Центральная железная дорога штата Мэн начала эксплуатировать тепловозы в 1935 году и списала все паровозы к 1954 году. Этот период времени был периодом совместной эксплуатации с Бостонской и мэнской железной дорогой (B&M). [1] В этой статье описываются тепловозы, принадлежавшие Maine Central в период совместной эксплуатации, а затем и независимой эксплуатации до установления контроля Guilford Rail System в 1981 г. [2]
История покупок локомотивов [ править ]
Центральный штат Мэн ежегодно закупал новые паровозы с 1899 по 1920 год. Из-за изменения экономического климата после Первой мировой войны рутинные ежегодные закупки прекратились. Экономическая реструктуризация в начале 1920-х годов включала приобретение нескольких современных паровозов в 1923 и 1924 годах при одновременном устранении вспомогательных веток, обслуживающих Бриджтон , Белфаст и округ Франклин . JG Brill Company мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт). Бензиновый багажно-почтовый автомобиль модели 55 номер 700 был куплен в 1922 году и списан в 1930 году. [1]Попытки предложить пассажирам услуги, соблазняющие людей с дорог штата Мэн, включали в себя покупку последних двух новых паровозов в 1930 году с последующей совместной покупкой обтекаемого самолета компании Budd Company Flying Yankee в 1935 году. [3] Два бензиновых переключателя были приобретены, пока изучались варианты снижения. эксплуатационные расходы во время Великой депрессии . Maine Central номер 1 был Whitcomb Locomotive Works строители номер 12981 , построенный в 1929 году, приобрел в 1932 году и продан National Fireworks Company в 1941 году Номер 2 был Плимут Локомотив Работы строители номер 3957 , построенный в 1938 году и продан в Новой Англии судостроительной корпорации в 1942 году [ 4]
Первым полностью находящимся в собственности дизель-электрическим локомотивом штата Мэн был железнодорожный вагон Ingersoll Rand мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), построенный как демонстрационный образец OE-600 в 1933 году. В задней части вагона находилось железнодорожное почтовое отделение и багажные отделения. В 1935 году вагон получил название Maine Central номер 901; и тянул один или два междугородных автобуса через восточное подразделение между Бангором, штат Мэн и Вэнсборо, штат Мэн, до 1947 года. Затем он потратил два года на буксировку пассажирских поездов Румфорд-Бранч, прежде чем переоборудовать его в беспилотный путевой вагон-инструмент для технического обслуживания номер 950. [5]
| Строитель | Тип | Учебный класс | Примечания [1] |
|---|---|---|---|
| ALCO | HH660 | DS-2 | |
| ALCO | РС-2 | ДРС-1б | |
| ALCO | РС-3 | DRS-1d | |
| ALCO | РС-11 | ДРС-1ф | |
| ALCO | S-1 | DS-3 | |
| ALCO | С-2 | DS-4b | |
| ALCO | С-3 | DS-3 | |
| ALCO | С-4 | DS-4d | |
| EMD | E7A | DP | |
| EMD | F3A / B | DF-3 | парогенератор |
| EMD | F3A | DF-4 | |
| EMD | GP7 | DRS-3 | класс DRS-3a = MU и динамические тормоза класс DRS-3b = MU и класс парогенератора DRS-3d = парогенератор |
| EMD | GP38 | ДРС-4 | |
| EMD | SW7 | DS-5 | |
| EMD | SW9 | DS-5 | |
| GE | 44-тонный переключатель | DS-1 | |
| GE | U18B | Независимость | |
| GE | U25B |
Схемы окраски [ править ]
