 | Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . ( июль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Марк Уилкинс (родился 9 мая 1983 года в Торонто ) - канадский профессиональный автогонщик, который в настоящее время является заводским пилотом Hyundai Motorsport и Bryan Herta Autosport (2018-Pres.), Участвующим в соревнованиях IMSA Michelin Pilot Challenge. Ранее он участвовал в гонках за Acura в Pirelli World Challenge и IMSA WeatherTech SportsCar Championship .
Перед гонками в Grand-Am Уилкинс участвовал в Североамериканском чемпионате Fran Am 2000 Pro Championship, заняв 4-е место в чемпионате в 2004 году. Затем он перешел в серию Star Mazda на два сезона, периодически участвуя в гонках Grand-Am.
Лишь в 2007 году Уилкинс принял участие в полном сезоне Grand-Am, когда он финишировал пятнадцатым без побед. [1]
2008 год стал годом прорыва как для Уилкинса, так и для штурмана Брайана Фрисселя, а также для всей команды AIM Autosport в чемпионате. После четырех подряд попаданий в первую десятку между четвертым и седьмым раундами их первый реальный шанс на победу был у Барбера в девятом раунде. За оставшиеся двадцать минут двигатель их машины отказал, когда они вели. Уже на следующей гонке в Монреале команда одержала свою первую победу в одном из самых хаотичных финальных кругов в истории.
Начиная последний круг третьим, Уилкинс держал перед собой машины Джоуи Хэнда и Даррена Лоу. Выйдя из восьмого поворота, в машине Хэнда закончилось топливо, что лишило его и Билла Оберлена победы. Ло взял на себя инициативу, но у него тоже закончилось топливо. Только что проехав последнюю шикану, машина Ло заикнулась и выбежала. Уилкинсу и занявшему третье место Антонио Гарсиа пришлось действовать уклончиво, чтобы избежать Brumos Porsche: Уилкинс ехал направо, а Гарсиа был заблокирован слева всего в нескольких дюймах от линии. Уилкинс опередил испанца на 0,064 секунды, что стало самым близким финишем в истории серии. Затем они последовали этой победе еще одной на следующих выходных, в Уоткинс Глен Интернешнл .
В 2009 году Брайан Фриссел ушел из AIM в SunTrust Racing , поэтому штурманом Уилкинса был брат Брайана, Берт Фриссел. Пары провели солидный сезон, завершив девять из двенадцати гонок в первой десятке и заняв девятое место в чемпионате.
В 2010 году , Уилкинс присоединился к американской серии Ле - Ман команда Level 5 Motorsports в категории Le Mans Prototype Challenge. Вместе с полноправными гонщиками Скоттом Такером и Кристоэ Бушо трио претендовало на 12 часов Себринга 2010 года, а также на Лагуна Сека, легко выиграв командный чемпионат. Уилкинс вернется в 2012 году в Pirelli World Challenge , на этот раз в качестве заводского водителя Kia. Несмотря на ограниченный график на новой машине, Уилкинс одержал свою первую победу в Моспорте и занял 7-е место в турнирной таблице. Хотя Уилкинс не выигрывал никаких титулов водителей, он одержал несколько побед, а также выиграл чемпионат производителей GTS для Kia в 2014 году.
После ухода Kia из PWC Уилкинс стал свободным агентом на 2015 год. В этом году он был приглашен CORE Autosport для пилотирования их № 54 ORECA на чемпионате IMSA North American Endurance Cup в Дайтоне. К сожалению, на поздних этапах команда вылетела из борьбы за победу в классе ПК. Уилкинс воссоединится с CORE в 2016 году, забрав домой свою вторую победу в Sebring 12 Hour. В 2017 году Марк был нанят Acura Motorsports в качестве гонщика на выносливость на заводе в IMSA.
Ссылки [ править ]
- ^ «Марк Уилкинс» . grand-am.com . Гранд-Ам Шоссейные гонки . Архивировано из оригинала на 2010-01-06.
