Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Yamato 1 на выставке в Кобе , Япония. Первый действующий полномасштабный МГД корабль.

Магнитогидродинамическое диск или МГД - ускоритель представляет собой способ для движения транспортных средств с использованием только электрических и магнитных полей , без каких - либо подвижных частей , ускоряя собой электропроводный газ - вытеснитель ( жидкость или газ ) с магнитогидродинамики . Жидкость направляется к задней части и в качестве реакции , транспортное средство ускоряется вперед. [1] [2]

Первые исследования МГД в области морских силовых установок относятся к началу 1960-х годов. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] »

Немногие крупные рабочие прототипы были построены, как и морские MHD двигательная остается непрактичным из - за его низкой эффективности , ограниченной низкой электропроводности в морской воде . Увеличение плотности тока ограничивается джоулевым нагревом и электролизом воды вблизи электродов , а увеличение напряженности магнитного поля ограничивается стоимостью, размером и весом (а также технологическими ограничениями) электромагнитов и мощностью, доступной для их питания. [13] [14]

Более строгие технические ограничения применяются к МГД-движителям с воздушным дыханием (где окружающий воздух ионизирован), которые все еще ограничиваются теоретическими концепциями и ранними экспериментами. [15] [16] [17]

Плазменные двигательные установки, использующие магнитогидродинамику для исследования космоса , также активно изучаются, поскольку такая электромагнитная силовая установка обеспечивает одновременно высокую тягу и высокий удельный импульс , а топливо будет работать намного дольше, чем химические ракеты . [18]

Принцип [ править ]

Основная статья: сила Лоренца
См. Также: Магнитогидродинамический преобразователь.
Иллюстрация правила правой руки для силы Лоренца, скрещенного произведения электрического тока и магнитного поля.

Принцип работы включает ускорение электропроводящей жидкости (который может представлять собой жидкость или ионизированный газ называется плазмой ) с помощью силы Лоренца , в результате перекрестного продукта в качестве электрического тока (движение носителей заряда ускоряется электрическим поле применяется между двумя электродами ) с перпендикулярным магнитным полем . Сила Лоренца ускоряет все заряженные частицы.(положительные и отрицательные виды) в одном и том же направлении, независимо от их знака, и вся жидкость протаскивается через столкновения [ необходима цитата ] . В качестве реакции автомобиль приводится в движение в противоположном направлении.

Это тот же принцип работы, что и у электродвигателя (точнее, линейного двигателя ), за исключением того, что в приводе MHD твердый движущийся ротор заменяется жидкостью, действующей непосредственно в качестве топлива . Как и все электромагнитные устройства, МГД-ускоритель обратим: если окружающая рабочая жидкость движется относительно магнитного поля, разделение зарядов вызывает разность электрических потенциалов, которую можно использовать с помощью электродов : тогда устройство действует как источник энергии без движения. частей, преобразуя кинетическую энергию поступающей жидкости вэлектричество , называемое МГД-генератором .

Магнитогидродинамические преобразователи с перекрещенными полями (линейные типа Фарадея с сегментированными электродами). A: Режим MHD-генератора. B: режим MHD-ускорителя.

Поскольку сила Лоренца в МГД-преобразователе действует не на отдельную изолированную заряженную частицу или электроны в сплошном электрическом проводе , а на непрерывное распределение заряда в движении, это «объемная» (телесная) сила, сила на единицу объем:

где f - плотность силы (сила на единицу объема), ρ - плотность заряда (заряд на единицу объема), E - электрическое поле , J - плотность тока (ток на единицу площади) и B - магнитное поле . [ требуется разъяснение ]

Типология [ править ]

МГД-двигатели подразделяются на две категории в зависимости от того, как действуют электромагнитные поля:

  • Устройства проводимости, когда в жидкости течет постоянный ток из-за приложенного напряжения между парами электродов, при этом магнитное поле является постоянным.
  • Индукционные устройства , когда переменные токи являются индуцированное с помощью быстро переменным магнитным полем, как и вихревых токов . В этом случае электроды не требуются.

Поскольку индукционные МГД-ускорители являются безэлектродными, они не проявляют общих проблем, связанных с системами проводимости (особенно джоулева нагрева, пузырьков и окислительно-восстановительного потенциала от электролиза), но для работы требуются гораздо более интенсивные пиковые магнитные поля. Поскольку одной из самых больших проблем с такими двигателями является ограниченная энергия, доступная на борту, индукционные МГД-приводы не разрабатывались вне лаборатории.

