Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Macchi MC.202 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
C.202 Фольгоре
Взлет истребителя C.202.jpg
C.202 из Regia Aeronautica 168ª Squadriglia , 54 ° Stormo CT c.  1943 г.
РольИстребитель
ПроизводительMacchi Aeronautica
ДизайнерМарио Кастольди
Первый полет10 августа 1940 г.
ВступлениеИюль 1941 г.
На пенсии1951 г.
СтатусНе работает
Основные пользователиRegia Aeronautica
ВВС независимого государства Хорватия
Люфтваффе
Количество построенных1,150 [1]
Разработано изМакки С.200
Разработана вМакки С.205

Макки C.202 Folgore ( итальянский «удар молнии») был итальянский истребитель разработан и изготовлен Макки Aeronautica. Он эксплуатировался в основном Regia Aeronautica ( RA ; Королевские ( итальянские ) ВВС) во время Второй мировой войны . По словам автора авиации Дэвида Монди, Folgore считался одним из лучших истребителей военного времени, который в больших количествах служил в составе Regia Aeronautica . [2]

C.202 был разработан командой, возглавляемой главным конструктором компании итальянским инженером по воздухоплаванию Марио Кастольди . Согласно традиции компании, самолет Macchi, разработанный Марио Кастольди, получил букву «C» в обозначении модели, поэтому Folgore обычно называют C.202 или MC.202. C.202 был развитием более ранней модели C.200 Saetta , оснащенной итальянской версией немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601 Aa и отличался измененным фюзеляжем для большей обтекаемости . [3] [4]

В июле 1941 года Folgore поступил на вооружение Regia Aeronautica. В бою он очень быстро показал себя эффективным и смертоносным истребителем против своих современников. [5] [6] В течение всего срока службы C.202 использовался на всех фронтах, в которых участвовала Италия. [7] В конце 1941 года он начал наступательные операции над Мальтой и в Северной Африке , где итальянские и немецкие войска вели тяжелые бои против британских, а затем и американских операций. C.202 продолжали использоваться в Северной Африке вплоть до середины 1943 г., когда этот тип был снят с производства для поддержки оборонительных усилий в США.Сицилия и материковая часть Италии после вторжения союзных войск. Он также имел ограниченное применение на Восточном фронте . После перемирия 1943 года с Италией этот самолет в основном использовался как учебно-тренировочный. Этот тип также эксплуатировался Хорватией .

В середине 1942 года в Северной Африке у Folgore было лучшее соотношение убитых и потерянных, чем у Messerschmitt Bf 109 . [ необходима цитата ] Австралийский ас Клайв Колдуэлл , который сражался с множеством немецких, итальянских и японских истребителей в 1941–45, позже заявил, что C.202 был «одним из лучших и наиболее недооцененных истребителей». [8] Этот тип также имел хорошо известные конструктивные недостатки: в частности, как и C.200, C.202 был склонен к внезапному запуску опасных вращений . [9]Его радиоприемники также были ненадежными, обычно заставляя пилотов общаться, помахивая крыльями. C.202 был легко вооружен, по сравнению с современниками, с парой пулеметов, которые имели тенденцию к заклиниванию.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Первый прототип Фольгора

В 1930-е годы итальянские военные власти решили использовать только радиальные двигатели для своих самолетов; Следовательно, во второй половине 1930-х годов итальянская авиационная промышленность была в достаточной степени деактивирована, так что полностью отказалась от разработки более мощных двигателей на основе обтекаемых конструкций с жидкостным охлаждением, которые стали популярными за рубежом. [10] [11] В результате этого предпочтения итальянский производитель самолетов Macchi Aeronautica был вынужден полагаться на устаревший радиальный двигатель Fiat A.74. для питания истребителя C.200. Однако к 1941 году C.200, вооруженный парой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов и способный развивать максимальную скорость 504 км / ч (315 миль / ч), считался устаревшим по сравнению с конкуренты в производстве за рубежом.

В июле 1939 года Regia Aeronautica обратилась к Reggiane с просьбой построить единственный прототип Re.2000, который был оснащен немецким Daimler-Benz DB 601 Aa, перевернутым двигателем V-12 с жидкостным охлаждением и наддувом мощностью 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт). ; это стало Re.2001 . В то время самым мощным и надежным итальянским рядным двигателем был Isotta Fraschini Asso XI RC40 мощностью 715 кВт (960 л.с.) , разработанный в 1936 году. В ноябре 1939 года итальянская автомобильная компания Alfa Romeo приобрела лицензию на производство DB 601Aa as. Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone; Именно этот двигатель предполагалось использовать при производстве C.202.

В ожидании увеличения объемов отечественного производства двигателя Alfa Romeo Aeronautica Macchi решила импортировать единственный двигатель DB 601Aa; Изначально это было частное предприятие без какой-либо государственной поддержки. [11] Главный конструктор Macchi Марио Кастольди начал работу по стыковке крыльев, шасси , вертикального и горизонтального оперения Macchi C.200 с новым фюзеляжем, который включал в себя импортный DB 601Aa. [12] В январе 1940 года начались формальные проектные работы по новому истребителю, а вскоре после этого началось строительство единственного прототипа этой конструкции. Кастольди, в прошлом работавший над Schneider Trophy.дизайн гонщиков, последовал за Селестино Розателли в качестве главного конструктора новых истребителей для РА . [11] Его новый проект был прочным и небольшим, в нем использовалась обычная, но сложная конструкция, основанная на его опыте работы с деревянными конструкциями, и в то же время уделялось большое внимание его аэродинамике (Кастольди ранее проектировал MC.72 , самый быстрый в мире самолет своего времени).

В полет [ править ]

10 августа 1940 года, менее чем через семь месяцев после начала проектных работ и через два месяца после вступления Италии во Вторую мировую войну , единственный прототип совершил свой первый полет . [13] Прототип несколько отличался от серийного самолета; в обтекателе подголовника было два окна для обзора сзади, в то время как серийные версии заменили его более узким, зубчатым подголовником. Нагнетатель квадратного сеченияВоздухозаборник был заменен удлиненным обтекателем с круглым сечением, который позже был модернизирован для включения пылевого фильтра. С самого начала летных испытаний было очевидно, что C.202 был усовершенствованной конструкцией для той эпохи, во многом благодаря использованию Daimler Benz DB 601, что представляло собой отход от стандартной практики использования двигателей Итальянское происхождение. [7]

Доработанный и замаскированный прототип C.202 сзади с трехлопастным винтом и профилем крыла.

После начальных полетов, прототип был доставлен в Regia Aeronautica ' главного испытательного аэродрома s в Гуидонии , где сообщается , встретил с энтузиазмом от летчиков - испытателей. [13] Во время испытаний была зафиксирована скорость 603 км / ч (375 миль / ч), а высота 5 486 м (18 000 футов) была достигнута за шесть минут; кроме того, была потеряна небольшая часть благоприятной маневренности более раннего C.200. [12] [11] Другим его положительным качеством была чрезвычайно прочная конструкция, которая позволяла пилотам круто пикировать. [14] Данные производительности, собранные во время этих испытаний, показали, что Италия догнала как Великобританию, так и Великобританию.и Германия в области истребителей. [3] [11]

В результате положительных результатов летных испытаний C.202 был немедленно заказан в производство; первые экземпляры (построенные Macchi как Serie II) появились в мае 1941 года. [11] Однако сложность конструкции не подходила для массового производства и привела к относительно ограниченной скорости производства. По словам авиационного писателя Джузеппе Чампальи, по сравнению с Bf 109 E / F, который обычно требовал от 4500 до 6000 человеко-часов для завершения, Macchi обычно требовал более 22 000 человеко-часов. [15]Рост проекта C.202 был медленнее, чем у его конкурента Re. 2001 усилие; но при использовании как методов массового производства, так и менее дорогих передовых технологий стоимость производства была немного меньше, чем у Reggiane Re.2001 (525 000 лир против 600 000); этот последний, единственный другой истребитель DB 601 в массовом производстве, был медленнее и тяжелее (2,460 / 3,240 кг) [16], но имел более крупное крыло и более совершенную и адаптируемую конструкцию. [17]

