Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 1602 MK Airlines
Mk.airlines.b747-200.9g-mkj.arp.jpg
Самолет, пострадавший за четыре дня до аварии.
Авария
Дата14 октября 2004 г.
РезюмеРазбился из-за неправильной взлетной скорости
СайтМеждународный аэропорт Галифакс Стэнфилд ,
Энфилд, Новая Шотландия , Канада
44 ° 51′44,7 ″ с.ш. 63 ° 31′49,83 ″ з.д. / 44,862417 ° с.ш. 63,5305083 ° з.д. / 44,862417; -63,5305083 Координаты : 44 ° 51′44,7 ″ с.ш. 63 ° 31′49,83 ″ з.д.  / 44,862417 ° с.ш. 63,5305083 ° з.д. / 44,862417; -63,5305083
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-244B / SF
ОператорMK Airlines
Постановка на учет9G-MKJ
Начало полетаМеждународный аэропорт Брэдли ,
Виндзор Локс, Коннектикут , США
Остановка в путиМеждународный аэропорт Галифакс Стэнфилд ,
Энфилд, Новая Шотландия , Канада
Пункт назначенияСарагоса Аэропорт ,
Сарагоса , Испания
Пассажиры0
Экипаж7
Смертельные случаи7
Выжившие0

MK Airlines рейс 1602 был MK Airlines Boeing 747-200F грузовой рейс на самолете из международного аэропорта Галифакса Станфилд , Новая Шотландия, Канада в аэропорт Сарагоса , Испания. Он разбился при взлете в 2004 году, в результате чего погиб экипаж из 7 человек [1] [2] [3] Это была четвертая авария для MK Airlines, а также самая смертоносная. [4]

Самолет и экипаж [ править ]

Boeing 747-200 был первоначально изготовлен для South African Airways в 1980 году как ZS-SAR, совершив свой первый полет 24 октября того же года и доставлен 6 ноября. [5] В какой-то момент во время службы в SAA, ZS-SAR был преобразован в грузовое судно. 11 ноября 1992 года ZS-SAR был передан в аренду компании Garuda Indonesia как 3B-NAS. Незадолго до сентября 1995 года самолет был возвращен SAA, а в марте 2000 года продан MK Airlines как 9G-MKJ. [6] [7] [8]

Капитаном был Майкл Торникрофт, который работал в MK Airlines с момента ее основания в 1990 году. Он налетал 23 200 часов, включая 4000 часов на Боинге 747. Торникрофт также имел двойное гражданство Южной Африки и Соединенного Королевства. Первым офицером был Гэри Кио, который налетал 8 537 часов, был описан как «компетентный» пилот и «привыкший» к компьютерам. Бортинженером был Питер Лаундер, налетавший 2000 часов. Также были капитан-спасатель и бортинженер. Капитаном спасателя был Дэвид Лэмб, а бортинженером - Стивеном Хупером, который налетал 1600 и 1990 часов соответственно. [9] : 4–6Наземным инженером был Марио Жан, имевший двойное южноафриканское и немецкое гражданство, а ответственным за погрузку - Крис Страйдом. Шесть из семи членов экипажа были из Зимбабве; седьмой (капитан Торникрофт) был из Южной Африки. [10] [11]

Несчастный случай [ править ]

14 октября 2004 года в 00:03 по местному времени рейс 1602 MK Airlines вылетел из международного аэропорта Виндзор-Локс-Брэдли . Самолет был загружен газонными тракторами и сделал промежуточную остановку в Галифаксе в 02:12, чтобы загрузить примерно 53 000 кг (53 т; 117 000 фунтов) омаров и рыбы.

Рейс 1602 вырулил на ВПП 24 (теперь ему присвоено обозначение «23»), и разбег на взлет был начат в 06:53:22. Когда самолет достиг 130 узлов (150 миль в час), колонка управления была перемещена в корму на 8,4 °, чтобы начать вращение, когда самолет пересек отметку 5 500 футов (1700 м) взлетно-посадочной полосы 24; после того, как на взлетно-посадочной полосе осталось 3300 футов (1000 м), самолет начал вращаться. Положение по тангажу на короткое время стабилизировалось примерно на 9 ° носом вверх, с воздушной скоростью 144 узла (166 миль в час). Поскольку Боинг 747 все еще не оторвался от взлетно-посадочной полосы, штанга управления была перемещена дальше на 10 ° назад, и самолет ответил еще большим креном примерно до 11 °; в это время хвостовой ударпроизошел. Самолет находился примерно на отметке 8000 футов (2400 м) и немного левее центральной линии. Затем контрольную колонку слегка расслабили, до 9 ° назад. Угол тангажа стабилизировался в диапазоне 11 ° в течение следующих четырех секунд, и в результате хвостовой удар уменьшился. При оставшейся взлетно-посадочной полосе примерно в 600 футов (180 м) рычаги тяги были увеличены до 92%, а EPR - до 1,60. При оставшихся 420 футах (130 м) был нанесен второй удар хвостом. Когда самолет миновал конец взлетно-посадочной полосы, штанга управления находилась на 13,5 ° к корме, угол тангажа составлял 11,9 ° носом вверх, а скорость полета составляла 152 узла (175 миль в час). Самый высокий зарегистрированный угол наклона носа в 14,5 ° был зафиксирован через одну минуту и ​​две секунды после начала взлета после того, как самолет пролетел конец взлетно-посадочной полосы на скорости 155 узлов (178 миль в час).Самолет поднялся в воздух примерно на 670 футов (200 м) над асфальтированной поверхностью и пролетел на расстоянии 325 футов (99 м). Затем нижняя часть фюзеляжа ударилась о земляную насыпь, поддерживающуюАнтенна курсового радиомаяка системы посадки по приборам (ILS) в 300 метрах (980 футов) за концом взлетно-посадочной полосы, отделяясь от самолета. Затем самолет направился вперед по прямой еще на 1200 футов (370 м), разлетелся на части и загорелся при ударе о землю. [12]