Во время Второй мировой войны тепловозы окрашивались в черный цвет с белыми буквами . Дорожные двигатели, построенные в период совместной эксплуатации, имели бордовую схему окраски B&M с золотыми полосами, впервые применявшуюся к B&M EMD FT . [6] Различались только надписи Maine Central и вестник. Maine Central следовала практике B&M по нанесению горизонтальных красных полос, обведенных белым, на носу черных переключателей ALCO и General Electric после того, как B&M приобрела демонстрационный образец ALCO RS-2 номер 1500, носящий эту схему окраски в мае 1948 года. [7]
Период совместных операций закончился в 1953 году, когда Maine Central основала отдельную корпоративную штаб-квартиру в Портленде, штат Мэн , и изменила схему окраски дорожных двигателей, сохранив узор с золотыми полосами, заменив темно-бордовый цвет фона B&M лесным зеленым. [8] Только два ALCO RS-3 , два ALCO RS-11 , один EMD SW9 и последние четыре EMD GP7 были доставлены в зеленом и золотом цветах , но несколько переключателей дорог и большинство EMD E7 и F3 были позже перекрашены в этот цвет. схема. Поставленные в 1954 году самолеты ALCO S-4 были окрашены в упрощенную схему зеленой окраски с желтыми буквами и меньшим количеством полос.[9] Большинство стрелочных переводов ALCO, S-4 номер 313, S-1 954 и 958, 44-тонный переключатель 11 и GP7 564, 566, 569 и 571 были позже перекрашены в менее сложную зеленую схему. [10]
EMD GP38, заменившие старые кабины в 1966 году, представил новые схемы безопасной желтой окраски. GP38 были окрашены в желтый цвет с зелеными буквами. Подобные схемы желтой окраски применялись ко всем последующим покупкам стрелочных переводов до тех пор, пока Гилфорд не взял на себя управление. Большинство GP7 было перекрашено аналогичным образом, начиная с 1972 года. RS-11 801 и 802 были окрашены в желтый цвет в 1977 и 1981 годах соответственно. [10] Желтая краска покрыла ранее полосатые носы многих переключателей ALCO, хотя кабины и капоты остались черными. [11]
Переключатели двора класса DS [ править ]
Maine Central приобрела два локомотива серии ALCO HH в 1939 году после наблюдения за операцией более ранних покупок этих коммутаторов дочерней компанией Portland Terminal Company . К 1953 году было приобретено десять подобных ALCO S-1 и S-3 . [12] Эти переключатели работали на больших площадках и заменили 4-6-0 в ветви Harmony . Maine Central также закупил семь 44-тонных переключателей GE в период с 1941 по 1947 год для использования в Огасте , Брансуике , Ливермор-Фоллс , Вансборо, Истпорте и в неподключенных верхних и нижних ярдах в Льюистоне.. Работа в Брансуике оказалась слишком тяжелой для переключателя массой 44 тонны; но они устранили потребность в пожарных и ремонтных бригадах 0-6-0 в остальных местах. Коммутаторы ALCO мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт) служили летней заменой, когда 44-тонные переключатели требовали технического обслуживания; но у ALCO не было электрических обогревателей капота, которые позволяли 44-тонным переключателям спать в неотапливаемых машинных отделениях в течение зимних месяцев без замораживания блоков двигателя. [13] КУАП заменили 44-тонные переключатели в некоторых местах в середине 1970-х годов; [10] но скоростной трамвай на ветке Истпорта требовал 44-тонного стрелочного перевода, пока сообщение с Истпортом не было прекращено в 1978 г. [14]