Обе системы могут приводить в движение рабочую жидкость в соответствии с двумя основными схемами:

  • Внутренний поток, когда жидкость ускоряется внутри и выталкивается обратно из сопла трубчатого или кольцевого поперечного сечения , при этом МГД-взаимодействие концентрируется внутри трубы (аналогично ракетным или реактивным двигателям ).
  • Внешний поток, когда жидкость ускоряется по всей смоченной поверхности транспортного средства, электромагнитные поля распространяются вокруг кузова транспортного средства. Результаты движущей силы от распределения давления на корпусе (как подъемной силы на крыле , или как реснитчатые микроорганизмы , такие как Рагатесшт перемещения воды вокруг них).

Системы внутреннего потока концентрируют МГД-взаимодействие в ограниченном объеме, сохраняя характеристики скрытности . Системы внешнего поля, напротив, обладают способностью воздействовать на очень большое пространство окружающего объема воды с более высокой эффективностью и способностью уменьшать сопротивление , увеличивая эффективность еще больше. [11]

Морская силовая установка [ править ]

Вид через трубу двигателя Ямато I в Музее кораблестроения в Токио. Электродные пластины видны сверху и снизу.
Вид на конец подруливающего устройства с Ямато I в Корабельном музее в Токио.

MHD не имеет движущихся частей, а это означает, что хорошая конструкция может быть бесшумной, надежной и эффективной. Кроме того, конструкция MHD устраняет многие изнашиваемые детали и элементы трения трансмиссии с прямым приводом гребного винта от двигателя. Проблемы с современными технологиями включают расходы и низкую скорость по сравнению с пропеллером, приводимым в движение двигателем. [13] [14] Дополнительные расходы связаны с большим генератором, который должен приводиться в движение двигателем. Такой большой генератор не требуется, когда двигатель напрямую приводит в движение воздушный винт.

Первый прототип, трехметровая (10 футов) подводная лодка под названием EMS-1, был спроектирован и испытан в 1966 году Стюартом Уэй, профессором машиностроения Калифорнийского университета в Санта-Барбаре . Уэй, находясь в отпуске с работы в Westinghouse Electric , поручил своим студентам старшего курса построить операционное подразделение. Эта подводная лодка с МГД работала от батарей, питающих электроды и электромагниты, которые создавали магнитное поле в 0,015 тесла. Крейсерская скорость составила около 0,4 метра в секунду (15 дюймов в секунду) во время испытаний в заливе Санта-Барбара, Калифорния , в соответствии с теоретическими прогнозами. [19] [20] [10] [11]

Позже японский прототип, «ST-500» длиной 3,6 метра, в 1979 году развил скорость до 0,6 м / с [21].

В 1991 году первый в мире полноразмерный прототип Yamato 1 был построен в Японии после 6 лет исследований и разработок, проводимых Фондом кораблей и океанов (позже известным как Фонд исследований океанской политики ). Судно успешно перевезло команду из десяти с лишним пассажиров на скорости до 15 км / ч (8,1 узлов) в гавани Кобе в июне 1992 года. [2] [22]

Позже были построены модели малых судов, которые широко изучались в лаборатории, что привело к успешным сравнениям между измерениями и теоретическим прогнозом скорости судовых терминалов. [13] [14]

Военные исследования подводных МГД-двигателей включали высокоскоростные торпеды , дистанционно управляемые подводные аппараты (ROV), автономные подводные аппараты (AUV), вплоть до более крупных, таких как подводные лодки . [23]

Двигательная установка самолета [ править ]

См. Также: Управление потоком (жидкость)

Пассивный контроль потока [ править ]

Первые исследования взаимодействия плазмы с гиперзвуковых потоков вокруг даты транспортных средств еще в конце 1950 - х годов, с концепцией нового вида системы тепловой защиты для космических капсул во время высокоскоростного входа в атмосферу . Поскольку воздух под низким давлением ионизируется естественным образом на очень высоких скоростях и высоте, считалось, что для замены термоабляционных экранов на «магнитный экран» используется эффект магнитного поля, создаваемого электромагнитом . Гиперзвуковой ионизированный поток взаимодействует с магнитным полем, вызывая вихревые токи в плазме. Ток в сочетании с магнитным полем дает силы Лоренца, которые противодействуют потоку и отделяют головную ударную волну.дальше впереди транспортного средства, что снижает тепловой поток из-за резкого повторного сжатия воздуха за точкой застоя . Такие исследования по пассивному управлению потоком все еще продолжаются, но крупномасштабный демонстратор еще не построен. [24] [25]