В целях расширения производства для строительства C.202 был выбран промышленный производитель Società Italiana Ernesto Breda из Милана . [13] Бреда в конечном итоге произвел большую часть этого типа. [18] SAI-Ambrosini , базирующаяся в Пассиньяно-суль-Тразимено , также выступала в качестве другого субподрядчика по C.202, в конечном итоге построив около 100 истребителей этого типа. [19] Некоторое время двигатели DB 601 продолжали поставляться напрямую из Германии, чтобы дополнить производство в Италии. [13] На протяжении всего срока службы этого типа производство практически постоянно ограничивалось ограниченной доступностью двигателя. [20]

Дизайн [ править ]

Нос Macchi C.202D

Macchi C.202 Folgore - итальянский истребитель, разработанный на основе более ранней модели C.200 Saetta ; его принципиальным отличием было использование итальянской версии немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601 Aa и принятие измененного обтекаемого фюзеляжа. Конструкции крыла и фюзеляжа имели обычную металлическую конструкцию с одним вертикальным оперением с двумя рулями высоты и крылом относительно традиционной конструкции с двумя основными лонжеронами и 23 нервюрами. Элероны, рули высоты и руль направления представляли собой металлические конструкции с тканевым покрытием. Помимо элеронов, на всей задней кромке крыла преобладала пара цельнометаллических разрезных закрылков . [12]Ходовая часть имела стандартную конструкцию; Две широко установленные главные шестерни с гидравлическим приводом убирались внутрь в углубления, установленные в крыле, в то время как хвостовое колесо было неубирающимся. [21]

Фюзеляж C.202 представлял собой полумонококовую оболочку, состоящую из четырех балок из легкого сплава с лонжеронами и овоидными переборками . [21] Он был значительно модернизирован по сравнению с предыдущим C.200, чтобы повысить производительность за счет снижения возникающего паразитного сопротивления. В передней части располагалось как основное вооружение, так и двигатель Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone , последний приводил в движение трехлопастной винт Piaggio P1001 с изменяемым шагом и постоянной скоростью . [4] Как и в случае с C.200, для противодействия крутящему моментуиз двигателя Castoldi увеличил левое крыло на 21 см (8,5 дюйма); это означало, что левое крыло развивало большую подъемную силу, компенсируя тенденцию самолета крену влево из-за вращения винта. Крыло представляло собой двухлонжеронную конструкцию, которая крепилась к центроплану фюзеляжа с помощью стальных поковок; он был снабжен закрылками, которые были статически и динамически сбалансированы. [21]

Основной радиатор охлаждающей жидкости был размещен в прямоугольном обтекателе под фюзеляжем под кабиной, а масляный радиатор был размещен под носовой частью в обтекаемом прямоугольном корпусе. [21] Из кабины в корме фюзеляж был сформирован в круглую монококовую конструкцию; кормовая часть фюзеляжа сужалась к хвосту и содержала радио, кислородный механизм и механизмы управления полетом. Фонарь навешивался на правое основание и открывался вбок. Позади фонаря подголовник пилота крепился к треугольному поворотному пилону, который прикрывался обтекаемым коническим обтекателем. [21]Этот обтекатель имел форму перевернутой буквы «Т», что позволяло пилоту иметь достаточное поле обзора сзади. В негерметичной кабине за бронированным сиденьем для защиты был установлен броневой лист. В то время как ранние C.202 имели очень короткую радиомачту, выступающую из обтекателя, в большинстве использовалась высокая тонкая мачта. [12]

За двигателем и под 12,7-миллиметровыми (0,5 дюйма) ящиками для боеприпасов находился единственный топливный бак на 270 л (71,3 галлона США); все цистерны были самоуплотняющимися . [21] Еще один топливный бак объемом 80 л (21,1 галлона США) был размещен позади пилота, вместе с парой дополнительных баков, каждый объемом 40 л (10,5 галлона США), размещенных в корнях крыла; общий запас топлива составлял 430 л (113,6 галлона США). [12] Сдвижные баки, содержащие 22 или 33 галлона топлива, могли быть установлены на некоторых из более поздних построенных самолетов. [22]

Macchi C.202 в полете

Первоначально все вооружение располагалось в носовой части Macchi. Боекомплект составлял до 800 патронов (стандарт: 700 патронов). [22] Дополнительная пара пулеметов Breda 7,7 мм (0,303 дюйма) была установлена ​​в крыльях в VII серии и далее, но они, вместе с 1000 патронами, добавили 100 кг (220 фунтов) к весу самолета и Обычно пилоты снимали их для экономии веса, так как в 1942 году они были относительно неэффективны против большинства самолетов противника. [23] [11] Блок синхронизации позволял носовым орудиям вести огонь через диск винта, но с потерей дальности полета 25% ( Скорострельность). [24] Был установлен рефлекторный прицел "Сан-Джорджио". [21]

Австралийский авиалайнер Клайв Колдуэлл считал, что Folgore превзошел бы Messerschmitt Bf 109, будь он лучше вооружен. [25] C.202 был легко вооружен по стандартам того времени и имел то же вооружение, что и CR32 , образца 1933 года. [26] C.202 в стандартной комплектации нес два 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT . Дизайн Breda был таким же тяжелым, как и модель Browning M2 , от которой он был заимствован. Бреда стреляла патронами 12,7x81 мм « Виккерс » - в то время как его патроны были длиннее, чем патроны 13x64 мм его немецкого грубого эквивалента, MG 131.итальянские патроны калибра 81 мм все еще были короче стандартных патронов 12,7x99 мм американской "Ma Deuce"; В результате энергия на дульном срезе составила 10 000 джоулей против 16 000  джоулей . Скорострельность составляла около 18 выстрелов в секунду (1080 выстрелов в минуту) или 0,63 кг (1,39 фунта). [27]

C.202 на выставке в Air & Space Museum Smithsonian , Вашингтон , округ Колумбия

21 августа 1941 года Тененте Джулио Райнер, один из самых умелых и опытных пилотов 9 ° Gruppo , совершил «военный контрольный полет» в Лонате Поццоло. Ufficio tecnico (Техническое бюро) зафиксировал максимальную скорость 1078,27 км / ч в Фольгоре в вертикальном погружении, с 5,8 G. сил при вытягивании из погружения. Ингегнер Марио Кастольди , конструктор 202-го, задался вопросом, правильно ли Райнер прошел испытание. Фактически, во время вертикального пикирования Райнеру приходилось сталкиваться с очень сильными вибрациями по всему планеру и ручке управления, в то время как рычаги управления были заблокированы, а лопасти пропеллера были заблокированы на максимальном шаге. [ необходима цитата ]Чистая аэродинамика, обеспечиваемая рядным двигателем, обеспечивала достаточно высокую скорость пикирования, чтобы пилоты могли столкнуться с неизвестным тогда явлением сжимаемости . [28]

Вес пустого нового C.202 (примерно 2350 кг / 5180 фунтов) постепенно увеличивался на протяжении всего производства, и из-за толщины используемого металла он также был сравнительно тяжелым, но этот класс самолетов по-прежнему считался легким по сравнению с другими современными истребителями. конструкции. Масса Macchi была примерно на 300 кг (660 фунтов) выше, чем у сопоставимого немецкого истребителя Bf 109E, следовательно, удельная мощность была значительно ниже, а нагрузка на крыло была выше. [29] Относительно высокая скорость пикирования этого типа объясняется исключительно чистой конструкцией его фюзеляжа. [28]

По словам автора военной истории Антонио Дума, некоторые из дефектов нового истребителя можно было легко устранить, например, склонность шасси к непреднамеренному опусканию при выходе из крутого пикирования, капот пулемета, который часто ломался, частые заклинивания лент боеприпасов и, вызванные вибрациями двигателя, быстрая кристаллизация и возможное срезание воздухозаборника. Другие дефекты, такие как ненадежность радиоприемников и кислородных систем, а также ограниченное вооружение, не могли быть устранены с такой легкостью. [30] Однако на некоторых самолетах были установлены различные комплекты радиоприемников и сопутствующая антенна . [28]

История операций [ править ]

Введение в службу [ править ]

Ранний Macchi C.202 (без радиомачты) 81 ° Squadriglia , 6 ° Gruppo , 1 ° Stormo CT; эта фотография, похоже, была сделана в Ливии.

