| Mack NR | |
|---|---|
 Грузовик Mack NR; Brigdehead, Бюссюм, Нидерланды | |
| Тип | Грузовой автомобиль |
| Место происхождения |  Соединенные Штаты |
| История производства | |
| Нет построено | более 16000 построено |
| Характеристики | |
| Масса | 9,2 тонны (пустой) |
| Длина | 8200 мм (322,8 дюйма) |
| Ширина | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Высота | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Экипаж | 1 водитель |
| Броня | никто |
| Основное вооружение | . |
| Вторичное вооружение | никто |
| Двигатель | Дизельный двигатель Mack-Lanova ED , 6 цилиндров, 131 л.с. |
| Емкость полезной нагрузки | 10 тонн (грузоподъемность) |
| Приостановка | колеса, 6x6 |
Mack NR был тяжелый 6х4 грузовой тележки разработаны и произведены в 1940 - х годах американским производителем Mack Trucks . Он использовался в основном британской армией для перевозки грузов и техники на большие расстояния во время Второй мировой войны . Официальное обозначение армии США было: грузовик, 10 тонн, 6x4, Cargo . [1] Его G-номер был (G-528) .
История [ править ]
Перед началом Второй мировой войны Франция закупила в США 210 тяжелых грузовиков Mack EXBX для перевозки танков . Исход битвы за Францию помешал доставке этих грузовиков во Францию, и Великобритания получила их взамен. Британская закупочная комиссия , действующие в США по контракту предоставления тяжелых грузовиков Mack для использования в военных целях; это привело к серии NR. Каждому заказу присваивался собственный номер, даже если производительность оставалась неизменной или различия были минимальными; это привело к обозначениям от NR-1 до NR-20.
NR-1 - NR-7 [ править ]
В 1940 году Mack разместил первоначальный заказ на 90 тяжелых грузовиков 10-тонной категории под обозначением NR-1. [1] Эти грузовики были аналогичны грузовикам, предоставленным британским войскам по приказу Франции, но не были специально оборудованы для перевозки танков. NR-1 был вариантом базовой гражданской версии, которая продавалась в 1930-х годах компанией Mack; однако с прочной решеткой для защиты радиатора и фар и дополнительной крышей над кабиной для предотвращения перегрева. Эти машины предназначались для театров Ближнего и Дальнего Востока . Грузовики оснащались шестицилиндровым двигателем Mack-Lanova ED мощностью 131 л.с.при 2000 об / мин; управление коробкой передач TR 12 Duplex с пятью передачами. Задние колеса с размером шин 13.50-20 были единственными с мощностью, отсюда и обозначение 6x4 ; передние колеса имели другой размер шин, а именно 10.50-24. Вес пустого составлял чуть более 10 тонн. [1] Стоимость одного автомобиля составляла около 9000 долларов.
За первоначальным заказом вскоре последовали два последующих заказа на модели NR-2 и NR-3. NR-2 представлял собой военную версию кабины водителя модели 270 и отличался небольшими деталями; эта кабина использовалась до появления открытой кабины. Англичане заказали 330 единиц этой модели. В 1941 г. была заказана 61 единица модели НР-3; это предназначалось для дальних перевозок на Ближнем Востоке отделом материально-технического обеспечения британской армии, Королевским военным корпусом (RASC). Размеры были 8,2 метра в длину, 2,6 метра в ширину и 2,5 метра в высоту. Масса пустого составляла 9,3 тонны, а у этой версии были немного другие размеры колес (11.00-24 передних и 14.00-20 задних). [1]
Вариант NR-4 походил на Mack EXBX, специальную версию для перевозки танков . 21 августа 1941 года был размещен заказ на 200 единиц. [1] Они были идентичны NR-3, но имели грузовой отсек с плоским полом, лебедку и аппарели для загрузки цистерны в грузовой отсек. Вес пустого составлял около 11,7 метрических тонн, а общая масса груза - менее 22,7 тонны. Машина была разработана для перевозки легкого танка M3 Stuart , который весил почти 13 тонн, но также мог использоваться для перевозки Cruiser Mk II A10 и Valentine .