Активный контроль потока [ править ]

Активное управление потоком с помощью силовых полей МГД, напротив, включает прямое и властное действие сил для локального ускорения или замедления воздушного потока , изменяя его скорость, направление, давление, трение, параметры теплового потока, чтобы защитить материалы и двигатели от напряжения. , позволяющий гиперзвуковой полет . Это область магнитогидродинамики, также называемая магнитогазодинамикой , магнитоаэродинамикой или магнитоплазменной аэродинамикой , поскольку рабочая жидкость - это воздух (газ вместо жидкости), ионизированный, чтобы стать электропроводным (плазма).

Ионизация воздуха достигается на большой высоте (электрическая проводимость воздуха увеличивается по мере снижения атмосферного давления в соответствии с законом Пашена ) с использованием различных методов: дугового разряда высокого напряжения , электромагнитного тлеющего разряда RF ( микроволны ) , лазера , электронного луча или бетатрона , радиоактивного источника. … С внесением в поток щелочных веществ с низким потенциалом ионизации (например, цезия ) или без них . [26] [27]

МГД-исследования, применяемые в авиастроении, пытаются расширить сферу гиперзвуковых самолетов на более высокие режимы Маха:

  • Воздействие на пограничный слой для предотвращения турбулентности ламинарного потока.
  • Снижение ударных волн для терморегулирования и уменьшения волнового сопротивления и сопротивления формы. Некоторые теоретические исследования предполагают, что скорость потока можно контролировать везде на смоченной поверхности самолета, поэтому ударные волны могут быть полностью подавлены при использовании достаточной мощности. [28] [29] [30]
  • Контроль входящего потока. [27] [31] [32]
  • Снижение скорости воздушного потока на входе в ГПВРД за счет использования секции МГД-генератора в сочетании с МГД-ускорителем после выхлопного сопла, приводимого в действие генератором через байпасную систему МГД. [33] [34] [35] [36]

Российский проект « Аякс» («Аякс») является примером концепции гиперзвукового самолета с МГД-управлением. [17] В США также существует программа по разработке гиперзвуковой системы обхода МГД, системы электроснабжения гиперзвуковых транспортных средств (HVEPS). Рабочий прототип был завершен в 2017 году в процессе разработки General Atomics и Космического института Университета Теннесси при финансовой поддержке Исследовательской лаборатории ВВС США . [37] [38] [39] Эти проекты направлены на разработку МГД-генераторов, питающих МГД-ускорители для нового поколения высокоскоростных транспортных средств. Такие системы обхода МГД часто проектируются вокруг ГПВД.Также рассматриваются более простые в конструкции турбореактивные двигатели [40] [41] [42], а также дозвуковые ПВРД . [43]

Такие исследования охватывают область резистивной МГД с магнитным числом Рейнольдса ≪ 1 с использованием нетепловых слабоионизованных газов, что делает разработку демонстраторов намного более трудной для реализации, чем для МГД в жидкостях. «Холодная плазма» с магнитными полями подвержена электротермической неустойчивости, возникающей при критическом параметре Холла, что затрудняет полномасштабные разработки. [44]

Перспективы [ править ]

МГД-двигательная установка считается основной двигательной установкой как для морских, так и для космических кораблей, поскольку нет необходимости создавать подъемную силу для противодействия гравитации Земли в воде (из-за плавучести ) или в космосе (из-за невесомости ), что исключено. в случае полета в атмосфере .

Тем не менее, учитывая текущую проблему источника электроэнергии, решенную (например, с наличием все еще отсутствующего многомегаваттного компактного термоядерного реактора ), можно было бы представить будущий самолет нового типа с бесшумной работой на МГД-ускорителях, способный ионизировать и направлять достаточно воздуха вниз, чтобы поднять несколько тонн . Поскольку системы внешнего потока могут управлять потоком по всей смоченной области, ограничивая тепловые проблемы на высоких скоростях, окружающий воздух будет ионизироваться и радиально ускоряться силами Лоренца вокруг осесимметричного тела (имеющего форму цилиндра , конуса , сферы …), весь планербудучи двигателем. Подъем и тяга возникли бы как следствие разницы давлений между верхней и нижней поверхностями, вызванной эффектом Коанды . [45] [46] Для увеличения такой разницы давлений между двумя противоположными сторонами и поскольку наиболее эффективные МГД-преобразователи (с высоким эффектом Холла ) имеют форму диска, такой МГД-самолет предпочтительно должен быть сплющен, чтобы принять форму двояковыпуклой линзы . Не имея крыльев и дыхательных реактивных двигателей , он не будет иметь ничего общего с обычными самолетами, но будет вести себя как вертолет с лопастями несущего винта.был бы заменен «чисто электромагнитным ротором» без движущихся частей, всасывающим воздух вниз. Такие концепции летающих МГД-дисков были разработаны в рецензируемой литературе с середины 1970-х годов в основном физиками Лейком Мирабо с помощью Lightcraft , [47] [48] [49] [50] [51] и Subrata Roy с бескрылым электромагнитным воздухом. Автомобиль (WEAV). [52] [53] [54]

