Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 был двухместным биплан гидросамолет построен Королевский Норвежский флот авиаслужба авиазавода Marinens Flyvebaatfabrikk в 1923 году . MF7 был разработан и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и служил временным решением до тех пор, пока не был разработан лучший самолет. Вскоре после того, как он был введен в эксплуатацию, опыт авиазавода с MF7 привел к постройке Marinens Flyvebaatfabrikk MF8 , который оставался на вооружении в качестве основного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС Норвегии до вторжения Германии в Норвегию в 1940 году.
Мариненс Flyvebaatfabrikk MF7 | |
---|---|
Роль | Тренер |
Производитель | Marinens Flyvebaatfabrikk |
Первый полет | 30 января 1923 г. |
Вступление | 19 сентября 1923 г. |
На пенсии | 1931 г. |
Основной пользователь | Королевский военно-морской флот Норвегии |
Произведено | 1922–23 |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
К началу 1920-х годов главный учебно-тренировочный самолет Королевской авиации ВМС Норвегии, толкающий самолет Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 , представленный в 1918 году, устарел. Внедрение такого нового самолета, как самолет - разведчик Hansa-Brandenburg W.33, сделало MF4 непригодным для использования в качестве учебно-тренировочного. Крылья MF4 тоже сочли слишком слабыми. Это привело к потребности в новом учебно-тренировочном самолете тракторной конфигурации . Пока не удалось спроектировать тягач, в качестве экстренной меры был построен последний тип толкача в форме Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 . Проектирование и строительство Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 началось в марте 1922 года. Первоначальный заказ от Королевской авиации ВМС Норвегии был на два самолета, которые в конечном итоге оказались последним числом построенных самолетов этого типа. [1]
MF7, оснащенный двигателем Sunbeam мощностью 160 л.с. (119 кВт) , имел более сильные крылья, чем его предшественник, и изначально был оснащен поплавками из сплава дюралюминия, импортированного из Германии . [2]
Вскоре после начала испытательных полетов импортные поплавки на основе дюралюминия оказались проблематичными, поскольку они не летали на воде. Поплавки из металлического сплава вскоре были заменены деревянными, купленными Marinens Flyvebaatfabrikk после банкротства гражданского производителя самолетов Norsk Aeroplanfabrik . В то же время карбюраторы в двигателях самолета были заменены на более новые модели. [3] Позже двигатели самолетов заменили двигателями Mercedes мощностью 160 л.с. (119 кВт) . Учебно-тренировочный самолет не имел вооружения. [4]
История эксплуатации
Первый полет этого типа состоялся 30 января 1923 года, когда старший лейтенант Финн Лютцов-Хольм взлетел на MF7 F.2 (III) с главной базы Королевского военно - морского флота Норвегии в Хортене . Лютцов-Хольм испытал второй MF7, построенный 7 апреля 1923 года, когда он взлетал на MF7 F.8 (III). После внесения изменений в тип двигателя и поплавков летчик-испытатель Лютцов-Хольм заявил, что самолет готов к эксплуатации. В своем отчете Лютцов-Хольм заявил, что самолет легко маневрировал как на воде, так и в воздухе, хотя сзади он был тяжелым и чувствительным к порывам ветра. F.8 (III) поступил на вооружение авиашколы Королевского военно-морского флота Норвегии 19 сентября 1923 года, а F.2 (III) последовал его примеру 15 октября 1923 года. [3] [Примечание 1]
Основываясь на своем опыте с MF7, Marinens Flyvebaatfabrikk начала разработку своего преемника уже в октябре 1923 года. Среди недостатков MF7, которые должны были быть устранены в Marinens Flyvebaatfabrikk MF8, была низкая посадочная скорость - всего 50 км / ч (31 миль / ч). Когда работа над MF8 была завершена в 1924 году, это был успешный учебный образец, который оставался на вооружении Норвегии до немецкого вторжения в 1940 году [6].
MF7 оставался на вооружении в течение нескольких лет после появления MF8. MF7 F.2 (III) был списан в январе 1930 года, налетав в общей сложности 456 часов 10 минут. Другой MF7, F.8 (III), разобрали весной 1931 года, налетав 855 часов 50 минут. F.8 (III) был окончательно списан 2 февраля 1934 года. [4] Хотя это было временное решение для потребностей обучения ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии, этот тип самолета был признан успешным. [7] [8]
Характеристики
Данные Hafsten and Arheim [4]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
- Размах крыла: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
- Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
- Пустой вес: 828 кг (1825 фунтов)
- Полная масса: 1120 кг (2469 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Крейсерская скорость: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
- Дальность: 275 км (171 миль, 148 миль)
- Скорость подъема: 1,39 м / с (274 фут / мин)
Рекомендации
- Заметки
- Цитаты
- ^ Hafsten и Arheim 2003, стр. 99-101
- ^ Hafsten и Arheim 2003, стр. 100
- ^ a b Hafsten and Arheim 2003, стр. 100–101
- ^ a b c Хафстен и Архайм 2003, стр. 224
- ^ Larsstuvold, Ульф. «Финн Лютцов-Хольм» . Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 15 мая 2012 года .
- ^ Hafsten и Arheim 2003, стр. 101-102
- ^ Arheim 1994, стр. 9
- Перейти ↑ Meyer 1977, p. 51
- Библиография
- Аргейм, Том (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (на норвежском языке). Осло: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- Мейер, Фредрик (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912–1945 (на норвежском языке) (2-е изд.). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-05608-0.