МС Фенния
MS Fennia — автомобильно-пассажирский паром , построенный в 1966 году для компании Siljavarustamo/Siljarederiet . В течение своей долгой карьеры Fennia также плавала компаниями Jakob Lines и Vaasanlaivat/Vasabåtarna , а также недолго фрахтовалась на Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line и SeaWind Line . В 2001 году судно было продано RG Line и переименовано в Casino Express .
В 2007 году, после простоя с 2005 года на приколе, судно было продано компании Attar Construction Ltd и переименовано в C. Express . Обеспокоенный опасными материалами внутри корабля, Финский институт окружающей среды ввел запрет на транспортировку судна, чтобы предотвратить его перемещение на слом в неподходящих условиях. Запрет был снят в июле 2009 года, и судно, переименованное в Onyx , покинуло Финляндию в конце 2009 года. В апреле 2010 года судно снова сменило владельца, и новый владелец, Red Line Shipping Ltd , переименовал его в Kaptain Boris и направил прямо на пляж Гадани . Пакистан , где она была выброшена на слом 8 мая 2010 года.[3]
В 1960-х годах Siljavarustamo / Siljarederiet (дочерняя компания Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore и Rederi AB Svea ) впервые открыла сообщение между Финляндией и Швецией на настоящих автомобильно-пассажирских паромах, первый из которых был доставлен в 1961 году. В 1964 году новый, более крупный паром был заказан у Öresundsvarvet в Ландскроне , Швеция , для сообщения между Турку и Стокгольмом . Совершенно новый паром, получивший название Fennia , совершил свой первый рейс 7 мая 1966 года. В то время он был самым большим паромом, курсировавшим между Финляндией и Швецией.
Уже в том же году « Фенния » столкнулась с проблемами, когда 16 октября 1966 года села на мель Хер-Богскар . На следующий день находившиеся на борту легковые и грузовые автомобили были переданы на борт ее товарищей по флоту Холмия и Нордия , а 18 октября она отплыла с помощью буксир на верфь Finnboda в Стокгольме для ремонта. Ремонт занял довольно много времени, и только 17 декабря Fennia вернулась в движение.
Весной 1968 года американская компания сделала предложение купить Fennia , но оно было отклонено. В июне 1970 года право собственности на судно перешло к Svea Line (Финляндия) , когда право собственности Silja Line было реорганизовано, и бывшая совместная дочерняя компания стала маркетинговой компанией для FÅA, Bore and Svea. В начале 1971 года Fennia была окрашена в новую полностью белую окраску Silja Line. В том же году она потерпела две аварии: первая 10 марта, когда она случайно протаранила причал в Турку в густом тумане, получив серьезное повреждение носовой части, и вторая 14 декабря, когда она столкнулась с польским грузовым судном « Русалка» в Архипелаг Турку. На этот раз повреждения были минимальными.
После того, как компании-партнеры Silja Line получили три новых больших парома для маршрутов Хельсинки -Стокгольм и Турку-Стокгольм в 1975 году, Fennia провела часть следующих лет либо на приколе, либо зафрахтовав другие компании. В период с января по апрель 1975 года он находился в доке в Хельсингере , где его двигатели были заменены на более мощные дизели MaK . В период с июля по октябрь того же года судно курсировало по маршруту Турку — Аландские острова — Норртелье (Швеция). В июне 1976 года Fennia стала первым кораблем, посетившим новую верфь Valmet в Котке . В октябре 1977 года стоял на приколе в Турку до шведскогоКомпания Sessan Linjen зафрахтовала его для движения из Гётеборга (Швеция) в Травемюнде ( Германия ) и Фредериксхавн ( Дания ) в период с января по март 1978 года. После чартера он снова ненадолго стоял на приколе, пока в конце апреля не вернулся в движение Турку-Стокгольм. Она снова была зафрахтована в течение января 1979 года, когда она плыла между Мальмё (Швеция) и Травемюнде для SAGA Linjen .