В 1940 году Folgore был запущен в производство с использованием импортных двигателей DB 601Aa, в то время как Alfa Romeo наладила производство двигателя по лицензии под названием RA.1000 RC41-I Monsone (Monsoon). Из-за первоначальных задержек с производством двигателей Macchi прибег к завершению некоторых планеров C.202 как C.200, оснащенных радиальными двигателями Fiat. Тем не менее, к концу 1942 года Folgores превосходили по численности все остальные истребители в Regia Aeronautica .

Первыми единицами, выбранными для оснащения C.202 Series I, были 17 ° и 6 ° Gruppi из 1 ° Stormo , базирующиеся на аэродроме Кампоформидо , недалеко от Удине , и 9 ° Gruppo из 4 ° Stormo , базирующиеся в Гориция . [28] Их пилоты начали тренироваться на новом истребителе в мае – июне 1941 года на Лонате Поццоло ( Варезе ), аэродроме Макки . [31]Хотя C.202 впервые был развернут в середине 1941 года, в боевых действиях он участвовал лишь позднее в том же году; эта задержка была вызвана множеством дефектов, обнаруженных при поставках первых истребителей. Некоторые дефекты были похожи на те, что были в ранней версии C. 200: 3 августа, во время имитационного воздушного боя, Сердженте Маджоре Антонио Валле - опытный пилот, которому приписывают два убийства в Мармарике и получивший Medaglia di Bronzo al Valor Militare ( Bronze). Medal of Military Valor ) - на высоте 4000 метров вошел в плоский штопор и не смог ни восстановиться, ни спрыгнуть, потеряв жизнь. [32]Кислородная система также считалась неэффективной, из-за чего, по крайней мере, во время первых вылетов, до 50/60 процентов пилотов оставляли свои миссии, а в некоторых случаях было установлено, что это привело к несчастным случаям со смертельным исходом. [3] К ноябрю 1941 года C.202 появился на ливийском фронте. [28]Однако, по словам авиационного автора Джанни Каттанео, этот тип мог быть больше помехой, чем помощью на этом театре военных действий, объясняя это тем, что пилоты, летавшие на нем, были лишь частично обученными, что, в свою очередь, было вызвано тем, что тип был срочно принят на вооружение в качестве Превосходство стран Оси в воздухе исчезло в Северной Африке, и не хватало запасных частей для его поддержания. C.202 лучше себя чувствовал в тылу, где припасов было больше, а у подразделений было больше времени для подготовки и ознакомления с типом. [33] Этот тип был быстро использован за пределами Северной Африки, учитывая ограниченную службу против Советского Союза на Восточном фронте, где между 1941 и 1943 годами истребитель вместе с C.200, по сообщениям, одержал победу / поражение от 88 до 15. соотношение. [13]Однако, по словам авторов Джеффри Этелла и Пьетро Тониццо, это соотношение относится только к C.200 "Saetta". [34] [35]

Мальта [ править ]

C.202 в полете, около 1941 г.

Впервые Folgore принял участие во время осады Мальты 29 или 30 сентября 1941 года; их первой миссией был перехват британских ураганов над Сицилией. [36] [37]

С начала октября 1941 года итальянские подразделения начали обширные операции над Мальтой, что дало много возможностей для встреч с истребителями британских ВВС. Начиная с начальных боевых задач, C.202 продемонстрировал заметное превосходство над Hawker Hurricane II, который в то время являлся основным средством противовоздушной обороны острова. [38] Однако главная слабость Макки, его слабое вооружение, оказалось проблемой даже на этом этапе. [39] В небе над осажденным островом новый истребитель Macchi использовался не только для ведения боевых действий, но также для выполнения наземных атак и миссий воздушной разведки . Среди пилотов, летавших на самолетах-разведчиках C.202 на Мальте, был Адриано Висконти., впоследствии ставший знаменитым асом и одержавший не менее 10 воздушных побед. [39]

Присутствие Фольгорес в мальтийском небе должно было продлиться только до конца ноября, когда большая часть подразделения была переведена на ухудшающийся фронт Северной Африки. 4 ° Stormo вернулся на Сицилию в начале апреля 1942 года вместе с 10 ° Gruppo в Кастельветрано. Аэропорт уже был базой Gruppi 7º и 16º от 54º Stormo, оснащенных некоторыми C.202, помимо Macchi C.200 и Fiat CR.42. [40] Самолеты 4 ° Stormo C.202 совершили первый вылет 21 апреля, захватив Spitfire V, при этом сопровождая еще трех «разведчиков» Macchis с 54 ° Stormo. [41] 4º Стормосовершил свой последний полет на Мальту 19 мая, прежде чем вернуться в Северную Африку. [42] [43] Тем временем 16 ° Gruppo начала перевооружение на C.202 в конце 1941 года. В течение мая 1942 года Macchis 51 ° Stormo и 23 ° Gruppo (3 ° Stormo ) тоже прибыл. [44]

Во время операции «Гарпун» , один из двух конвоев союзников, отправленных одновременно для снабжения Мальты в центральном Средиземном море, где доминируют страны Оси, в середине июня 1942 года, C.202 участвовали в столкновении с « Морскими ураганами» . [43] Однако именно в это время странам оси пришлось отказаться от своих планов вторжения на Мальту (известного как операция C 3 ) из-за того, что самолеты и люди были необходимы в другом месте. 7 марта 1942 года авианосец USS  Wasp доставил на Мальту первые «Спитфайры», и превосходство стран Оси в воздухе начало переходить в пользу союзников. [45]Однако в конце июня около 60 C.202 могли быть собраны на Сицилии для действий против Мальты, которая получала Spitfire Mk. V во все возрастающих количествах. [46] Макки могли обогнать Спитфайр, но Фольгоры страдали от отсутствия более мощного вооружения, и без радио пилоты Regia Aeronautica были вынуждены общаться друг с другом, махая крыльями, и, следовательно, были вынуждены принимать слишком плотные и менее эффективные боевые порядки. Их характеристики также пострадали из-за отсутствия радара , который RAF широко использовали, чтобы успешно направлять свои истребители против их воздушного сопротивления. [47]

Тем не менее, пилоты C.202 смогли добиться многих успехов против британских Спитфайров. Среди итальянских пилотов, набравших наибольшее количество очков в этом театре, были Капитано Фурио Никлот-Доглио (ас с 7 убийствами, сбитый 27 июля 1942 года асом ВВС Великобритании Джорджем «Болваном» Берлингом ) и Серженте Эннио Тарантола. Оба пилота летали с 51 ° Stormo CT, самым успешным итальянским подразделением над Мальтой, по сообщениям, им удалось уничтожить 97 самолетов при потере только 17 Folgores . [48]

151 Фотография агрегата Gruppo с MC.202

Северная Африка и Пантеллерия [ править ]

A C.202 в Африке, 1942 г.