| Число | Учебный класс | Тип | Номер работы | Построен | На пенсии | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 | DS-1 | GE 44 тонны | 13095 | 9/1941 | 3/1974 | только переключатель GE окрашен в зеленый цвет; [15] продано |
| 12 | DS-1 | GE 44 тонны | 15037 | 8/1942 | 9/1975 | продал |
| 13 | DS-1 | GE 44 тонны | 27973 | 5/1945 | 3/1974 | продал |
| 14 | DS-1 | GE 44 тонны | 27974 | 5/1945 | 12/1977 | продал |
| 15 | DS-1 | GE 44 тонны | 27975 | 5/1945 | 12/1974 | продается как Conway Scenic Railroad # 15 |
| 16 | DS-1 | GE 44 тонны | 28488 | 5/1946 | 1985 г. | продается как железная дорога долины Аростук №14 |
| 17 | DS-1 | GE 44 тонны | 28348 | 5/1947 | 4/1974 | продал |
| 951 | DS-2 | HH660 | 69087 | 9/1939 | 3/1967 | слом |
| 952 | DS-2 | HH660 | 69088 | 9/1939 | 2/1968 | слом |
| 953 | DS-3 | S-1 | 69411 | 1/1941 | 1975 г. | продан за U18B |
| 954 | DS-3 | S-1 | 73085 | 1/1945 | 1975 г. | продан за U18B |
| 955 | DS-3 | S-1 | 73589 | 10/1945 | 1975 г. | продан за U18B |
| 956 | DS-3 | S-1 | 75350 | 7/1947 | 1975 г. | продан за U18B |
| 957 | DS-3 | S-1 | 77107 | 10/1949 | 1982 г. | |
| 958 | DS-3 | S-1 | 77108 | 10/1949 | 1982 г. | |
| 959 | DS-3 | S-1 | 77109 | 10/1949 | 1975 г. | торгуется на U18B; стала North Stratford Railroad # 959 |
| 960 | DS-3 | S-1 | 77110 | 10/1949 | 1982 г. | |
| 961 | DS-3 | С-3 | 80290 | 3/1953 | 1975 г. | продан за U18B |
| 962 | DS-3 | С-3 | 80291 | 3/1953 | 4/1981 |
Класс DP (EMD E7A) [ править ]
Maine Central приобрела семь EMD E7 в 1946 и 1948 годах для работы в энергоблоке с B&M E7 для обслуживания пассажиров между пунктами B&M к югу от Портленда и пунктами Maine Central к северу от Портленда. Первые четыре были частью отмененного заказа на железную дорогу Рок-Айленд ; и проработал несколько месяцев в схеме окраски Rock Island с надписью Maine Central. Maine Central вскоре перекрасил Rock Island E7s, чтобы они соответствовали схеме окраски B&M с надписью Maine Central. [1] Два E7 были списаны, когда в 1960 году в Центральном штате Мэн прекратились пассажирские перевозки. Остальные пять тянули почту и экспрессы по прежнему расписанию Gull . Они были проданы Южной железной дороге Канзас-Сити.(KCS), когда в 1963 году закончилась экспресс-служба Gull. [16]
| Число | Номер работы | Построен | На пенсии | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|
| 705 | 3366 | 6/1946 | 10/1963 | Краска Rock Island; продается как KCS # 6 |
| 706 | 3367 | 6/1946 | 10/1963 | Краска Rock Island; продается как KCS # 7 |
| 707 | 3368 | 6/1946 | 10/1963 | Краска Rock Island; продается как KCS # 11 |
| 708 | 3369 | 6/1946 | 10/1963 | Краска Rock Island; продается как KCS # 12 |
| 709 | 6647 | 7/1948 | 9/1962 | продается как KCS # 20 |
| 710 | 6648 | 7/1948 | 9/1960 | слом |
| 711 | 6649 | 7/1948 | 12/1960 | слом |
Класс DF (EMD F3) [ править ]
В 1947 и 1948 годах Maine Central приобрела восемь EMD F3A и два F3B в качестве своих первых грузовых дизельных локомотивов. Класс DF-3 был построен с решетками и парогенераторами типа «проволочная сетка» для возможного использования в пассажирских поездах; но все F3 Центрального штата Мэн большую часть своей жизни тащили грузовые поезда на главной линии и в горном дивизионе . Класс DF-4 имел решетки в стиле EMD F7 и иногда их называли F5. [17] В 1966 году F3 были обменены на EMD GP38. [18]
