Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Судно Europic Ferry имеет корпус оранжевого цвета и белую надстройку. Белыми буквами назван оператор Townsend Thoresen. Корабль пришвартован в доке на зеленом склоне холма.
Europic Ferry в Кэрнрайане , Шотландия, 1987 год.
История
Имя:
  • Аджман Слава (2004–2005)
  • Афродита II (1993–2004)
  • Европейский грузовой корабль (1991–1993)
  • Европический паром (1967–1991)
Владелец:
Оператор:
Строитель:Swan Hunter (Shipbuilders) Ltd, Уолсенд
Запущено:3 октября 1967 г.
В сервисе:Январь 1968 г.
Не работает:Продан на металлолом 2004 г.
Идентификация:Номер IMO :  6728563
Судьба:Сдан на слом 2005
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:450 футов (140 м)
Луч:66 футов 6 дюймов (20,27 м)
Проект:15 футов (4,6 м)
Движение:Два 4-тактных дизельных двигателя одностороннего действия SEMT Pielstick
Скорость:19,25 узлов

MS Europic Ferry - это автомобильный паром с роликовым механизмом, построенный в 1967 году Swan Hunter для компании Atlantic Steam Navigation Company (ASNC). Она была приобретена компанией European Ferries в 1971 году, когда они взяли на себя управление ASNC и работали с ними под брендом Townsend Thoresen . Europic Ферри был реквизировали британским правительством в апреле 1982 года и транспортироваться магазинов, оборудования и войск в Южной Атлантике во время Фолклендской войны . После войны она вернулась на службу в European Ferries, пока эта компания не была продана P&O. в 1987 году. В 1993 году он был снова продан Namora Shipping и служил на маршрутах в Средиземном море, пока не был продан на слом в 2004 году.

Паромное сообщение [ править ]

Europic Паром был построен на Neptune дворе Swan Hunter на Тайнах в Wallsend и был запущена 3 октября 1967 года [1] [2] шариковым / скатывание автомобильного парома, так как построенная она имела валовой тоннаж 4 190 и дедвейтом 2 740 тонн . [3] [2] [4] Она имела длину 450 футов (140 м), ширину 66 футов 6 дюймов (20,27 м) и осадку 15 футов (4,6 м). Он был оснащен двумя 4-тактными дизельными двигателями одностороннего действия SEMT Pielstick, которые были установлены Линдхольменсом, и имели максимальную скорость 19,25 узла. [2] [5]

Europic Ферри был введен в эксплуатацию в январе 1968 года с Atlantic пароходной компании Transport паромное «s. [6] К середине 1968 года она была на маршруте Роттердам , Нидерланды ( Европорт ) - Феликстоу , Англия. Она сократила время в пути по этому маршруту до шести часов, что сделало его самым быстрым паромным переправом через Северное море того времени. Europic паром проводили дорожные транспортные средства, перевозку (контейнерную и плоскую) и пассажир , и были оборудован , чтобы служить питание и обеспечить спальное место. [7] В 1971 году судно было переведено на European Ferries.после того, как они купили Atlantic Steam Navigation Company. [8] Europic Ferry потом плавал под европейский Ferries' Townsend Thoresen брендинга. [9]

Фолклендская война [ править ]

Заявка и подготовка [ править ]

После вторжения Аргентины на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года британское правительство собрало оперативную группу для захвата островов. Сюда входили многие торговые суда, взятые из торговли (STUFT), а также Королевский флот , Вспомогательный Королевский флот (RFA) и Королевская вспомогательная морская служба . Europic Ferry было одним из первых судов, которое Министерство обороны определило как необходимое для кампании, оно было предназначено для использования в качестве корабля для перевозки припасов в начале апреля. [3] Она была официально реквизирована 19 апреля и следующие три дня провела в Vosper & Company , Саутгемптон, переоборудованный для военной службы. [10][11] Она была оснащена оборудованием для пополнения запасов в море , генераторами пресной воды, спутниковой навигацией и системами спутниковой связи. Также были установлены дополнительные жилые помещения для экипажа и десанта. [5] Судно было также оснащено установленными на штырях ручными пулеметами «Брен» в качестве элементарной защиты от воздушных атак с малых высот. [12]