29 июля 1941 года три первых боевых самолета C.202 из 4 ° Stormo , 97 ° Squadriglia , приземлились в аэропорту Мерна. [49] 26 ноября во время операции «Крестоносец» 19 макчи из 9 ° Gruppo , 4 ° Stormo были отправлены в Африку, и к концу месяца весь 1 ° Stormo был в Ливии, причем оба подразделения участвовали в последних этапах. о британском наступлении, которое привело к снятию осады Тобрука и отступлению итальянских и немецких войск в Киренаике в декабре. [50] Во время своих первых боев за Западную пустыню Фолгорбыл большим сюрпризом для британских пилотов и оставался уважаемым противником. [51] Командир эскадрильи Деннис Гарри Кларк, DFC и AFC , в своей книге «Какие они хотели летать» (1964), заявил: «Гладкая, чрезвычайно быстрая (..) 202-я была способна превзойти наши P- 40-е с легкостью, но большинство без особых усилий ускользало бы в набор высоты или перекатывалось с вершины, когда дела становились совсем беспокойными ... Их самолет превосходил наш по всем параметрам ». [52]

В войне в пустыне вторжения SAS в тыл врага часто были направлены на уничтожение самолетов на земле. Макки-202 из 1 ° Stormo, базирующиеся в Уади-Тамете, были переброшены из Италии за месяц до этого и недавно переброшены из Бир-эль-Мердумы, поскольку авиабаза была слишком уязвима для атак SAS. У 1 ° Stormo было 60 истребителей, у 17 ° Gruppo - около 30. За месяц боев последний потерял в рейдах в общей сложности восемь истребителей. В ночь на 28 декабря 1941 года САС удалось уничтожить еще девять самолетов. После этой атаки итальянцы были вынуждены отодвинуть оставшиеся самолеты подальше от линии фронта, чтобы избежать дальнейших потерь от таких налетов. [53]

В 1942 году Bf 109F / G и Macchi C.202 воевали против авиации союзников в Северной Африке. Во время наступления Роммеля на Тобрук 5ª " Squadra Aerea " ("Авиационный корпус"), базирующаяся в Северной Африке, имела три крыла Макки: 1 ° Stormo имел 47 C.202 (40 исправных), 2 ° Stormo имел 63 C.200s (52), а 4 ° Stormo - 57 (47). Вместе с 32 Cant Z.1007 это была одна из самых мощных истребительных сил, которые итальянцы выставили на вооружение во время войны, и составляла почти десятую часть от общего производства Folgore . [5] [ необходима страница ] В апреле 1942 г. 4 ° Stormoрешили частые проблемы с кислородными масками , приняв на вооружение немецкий «кислородный аппарат» Dräger, которым уже оснащались Bf 109. [54]

Разбитые истребители в разрушенном ангаре в аэропорту Триполи-Кастель-Бенито , Триполи , Ливия , начало 1943 года.

Во время битвы при Бир-Хакейме C.202 успешно выступили против различных истребителей Пустынных ВВС, обычно используя тактику «нырять и приближать», аналогичную таковой у истребителей Люфтваффе. [55] Утром 26 мая около 60 Фолгоре из 1 ° и 4 ° Стормо атаковали аэродром Гамбут, уничтожив и повредив многие самолеты союзников, застигнутые врасплох при взлете. [56] Даже несмотря на то, что C.202 часто превосходили численностью, самолеты C.202 одержали 22 подтвержденных воздушных победы над Hurricanes и P-40, потеряв всего пять из их числа, коэффициент потерь / потерь 4,4 / 1, что лучше Bf 109s ». (3,5 / 1). [57] 23 декабря 1942 года Regia Aeronauticaразрешил использование сбрасываемых танков под крылом на самолетах C.202 6 ° и 7 ° Gruppo, базирующихся в Пантеллерии , что значительно повысило их долговечность. [58] К концу года растущая сила союзных сил была подавляющей, и после поражения в небе над Мальтой, а также над Эль-Аламейном, последние оперативные подразделения Оси потеряли превосходство в воздухе в Средиземном море. [59] Немцам и итальянцам удалось создать плацдарм в Тунисе, и позже в декабре Regia Aeronautica перебросила туда четыре истребительных эскадрильи; 5ª Squadra Aerea, который покинул Ливию и вернулся в Тунис, ранее репатриировал все вышедшие из строя самолеты в Италию. К началу 1943 года у Regia Aeronautica было всего 54 исправных C.202 в 12 эскадрильях. [60]

К 21 февраля 1943 года 5 the Squadra Aerea все еще имела 6 ° Gruppo CT с тремя эскадрильями C.202 в Сфаксе и Гаммарте в северном секторе и в южном секторе 3 ° Stormo с шестью эскадрильями C.200 и C. 202 в Эль-Хамме. Хотя этих сил было недостаточно, они тем не менее достигли заметных успехов. 6–7 марта 1943 года пилоты C.202 заявили о своих правах на 19 самолетов RAF и два самолета USAAF, потеряв два самолета Folgore . [60] Пилоты 16 ° Gruppo Assalto , штурмовика, сбили не менее 10 самолетов. [61]

Макки продолжали сражаться, отступая в Тунис, а затем защищая Сицилию, Сардинию и Италию от все более сильного противника. Макчи двух групп на Корбе были вынуждены сконцентрировать 40 C.202 (оба 7 ° и 16 °, 54 ° Stormo ), и 8 мая 1943 года почти все их C.202 были уничтожены на земле мародерствующими «Спитфайрами». [62] Только одиннадцать самолетов были отремонтированы к 10 мая 1943 года и ушли в Италию. Поскольку транспортных самолетов не было, у каждого выжившего истребителя было двое мужчин, пилот и механик. По крайней мере, один был уничтожен, а двое членов экипажа получили ранения после аварийной посадки на пляже недалеко от Реджо-ди-Калабрия . Во время Тунисской операции Regia Aeronauticaпотерял в общей сложности 22 C.202 в воздухе и 47 на земле. [61]

Пилоты 51 Stormo CT North Africa. Многие из этих пилотов так и не вернулись - Джелли

Операции на Восточном фронте [ править ]

В мае 1942 года 22 ° Gruppo Caccia , достигшая предела своих возможностей, была заменена недавно сформированной 21 ° Gruppo Autonomo CT, состоящей из 356ª, 382ª, 361ª и 386ª Squadriglia . Это подразделение, которым командует Маджоре (майор) Этторе Фошини, доставило новые C.202 и 18 новых истребителей Macchi C.200. [63] В августе 1942 года, в начале немецкого наступления, они дислоцировались на аэродромах Сталино , Луганск , Кантемировка и Миллерово , обычно нанося штурмовые удары по позициям Красной Армии вдоль восточного берега реки Дон в течение октября-ноября 1942 года.[59] На этом театре боевых действий истребители эксплуатировались в неблагоприятных климатических условиях (от 40 ° до 45 ° ниже нуля и сильные снежные бури), а также часто подвергались серьезным преследованиям со стороны российских истребителей-бомбардировщиков. [ необходима цитата ] Вследствие этих оперативных обстоятельств 21 ° Gruppo, в составе которой было 17 самолетов C.202, редко могла совершать боевые вылеты; Таким образом, всегоза четыре месяцас Фольгорами было выполнено всего 17 миссийна Восточном фронте. [64]

Когда они были в состоянии вести боевые действия, C.202 часто использовались в качестве эскорта вместе со своими старшими братьями и сестрами C.200 для бомбардировщиков Fiat BR.20 M и Caproni Ca.311 при атаках на советские колонны, во время которых они обычно сталкивались с воздушное противостояние большого количества истребителей советских ВВС. C.202 также регулярно используется для сопровождения Cant Z.1007bis во время разведывательных миссий последних, [ править ] , а также для немецкой транспортной авиации. Во время одной из таких миссий 11 декабря 1942 года, когда сопровождалось несколько Junkers Ju 52, направлявшихся в Сталинград ,Тененте Пилота Джино Лионелло был сбит и вынужден был спастись из своего Фольгоре . [64]