Эти футуристические видения рекламировались в средствах массовой информации, хотя они по-прежнему остаются недоступными для современных технологий. [55] [15] [56]

Двигательная установка космического корабля [ править ]

Основная статья: Плазменный двигатель
Смотрите также: Магнитоплазмодинамический двигатель малой тяги и Импульсный индуктивный двигатель

Ряд экспериментальных методов движения космических аппаратов основан на магнитогидродинамике. Поскольку этот вид МГД-двигателя включает сжимаемые жидкости в форме плазмы (ионизированных газов), его также называют магнитогазодинамикой или магнитоплазмодинамикой .

В таких электромагнитных двигателях рабочей жидкостью в большинстве случаев является ионизированный гидразин , ксенон или литий . В зависимости от используемого пороха его можно засеять щелочью, такой как калий или цезий.для улучшения его электропроводности. Все заряженные частицы в плазме, от положительных и отрицательных ионов до свободных электронов, а также нейтральные атомы в результате столкновений, ускоряются в одном и том же направлении «телесной» силой Лоренца, которая возникает в результате комбинации магнитного поля. с ортогональным электрическим полем (отсюда и название «ускоритель кросс-поля»), эти поля не направлены в направлении ускорения. Это фундаментальное отличие от ионных двигателей, которые полагаются на электростатику для ускорения только положительных ионов с использованием кулоновской силы вдоль электрического поля высокого напряжения .

Первые экспериментальные исследования с участием плазменных ускорителей с поперечным полем (квадратные каналы и сопла ракет) относятся к концу 1950-х годов. Такие системы обеспечивают большую тягу и более высокий удельный импульс, чем обычные химические ракеты и даже современные ионные двигатели, за счет более высокой требуемой плотности энергии. [57] [58] [59] [60] [61] [62]

Некоторые устройства, также изучаемые в настоящее время, помимо ускорителей с поперечным полем, включают магнитоплазмодинамический двигатель малой тяги, иногда называемый ускорителем силы Лоренца (LFA), и безэлектродный импульсный индуктивный двигатель малой тяги (PIT).

Даже сегодня эти системы не готовы к запуску в космос, поскольку им все еще не хватает подходящего компактного источника энергии, обеспечивающего достаточную плотность энергии (например, гипотетические термоядерные реакторы ), чтобы питать энергоемкие электромагниты , особенно импульсные индуктивные. Также вызывает беспокойство быстрая абляция электродов под воздействием интенсивного теплового потока. По этим причинам исследования остаются в основном теоретическими, а эксперименты по-прежнему проводятся в лаборатории, хотя с момента первых исследований такого типа двигателей прошло более 60 лет.

Художественная литература [ править ]

Орегон, корабль в Oregon Files серии книг автора Касслер , имеет магнитогидродинамический диск. Это позволяет кораблю очень резко разворачиваться и мгновенно тормозить, вместо того, чтобы скользить несколько миль. В Valhalla Повышения , Касслер пишет один и тот же диск в запитки Captain Nemo «s Nautilus .

В экранизации «Охоты за красным октябрем» магнитогидродинамический двигатель популяризировался как «гусеничный двигатель» для подводных лодок , почти не обнаруживаемый «бесшумный двигатель», предназначенный для достижения невидимости в подводной войне . В действительности, ток, проходящий через воду, будет создавать газы и шум, а магнитные поля вызовут обнаруживаемую магнитную сигнатуру. В романе, по которому был адаптирован фильм, гусеница, которую использовал Красный Октябрь, на самом деле была насосной струей так называемого типа «туннельный привод» (туннели обеспечивали акустическую маскировку кавитации от гребных винтов).

