Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Манчестер и Болтон Железнодорожный
Mbbcnr печать 1831-монохромный.png
ПромышленностьЖелезнодорожная компания
ПреемникЖелезная дорога Манчестера и Лидса
Основан23 августа 1831 г.
Несуществующий1846 г.
СудьбаСлияние
Штаб-квартира28 New Bailey St & 10 Bolton St, Солфорд [1]
Ключевые людиДжесси Хартли (инженер)

Манчестер и Болтон железная дорога была железная дорога в историческом графстве из Ланкашира , Англия, соединяясь Salford в Болтон . Он был построен владельцами Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company , которые в 1831 году преобразовались из компании по каналам . Железная дорога длиной 10 миль (16 км) первоначально должна была быть построена на большей части линии канала, но в конечном итоге она была построена рядом с рукавами Салфорд и Болтон. Акт парламента [2] также допускается строительство подключения к Bury, но из-за технических ограничений он так и не был построен.

Железная дорога потребовала значительных земляных работ, в том числе туннеля длиной 295 ярдов (270 м). Железнодорожные вокзалы находились на железнодорожной станции Солфорд и станции Тринити-стрит в Болтоне . Железная дорога была открыта в 1838 году для пассажирских и грузовых перевозок. В 1841 году он был расширен до Престона , а в 1844 году - до железнодорожного вокзала Виктория в Манчестере. Он объединился с Манчестерско-Лидской железной дорогой в 1846 году.

Железная дорога используется сегодня как часть линии от Манчестера до Престона , хотя некоторые из первоначальных станций больше не используются.

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1820-х годах был внесен ряд предложений о строительстве железной дороги между Манчестером и Болтоном, некоторые из которых были достаточно продвинуты, чтобы быть внесенными в парламент. Один, в 1825 году, предназначался для линии от Нью-Бейли в Солфорде до Парк-Филд в Болтоне и включал ветку до Мерси и Ирвелл Навигэйшн . План включал использование наклонной плоскости в Клифтоне, чтобы позволить железной дороге получить доступ к возвышенности оттуда. Другая схема заключалась в том, чтобы соединиться с запланированной Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой возле Эклза и достичь Болтона через Мурсайд и Фарнворт.. Ни одна из этих схем не продвинулась дальше ранних стадий планирования. В 1830 г. было сделано еще два предложения о соединении городов. Железная дорога Манчестер-Престон не увенчалась успехом, оставив путь для второй схемы, которая стала известна как «Манчестер-Болтонская железная дорога». [3]

Компания "Манчестер, Болтон и Бери Канал" [ править ]

Столетие Лондонской и Бирмингемской железной дороги , сувенир 1938 года, иллюстрирующий локомотив 2-2-0 Эдварда Бери.

В 1830 году компания Manchester, Bolton & Bury Canal Company, возглавляемая председателем Джоном Тобином, начала продвигать строительство железной дороги вдоль линии своего канала от Солфорда до Болтона и Бери . Александр Ниммо был нанят для оценки предложения и сообщил, что это возможно, «поскольку он выразил свою способность судить по его нынешнему поверхностному обзору канала». [4] Затем акционеры потребовали выставить счет на строительство железной дороги от Болтона до Манчестера и 23 августа 1831 года получили парламентский акт, чтобы стать «Компанией собственников Манчестерской, Болтонской и Бери-канальной навигационной и железнодорожной компании». [4] [5] Закон санкционировал отказ от канала между бассейном Ирвелл и Престоли, [6]и уполномочил компанию построить линию от Манчестера до Болтона и Бери «на линии ... канала или рядом с ней». Были также разрешены две ветки: одна от Клифтонского акведука до Грейт-Левер , а другая от Гигантского места до Рэдклиффа и Бери. [6] В основном из-за возражений местных владельцев шахт, которые потеряли бы доступ к каналу и, следовательно, к своему маршруту снабжения, и которые также не построили бы для них железнодорожные ветки, компания согласилась внести поправки в закон, сохраняющий канал и позволит построить новую железную дорогу рядом с ним. [7] [8] В 1832 году компания получила акт, разрешающий ей построить железную дорогу вдоль новой трассы.[9] Закон также разрешил расширение железной дороги до Нью-Бейли-стрит в Солфорде и от Черч-Уорф (конечная точка канала в Болтоне) до Бридж-стрит. Небольшие отделения в Болтоне и Солфорде также были разрешены. [6]

Два туннеля разного размера в Фарнворте.