После отказа от передовых аэродромов в период с декабря 1942 по январь 1943 года в Ворошиловграде , Сталино и Церкове итальянские авиационные части провели серию оборонительных действий против более мощного советского воздушного наступления, состоящего в основном из Ил-2, Штурмовиков и Петлякова Пекина. -2с . В марте 1943 года на Одесской авиабазе был откомандирован Corpo Aereo Italiano , который присоединился к Reggiane Re. 2000 Héja I венгерского MKHL 1 и 2/1 Vadászszázad , а также IAR 80 C и Bf 109 E / G румынского FARR4 и 5 отделились на той же базе и в Саках (Крым) в сдерживающих действиях против армады ВВС из 2000 самолетов, в то время как воздушные силы Оси противостояли только 300 боевым самолетам, которые были дополнительно ограничены наличием очень небольшого количества самолетов. топливо, боеприпасы и оборудование в наличии. [ необходимая цитата ] 17 января 1943 года произошла последняя эффективная операция Corpo Aereo Italiano в России , когда единственная смешанная группа из 25 уцелевших истребителей Macchi (из оставшихся 30 C.200 и девяти C.202) атаковала несколько Бронетанковые и мотопехотные колонны Красной Армии при поддержке немецких и итальянских частей, окруженных в Миллерово. [65] [59]

Сицилийские и итальянские кампании [ править ]

Macchi C.202 на поле Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , для оценки ВВС США . Самолет был захвачен в Италии во время итальянской кампании по Второй мировой войне .

C.202 сыграли значительную роль в защите Сицилии и южной Италии от бомбардировок ВВС США, однако к моменту вторжения союзников на Сицилию в июле 1943 года их эффективность значительно снизилась в результате истощения. что уменьшило доступное количество. [2] [66] Кроме того, становилось все более очевидным, что для того, чтобы нанести достаточный ущерб, требовались 20-мм пушки, поэтому для замены оставшихся C была использована смесь Bf 109F / G, Macchi MC.205 и Fiat G.55. .202s как можно скорее. Смешанные подразделения (такие как 51 ° Stormo , Сардиния ) были сформированы из C.202, но часто также служили и с C.205. [13]

К моменту подписания перемирия 1943 года с Италией осталось всего 186 Folgores , из которых примерно 100 самолетов все еще находились в исправном состоянии. [67] [68] Несколько самолетов C.202 служили в составе итальянских военно-воздушных сил союзников , и некоторые из них были впоследствии реконструированы в C.205 или C.202 / 205 с двигателем Велтро. Другие служили инструкторами в связанных с Осью Aeronautica Nazionale Repubblicana (Национальных республиканских военно-воздушных силах) Итальянской Социальной Республики (RSI) и Люфтваффе (ВВС Германии). [69] [70]

Folgore aces [ править ]

На Macchi C.202 летали почти все самые успешные итальянские асы: Адриано Висконти , Луиджи Горрини , Франко Луккини , Франко Бордони Бислери , Фурио Никлот Дольо и лучший бомбардир Сердженте Маджоре Терезио Витторио Мартиноли , на счету которого 22 индивидуальных убийства плюс две вероятные, а также 14 общих. [5] Семнадцать из этих побед были одержаны в 73 ° Squadriglia , 9 ° Gruppo (от 4 ° Stormo ). 25 августа 1944 года Мартиноли погиб во время тренировочного полета на P-39 Airacobra. Капитано Франко Луккини, которому приписывали 21/26 индивидуальных побед и 52 общих, начали управлять Folgore после того, как уже сбили 10 вражеских самолетов. 5 июля 1943 года Луккини был убит на своем C.202 при атаке B-17 над Гербини, Сицилия . [5]

На хорватской службе [ править ]

Около 20–22 самолетов Macchi C.202 использовались Хорватией, которая обычно использовала их в качестве перехватчика против бомбардировщиков союзников. [71] В 1944 году ВВС независимого государства Хорватия , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH), получили несколько партий C.202. В январе, восемь совершенно новый Folgore бойцы прибыли в Загребе «s Lucko аэродроме. Две недели спустя прибыли еще четыре самолета; один из них, как сообщается, был потерян во время испытательного полета. Первая партия из 16 "Folgores", поставленных ZNDH, была из серии XII, построенной компанией Breda после немецкой оккупации Северной Италии. Этими истребителями экипирован Кроат. JGr 1и сохранили свои опознавательные знаки Люфтваффе во время службы с подразделением. [72] В 1944 году истребительная эскадрилья хорватского легиона ВВС (HZL) вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте . По возвращении HZL был переименован в Kroat. JGr 1 , а его оперативная истребительная эскадрилья была переименована в 2./(Kroat.)JGr ; это устройство было оборудовано Macchis. Также была сформирована вторая эскадрилья для подготовки / переоборудования, получившая обозначение 3./(Kroat.)JGr и оснащенная Fiat G.50 , Macchi C.200 и Fiat CR.42.истребители. В марте 1944 года они впервые были подняты в бой против американского налета к западу от Загреба , но боя удалось избежать: хорватским пилотам Macchi изначально было приказано атаковать только те самолеты, которые уже были повреждены или отделились от своих основных соединений. [72]

24 апреля 1944 года первым подтвердила победу воздуха требовались унтер - офицер Леопольд Hrastovcan против американского B-24 , который был сбит в районе сел Запрешича (Загорье). [71] Согласно некоторым источникам, во время этих первых боевых вылетов хорватские C.202 одержали от 11 до 16 воздушных побед, но были подтверждены только три дальнейших полета. В мае 1944 года хорваты получили четыре С.202 от Люфтваффе в Ниш , Сербия ; Во время переправы один Macchi разбился возле аэродрома Земун . Примерно в июне 1944 года хорватское подразделение получило последние шесть Folgore и три или четыре новеньких Macchi C.205 . [71] [73]Несмотря на то, что хорватский легион ВВС был расформирован в конце июля, после чего его сменила хорватская группа ВВС ( HZS ), сами истребители остались в Борово . [71] В период интенсивных боевых действий в середине 1944 г. эскадрилья сбила около 20 самолетов союзников. [73] К концу 1944 года те C.202, которые все еще находились в летном состоянии и базировались в Борово, использовались хорватскими курсантами в учебных целях. В течение сентября 1944 года пилоты Люфтваффе отправили все оставшиеся годные к полету Фольгорес в Боронгадж, где они использовались только для тренировок. [71]

По словам авиационных авторов Драгана Савича и Бориса Циглича, хорватские пилоты поначалу не слишком высокого мнения об истребителе Macchi, отчасти из-за его вооружения, состоящего всего из пары 12,7-мм и двух 7,7-мм пулеметов, которые считались вряд ли эффективен против хорошо вооруженных четырехмоторных бомбардировщиков США. [72] Ветеран Восточного фронта майор Йосип Хелебрант, летающий ас [74] (использовавшийся для полетов на Bf 109 G) и командир 2./(Kroat.)JGr , поначалу считал Macchis "старыми, усталый и непригодный для использования », и описал моральный дух своих людей как« низкий », а результаты его подразделения как« ноль », в первую очередь из-за NDHслаборазвитая система предупреждения о воздушном налете, из-за которой хорватские истребители Macchi часто взлетали для перехвата атакующих бомбардировщиков союзников, которые уже летели над их головами. [75]

Послевоенная служба [ править ]