Спасение [ править ]

На звонок откликнулись более 60–80 пожарных и 20 единиц техники из Галифаксской региональной службы пожарной безопасности . На тушение пожара после аварии ушло почти три часа. [13]

Расследование [ править ]

Расследование авиакатастрофы показало, что летный экипаж использовал неверные настройки скорости и тяги во время попытки взлета, при этом при подготовке к полету вычислялись неверные взлетные данные (неверный расчет скорости V из-за повторного расчета экипажем). - использование более легкого взлетного веса 240 000 кг (530 000 фунтов), полученного при предыдущем взлете самолета в Брэдли , вместо правильного веса 353 000 кг (778 000 фунтов). В официальном отчете компания обвинялась в серьезном несоблюдении требований. соблюдение полетного и служебного времени, отсутствие правил или правил компании, регулирующих максимальную продолжительность служебных обязанностей для капитанов погрузки и наземных инженеров, что приводит к увеличению вероятности ошибок, вызванных утомляемостью. [9] [14]

MK Airlines оспорила выводы, сославшись на тот факт, что диктофон кабины пилота (CVR) был слишком сильно поврежден в результате пожара после аварии, чтобы предоставить какую-либо информацию. [15]

См. Также [ править ]

  • Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 6 UPS Airlines
  • Рейс 102 национальных авиалиний

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Несчастный случай MK Airlines рейс 1602 B747 9G-MKJ" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 19 января 2017 года .
  2. ^ "ДЕТАЛИ АВАРИИ" . planecrashinfo.com . Проверено 12 октября 2020 .
  3. ^ "База данных происшествий: Краткое описание происшествий 10142004" . Airdisaster.com . 2 января 2009 года. Архивировано 2 января 2009 года . Проверено 12 октября 2020 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ Рише, Shawna (15 октября 2004). «Авиакатастрофа в Галифаксе - четвертая для авиакомпании» . Глобус и почта . Проверено 12 октября 2020 .
  5. ^ "ZS-SAR | Южноафриканские авиалинии - полная история" . saahistory.wordpress.com . Проверено 14 октября 2018 года .
  6. ^ Описание аварии Boeing 747-244BSF 9G-MKJ в международном аэропорту Галифакса, NS (YHZ) в сети авиационной безопасности . Проверено 15 октября 2018 года.
  7. ^ "MK Airlines 9G-MKJ (Боинг 747 - MSN 22170) (Ex 3B-NAS ZS-SAR)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Проверено 12 октября 2020 .
  8. ^ "9G-MKJ MK Airlines Боинг 747-200 (F)" . www.planespotters.net . Проверено 12 октября 2020 .
  9. ^ a b «Снижение мощности при взлете и столкновение с местностью, MK Airlines Limited, Boeing 747-244SF 9G-MKJ, Международный аэропорт Галифакса, Новая Шотландия. Номер отчета A04H0004» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады . A04H0004 . Проверено 8 сентября 2010 года . ( Французская версия )
  10. ^ "Вдова возвращается на место крушения грузового самолета" . Глобус и почта . Галифакс. 14 октября 2005 . Проверено 12 октября 2020 .
  11. ^ «7 погибших в авиакатастрофе в Канаде» . CBS News . Ассошиэйтед Пресс. 14 октября 2004 . Проверено 12 октября 2020 .
  12. ^ "Некоторый прогресс в крушении грузового лайнера Halifax 747 - но восстановленный CVR бесполезен" . www.iasa.com.au . Галифакс Геральд Лимитед . Проверено 19 января 2017 г. - через Международную ассоциацию авиационной безопасности.
  13. ^ "Трагедия в Галифаксе-747 грузовой реактивный самолет разбился-7 погиб - тема" . forum.swissair111.org . Проверено 18 апреля 2019 .
  14. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (4 июля 2006 г.). «Канада:« Старые данные »привели к катастрофе в октябре 2004 года при взлете грузового лайнера 747 MK Airlines» . Flight Global . Лондон . Проверено 12 октября 2020 .
  15. ^ «Зонд связывает аварию с усталостью» . Глобус и почта . 30 июня 2006 . Проверено 2 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фотографии разбившегося авиалайнера с сайта AirDisaster.com ( Архив )
значок изображения Фотографии авиалайнера до крушения на сайте airliners.net
  • Окончательный отчет об авиационном происшествии с рейсом 1602 MK Airlines
  • Заключительный отчет об авиационном происшествии с рейсом 1602 MK Airlines (на французском языке)


  • v
  • т
  • е