Строительство железной дороги началось в 1833 году из Солфорда. Компания попыталась изменить маршрут отделения в Бери, а также продлить его до Ротенстолла , но не получила на это одобрения парламента. [10] В июле 1834 года комитет управления обратился в парламент с просьбой «внести поправки на железнодорожную линию между Манчестером и Болтоном». [11] Поправка будет вести железную дорогу по тому же пути, что и предложенная железной дорогой Манчестер-Престон и была санкционирована парламентом в 1835 году. [10] Работа продвигалась так медленно, что в предложенный закон были добавлены дополнительные пункты, включая продолжение железной дороги из Болтона в Ливерпуль. Хотя это продолжение так и не было построено, железная дорога Ливерпуля и Бери построила такое сообщение в 1848 году. [11] Линия от Клифтона до Болтона, утвержденная в 1835 году, не материализовалась. [10] Связь с Бери так и не была построена, в основном из-за возражений инженера компании Джесси Хартли . Ветвь Бери потребовала бы туннель протяженностью 1100 ярдов (1000 м) с уклоном 1 к 100, что в то время было трудным и дорогостоящим предложением. [12]

Первоначально должно было быть три пути, один для грузов и два для пассажиров, но построили только два. [12] Работа велась медленно, по частям, с контрактами на выполнение отдельных частей работы по мере необходимости. Рекламные объявления в Bolton Chronicle призывали Quarrymen к количеству каменных блоков для поддержки рельсов и к экскаваторам с просьбой построить части предлагаемой пристройки к набережной от Эйкрофта до Клифтон-холла. Еще одно объявление в ноябре того же года объявляло тендеры на контракты на строительство мостов, путепроводов, водопропускных труб и других сооружений для завершения линии от Ирвелл-стрит в Солфорде до Болтона. [11] Сложный участок железной дороги был в Фарнворте, гдеТребовался туннель, чтобы прорубить склон холма. Двуствольный туннель длиной 295 ярдов (270 м) был построен между 1835 и 1838 годами, проложен с обеих сторон, с большим вертикальным валом в центре. Позже к нему присоединился более узкий однотрубный туннель, через который была проложена нисходящая линия . Трафик по вышестоящей линии проходил через оригинальный туннель. [13] [14]

Для сбора необходимых средств потребовалось четыре парламентских акта [15], и линия открылась 28 мая 1838 года. [14] Согласно отчету директоров от 9 января 1839 года, железная дорога перевезла 228 799 пассажиров с момента ее основания. В 1841 году у компании было 10 локомотивов. [16]

В 1845 году Уильям Херст занял пост суперинтенданта железной дороги компании. [17]

Железнодорожная ветка также должна была «соединиться и связаться с ... железной дорогой Болтона и Ли » на перекрестке возле стационарного паровоза в Даубхилле, однако эта линия не была построена. [18] Позже компания поделилась своей железной дорогой, в том числе станцией в Солфорде, с железнодорожной компанией Манчестера, Бери и Россендейла (MB & RRC), и оба работали вместе, чтобы построить перекресток на железнодорожной станции Клифтон-Джанкшен . [19] В 1846 году компания перешла в Манчестер и Лидс железной дороги , [9] [20] , который сам стал Ланкашир и Йоркшир железной дороги в следующем году. [21]В 1922 году она объединилась в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги , а в 1923 году эта компания объединилась в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железные дороги . [22] Эта компания была национализирована в 1948 году в соответствии с Законом о транспорте 1947 года и стала частью British Railways .

Маршрут [ править ]

Карта железной дороги и более поздней линии Манчестер Бери и Россендейл, включая канал

Первоначальная конечная остановка находилась на железнодорожной станции Солфорд на Нью-Бейли-стрит в Солфорде. Проходя через Пендлтон , Clifton Junction , Dixon Fold , Stoneclough и Farnworth линии закончилась на железнодорожной станции Болтон . В 1841 году линия была продлена до Престона в Болтон и Престон железной дороги . [23] Маршрут на север к Блэкберну последовал четыре года спустя, в то время как прибытие Ливерпуль-энд-Бери железной дороги в 1848 году дало Болтон связям на восток до Бери и Рочдейла и на запад до Уиганаи Ливерпуль . От Солфорда линия была продлена на 1290 ярдов (1180 м) [24] через несколько мостов и через Чапел-стрит до вокзала Виктория в 1844 году. Все эти линии стали частью расширяющейся системы железных дорог Ланкашира и Йоркшира к 1858 году.