Вследствие бомбардировки союзниками Итальянской Социальной Республики , во время которой производственные мощности компании Macchi были повреждены в течение 1944 года, как производственная жизнь, так и боевая карьера как C.202, так и еще более усовершенствованного C.205 были эффективно прервать и значительно уменьшить. В послевоенный период к некоторым самолетам, уцелевшим в конфликте, добавилось небольшое количество вновь изготовленных C.205. Уцелевшие самолеты эксплуатировались Aeronautica Militare Italiana , где они использовались в качестве учебных самолетов еще в 1948 году, а затем были полностью выведены из эксплуатации. [3]

Королевский Египетский ВВС заказал в общей сложности 42 C.205s, но 31 из них на самом деле были повторно двигателями Folgores (C.202s), вооруженный только с парой 12,7 мм Бреда пулеметов. Некоторые из этих самолетов позже воевали во время арабо-израильской войны 1948 года в Государстве Израиль ; Сообщается, что египетские истребители все еще находились в эксплуатации до 1951 года. [76] Швейцария разместила заказ на 20 самолетов C.202, однако ни один из них так и не был доставлен; это было связано с ухудшением военной ситуации в то время (май 1943 г.), что означало, что Италия больше не имела возможности экспортировать эти типы самолетов. [69] [77]В середине 1944 года по крайней мере 12 самолетов C.202 и, возможно, еще 12 самолетов были доставлены хорватскому легиону военно-воздушных сил для боевого применения против Королевских ВВС и ВВС США над Хорватией, причем все они были бывшими LW. истребители. [69] [77]

Пилоты союзников, которые летали против « Фолгора», часто были впечатлены его характеристиками и маневренностью. [78] C.202 часто считался превосходящим как британский Hawker Hurricane, так и американский Curtiss P-40 Kittyhawk, с которыми он обычно сражался, сначала на ливийском фронте, а также был равен Супермарину. Spitfire Mk. V. C.202 смог обогнать всех троих, хотя Spitfire обладал более высокой скоростью набора высоты. [79] C.202 мог эффективно летать против Hurricane, Lockheed P-38 Lightning , Bell P-39 Airacobra., Curtiss P-40 и даже Spitfire на малых высотах, но боевой эффективности самолета несколько мешало его слабое вооружение. [80] [ необходима страница ]

Варианты и производство [ править ]

Как и его предшественник C.200, C.202 имел относительно немного модификаций, всего за время своего существования было всего 116 модификаций, большинство из которых внешне незаметны. Всего было заказано 1 454 серийного производства: 900 для Breda, 150 для SAI Ambrosini, 403 для Aermacchi. На самом деле произведено 1106 штук, а не 1,220, как было заявлено ранее. Breda построил 649 (серия XVI удалена, серии XII и XV частично завершены); Aermacchi сделал 390 экземпляров, SAI только 67. [81]

Одним из отличий прототипа от серийного производства было отсутствие радиоантенны и убирающегося хвостового колеса (эти различия приводили к немного более высокой максимальной скорости); разница в скорости была не такой большой, поэтому серийная версия имела фиксированное хвостовое колесо и радиоантенну. Опора двигателя, изначально стальная, была заменена на более легкую алюминиевую конструкцию. [82]

C.202
Начиная с Серии VII истребитель имел новое крыло с возможностью установки двух 7,7-мм пулеметов Breda-SAFAT и бронированным лобовым стеклом (ранее предусматривались только бронированное сиденье и самоуплотняющиеся баки). Вес серии IX составлял 2515/3069 кг, при этом пулеметы калибра 7,7 устанавливались редко. [83]
C.202AS
Пылевые фильтры для производств в Северной Африке (AS - Africa Settentrionale , Северная Африка); они мало влияли на скорость, поэтому они были почти у всех Folgores и, следовательно, соответствовали стандарту C.202AS; наконец, начиная с Серии XI, предусматривались две бомбы по 50, 100 или 160 кг, небольшие группы бомб (10, 15, 20 кг) или 100-литровые сбрасываемые баки. Эти подкрыльевые пилоны использовались редко, так как Фольгоры были необходимы в качестве перехватчиков. [84]
C.202CB
Подкрыльевые точки подвески для бомб или сбрасываемых танков (CB - Caccia Bombardiere, истребитель-бомбардировщик)
C.202EC
Скорее всего , это символ Эсперименто Каннони , это было еще одно звено между Велтро и Фольгоре . Один самолет (Serie III, серийный номер MM 91974) был оснащен парой гондольных 20-мм пушек с боекомплектом 200 снарядов в каждой (полет 12 мая 1943 г.); позже его превратили в C.205V. Еще четыре экземпляра были оснащены таким образом, но, несмотря на хорошие результаты испытаний (направленных на повышение огневой мощи Folgore), дальнейшего производства не было, потому что пушки ухудшали характеристики самолета. В Folgore не было места для их установки внутри крыльев или носа, поэтому были разработаны MC.205V / Ns. [85]Тем не менее, в серии XII могло появиться новое крыло с положениями MG 151. Это недостаточно хорошо задокументировано, поскольку эта серия была произведена компанией Breda после перемирия и была прервана разрушительными бомбардировками USAAF вместе со многими другими самолетами; среди них также производство Macchi 205 и опытный образец 206 (30 апреля 1944 года; за пять дней ВВС США уничтожили предприятия Fiat и Macchi, уничтожив все производство истребителей в Италии). [86]
C.202RF
Оснащенные камерами для фоторазведки (R - Ricognizione, Reconnaissance), было произведено очень мало, позже роль разведки была покрыта Велтросом. [85]
C.202D
Опытный образец с доработанным радиатором, под носом, аналог Р-40 (серийный номер ММ 7768).
C.202 AR.4
По крайней мере, один такой самолет был преобразован в сервер как «дрон-директор» (вместе с S.79), и планировалось использовать Folgores также как «Mistel» с «радиобомбой» AR.4 (разновидность дистанционной бомбы). управление бомбардировщиком камикадзе). [83]
C.202 с DB 605 и другими двигателями
Macchi MC.202 с DB 605 первоначально были известны как MC.202 bis; позже как C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 и C.205 имеют много общих компонентов. MC.200A / 2 был MC.200 с крыльями Folgore (MM.8238). После перемирия Aeronautica Sannita или итальянские ВВС США начали модификацию MC.205 с помощью DB 605. Эти самолеты были известны также как Folgeltro . Было изготовлено около двух десятков. Другой Folgore был модифицирован с DB 601E-1 (1350 л.с.) в середине 1944 года, но этот гибрид с технологией Bf 109F разбился 21 января 1946 года. MC.204 был версией с L.121 Asso (1000 л.с.); предложенный в начале войны (28 сентября 1940 г.), но все усилия продолжались только с двигателями DB 601. [85]Ранние Folgores имели оригинальные DB 601, в то время как из Серии VII были доступны RC.41.

После войны 31 планер C.202 был оснащен лицензионными двигателями Daimler-Benz DB 605 и продан Египту как C.205 Veltros , с еще 11 «настоящими» MC.205 (с пушками MG 151 в крыльях).

Операторы [ править ]

Летный экипаж на борту C.202, 1943 год.
 Независимое государство Хорватия
  • Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия
 Германия
  • Люфтваффе
    • II / JG 77 эксплуатировал 12 трофейных самолетов.
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Военно-воздушные силы Италии
 Итальянская Социальная Республика
  • Aeronautica Nazionale Repubblicana
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали несколько Macchi C.202 до 1948 года.