В романе Бена Бовы «Обрыв» корабль Starpower 1 , на котором происходили некоторые действия, был построен, чтобы доказать, что разведка и разработка месторождений Пояса астероидов осуществима и потенциально прибыльна, и у него был магнитогидродинамический привод, соединенный с термоядерной электростанцией .

См. Также [ править ]

  • Электрогидродинамика
  • Список статей по плазме (физике)
  • Сила Лоренца связывает электрические и магнитные поля с движущей силой.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Dane, Abe (август 1990). "Реактивные корабли со скоростью 100 миль в час" (PDF) . Популярная механика . С. 60–62 . Проверено 4 апреля 2018 .
  2. ^ a b Нормил, Деннис (ноябрь 1992 г.). «Сверхпроводимость уходит в море» (PDF) . Популярная наука . Bonnier Corporation. С. 80–85 . Проверено 4 апреля 2018 .
  3. Перейти ↑ Way, S. (15 октября 1958 г.). Исследование биполярных электрических и магнитных полей для движения подводных лодок (отчет). Бюро кораблей ВМС США. Сообщение предварительного меморандума.
  4. ^ США 2997013 , Уоррен А. Райс, выданный 1961-08-22, назначен Карл Е. поганка 
  5. ^ Friauf, JB (февраль 1961). «Электромагнитная силовая установка корабля» (PDF) . Журнал Американского общества морских инженеров . 73 (1): 139–142. DOI : 10.1111 / j.1559-3584.1961.tb02428.x . Проверено 4 апреля 2018 .
  6. Перейти ↑ Phillips, OM (1962). «Перспективы магнитогидродинамической двигательной установки корабля». Журнал судовых исследований . 43 : 43–51.
  7. ^ Doragh, RA (ноябрь 1963). «Магнитогидродинамическое движение корабля с использованием сверхпроводящих магнитов». Труды Общества морских архитекторов и морских инженеров (SNAME) . 71 : 370–386.
  8. Перейти ↑ Way, S. (29 ноября 1964 г.). Движение подводных лодок силами Лоренца в Окружающем море . Технология высокого давления, Симпозиум 1964 года - Зимнее ежегодное собрание ASME. Нью-Йорк: ASME. Документ ASME 64-WA / ENER-7.
  9. ^ Путь, Стюарт (1967). Проектирование и постройка макета электромагнитной подводной лодки (PDF) (Отчет). Американское общество инженерного образования. ECL-1004.
  10. ^ a b Way, S .; Девлин, К. (июль 1967 г.). «Перспективы электромагнитной подводной лодки». Документ 67-432 . 3-я Объединенная конференция специалистов AIAA. Вашингтон, округ Колумбия
  11. ^ a b c Way, S. (1968). «Электромагнитная силовая установка для грузовых подводных лодок» (PDF) . Журнал гидронавтики . 2 (2): 49–57. DOI : 10.2514 / 3.62773 . Проверено 4 апреля 2018 .
  12. ^ Уэй, С. (январь 1969). Исследовательские подводные лодки с минимальным воздействием на океан . Международный конгресс и выставка автомобильной техники. КАК Я. DOI : 10.4271 / 690028 . Технический документ SAE 690028.
  13. ^ a b c Себрон, Дэвид; Вируле, Сильвен; Видаль, Жереми; Массон, Жан-Поль; Вируле, Филипп (2017). «Экспериментальное и теоретическое исследование магнитогидродинамических моделей кораблей» . PLOS One . 12 (6): e0178599. arXiv : 1707.02743 . Bibcode : 2017PLoSO..1278599C . DOI : 10.1371 / journal.pone.0178599 . PMC 5493298 . PMID 28665941 .  
  14. ^ a b c Overduin, Джеймс; Поляк Виктор; Рута, Анджали; Себастьян, Томас; Селуэй, Джим; Зиле, Даниэль (ноябрь 2017 г.). «Охота на Красный Октябрь II: демонстрация магнитогидродинамической лодки для ознакомления с физикой» . Учитель физики . 55 (8): 460–466. Bibcode : 2017PhTea..55..460O . DOI : 10.1119 / 1.5008337 .