Дизайн [ править ]

Эти рельсы были на широкой основе параллельной формы и весил 55 фунтов (25 кг) на 1 ярд (0,91 м). Калибр составлял 4 фута (1,2 м) 8 дюймов (20 см). [25] Эти рельсы позже были заменены рельсами с 68 фунтами на ярд (34 кг / м), когда было обнаружено, что первых недостаточно для того, чтобы выдерживать вес поездов, использующих их. [26] Значительные земляные работы потребовались вдоль маршрута, и туннель 295 ярдов (270 м) в Фарнворте был построен в пользу вырубки. Туннели были построены из глины и полностью выложены кирпичом или каменной кладкой. Поворотные столы были размещены на каждом конце. [27]

Были построены тридцать три моста, а также каменные дренажные сооружения для предотвращения попадания воды в вырубки. [28] Железнодорожная компания была вынуждена изменить конструкцию некоторых из этих мостов, поскольку для локомотивов и вагонов на пути было недостаточно места для проезда между опорами моста, ширина которых составляла всего 10 футов (3,0 м). В отчете инспектора железных дорог от 11 декабря 1846 года, когда между некоторыми транспортными средствами и опорами моста оставалось всего 12 дюймов (30 см), они были опасны. 19 ноября 1842 г. охранникУильям Паркер по имени Уильям Паркер был убит на железной дороге, его череп был обнаружен с переломом, а 26 июля 1844 года охранник по имени Джеймс Кук был убит, когда он наклонился и получил удар опорой. Также сообщалось, что расстояние между рельсами на этих мостах составляло всего 4 фута (1,2 м), тогда как нормальное расстояние составляло 6 футов (1,8 м). [27]

Типы локомотивов и вагоны [ править ]

Компания приобрела четыре Бери Тип локомотивы из Бери, Кертис и Кеннеди , [29] два из Джорджа Forrester и компании , [30] и два от Уильяма Фэйрберного & Sons . Еще два Bury 2-2-0 были приобретены железной дорогой в 1844–1845 годах. [31] Тренеры были первого и второго класса; каждый вагон первого класса вмещал 18 пассажиров, а каждый вагон второго класса - 32 пассажира. [32] Вагоны третьего класса были введены 11 июня 1838 года, но прекращены 1 декабря 1838 года после того, как компания обнаружила, что многие пассажиры покидают первый и второй класс в пользу более дешевого третьего класса. [33] Компания имела 15 вагонов первого класса и 22 вагона второго класса. [34]

Тарифы и услуги [ править ]

Первоначально стоимость проезда для пассажиров первого класса составляла два шиллинга и шесть пенсов (2 шиллинга 6 пенсов - «полкроны» ) за все десять миль, или 3 доллара за милю. Это эквивалент не менее 10 фунтов стерлингов в ценах 2011 года. Второй класс - 2 с, или 2,40 пенса за милю. 11 июня 1838 года была введена новая структура ценообразования: первый класс стоил 2 шилл., Второй класс - 1 шилл., А третий класс - 1 шилл. Пассажирские билеты принимались в пути следования. [33]

Фрахт оплачивается по максимальной ставке 4,02 пенса и минимум 3д за тонну за милю. [33]

Первый поезд, который использовал новую линию, потянул Victoria . Он вылетел из Манчестера в 8:00 и прибыл в Болтон через 26 минут 30 секунд. Второй поезд тянул Фэрфилд . Первоначально поезда ходили по правому рельсу, что было необычной практикой в ​​Англии, однако позже железная дорога была изменена на левостороннее движение с соединением MB & RRC в Клифтоне. [14] [26] Десять поездов ходили в каждом направлении в будний день и два по воскресеньям. Путь из Солфорда в Болтон занял около 35 минут. [35]

См. Также [ править ]