Выжившие [ править ]

C.202 Смитсоновского института
Macchi C.202 "73-7 / MM 9667 (заводской № 366)"
В настоящее время экспонируется в Музее ВВС Италии в аэропорту Винья-ди-Валле, недалеко от Браччано , Италия. Этот C.202 был построен компанией Breda в начале 1943 года как образец серии XI. В марте 1943 года этот Folgore был назначен на 54 ° Stormo в Regia Aeronautica , а затем он служил в 5 ° Stormo с Aeronautica Cobelligerante (итальянский Co-Belligerant Air Force). После войны это был учебный самолет в Академии Навале в Ливорно.. В настоящее время самолет имеет маркировку аса Джулио Райнера. Не все детали самолета оригинальные (панель капота двигателя от Macchi C.205 Veltro ). [87]
Macchi C.202 "MM 9476 (?)"
Изображенный на маркировке 90 ° Squadriglia , 10 ° Gruppo , 4 ° Stormo , был эффектно выставлен в галерее 205 над диорамой авиации времен Второй мировой войны в Национальном музее авиации и космонавтики США , Смитсоновский институт , Вашингтон, округ Колумбия. Все еще годный к полету на Фримен-Филд , штат Индиана , США, в 1945 году, как FE-300, хранился много лет. Реставрация была завершена в середине 1970 года. Никаких опознавательных знаков не обнаружено, хотя это наименее реконструированный выживший из Фолгора . Возможно, изначально это была серия с VI по IX, вероятно, образец MM 9476. [87]

Технические характеристики (C.202CB Serie IV-VIII) [ править ]

Трехмерный чертеж Macchi MC.202

Данные из The Macchi C.202 [88] Полная книга бойцов [89]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 10,58 м (34 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,49 м (11 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,82 м 2 (181,0 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 23018 (модифицированный) ; совет: NACA 23009 (измененный) [90]
  • Пустой вес: 2491 кг (5492 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2930 кг (6460 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone V-12 с перевернутым поршневым двигателем с жидкостным охлаждением, 864 кВт (1159 л.с.) при 2500 об / мин на взлете
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 5600 м (18 400 футов)
  • Дальность: 765 км (475 миль, 413 миль)
  • Практический потолок: 11500 м (37700 футов)
  • Скорость подъема: 18,1 м / с (3560 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 174,2 кг / м 2 (35,7 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,35 кВт / кг (0,21 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в капоте двигателя, 360/400 выстр.
  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в крыле, 500 патронов
  • 2 × 50 кг (110 фунтов), 100 кг (220 фунтов) или 160 кг (350 фунтов) бомбы
  • 2 падающих бака по 100 л (26,4 галлона США; 22,0 галлона имп)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макки С.200
  • Макки С.205

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss P-40 Warhawk
  • Кавасаки Ki-61
  • Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3
  • Мессершмитт Bf 109 F
  • Микоян-Гуревич МиГ-1
  • Супермарин Спитфайр