Europic Ferry загружен в Портсмуте и отправился в Южной Атлантике 25 апреля, останавливаясь на короткое время в гавани Портленда на своем пути прошлом. [13] [5] Она была загружена боеприпасами, запасами, топливом и транспортными средствами, включая большую часть вспомогательного оборудования для 2-го батальона парашютного полка . [13] [14] [15] Она также несла оборудование для 656-й эскадрильи AAC , в том числе четыре вертолета Westland Scout, прикрепленных к ее палубе, и для 29-го полка коммандос Королевской артиллерии , в том числе шесть легких орудий L118, которые были закреплены на палубе рядом с ее надстройка. [15] Некоторое количество персонала было также перевезено, включая наземные бригады вертолетов Westland Wessex и Boeing CH-47 Chinook, перевозимых на борту Атлантического конвейера . [16]

Компания Europic Ferry заправилась во Фритаун , Сьерра-Леоне, за топливом, а 8 мая прибыла на остров Вознесения вместе с реквизированным военным кораблем Norland . Два судна провели там день, перебрасывая припасы между двумя кораблями, прежде чем отправиться на встречу с Atlantic Conveyor , Canberra , Elk и рядом военно-морских сил и кораблей RFA, которые составят часть первого десантного десанта, протяженностью около 1000 миль (1600 км). ) к северо-западу от Тристан-де-Кунья. Отряд вместе двинулся на юг и после того, как российская авиация облетела его и, как сообщается, заметила перископ подводной лодки, во время войны приняла меры по удержанию водонепроницаемых дверей закрытыми и движению зигзагообразным курсом. [14]

В Южной Атлантике [ править ]

Собравшись к востоку от Фолклендских островов, войска 20 мая вышли в плавание в рамках первой крупномасштабной британской высадки - операции «Саттон» . Europic Ferry был частью третьей волны приземлений, которые произошли в Сан-Карлос-Уотер . Войдя в бухту ранним утром, она провела большую часть дня на якоре у берега, разгружая припасы вертолетом на десантные суда через кормовую дверь. Первыми выгружены шесть 105-мм орудий и боеприпасы. [17] В тот же день военно-воздушные силы Аргентины ответили воздушными атаками в рамках битвы при Сан-Карлосе . [18] При чистом небе торговые суда были уязвимы для воздушных атак и европейских паромов.пострадал от промаха. [17] Коммодор Майкл Клэпп , коммодор Amphibious Warfare , приказал всем торговым кораблям покинуть бухту к полуночи, так как он счел слишком опасным продолжать разгрузку. [19] Europic Ferry покинул залив около 23:00 и присоединился к основной оперативной группе. [17] [5]

26 мая компания Europic Ferry вернулась в Сан-Карлос для разгрузки оставшихся запасов и персонала. [5] Примерно в это время на судно было нанесено вручную пятнистую серую камуфляжную схему, единственное торговое судно, которое было замаскировано во время войны (хотя на некоторых воронках маркировка была закрашена). [12] В середине июня корабль вернулся за пределы Зоны полного отчуждения , выступая в качестве плавучей платформы для работ с вертолетами Chinook, которые перевозились на Contender Bezant . Персонал 18-й эскадрильи RAF работал на палубе Europic Ferry, чтобы сделать вертолеты годными к полету, прежде чем они будут доставлены на авианосец Hermes.. 15 июня второй Chinook, подлежащий обслуживанию, был привязан к палубе во время сильной волны, и офицеры Europic Ferry решили выбросить его, чтобы избежать риска для корабля. Волна прошла, и 16 июня «Чинук», не пострадавший в результате испытаний, успешно улетел. [20] Europic Ferry после этого отправился в Порт-Стэнли, который 14 июня сдался британским войскам для загрузки запасов и оборудования. [5] Она отплыла в Соединенное Королевство 23 июня с возвращавшимися войсками 2-го и 3-го батальонов парашютного полка . [10] [21]

Более поздняя карьера [ править ]

Europic паром в Larne , Северной Ирландии в 1990 году

Позже в 1982 году компания Europic Ferries вернулась в компанию European Ferries . Она продолжала работать на маршруте Феликсстоу - Роттердам, прежде чем переключиться на обслуживание Западного канала Таунсенда Торесена. [22] Судно перешло в собственность P&O в 1987 году после того, как они завершили поглощение компании European Ferries, и вскоре плавало под своим брендом P&O European Ferries . [23] Европик Ферри провел некоторое время на маршруте Престон, Ланкашир - Ларн , Северная Ирландия. [24] В 1991 году она была продана P&O компании Howill Shipping и снова сдана в аренду на условиях рассрочки платежа . [25] Примерно в то же время он был переименован в European Freighter 1991. [26]