  • Линия Манчестера до Престона

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Пигот & Slater 1841 , стр. 173.
  2. ↑ Закон, позволяющий компании владельцев судоходных каналов из Манчестера в Болтон и в Бери построить железную дорогу из Манчестера в Болтон и в Бери, в Палатине графства Ланкастер, на или около линии навигации по этому каналу, и создать вспомогательное отделение для связи с ними, впоследствии известное и цитируемое в парламентских актах под кратким названием «Закон о Манчестере, Болтоне и Бери-канале и железной дороге 1831 года»
  3. ^ Townley et al. 1995 , стр. 20–21.
  4. ^ a b Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 256–257.
  5. Перейти ↑ Paget-Tomlinson 2006 , pp. 148–149.
  6. ^ a b c Townley et al. 1995 , стр. 21.
  7. ^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 257.
  8. ↑ Канал в Пендлтоне, 19 ноября 1966 г. , библиотеки Манчестера , получено 30 июня 2008 г.
  9. ^ a b Расширенный указатель и сводка Backtrack Volume 17 , www.steamindex.com , получено 30 июня 2008 г.
  10. ^ a b c Townley et al. 1995 , стр. 22.
  11. ^ a b c Бардсли 1960 , стр. 5.
  12. ^ а б Уэллс 1995 , стр. 3.
  13. Перейти ↑ N / A 1982 , p. 247.
  14. ^ a b c Бардсли 1960 , стр. 7.
  15. ^ Whishaw 1842 , стр. 307.
  16. ↑ Палата общин 1842 , стр. 207–208.
  17. ^ http://www.steamindex.com/people/earlynbr.htm
  18. ^ Bardsley 1960 , стр. 5-6.
  19. ↑ Bennett & Smith 1852 , стр. 567–568
  20. ^ Актом парламента
  21. ^ Одри 1990 , стр. 90-91.
  22. ^ Одри 1990 , стр. 85-86.
  23. ^ Whishaw 1842 , стр. 312.
  24. ↑ Bennett & Smith 1852 , стр. 570
  25. ^ Bardsley 1960 , стр. 6.
  26. ^ a b Палата общин 1848 г. , стр. 72.
  27. ^ a b Палата общин 1848 г. , стр. 71.
  28. ^ Whishaw 1842 , стр. 308.
  29. ^ по имени Виктория , Фэрфилд , Манчестер и Болтон
  30. ^ по имени Форрестер и Бак
  31. ^ Ланкашир и Йоркшир Железнодорожные локомотивы , www.steamindex.com , извлекаться 30 августа 2 008
  32. ^ Whishaw 1842 , стр. 309.
  33. ^ a b c Whishaw 1842 , стр. 311.
  34. ^ Bardsley 1960 , стр. 8.
  35. ↑ N / A 1858 , стр. 324

Библиография [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Лондон: Guild Publishing
  • Бардсли, Джеймс Родни (1960), Железные дороги Болтона, 1824–1959 , Дж. Р. Бардсли, ASIN  B0000CKNFN
  • Беннетт, Эдмунд Х .; Смит, Чонси, ред. (1852), Английские отчеты по праву и справедливости , VIII , Бостон: Литтл, Браун и компания
  • Хэдфилд, Чарльз ; Биддл, Гордон (1970), Каналы северо-западной Англии, том 2 , Newton Abbot: David and Charles limited, ISBN 0-7153-4992-9
  • Палата общин (1842 г.), Парламентские документы , Гарвардский университет
  • Палата общин (1848 г.), парламентские документы - раздел 18 , HSMO
  • N / A (1858), Журнал инженеров-строителей и архитекторов , изданный для собственника
  • N / A (1982), Железнодорожный журнал v.128 , IPC Business Press
  • Пэджет-Томлинсон, Эдвард (2006), Иллюстрированная история навигации по каналам и рекам, 3-е издание , Ашборн, Великобритания: Landmark Publishing Ltd, ISBN 1-84306-207-0
  • Пигот; Слейтер (1841 г.), Общий и секретный справочник Пигота и Слейтера Манчестера и Солфорда , Манчестер: Пигот и Слейтер
  • Уэллс, Джеффри (1995), Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в городе Бери и его окрестностях , Challenger Publications, ISBN 1-899624-29-5
  • Таунли, ЦДХ; Аплтон, Калифорния; Smith, FD; Педен, Дж. А. (1995), Промышленные железные дороги Болтона, Бери и Манчестерского угольного месторождения , Runpast Publishing, ISBN 1-870754-32-8
  • Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  833076248 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание марта 1843 года из ежемесячника Bradshaw's Railway Monthly (XVI) ( текст ) ( сканирование )