| Число | Учебный класс | Тип | Номер работы | Построен | На пенсии | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 671A | DF-3 | F3A | 4494 | 12/1947 | 12/66 | обменял на GP38 |
| 671B | DF-3 | F3B | 4496 | 12/1947 | 11/66 | обменял на GP38 |
| 672A | DF-3 | F3A | 4495 | 12/1947 | 12/66 | обменял на GP38 |
| 672B | DF-3 | F3B | 4497 | 12/1947 | 11/66 | обменял на GP38 |
| 681 | DF-4 | F3A | 5695 | 11/1948 | 12/66 | обменял на GP38 |
| 682 | DF-4 | F3A | 5696 | 11/1948 | 12/66 | обменял на GP38 |
| 683 | DF-4 | F3A | 5697 | 11/1948 | 11/66 | обменял на GP38 |
| 684 | DF-4 | F3A | 5698 | 11/1948 | 12/66 | обменял на GP38 |
| 685 | DF-4 | F3A | 5699 | 11/1948 | 7/66 | обменял на GP38 |
| 686 | DF-4 | F3A | 5700 | 11/1948 | 11/65 | разбитый и сломанный |
Переключатели ответвлений класса DS [ править ]
Maine Central приобрела три ALCO S-2 в 1949 году для обработки тяжелых грузовых вагонов на верфях в Бангоре и Уотервилле, аналогично той работе, которую S2S Portland Terminal Company выполняли на верфи Rigby на южном конце центральной магистрали штата Мэн. Класс DS-4b S-2 также работал в Рокленде и Рамфорде . [10] Класс DS-4d был аналогичен, но был оборудован для работы в составе нескольких единиц (MU) для буксировки грузовых поездов ответвления. Четыре S-4, поставленные в 1954 году, были единственными зелеными коммутаторами Maine Central ALCO, пока номера 313, 954 и 958 не были перекрашены аналогичным образом. [19]
Четыре темно-бордовых и золотых EMD SW7 с MU, купленные в 1950 и 1951 годах, и аналогичный зелено-золотой SW9, купленный в 1953 году, стал DS-5 класса Maine Central. [20] Эти переключатели EMD работали помощниками и локальными грузовыми локомотивами в Mountain Division до 1958 года. Затем они обрабатывали местные грузы из Портленда, пока в 1966 году их не направили в Бангор для грузовых поездов Bucksport Branch . [10]
| Число | Учебный класс | Тип | Номер работы | Построен | На пенсии | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 301 | DS-4b | С-2 | 76593 | 2/1949 | 7/1978 | |
| 302 | DS-4b | С-2 | 76594 | 2/1949 | 1980 г. | |
| 303 | DS-4b | С-2 | 76595 | 2/1949 | 1980 г. | |
| 311 | DS-4d | С-4 | 78008 | 8/1950 | 1980 г. | первый тип С-4, построенный ALCO; Только конец кабины MU; продан Оррингтон, химический завод в штате Мэн |
| 312 | DS-4d | С-4 | 78020 | 8/1950 | 1980 г. | Только конец кабины MU |
| 313 | DS-4d | С-4 | 79502 | 12/1951 | 1981 г. | |
| 314 | DS-4d | С-4 | 81096 | 9/1954 | 1981 г. | |
| 315 | DS-4d | С-4 | 81097 | 9/1954 | 1980 г. | |
| 316 | DS-4d | С-4 | 81098 | 9/1954 | 1980 г. | |
| 317 | DS-4d | С-4 | 81099 | 9/1954 | 1981 г. | |
| 331 | DS-5 | SW7 | 12370 | 9/1950 | ||
| 332 | DS-5 | SW7 | 12371 | 9/1950 | ||
| 333 | DS-5 | SW7 | 12372 | 9/1950 | ||
| 334 | DS-5 | SW7 | 14754 | 8/1951 | ||
| 335 | DS-5 | SW9 | 19044 | 12/1953 |
Дорожные переключатели класса DRS [ править ]