Вариант NR-5 имел коробку передач Duplex TRD 37, но в остальном был идентичен NR-3.
Введение открытой кабины водителя [ править ]
В NR-8 была представлена новая кабина. Полностью металлическую кабину заменили открытой кабиной, которую можно было накрыть брезентовой крышей. [1]
Варианты от NR-9 до NR-13 были очень похожи на NR-8. У НР-14 1944 года выпуска задние колеса были сдвоенными (размер колес 11.00-24). Многие экземпляры NR-15 были отправлены в Иран и играли ключевую роль в транспортировке военных материалов в Советский Союз через Персидский коридор . Два топливных бака имели емкость 280 литров (75 галлонов США) и были установлены на с любой стороны автомобиля. [1]
Фактически, NR-16 был последним заказом, размещенным во время войны; В 1945 году было поставлено 455 единиц. Заказ на НР-17 был отменен в конце Второй мировой войны. [1] После войны американцы заказали 600 единиц для европейских армий, которые затем восстанавливались; Бельгия и Нидерланды получили по 150 машин (NR-18 и NR-19), а Франция получила по 300 единиц (NR-20). [1]
Всего было произведено 16 548 экземпляров серии NR [1], и из-за их хорошего качества большинство из них оставалось в эксплуатации вплоть до послевоенного периода. [ необходима цитата ]
Описание [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2017 г. ) |
Машина имела типичную конфигурацию с закрытым передним двигателем, за которым располагалась большая кабина водителя, и задним грузовым отсеком.
Варианты [ править ]
Всего было построено 16 548 автомобилей в 20 вариантах, описанных в следующей таблице. [1]
| Тип | Модель | Количество построенных | Годы произведены |
|---|---|---|---|
| Грузовой транспорт (гражданская кабина) | NR-1 | 90 | 1940 г. |
| Грузовой транспорт (кабина модели 270) | NR-2 | 330 | 1941 г. |
| Грузовой транспорт | NR-3 | 61 | 1941-1942 гг. |
| Транспортер-цистерна | NR-4 | 200 | 1941-1942 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-5 | 189 | 1941-1942 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-6 | 500 | 1942 г. |
| Грузовой транспорт | NR-7 | 500 | 1942-1943 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-8 | 700 (150 + 550) | 1942-1943 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-9 | 900 | 1943-1944 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-10 | 1,257 | 1943-1944 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-11 | 239 | 1943-1944 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-12 | 1,320 | 1943-1944 гг. |
| Грузовой транспорт | NR-13 | 1,280 | 1943-1944 гг. |
| Грузовой транспорт (открытая кабина, сдвоенные задние колеса) | NR-14 | 7 080 | 1944 по 1945 год |
| Грузовой транспорт | NR-15 | 847 | 1945 г. |
| Грузовой транспорт | NR-16 | 445 | 1945 г. |
| Грузовой транспорт | NR-17 | никто | Заказ отменен |
| Грузовой транспорт (Бельгия) | NR-18 | 150 | Послевоенный |
| Грузовой транспорт (Нидерланды) | NR-19 | 150 | Послевоенный |
| Грузовой транспорт (Франция) | NR-20 | 300 | Послевоенный |
См. Также [ править ]
- Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок (G-528)
- Список военной техники США по номеру модели
- Mack Trucks
- Грузовики Mack model EH
- Мак Нью-Джерси
- Мак НМ
- Мак НЕТ
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k Mack's in the Services and Beyond, p. 50–65
Библиография [ править ]
- Вандервин, Барт (1998). Отчет о военных мэксах на службе и за ее пределами . Колеса и гусеницы. После битвы. ISBN 1-870067-09-6. CS1 maint: discouraged parameter (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Mack NR . |