  15. ^ Вейер, Том; Шатров Виктор; Гербет, Гюнтер (2007). «Управление потоком и движение в плохих проводниках». В Молоков, Сергей С .; Moreau, R .; Моффатт, Х. Кейт (ред.). Магнитогидродинамика: историческое развитие и тенденции . Springer Science + Business Media. С. 295–312. DOI : 10.1007 / 978-1-4020-4833-3 . ISBN 978-1-4020-4832-6.
  16. ^ a b "Что такое российский самолет" Аякс "?" . Североатлантический блог . 30 марта 2015 г.
  17. ^ Choueiri, Эдгар Y. (февраль 2009). «Новая заря электрической ракеты» (PDF) . Scientific American . Vol. 30. С. 58–65. Bibcode : 2009SciAm.300b..58C . DOI : 10.1038 / Scientificamerican0209-58 .
  18. ^ "Беги без звука, беги электромагнитным" . Время . 1966-09-23.
  19. ^ "Электромагнитная подводная лодка EMS-1 на телевидении США (1966)" на YouTube
  20. ^ А. Ивата, Ю. Саджи и С. Сато, "Строительство модели корабля ST-500 со сверхпроводящей электромагнитной системой тяги", в материалах 8-й Международной конференции по криогенной инженерии (ICEC 8), под редакцией К. Риццуто (IPC Science and Technology, 1980), стр. 775–784.
  21. ^ Такэдзава, Сэцуо; Тамама, Хироши; Сугавава, Кадзуми; Сакаи, Хироши; Мацуяма, Чиаки; Морита, Хироаки; Сузуки, Хироми; Уэяма, Ёсихиро (март 1995 г.). «Эксплуатация двигателя сверхпроводящей электромагнитной гидродинамической двигательной установки ЯМАТО-1» (PDF) . Бюллетень Морского инженерного общества Японии . 23 (1): 46–55. Архивировано 15 декабря 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 4 апреля 2018 .
  22. ^ Лин, TF; Гилберт, Дж. Б; Коссовский, Р. (февраль 1990 г.). Магнитогидродинамическая силовая установка с морской водой для подводных аппаратов нового поколения (PDF) (Отчет). Лаборатория прикладных исследований, Государственный университет Пенсильвании. Годовой отчет ВМС США / ONR AD-A218 318 . Проверено 4 апреля 2018 .
  23. ^ Стеркин, Кэрол К. (декабрь 1965). Взаимодействие космических аппаратов и других движущихся тел с естественной плазмой (PDF) (Отчет). НАСА. 19660007777. НАСА-CR-70362. JPLAI / LS-541.
  24. ^ "Магнитогидродинамическое управление потоком при входе в атмосферу" . Европейское космическое агентство . Проверено 13 апреля 2018 .
  25. ^ Froning, HD; Роуч, Р.Л. (ноябрь 1999 г.). «Влияние электромагнитных разрядов на подъемную силу гиперзвукового транспортного средства, лобовое сопротивление и воздушную тягу» (PDF) . AIAA-99-4878 . 9-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.1999-487 .
  26. ^ a b Lineberry, Джон Т .; Rosa, RJ; Битюрин, В.А. Бочаров, АН; Потебня В.Г. (июль 2000 г.). «Перспективы МГД-управления потоком для гиперзвука» (PDF) . AIAA 2000-3057 . 35-я Международная конференция и выставка по преобразованию энергии. Лас-Вегас, Невада. DOI : 10.2514 / 6.2000-3057 .
  27. ^ Пети, Ж.-П. (Сентябрь 1983 г.). Возможен ли сверхзвуковой полет без ударной волны? (PDF) . 8-я Международная конференция по МГД-энергетике. Москва, Россия.
  28. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). «Аннигиляция ударной волны под действием МГД в сверхзвуковом потоке. Квазиодномерный стационарный анализ и тепловая блокировка» (PDF) . Европейский журнал Mechanics B . Б / Жидкости. 8 (2): 163–178.
  29. ^ Petit, J.-P .; Лебрен, Б. (1989). "Аннигиляция ударной волны МГД воздействием в сверхзвуковых потоках. Двумерный стационарный неизоэнтропический анализ. Антиударный критерий и моделирование ударной трубы для изоэнтропических течений" (PDF) . Европейский журнал Mechanics B . Б / Жидкости. 8 (4): 307–326.
  30. ^ Шейкин, Евгений Г .; Куранов, Александр Л. (2005). "Scramjet с MHD управляемым входом" (PDF) . AIAA 2005-3223 . 13-я Международная конференция по космическим самолетам и гиперзвуковым системам и технологиям AIAA / CIRA. Капуя, Италия. DOI : 10.2514 / 6.2005-3223 .
  31. ^ Petit, J.-P .; Джеффри, Дж. (Июнь 2009 г.). "МГД-управление потоком для гиперзвукового полета" (PDF) . Acta Physica Polonica . 115 (6): 1149–1513. DOI : 10,12693 / aphyspola.115.1149 .
  32. ^ Битюрин, В.А. Зейгарник, В.А.; Куранов А.Л. (июнь 1996 г.). О перспективах использования МГД-технологий в аэрокосмических приложениях (PDF) . 27-я конференция по плазменной динамике и лазерам. Новый Орлеан, Луизиана. DOI : 10.2514 / 6.1996-2355 .
  33. ^ Битюрин, В.А. Lineberry, J .; Potebnia, V .; Алферов, В .; Куранов А .; Шейкин, Э.Г. (июнь 1997 г.). Оценка концепций гиперзвуковой МГД (PDF) . 28-я конференция по плазмодинамике и лазерам. Атланта, Джорджия. DOI : 10.2514 / 6.1997-2393 .
  34. ^ Fraĭshtadt, VL; Куранов АЛ; Шекин, Э.Г. (ноябрь 1998 г.). «Использование МГД-систем в гиперзвуковых самолетах» (PDF) . Техническая физика . 43 (11): 1309–1313. Bibcode : 1998JTePh..43.1309F . DOI : 10.1134 / 1.1259189 .
  35. ^ Шейкин, EG; Куранов А.Л. (октябрь 2003 г.). Анализ ГПД с байпасом МГД (PDF) . 3-й семинар по термохимическим процессам в плазменной аэродинамике. Россия, Санкт-Петербург.
  36. ^ «General Atomics сначала оценивает производство энергии» . General Atomics . 21 марта 2017 . Проверено 13 апреля 2018 .
  37. ^ Whorton, Марк (2 июля 2017). «Электроэнергетическая система гиперзвукового транспортного средства (HVEPS)» . Космический институт Университета Теннесси . Проверено 13 апреля 2018 .
  38. ^ «Система Scramjet MHD генерирует электрическую энергию» . База ВВС Райт-Паттерсон . 7 июня 2017 . Проверено 13 апреля 2018 .
  39. ^ Адамович, Игорь В .; Рич, Дж. Уильям; Шнайдер, Стивен Дж .; Бланксон, Исайя М. (июнь 2003 г.). "Магнитогазодинамический отбор мощности и регулирование потока для газовой турбины" (PDF) . AIAA 2003-4289 . 34-я конференция AIAA по плазмодинамике и лазерам. Орландо, Флорида. DOI : 10.2514 / 6.2003-4289 .
  40. ^ Blankson, Isaiah M .; Шнайдер, Стивен Дж. (Декабрь 2003 г.). «Гиперзвуковой двигатель, использующий MHD Energy Bypass с обычным турбореактивным двигателем» (PDF) . AIAA 2003-6922 . 12-я Международная выставка космических самолетов и гиперзвуковых систем и технологий AIAA. Норфолк, Вирджиния. DOI : 10.2514 / 6.2003-6922 .
  41. ^ Шнайдер, Стивен Дж. «Кольцевая МГД-физика для обхода энергии турбореактивных двигателей» (PDF) . AIAA – 2011–2230 . 17-я Международная конференция AIAA по космическим самолетам, гиперзвуковым системам и технологиям. Сан - Франциско, Калифорния. DOI : 10.2514 / 6.2011-2230 .
  42. ^ Чейз, RL; Boyd, R .; Czysz, P .; Фронинг-младший, HD; Льюис, Марк; McKinney, LE (сентябрь 1998 г.). «Передовая концепция дизайна SSTO на основе технологии AJAX» (PDF) . Анахайм, Калифорния . AIAA и SAE, Всемирная авиационная конференция 1998 года. DOI : 10.2514 / 6.1998-5527 .
  43. ^ Парк, Чул; Богданов, Дэвид В .; Мехта, Унмил Б. (июль 2003 г.). «Теоретические характеристики магнитогидродинамического двухконтурного прямоточного двигателя с неравновесной ионизацией» (PDF) . Журнал движения и мощности . 19 (4): 529–537. DOI : 10.2514 / 2.6156 .
  44. ^ Патент США 2108652 , "Движущая устройство", опубликованный 1936-01-15, выданный 1938-02-16 
  45. ^ Пети, Ж.-П. (Август 1974 г.). "Летающие тарелки. R&D: Эффект Коанда (английская версия)" (PDF) . Science & Vie (683): ​​68–73.
  46. ^ Myrabo, LN (1976). «МГД движение за счет поглощения лазерного излучения» (PDF) . Журнал космических аппаратов и ракет . 13 (8): 466–472. Bibcode : 1976JSpRo..13..466M . DOI : 10.2514 / 3.27919 .
  47. ^ Мирабо, LN; Kerl, JM; и другие. (Июнь 1999 г.). «Исследование МГД-ускорителя в гиперзвуковом ударном туннеле RPI» (PDF) . AIAA-1999-2842 . 35-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE по двигательным установкам. Лос Анджелес, Калифорния. DOI : 10.2514 / 6.1999-2842 .
  48. ^ Мирабо, LN; и другие. (Январь 2000 г.). «Экспериментальное исследование двумерного МГД-генератора и ускорителя с набегающим потоком Mach = 7,6 и T (0) = 4100 K» (PDF) . AIAA-00-0446 . 38-я встреча и выставка по аэрокосмическим наукам. Рино, штат Невада. DOI : 10.2514 / 6.2000-446 .
  49. ^ Мирабо, LN; и другие. (Июль 2000 г.). "Экспериментальное исследование двухмерного МГД ускорителя и генератора скольжения" (PDF) . AIAA-00-3486 . 36-я совместная конференция и выставка AIAA / ASME / SAE / ASEE по двигательным установкам. Хантсвилл, Алабама. DOI : 10.2514 / 6.2000-3486 .
  50. ^ Myrabo, Leik N .; Льюис, Джон С. (май 2009 г.). Справочник по полету легкого корабля LTI-20: гиперзвуковой полетный транспорт в эпоху за пределами нефти . Издание путеводителя коллекционера. ISBN 978-1926592039.
  51. ^ Рой, Субрата; Арнольд, Дэвид; Линь, Дженшан; Шмидт, Тони; Линд, Рик; и другие. (20 декабря 2011 г.). Управление научных исследований ВВС США; Университет Флориды (ред.). Демонстрация бескрылого электромагнитного летательного аппарата (PDF) (Отчет). Центр оборонной технической информации. ASIN B01IKW9SES . AFRL-OSR-VA-TR-2012-0922.  
  52. ^ Патент США 8382029 , Subrata Рой, «Wingless зависания микро летательного аппарата», выданный 2013-02-26, назначен Университета Флориды Research Foundation Inc 
  53. ^ Патент США 8960595 , Subrata Рой, «Wingless зависания микро летательного аппарата», выданный 2015-02-24, назначен Университета Флориды Research Foundation Inc. 
  54. ↑ Пети, Жан-Пьер (март 1976 г.). « Плазменный двигатель для НЛО » [Плазменный двигатель для НЛО] (PDF) . Science & Vie (на французском языке). № 702. С. 42–49.
  55. ^ Greenemeier, Ларри (7 июля 2008). «Первая в мире летающая тарелка: сделана прямо здесь, на Земле» . Scientific American .
  56. ^ Реслер, EL; Sears, WR (1958). «Магнитогазодинамическое течение в канале». Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Physik . 9b : 509–518.
  57. Перейти ↑ Wilson, TA (декабрь 1958 г.). Замечания о ракетном и аэродинамическом применении магнитогидродинамического течения в канале (доклад). Корнелл Университет.
  58. ^ Вуд, GP; Картер, AF (1960). «Соображения при проектировании стационарного плазменного генератора постоянного тока». Динамика проводящих газов (Материалы 3-го двухгодичного симпозиума по газовой динамике) .
  59. ^ Керреброк, Джек Л. (август 1961 г.). "Электродные пограничные слои в плазменных ускорителях постоянного тока" (PDF) . Журнал аэрокосмических наук . 28 (8): 631–644. DOI : 10.2514 / 8.9117 .
  60. ^ Оутс, Гордон С. (1962). "Постоянное электрическое поле и постоянное магнитное поле Магнитогазодинамический поток в канале" (PDF) . Журнал аэрокосмических наук . 29 (2): 231–232. DOI : 10.2514 / 8.9372 .
  61. ^ Rosciszewski, январь (март 1965 г.). «Ракетный двигатель с электрическим ускорением в глотку» (PDF) . Журнал космических аппаратов и ракет . 2 (2): 278–280. Bibcode : 1965JSpRo ... 2..278R . DOI : 10.2514 / 3.28172 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Продемонстрируйте магнитогидродинамическое движение за минуту