Покупка бортовых и золотых стрелочных переводов началась с пяти ALCO RS-2 в 1949 году. Затем Maine Central приобрела пять классов DRS-3b EMD GP7 с динамическими тормозами для грузовых перевозок и десять DRS-3b класса с парогенераторами для пассажирских перевозок. В 1953 году Maine Central приобрела четыре зеленых и золотых GP7 с динамическими тормозами и два зеленых и золотых ALCO RS-3 с парогенераторами. Все паровозы были списаны к 1954 году, но в 1956 году Центральный штат Мэна приобрел два зеленых и золотых ALCO RS-11 для удовлетворения эксплуатационных требований после того, как опыт продемонстрировал необходимость технического обслуживания тепловозов и их доступность. В 1957 году был приобретен бордово-золотой GP7 класса DRS-3d с парогенератором, но без оборудования MU. Компания Portland Terminal Company использовала GP7 в качестве выравнивателя пробега, вытягивающего пригородные поезда.Северный вокзал пока не будет заменен дизельными вагонами Budd Rail . [21]
После некоторых экспериментов в других местах дорожные переключатели ALCO базировались в Бангоре и обычно работали на восточном участке между Бангором и границей Нью-Брансуика . [22] Парогенераторы были сняты с большинства EMD GP7, поскольку их задачи все больше сосредоточивались на грузовых поездах к западу от Бангора. Парогенераторы остались на GP7 с 571 по 574 после того, как в 1960 году закончились регулярные пассажирские перевозки. В течение 1960-х годов эти четыре GP7 тянули дополнительные поезда железнодорожных вагонов Нью-Хейвена, которые возили детей в летние лагеря в штате Мэн. [23]
Три RS-2 были обменены на GP38 в 1966 году. GP7 начали работать на восточном дивизионе, когда в 1966 и 1967 годах были поставлены тринадцать новых GP38. GP7 заменили оставшиеся ALCO RS-2 и RS-3, когда прибыли десять новых GE U18B. 1975. U18B были индивидуально названы в честь деятелей штата Мэн и мест, участвовавших в войне за независимость в США, в знак признания двухсотлетия Соединенных Штатов . [24]
После двухсотлетия компания Maine Central начала закупать подержанные локомотивы, в том числе четырнадцать GE U25B, у ликвидированной железной дороги Рок-Айленд. Пять из U25B были разобраны на запчасти, чтобы остальные девять были готовы к эксплуатации. Наличие девяти U25B для грузовых перевозок позволило GP7 заменить оставшиеся переключатели ALCO для работы на верфи. [25]
| Число | Учебный класс | Тип | Номер работы | Построен | На пенсии | Примечания [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 | U25B | 35701 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 225, приобретенный 6/1980 | ||
| 226 | U25B | 35702 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 226 куплен 6/1980 | ||
| 228 | U25B | 35704 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 228, куплен 6/1980 | ||
| 229 | U25B | 35705 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 229, приобретенный 6/1980 | ||
| 230 | U25B | 35706 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 230, куплен 6/1980 | ||
| 231 | U25B | 35707 | 9/1965 | 1/1987 | бывший Рок-Айленд № 231 куплен 6/1980; разрушенный | |
| 232 | U25B | 35708 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 232, приобретенный 6/1980 | ||
| 234 | U25B | 35710 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 234 куплен 6/1980 | ||
| 238 | U25B | 35714 | 9/1965 | бывший Рок-Айленд № 238 куплен 6/1980 | ||
| 251 | ДРС-4 | GP38 | 32660 | 11/1966 | ||
| 252 | ДРС-4 | GP38 | 32661 | 11/1966 | ||
| 253 | ДРС-4 | GP38 | 32662 | 11/1966 | ||
| 254 | ДРС-4 | GP38 | 32663 | 11/1966 | ||
| 255 | ДРС-4 | GP38 | 32664 | 11/1966 | ||
| 256 | ДРС-4 | GP38 | 32665 | 11/1966 | ||
| 257 | ДРС-4 | GP38 | 32666 | 11/1966 | ||
| 258 | ДРС-4 | GP38 | 32667 | 11/1966 | ||
| 259 | ДРС-4 | GP38 | 32668 | 11/1966 | ||
| 260 | ДРС-4 | GP38 | 32669 | 11/1966 | ||
| 261 | ДРС-4 | GP38 | 32670 | 11/1966 | ||
| 262 | ДРС-4 | GP38 | 32671 | 11/1966 | ||
| 263 | ДРС-4 | GP38 | 33280 | 9/1967 | ||
| 400 | Независимость | U18B | 40720 | 5/1975 | по имени генерал Генри Нокс | |
| 401 | Независимость | U18B | 40721 | 5/1975 | по имени Ханна Уэстон , который нес порох к Иеремии О'Брайен сил «s в Machias, Мэн [26] | |
| 402 | Независимость | U18B | 40722 | 5/1975 | по имени генерал Джон Старк | |
| 403 | Независимость | U18B | 40723 | 5/1975 | по имени генерал Пелег Уодсворт | |
| 404 | Независимость | U18B | 40724 | 5/1975 | по имени Кеннет Робертс | |
| 405 | Независимость | U18B | 40725 | 6/1975 | названный Арундель , исторический роман, написанный Кеннетом Робертсом [26] | |
| 406 | Независимость | U18B | 40726 | 6/1975 | назвал полковника Джона Аллена , который отговорил Абнаки от помощи лоялистам [26] | |
| 407 | Независимость | U18B | 40727 | 6/1975 | названный Unity , шлюп, которым командует Иеремия О'Брайен . | |
| 408 | Независимость | U18B | 40728 | 6/1975 | названный Битва при Багадуче | |
| 409 | Независимость | U18B | 40729 | 6/1975 | по имени Итан Аллен | |
| 450 | EMD GP9 | A2018 | 8/1963 | последний построенный GP9; бывшая Алгомская центральная железная дорога № 171 куплена 06.1981 г. | ||
| 469 | РС-3 | 78291 | 9/1950 | 6/1967 | бывшее РУ № 469 куплено 11.1965 г .; переименован, но не перекрашен; продан на GP38 # 263 | |
| 551 | ДРС-1б | РС-2 | 76634 | 1/1949 | 11/1966 | обменял на GP38 |
| 552 | ДРС-1б | РС-2 | 76635 | 1/1949 | 12/1966 | обменял на GP38 |
| 553 | ДРС-1б | РС-2 | 76636 | 1/1949 | 1975 г. | продается как Providence and Worcester Railroad # 1501 |
| 554 | ДРС-1б | РС-2 | 76637 | 2/1949 | 1977 г. | перекрашена уникальная желтая кабина и зеленые капоты; слом |
| 555 | ДРС-1б | РС-2 | 76638 | 2/1949 | 12/1966 | обменял на GP38 |
| 556 | DRS-1d | РС-3 | 80566 | 11/1953 | 4/1975 | слом |
| 557 | DRS-1d | РС-3 | 80567 | 11/1953 | 4/1975 | продается как Wolfeboro Railroad # 101 |
| 561 | DRS-3a | GP7 | 12362 | 10/1950 | ||
| 562 | DRS-3a | GP7 | 12363 | 10/1950 | ||
| 563 | DRS-3a | GP7 | 12364 | 10/1950 | ||
| 564 | DRS-3a | GP7 | 12365 | 10/1950 | перенумерован # 470 в 12/1982 | |
| 565 | DRS-3a | GP7 | 12366 | 10/1950 | ||
| 566 | DRS-3a | GP7 | 19041 | 11/1953 | ||
| 567 | DRS-3a | GP7 | 19042 | 11/1953 | ||
| 568 | DRS-3a | GP7 | 19302 | 12/1953 | ||
| 569 | DRS-3a | GP7 | 19303 | 12/1953 | ||
| 571 | DRS-3b | GP7 | 12367 | 9/1950 | переоборудован с кабиной экипажа в 12.1985 г. под № 471 | |
| 572 | DRS-3b | GP7 | 12368 | 9/1950 | перекрашена в оригинальную бордово-золотую схему в 12/1978 | |
| 573 | DRS-3b | GP7 | 12369 | 9/1950 | перекрашен в уникальную упрощенную схему зеленой окраски в 1963 году и снова в 1977 году в другую уникальную схему зеленой окраски с серебристыми грузовиками в качестве последнего локомотива, оборудованного парогенератором; перекрашен в оригинальный бордово-золотой цвет после крушения в 1981 г. [10] | |
| 574 | DRS-3b | GP7 | 14755 | 10/1951 | перекрасили в зеленый и золотой в 1963 году; перестроен с рубленым носом и покрашен в желтый цвет в 8/1972 | |
| 575 | DRS-3b | GP7 | 17416 | 10/1952 | ||
| 576 | DRS-3b | GP7 | 17417 | 10/1952 | ||
| 577 | DRS-3b | GP7 | 17418 | 10/1952 | ||
| 578 | DRS-3b | GP7 | 17419 | 10/1952 | перестроен с рубленым носом и покрашен в желтый цвет в 1/1972 г. | |
| 579 | DRS-3b | GP7 | 17420 | 10/1952 | перестроен с рубленым носом и покрашен в желтый цвет в 10/1980 | |
| 580 | DRS-3b | GP7 | 17421 | 10/1952 | стал последним GP7 в оригинальной бордовой окраске в 1980 г. | |
| 581 | DRS-3d | GP7 | 13533 | 12/1950 | бывшая Portland Terminal Company # 1081 приобретена 3/1957 | |
| 590 | GP7 | 17770 | 2/1953 | бывшая железная дорога Луисвилля и Нэшвилля (L&N) # 439, приобретенная 12/1978 и перестроенная с обрубленным носом в 9/1979 | ||
| 591 | GP7 | 17764 | 2/1953 | бывший L&N № 433 приобретен 12/1978 и перестроен с рубленым носом в 1/1980 | ||
| 592 | GP7 | 8872 | 3/1950 | бывший L&N № 388 приобретен 12/1978 и перестроен с рубленым носом в 12/1980 | ||
| 593 | GP7 | 8878 | 12/1950 | бывший L&N № 393 приобретен 12/1978 и перестроен с рубленым носом в 7/1980 | ||
| 801 | ДРС-1ф | РС-11 | 81616 | 6/1956 | слом 1984 | |
| 802 | ДРС-1ф | РС-11 | 81617 | 6/1956 | бывшая Portland Terminal Company # 1082, приобретенная 11/1956 |
Ссылки [ править ]
- 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Maine Central . KJ Printing.
- Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии . Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN 0-916160-01-7.
- Кук, Престон (1988). Перед Гилфордом . Старая линейная графика.
- Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho.
- Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги соснового государства Том 1 . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-31-4.
- Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный регион штата Мэн в цветном томе 1 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-97-1.
- Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в цветном томе 2 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-030-3.
- Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
- Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
- Sweetland, Дэвид Р. (1989). New England Rails 1948-1968 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 0-9619058-4-0.
- Sweetland, Дэвид Р. (2000). Разноцветные железные дороги Новой Англии Том 1 . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-32-2.
Примечания [ править ]
- ^ a b c d e f g h i Постоянный список MAINE CENTRAL Diesel в Extra 2200 South, выпуск 86
- ^ 470 Железнодорожный клуб (1981) стр.3
- ^ Робертсон (1977)
- ^ Робертсон (1978) pp.4-7
- ↑ Альберт и Мелвин (1975), стр.33
- ^ Marson & Дженнисон (1999) стр.48
- ^ Sweetland (1989) pp.6 & 77
- ^ Sweetland (2000) с.75
- ^ Sweetland (2000) стр.79
- ^ a b c d e f Плант и Мелвин (1999), стр. 42-49, 77, 80 и 101
- ^ Кук (1988) стр.107
- ^ Робертсон (1978) pp.74-79
- ^ Marson & Дженнисон (1999) стр.9
- ^ Джонсон (1985) стр.113
- ↑ Плант и Мелвин (1998), стр.46
- ^ Робертсон (1978) pp.60-65
- ^ Sweetland (2000) стр.85
- ^ Робертсон (1978) pp.54-59
- ^ Робертсон (1978) pp.18-23
- ^ Робертсон (1978) pp.24-27
- ^ Робертсон (1978) pp.34-53 & 66-69
- ↑ Альберт и Мелвин (1975), стр.34
- ^ 470 Железнодорожный клуб (1981) стр.36
- ^ Робертсон (1978) pp.12-17 & 28-39
- ↑ Кук (1988), стр.105
- ^ a b c Бюллетень BAR, июнь 1976 г., том III, выпуск 2, стр. 4
