни одна из железных дорог не приобрела модель, и единицы были возвращены после одного года демонстраций. Производство было остановлено после продажи MK Rail в 1996 году, и еще 3 частично построенных агрегата находились на хранении до 2001 года, когда их рамы были списаны преемником MK Rail, MotivePower Industries . Одна из кабин MK5000C использовалась на DM&E 5000, бывшем ATSF SD45B, перестроенном в SD50M-3.". Это устройство все еще используется как MPEX 5000, и его можно найти в аренде на различных железных дорогах в Северной Америке.

В 2001 году компания Utah Railway провела испытания, а затем приобрела все 6 единиц у Wabtec , владельца MotivePower Industries. Однако через год эксплуатации все агрегаты вышли из строя из-за проблем с коренными подшипниками дизельного двигателя Caterpillar 3612 и главного генератора переменного тока Kato. Блоки были возвращены в Wabtec, и главный генератор CAT 3612 и Kato был снят и заменен основным генератором EMD AR11. Одновременно с этим были заменены блоки двигателей на дизельные двигатели EMD 3500 Horsepower 16-645F3B от 5 снятых с производства Union Pacific EMD SD50 и 1 снятого с производства Union Pacific EMD GP50.локомотивы. Шесть единиц были переименованы в MK50-3 и теперь снова находятся в эксплуатации на железной дороге Юты.

В марте 2017 года четыре единицы были подготовлены к отправке на Kyle Railroad , через несколько месяцев после истечения срока контрактов на угольные поезда Utah Railway. BNSF поезд взял четыре единицы и ушел с ними на 14 марта 2017 года пятого блока, покинул штат Юта железной дороги в конце марта / апреля, с конечной единицы Юта Железнодорожный 5003 вылетающих 6 апреля 2017 года.

Ссылки [ править ]

• MKRail MK5000C Руководство по эксплуатации . Бойсе, Айдахо: MK Rail Corporation.
• «5000 лошадиных сил!». Популярная механика . Декабрь 1994 г.
• «Гонка на 6000 лошадиных сил началась!». Рейлфан и железная дорога : 28–37. Май 1997 г.
• "Motive Power, Inc 2001 Резюме". Дизель Эра . Май – июнь 2002 г.