MP 73

В этой статье не процитировать какие - либо источники . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален . Поиск источников:  «MP 73»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Сентябрь 2020 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing French Wikipedia article at [[:fr:]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{ Translated page }} на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

MP 73
MP 73 на станции Paris Métro Line 6
В сервисе	1974-настоящее время
Производитель	Alsthom
Восстановленный	2000 г.
Формирование	5 вагонов в комплекте
Оператор (ы)	RATP
Линии обслужены
Характеристики
Максимальная скорость	70 км / ч (43 миль / ч)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока Ток, снимаемый с направляющих шин по обе стороны от рельсового пути
Текущий метод сбора	Горизонтальный контактный башмак . Вертикальный контактный башмак, скользящий по рельсам, обеспечивает заземление .
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2 ,  в), сзапуском колодкидлярезиновых усталых колесснаружи изстальных рельсов

Рисунок MP 73

МП 73 является резиновой усталыми вариантами электрических нескольких единиц , используемых на Парижском Métro . Машины были поставлены в 1974 году, когда RATP решила перевести Line 6 на пневматический привод с резиновыми шинами. Существующий состав на линии 6 в это время нуждался в замене, и линия была переведена на работу с резиновыми шинами из-за протяженных участков пути под открытым небом виадуков, которые создавали много шума и вибрации от старого подвижного состава на стальных колесах. Конструкция кузова была основана на успешном MF 67.акции. Всего было построено 252 автомобиля, шесть из которых впоследствии были утилизированы, осталось 246 автомобилей. Они были отремонтированы в 2000 году. Поезда сформированы в составы из 5 вагонов, и они продолжают курсировать на 6-й линии .

Один MP 73 в настоящее время курсирует по линии 11 в составе четырех автомобилей. Один MP 73 периодически работал на линии 11 с 1976 года. MP 73 с шестью вагонами ранее работал на линии 4 с перерывами до 1999 года, когда он был перемещен обратно на линию 6. В некоторых случаях прицепы MP 73 будут работать в паре с прицепами MP 59 , создавая гибридный строй. Эта практика прекратилась в 1999 году, когда MP 55 и многие запасы MP 59 были списаны после появления MP 89 . (из пт: MP 73 )

Будущее MP 73 в настоящее время неизвестно, но есть много предположений, что они будут заменены прикладом MP 89 из Line 4, поскольку последний готовится к автоматизации.

У метро Сантьяго есть разветвленная версия под названием NS 74 . Кроме того, у метро Мехико есть еще одна разветвленная версия под названием MP 82 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме MP 73 .

• ГРУЗОВИК (тележка)