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список самолетов Regia Aeronautica, использованных во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Skulski 2012, стр. 12.
  2. ^ a b Mondey 2006, стр. 155.
  3. ^ a b c d Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 219.
  4. ^ a b Каттанео 1966, стр. 3-4.
  5. ^ a b c d Sgarlato 1998, стр. 8–20.
  6. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 172.
  7. ^ a b Matricardi 2006, стр. 70–71.
  8. ^ Даннинг 2000, стр. 209.
  9. Перейти ↑ Duma 2007, pp. 232–233.
  10. ^ Mondey 2006, стр. 153.
  11. ^ a b c d e f g Каттанео 1966, стр. 3.
  12. ^ a b c d e Джентилли и Горена 1980, стр. 5.
  13. ^ a b c d e f Каттанео 1966, стр. 8.
  14. ^ Каруана 1996, стр. 175.
  15. ^ Ciampaglia 1994, стр. 79.
  16. ^ Sgarlato 2005, стр. 28.
  17. ^ Сгарлато, Нико. Реджиан . Лу-август 2005 г., стр. 26–27.
  18. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 3, 5.
  19. ^ Gentilli и Gorena 1980, стр. 5, 7.
  20. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 12.
  21. ^ a b c d e f g Каттанео 1966, стр. 4.
  22. ^ a b Каттанео 1966, стр. 4-5.
  23. ^ Sgarlato 1998, стр. 33.
  24. ^ Ghergo 2006, стр. 12.
  25. ^ Ethell и Christy 1979, стр. 51.
  26. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 107.
  27. ^ Массимелло, Джорджио. La caccia italiana 1940–43 , с. 11.
  28. ^ a b c d e Каттанео 1966, стр. 5.
  29. ^ Маркон, Туллио. «П-40». Storia Militare , январь 2001 г. с. 21 дает соотношение 2,1 кг / л.с. для Bf 109, 2,5 для MC.202, 2,1 для Spitfire VC и 3,3 для P-40E.
  30. ↑ Дума 2007, с. 217.
  31. ^ Malizia 2002, стр. 92-93.
  32. ↑ Дума 2007, стр. 216–217.
  33. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 5-6.
  34. ^ Ethell 1996, стр. 69.
  35. ^ De Marchi, Итало - Tonizzo, Пьетро. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 . Modena, Edizioni Stem Mucchi 1994, стр. 10.
  36. ↑ Дума 2007, с. 223.
  37. ^ Malizia 2002, стр. 95.
  38. ↑ Каруана, 1999, стр. 175.
  39. ^ а б Скульски 2012, стр. 25.
  40. ↑ Дума 2007, с. 267.
  41. ↑ Дума 2007, с. 268.
  42. ↑ Дума 2007, с. 277.
  43. ^ a b Каттанео 1966, стр. 6.
  44. ↑ Каруана, 1999, стр. 175-177.
  45. ^ Shores et al. 1991, стр. 106–110.
  46. ↑ Каруана, 1999, стр. 175–177.
  47. ^ Бёрлинг с Roberts 1943, стр. 165-166.
  48. ^ Skulski 2012, стр. 29.
  49. ↑ Дума 2007, с. 215.
  50. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 6-7.
  51. ^ Ethell 1995, стр. 71.
  52. Перейти ↑ Palermo 2014 , p. 237.
  53. ^ Массимелло, Джорджио. "Il SAS e la RA" Storia Militare , февраль 2008 г., стр. 9–10.
  54. ↑ Дума 2007, с. 271.
  55. Перейти ↑ Palermo 2014 , p. 222.
  56. ^ Emiliani, Ghergo, Винья 1979, стр. 111.
  57. ^ Palermo 2014 , стр. 255-264.
  58. ^ Borgiotti 1994, стр. 3.
  59. ^ a b c Каттанео 1966, стр. 7.
  60. ^ а б Скульски 2012, стр. 36.
  61. ^ а б Скульски 2012, стр. 37.
  62. ^ Массиниелло 1996
  63. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 63.
  64. ^ а б Бергстрём 2007, стр. 98.
  65. ^ De Marchi 1994, стр. 10.
  66. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 8-9.
  67. ^ Sgarlato, Макки 202 , стр. 38.
  68. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 9.
  69. ^ a b c Sgarlato 1998, стр. 40.
  70. Перейти ↑ Cattaneo 1966, pp. 9-10.
  71. ^ а б в г д Скульски 2012, стр. 57.
  72. ^ a b c Savic & Ciglic 2002, стр. 63.
  73. ^ a b Савич и Циглик 2002, стр. 64.
  74. ^ Савич и Ciglic 2002, стр. 82.
  75. ^ Савич и Ciglic 2002, стр. 63.
  76. ^ Sgarlato 1998, стр. 41-45.
  77. ^ a b Савич и Циглик 2002
  78. ^ Латиноамериканец 1997, стр. 117.
  79. ^ Glancey 2007, стр. 165-166.
  80. ^ Каттанео 1971, [ необходима страница ] .
  81. ^ Сгарлато 2008
  82. ^ Sgarlato Нико, Folgore февраля 2008 Монография
  83. ^ а б Сгарлато 2008, стр. 36.
  84. ^ Sgarlato 2008, стр. 29.
  85. ^ a b c Sgarlato 2008, стр. 37.
  86. ^ Сгарлато Нико. Монография I caccia Serie 5 , март 2009 г., стр. 16, 30, 43.
  87. ^ а б Скульски 2012, стр. 22.
  88. Перейти ↑ Cattaneo 1966, p. 10.
  89. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. п. 360. ISBN 1-85833-777-1.
  90. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 978-0-528-88170-1 . 
  • Бергстрём, Кристер. Сталинград - воздушное сражение: с 1942 по январь 1943 года . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2007. ISBN 978-1-85780-276-4 . 
  • Берлинг, Джордж и Лесли Робертс. Мальта Спитфайр: История летчика-истребителя . Нью-Йорк / Торонто: Farrar & Rinehart Inc., 1943. НЕТ ISBN.
  • Борджотти, Альберто и Чезаре Гори. Le Macchine e la Storia, Профиль 1: Macchi MC 202 Folgore (на итальянском языке). Модена, Италия: STEM-Mucchi, 1970. Нет ISBN.
  • Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе . Мальта: Международные публикации Modelaid, 1996. ISBN 1-871767-12-1 . 
  • Каттанео, Джанни. «Макки C.202». Самолет в профиле № 28 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications, 1966.
  • Чампалья, Джузеппе. "La Produzione Aeronautica nella II GM". (на итальянском языке) " RID , май 1994.
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 (на итальянском языке). Модена, Италия: Edizioni Stem Mucchi 1994. НЕТ ISBN.
  • Дума, Антонио. Quelli del Cavallino Rampante - Storia del 4 ° Stormo Caccia Francesco Baracca (на итальянском языке). Рома: Aeronautica Militare - Ufficio Storico, 2007. НЕТ ISBN.
  • Даннинг, Крис. Solo coraggio! Полная история della Regia Aeronautica dal 1940–1943 (на итальянском языке). Парма, Италия: Delta Editrice, 2000. Нет ISBN.
  • Эмилиани, Анджело - Джузеппе Герго - Ахилле Винья. REGIA AERONAUTICA: I FRONTI AFRICANI (на итальянском языке). Парма, Италия, Альбертелли, 1979. Нет ISBN.
  • Этель, Джеффри Л. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Этель, Джеффри Л. и Джо Кристи. P-40 "Ястребы" на войне . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan Ltd, 1979. ISBN 0-7110-0983-X . 
  • Джентилли, Роберто и Луиджи Горена. Macchi C.202 в действии . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-100-8 . 
  • Герго, Федерико. "La Caccia Italiana 1940–43" (на итальянском языке). Storia Militare , февраль 2006 г.
  • Glancey, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2008. ISBN 978-1-84354-528-6 . 
  • Грин, Уильям. «Серия Макки-Кастольди». Знаменитые борцы Второй мировой войны, т.2 . Лондон: Макдональд, 1962. Нет ISBN.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  • Джексон, Роберт. Забытые тузы . Лондон: Sphere Books Ltd, 1989. ISBN 0-7474-0310-4 . 
  • Малиция, Никола. Aermacchi Bagliori di Guerra - Flashes of War (Macchi MC.200- MC.202 - MC.205 / V) (на итальянском языке). Рим: Ибн Эдиторе , 2002. ISBN 88-7565-030-6 . 
  • Малиция, Никола. "L'armamento Dei Velivoli Della Regia Aereonautica" (на итальянском языке). Storia Militare , сентябрь 1997 г.
  • Маркон, Туллио. «Хоукер в Средиземном море (на итальянском языке)». Storia Militare N.80 .
  • Массиниелло, Джорджио. «Lo Sviluppo del (Macchi) Veltro (на итальянском языке)». Storia Militare, N.150 .
  • Массиниелло, Джорджио. "Via da Korba, con ogni mezzo" (на итальянском). Storia Militare 1996 (31) . Парма, Италия: Ermanno Albertelli Ed.
  • Маттиоли, Марио. "L'esordio del Macchi C 202" (на итальянском языке). Storia Militare , 1996. Парма, Италия: Ermanno Albertelli Ed.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан, Италия: Mondadori Electa Editore, 2006.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Николь, Дэвид. "Арабо-итальянские истребители: Fiats и Macchis на египетской и сирийской службе 1948-1956". Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 г., стр. 32–36. ISSN 0143-5450 
  • Ниджбоер, Дональд: «Spitfire V против C.202 Folgore - Мальта 1942 (Дуэль скопы; 60)». Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2014. ISBN 978-1-78200-356-4 
  • Нолан, Брайан. Герой: История Базза Берлинга . Лондон: Penguin Books, 1981. ISBN 0-14-006-266-1 . 
  • Палермо, Микеле (2014). Орлы над Gazala: Air Battles в Северной Африке, в мае-июне 1942 года . Рома: IBN Editore. ISBN 88-7565-168-Х.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Пеше, Джузеппе и Джованни Массимелло. Адриано Висконти Ассо ди Герра (на итальянском языке). Парма, Италия: Albertelli Edizioni speciali srl, 1997.
  • Роджерс, Энтони: Битва за Мальту: места гибели самолетов и аварии 1940–42 гг. Лондон: Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2392-X . 
  • Савич, Драган и Борис Циглич. Хорватские асы Второй мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces-49) . Оксфорд, Великобритания: Оксфорд, 2002. ISBN 1-84176-435-3 . 
  • Сгарлато, Нико (октябрь 1977 г.). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(1)" [Превосходный итальянский боец, Macchi C.202 "Folgore", часть первая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (95): 10–13. ISSN  0757-4169 .
  • Сгарлато, Нико (ноябрь 1977 г.). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(2)" [Превосходный итальянский боец, Macchi C.202 "Folgore", часть вторая]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (96): 12–15. ISSN  0757-4169 .
  • Сгарлато, Нико (декабрь 1977 г.). "Le chasseur italienne par excellence ... Macchi C.202" Folgore "(3)" [Превосходный итальянский боец, Macchi C.202 "Folgore", часть третья]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (97): 12–17. ISSN  0757-4169 .
  • Сгарлато, Нико. «Макки Фольгоре» (на итальянском). Аерей Нелла Сториа 1998 (8): 8–20. Парма, Италия: West-Ward sas.
  • Сгарлато, Нико. «Макки Фольгоре» (на итальянском). Издатель неизвестен, 2008 г.
  • Сгарлато Нико. "Истребители Reggiane (Delta Editions)" (на итальянском языке). Монография N 17 , июль 2005 г.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: годы урагана (1940–1941) . Лондон: Grub Street, 1987. ISBN 0-948817-06-2 . 
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: Год Спитфайра (1942 г.) . Лондон: Grub Street, 1991. ISBN 0-948817-16-X . 
  • Скульский, Пшемыслав. Macchi C.202 Folgore (на английском языке). Петерсфилд, Хэмпшир: Публикации модели грибов, 2012. ISBN 978-83-614-21-66-5 . 
  • Скульский, Пшемыслав. Macchi C.202 Folgore, серия "Pod Lupa" 7 (на польском языке). Вроцлав, Польша: Ace Publications, 1997. ISBN 83-86153-55-5 . 
  • Скульский, Пшемыслав. Macchi C.202 Folgore (на польском языке). Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: публикации модели Stratus / Mushroom, 2005. ISBN 83-89450-06-2 . 
  • Скульский, Пшемыслав. Macchi C.202 FOLGORE . MMPBOOKS, 2012. ISBN 978-83-61421-66-5 . 
  • Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Паррагон , 1997. ISBN 0-7525-1684-1 . 
  • Спик, Майк. Союзные истребители-асы Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 . 
  • Уильямс, Энтони Г. и доктор Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Вторая мировая война - разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок, 1933–1945 гг . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-84037-227-4 . 
  • Винчестер, Джим. «Macchi MC202 и MC205V». Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации . Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .