Железная дорога Майн-Неккар ( нем . Main-Neckar-Eisenbahn , MNE ) - это магистральная железная дорога к западу от Оденвальда в Верхней Рейнской равнине в Германии, которая соединяет Франкфурт-на-Майне с Гейдельбергом через Дармштадт , Бенсхайм и Вайнхайм . Она была открыта в 1846 году и является одной из старейших железных дорог Германии .
Железная дорога Майн-Неккар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Main-Neckar-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 3601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гессен , Земля Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 650 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 87,5 км (54,4 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 160 км / ч (99,4 миль / ч) (макс) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железнодорожная линия является частью сетей, обслуживаемых Рейн-Майн-Феркерсвербунд и Феркерсвербунд Рейн-Неккар .
История
Железная дорога Майн-Неккар была построена и эксплуатировалась как объединенная государственная железнодорожная компания, известная как кондоминиум железной дороги ( Kondominalbahn ), Свободным городом Франкфуртом , Великим герцогством Гессен- Дармштадт и Великим герцогством Баден .
Переговоры между государствами
Планы строительства железной дороги датируются 1835 годом. Однако прошли годы, прежде чем три участвовавших государства пришли к соглашению о маршрутах и о том, как они будут организованы. Только в 1838 году был заключен договор о строительстве железной дороги из Франкфурта в Мангейм через Дармштадт. Гессенская железнодорожная компания не смогла привлечь необходимый капитал, и затем была распущена. Был подписан второй договор от 21 и 23 марта 1843 года, согласно которому было согласовано построить линию Майн-Неккар за счет правительства и - в качестве компромисса между интересами Мангейма и Гейдельберга - линия была расположена в центре Фридрихсфельда, где она соединялась с Мангеймом. Гейдельберг линия от Великого Герцогства Бадена государственной железной дороги . Баден потребовал, чтобы линия была построена на ширину колеи 1600 мм, но не смог добиться согласия на это. [4] Ответственность за финансирование проекта была пропорциональна длине линии в трех странах: Франкфурт: 6,9 км (4 мили), Гессен-Дармштадт: 49,4 км (31 миль) и Баден: 38,8 км (24 мили). . Все три правительства были представлены в управлении железной дороги Майн-Неккар в Дармштадте.
Строительство
Строительство линии началось в июне 1843 года на Франкфуртском участке. Руководство строительством осуществлял главный инженер города Ремигиус Эйссен. 16 апреля 1846 года первая пробная служба прошла от Дармштадта до Лангена. [5] Стоимость проезда в этой поездке составляла 1 гульден и 6 крейцеров для первого класса, 48 крейцеров для второго класса, 33 крейцера для третьего класса и 21 крейцер для четвертого класса.
Линия открыта для движения по расписанию по участкам:
- 22 июня 1846 г .: Ланген - Дармштадт и Бенсхайм.
- 16 июля 1846 года: из Лангена в Майншпитце (Франкфурт) и в Заксенхаузен (переименованный в Локальбанхоф в 1876 году)
- Первый непрерывный пробный рейс из Франкфурта в Гейдельберг 27 июля 1846 г.
- 1 августа 1846 года: Бенсхайм до пересечения с линией Гейдельберг-Мангейм [6], таким образом завершая линию. Сначала вагоны вручную толкали через временный мост в Ладенбурге ; с 9 октября 1846 г. по мосту курсировало паровозно- транспортное движение.
- 20 ноября 1851 года во Франкфурте было открыто железнодорожное сообщение с железной дорогой Майн-Везер , а через год по ней открылись пассажирские перевозки, в результате чего линия Майн-Неккар стала частью главной оси север-юг. [7] Железнодорожное сообщение со станцией Таунус было построено в 1871 году. [8]
Мосты
До тех пор, пока мост Майн-Неккар во Франкфурте (на месте сегодняшнего Friedensbrücke ) не был открыт для движения 15 ноября 1848 года, железнодорожные перевозки въезжали в депо Майншпитце и возвращались к старой станции Заксенхаузен. После завершения строительства моста через Майн линия закончилась на станции Майн-Неккар . Первоначальный временный деревянный мост в Ладенбурге был заменен каменным арочным мостом в 1848 году. [9]
Манометры
Поскольку Баденская магистраль между Мангеймом и Гейдельбергом была построена с широкой колеей 1600 мм, а линия Майн-Неккар - со стандартной шириной 1435 мм , пришлось построить дополнительную колею: от Фридрихсфельда до Гейдельберга вторая линия проходила рядом с линией линия Баденской государственной железной дороги. От Фридрихсфельда до Мангейма Баденская государственная железная дорога построила за свой счет дополнительный путь стандартной колеи, хотя он эксплуатировался железной дорогой Майн-Неккар. [10]
Станции
Маршрут начинался во Франкфурте на станции Майн-Неккар, одной из трех западных станций Франкфурта . Это было на (нынешней) Вилли-Брандт-Платц на углу Мюнхнер-штрассе и Галлузанлаге, к югу от станции Таунус . Он был снесен в 1888 году. Точно так же старый вокзал Майн-Неккар Дармштадт был заменен нынешним Дармштадтским Hauptbahnhof между 1910 и 1912 годами, а старый Гейдельбергский вокзал, который был открыт в мае 1848 года [11], был заменен нынешним Гейдельбергским Hauptbahnhof в 1955 году. и снесены в 1960 году. Каждая из этих станций оказалась слишком маленькой для быстро растущего трафика и была заменена более крупными станциями, построенными дальше от центра городов, которые они обслуживают. Архитектурное качество приемных зданий на линии было высоким. В Бенсхайме и Хеппенхайме их спроектировал Георг Мёллер .
Операции
Первоначально на железной дороге было 18 локомотивов и 252 вагона. Двенадцать локомотивов были куплены Гессен-Дармштадтом у локомотивного завода Sharp в Манчестере . Шесть локомотивов, купленных в Бадене и Франкфурте, поступили от Kesslers Maschinenfabrik в Карлсруэ . Все локомотивы имели колесную формулу 1А1 .
9 августа 1847 года начались грузовые операции, грузы перевозились смешанными поездами, до 1848 года, когда отдельные грузовые поезда оказались успешными. [12] За первые 15 лет работы объем грузов увеличился в 30 раз, а количество перевезенных пассажиров увеличилось на 50%. Линия Майн-Неккар была завершена и полностью открыта для движения с вводом в эксплуатацию моста Майн-Неккар во Франкфурте 15 ноября 1848 года.
С 18 мая 1849 года линия была закрыта для движения к югу от Хеппенгейма в результате Баденской революции, а 6 и 7 июня 1849 года линия использовалась исключительно для военного транспорта. Гражданские операции возобновились на всем маршруте только 27 июня 1849 года. Операции также были временно прерваны во время войны 1866 года . [13]
Экономическое влияние
Железная дорога Майн-Неккар принесла рабочие места и доходы жителям Бергштрассе и западного Оденвальда . Он соединял Дармштадт, Мангейм и Франкфурт. Однако найти работу на железной дороге было не так-то просто, многие люди боролись за доступную работу. Только мужчинам с безупречной репутацией, способным удостовериться в том, что они находятся в полном здравии, будет разрешено внести значительный залог за желанную парадную форму железнодорожных рабочих. Тот, кто испортил себе здоровье, например, при строительстве железной дороги, не имел шансов.
Развитие железной дороги Майн-Неккар
В последующие годы линия постоянно развивалась, модернизировалась и адаптировалась к увеличению трафика и меняющимся потребностям пассажиров.
- В 1852 году был представлен первый стрелочный телеграф (Zeigertelegraf).
- В 1853 г. был упразднен четвертый класс (только стоячие места).
- В 1855 году государственная железная дорога Бадена была преобразована в стандартную ширину колеи, и через нее были введены автобусы из Франкфурта в Кель с соединением с Базелем.
- В 1860 году в вагонах третьего класса установили стеклянные окна.
- В 1861 году началось дублирование линии, и в 1862 году линия была полностью продублирована.
- В 1866 году прусское правительство взяло на себя долю Франкфурта в железной дороге после аннексии Пруссией Вольного города Франкфурта в результате австро-прусской войны .
- В 1868 г. были установлены электрические сигнальные колокола. [14]
- В 1875 году в вагонах было введено паровое отопление. [15]
- В 1877 году первые спальные вагоны курсировали из Франкфурта в Базель.
- В 1878 году был основан первый телеграф Морзе .
- 1 июня 1880 года открылось прямое сообщение из Мангейма-Фридрихсфельда в Шветцинген по Рейнской железной дороге .
- В 1882 году во Франкфурте, примерно в 1000 м к западу от первого моста Майн-Неккар , был построен четырехколейный мост Майн-Неккар со стальными фермами . Новый мост был нужен, чтобы железная дорога Майн-Неккар могла соединиться с новым Франкфуртским Hauptbahnhof . Новая линия была построена от станции Луиза на S-образной кривой на набережной к новому мосту. В том же году открылось сообщение через Готард , в результате чего линия Майн-Неккар стала частью важной оси север-юг.
- В 1888 году, после завершения строительства нового Франкфуртского Hauptbahnhof, линия больше не использовала старый мост Майн-Неккар, который был преобразован в автомобильный мост. Станция Майншпитце была заброшена.
- В 1888 году поезда начали ходить по правой линии.
- В 1889 году были представлены воздушные тормоза Westinghouse .
- В 1896 году акции компании, принадлежавшие Пруссии и Гессен-Дармштадту, были переданы недавно созданной Прусско-Гессенской железнодорожной компании .
- В 1902 году совместное управление железнодорожной администрацией было решено в договоре, подписанном Пруссией, Гессен-Дармштадтом и Баденом. Участок линии в Бадене стал частью Баденских государственных железных дорог ; линия в Гессене была передана железнодорожному штабу Королевства Пруссия и Великого Герцогства Гессен в Майнце ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ). Таким образом, история железной дороги Майн-Неккар как независимой компании подошла к концу.
Последующая история
- В 1912 году Дармштадтский Hauptbahnhof заменил старые и перегруженные станции железной дороги Майн-Неккар и открылась Гессенская железная дорога Людвига . Его архитектором был Фридрих Пютцер.
- В 1927 году мост Майн-Неккар во Франкфурте был заменен новым, более прочным мостом из стальных ферм. Это было сделано во время операций с небольшими ограничениями на железнодорожный и морской транспорт.
- В 1945 году, в последние дни Второй мировой войны, мост Майн-Неккар был взорван немецкой армией.
- С 23 ноября 1946 года по отремонтированному мосту начали курсировать паровозы.
- В 1956 году первый участок железной дороги Гейдельберг - Мангейм-Фридрихсфельд был электрифицирован и вступил в строй 3 июня. 1 октября 1957 года начались электрические работы на участке от Мангейма-Фридриха через Вайнхайм до Дармштадта. 19 ноября 1957 года последовали операции на участке до Франкфурта.
- В 1997 году южные участки линий S3 и S4 городской железной дороги Рейн-Майн были завершены на линии Майн-Неккар. С тех пор он был перестроен на четыре пути между Франкфуртом и Лангеном и между Эгельсбахом и Эрцхаузеном , расширен до трех путей между Лангеном и Эгельсбахом и между Эрцхаузеном и Дармштадтом. Станции на этом маршруте были существенно отремонтированы, а платформы были удалены с основных путей, за исключением Лангена и Ной-Изенбурга. Здания вокзала, за исключением станций Arheilgen и Egelsbach, все еще существуют и до сих пор сохраняют следы «старого» стиля железной дороги Майн-Неккар.
Текущая ситуация
Междугородние перевозки
Сегодня линия Майн-Неккар разделяет нагрузку движения с севера на юг с железной дорогой Мангейм-Франкфурт , которая проходит дальше на запад в долине Рейна, из Франкфурта в обход Дармштадта через Грос-Герау в Мангейм и Вормс . На участке между Дармштадтом и Мангеймом / Гейдельбергом железная дорога Майн-Неккар достигла предела своей пропускной способности: ежедневно по линии в каждом направлении курсирует 250 поездов. Между Франкфуртом и Дармштадтом, где линия состоит из трех или четырех путей, линия используется скоростной железной дорогой Рейн-Майн. Этому будет способствовать строительство высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Мангейм между аэропортом Франкфурта и Мангеймом, которая будет принимать часть высокоскоростных поездов и поездов дальнего следования. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и будет завершено в 2017 году.
Линия железнодорожного моста Майн-Неккар является важным маршрутом для движения с севера на юг, особенно грузовых перевозок между портами Северного моря и южной Германией и Швейцарией. По мосту ежедневно курсирует 600 поездов, включая поезда, курсирующие по линиям Франкфурт-Бебра и Франкфурт-Ханау .
Региональные службы
Поезда Regional-Express останавливаются только во Франкфурте, Лангене, Дармштадте, Бикенбахе, Бенсхайме, Хеппенхайме, Хемсбахе, Вайнхайме и Ладенбурге. Поезда Regionalbahn останавливаются между Франкфуртом и Дармштадтом только в Лангене, а затем останавливаются на всех станциях. Станции Lützelsachsen и Großsachsen-Heddesheim обслуживаются только каждые два часа. Станции между Франкфуртом и Дармштадтом через Южный Франкфурт обслуживаются линиями скоростной железной дороги S3 и S4 . С 5 утра до полуночи поезда ходят каждый час, а в часы пик - каждые 30 минут.
- Бад-Зоден - Франкфуртский Hbf - Citytunnel - Южный вокзал - Ланген - Дармштадт
- Кронберг - Франкфурт Hbf - Citytunnel - Южный вокзал - Ланген (- Дармштадт)
- RE 60 Франкфурт - Дармштадт - Бенсхайм - Вайнхайм - Мангейм ( региональный экспресс )
- РБ 67 Бенсхайм - Вайнхайм - Мангейм ( Regionalbahn )
- РБ 68 Франкфурт - Дармштадт - Бенсхайм - Вайнхайм - Гейдельберг (Regionalbahn)
Источники
Заметки
- ^ Paetz, стр. 56, 60.
- ^ Paetz, стр. 60.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Хагер, стр. 12
- ^ Paetz, стр. 56
- ^ Хагер, стр. 13
- ^ Paetz, стр. 57.
- ^ Paetz, стр. 58.
- ^ Хагер, стр. 14
- ^ Хагер, стр. 13
- ^ Paetz, стр. 56.
- ^ Paetz, стр. 56.
- ^ Paetz, стр. 57f.
- ^ Paetz, стр. 58.
- ^ Paetz, стр. 58.
Рекомендации
- Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
- Хагер, Бернхард (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn (История железной дороги Майн-Неккар". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком языке). 36. С. 5–32.
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Государственный заповедник Гессена), изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Железные дороги в Гессене. Культурные объекты в Гессене. Монументальная топография Федеративной Республики Германии) (на немецком языке). 2.1 . Штутгарт: Theiss Verlag. стр. 50 и далее. ISBN 3-8062-1917-6. Строка 002CS1 maint: postscript ( ссылка )
- Паец, Фриц (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Сбор данных по истории железных дорог на Майне, Рейне и Неккаре) (на немецком языке). Бенсхайм-Ауэрбах.
- Шрейер, Фердинанд (1996). Geschichte der Main-Neckar-Bahn 1846-1896, Denkschrift zum 50. Jahrestag 1896. (История железной дороги Майн-Неккар 1846-1896, меморандум к 50-летию, 1896) (на немецком языке) (Переиздание ред.).