Судно было продано Namora Shipping Ltd, Кипр, в 1993 году и переименовано в Afrodite II . [27] Она плавала под их Med Link Lines и должна была работать на грузовом маршруте Хиос - Митилена в Греции с 2003 года. [28] Она была продана за разрушение в 2004 году и впоследствии переименована в Ajman Glory . [29] [30] Она рассталась в Аланге , Индия, в 2005 году. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Торговый журнал . Канцелярские товары HM. 1967. с. 994.
  2. ^ a b c Клегг, Уильям Пол; Стайринг, Джон С. (1969). Британское национализированное судоходство 1947–1968 . Дэвид и Чарльз. п. 277.
  3. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 39. ISBN 0851772986.
  4. ^ Публикации, Бенн (1981). Справочник по международному судоходству и судостроению . Benn Publications. п. 16. ISBN 978-0-510-49716-3.
  5. ^ a b c d e f Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 172. ISBN. 0851772986.
  6. ^ Торговый журнал . Канцелярские товары HM. 1968. с. 304.
  7. ^ Де Кампиоэн (на голландском). ANWB BV. 1968. с. 540.
  8. ^ Коллис, Кэтрин (2013). Вестник . Xlibris Corporation. п. 7. ISBN 978-1-4836-3835-5.
  9. ^ Дауни, Джордж (1974). Грузовые контейнеры Джейн . Ф. Уоттс. п. 251.
  10. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 169. ISBN. 0851772986.
  11. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война . Перо и меч. п. 78. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  12. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 45. ISBN 0851772986.
  13. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 15. ISBN 0851772986.
  14. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 42. ISBN 0851772986.
  15. ^ a b Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 44. ISBN 0851772986.
  16. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война . Перо и меч. п. 170. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  17. ^ a b c Вильяр, капитан Роджер (1984). Торговые корабли в состоянии войны: опыт Фолклендских островов . Лондон: Conway Maritime Press и Lloyd's of London Press. п. 48. ISBN 0851772986.
  18. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война . Перо и меч. п. 290. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  19. ^ Клапп, Майкл ; Саутби-Тайлиур, Юэн (1997). Амфибия Штурм Фолклендов: Битва при Сан-Карлос-Уотер . Лондон: Книги Ориона. п. 185. ISBN 0-75281-109-6. OCLC  833138058 .
  20. ^ Браун, Дэвид (1987). Королевский флот и Фолклендская война . Перо и меч. п. 411. ISBN 978-1-4738-1779-1.
  21. ^ Привратский, Кеннет Л. (2014). Логистика в войне за Фолклендские острова . Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. п. 230. ISBN 978-1-47382-312-9. OCLC  890938195 .
  22. ^ Доставка ежемесячно . Компания Waterway Productions Limited. 1999. с. 24.
  23. Перейти ↑ Yates, Nigel (2001). Кент в двадцатом веке . Бойделл и Брюэр. п. 144. ISBN 978-0-85115-587-6.
  24. ^ Гардинер, Роберт (1992). Революция судоходства: современное торговое судно . Conway Maritime Press. п. 84. ISBN 978-1-55750-765-5.
  25. ^ Доставка ежемесячно . Компания Waterway Productions Limited. 1991. стр. 7.
  26. ^ Морской справочник Ллойда . Ллойд из лондонской прессы. 1993. стр. 434. ISBN 9781850444749.
  27. ^ Доставка ежемесячно . Компания Waterway Productions Limited. 2004. с. 6.
  28. ↑ Морские бризы: Дайджест любителей кораблей . К. Бирчелл. 2003. с. 268.
  29. ^ Пароход Билл: Журнал Пароходного исторического общества Америки . Пароходное историческое общество Америки. 2004 г.
  30. ^ Морские новости . 2004. с. 284.
  31. ^ «AJMAN GLORY - IMO 6728563 - Позывной JYA02 - ShipSpotting.com - Фотографии кораблей и трекер судов» . Обнаружение кораблей . Проверено 29 июня 2020 .