Suzuki Cultus

Suzuki Cultus
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	1983 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини Компактный автомобиль (третье поколение) Городской автомобиль (четвертое поколение)
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM M
Хронология
Преемник	Suzuki Cultus Crescent (Япония) Suzuki Aerio Hatchback (США и Канада) Suzuki Ignis (Европа) Suzuki Swift (RS) (Европа) Suzuki Celerio (Пакистан) Марути Сузуки Дзире (Индия)

Suzuki Cultus является супермини автомобиль , произведенный японским производителем Suzuki с 1983 по 2003 год, и в настоящее время является перепод маркой Suzuki Celerio в Пакистане , так как 2017. Она впервые была представлена на 25 - м Токийском автосалоне , официально представлен в Японии в 1983 году и в конечном счете продается в семи странах в трех поколениях и продается во всем мире как Suzuki Swift первых двух поколений. Альянс, сформированный в 1981 году между GM и Suzuki (и Isuzu), позволил GM продавать Cultus как зависимый импорт на международном рынке под более чем дюжиной табличек с именами, включая Geo Metro , Chevrolet Sprint., Понтиак Светлячок и Холден Барина . ^[1] В GM он также был известен как M-car .

Предлагаемое на протяжении всего срока службы в четырех вариантах кузова с двигателями из семейства двигателей Suzuki G , второе поколение Cultus все еще производилось в Пакистане до конца 2016 года. Автомобили семейства Cultus продавались в Азии, Северной Америке, Южной Америке, Австралия и Европа. Хотя официально они никогда не продавались в Новой Зеландии, их импортировали и продавали на вторичном рынке.

Название « cultus » на латыни означает «забота» или «обожание».

Первое поколение (1983) [ править ]

Первое поколение было разработкой General Motors как M-car . Когда они поняли, что проект не будет достаточно прибыльным, весь незаконченный дизайн был продан Suzuki в обмен на пять процентов акций компании. ^[3] Suzuki завершила проектные и опытно-конструкторские работы и с октября 1983 года выставила автомобиль на продажу на японском рынке под названием Cultus. Это также объясняет, почему дизайн автомобиля так естественно вписался в модельный ряд General Motors с четким корпоративным обликом GM. ^[3] Модель также экспортировалась по всему миру компанией Suzuki и собиралась рядом франшиз General Motors, часто подвергаясь проектированию значков.. Все Swift первого поколения имеют префикс кода модели SA и были первым серьезным вступлением Suzuki в класс автомобилей с большими размерами и двигателями, чем у Suzuki Fronte кей-класса . Были доступны трех- и четырехцилиндровые версии семейства двигателей G , хотя на некоторых вторичных рынках был установлен однолитровый четырехцилиндровый двигатель Suzuki F10A в модели с кодом шасси SA410.

Оригинальная модель (1983 г.) [ править ]

Ранние экспортные модели продавались под кодом модели SA310, вскоре после этого название было изменено на множество наименований в зависимости от рынка. В Японии автомобиль всегда был известен как Cultus. SA310 изначально отличался задней подвеской с листовыми рессорами и изначально продавался с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. Европейская премьера SA310 состоялась на юге Испании в конце 1983 года. ^[4] Первоначальная модель была доступна как базовая модель GA, GL и более дорогие модели GLX. ^[5] Первые несколько лет были доступны только трехдверные версии. Ранние модели продавались в Финляндии как Suzuki Extra. ^[6]

1-литровый турбонаддув и трехступенчатая автоматическая трансмиссия были представлены в Японии в последний день мая 1984 года. ^[7] Мощность турбомотора была увеличена до 80 л.с. (59 кВт), и он получил шины 165/70 HR12. В августе был представлен более длинный пятидверный кузов на 10 см (3,9 дюйма) и 1,3-литровая четырехцилиндровая версия (SA413). ^[8]Была также европейская версия этого автомобиля, 1,3-литровая трехдверная версия 1985 года, которая получила двухцветный кузов. Он отличался фарами заподлицо, передними противотуманными фарами с желтым фильтром, черными съемными накладками и белыми накладками колес. Интерьер был отделан серой тканью с двумя широкими красными полосами на передних и задних сиденьях. Появление версий 1985 модельного года также ознаменовало появление на европейском рынке названия Swift, поскольку более ранние модели продавались просто как SA310. ^[9]

В более ранних моделях существовали две разновидности фар в зависимости от рынка и уровня. Нижняя часть была оснащена утопленным прямоугольным светильником с герметизированным лучом, в то время как другие поставлялись с заподлицо с панелью, направленной вперед. Значение коэффициента лобового сопротивления ранней модели C d = 0,38. ^[10] До того, как он вышел на австралийский рынок как Barina в 1985 году, местный импортер Suzuki продал его как двухместный фургон с прозвищем «Swift», поскольку у них не было необходимой квоты, чтобы ввозить его в качестве пассажира. машина. ^[3]Первоначально продававшаяся в Индонезии как трехцилиндровый трехдверный Swift, пятидверная модель SA310 до фейслифтинга была предложена на короткое время, начиная с конца 1985 года. Она была заменена другой пятидверной моделью, оснащенной местным двигателем. построенный ("Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") четырехцилиндровый двигатель F10A объемом 970 куб. см и мощностью 55 л.с. (40 кВт) SAE, начат производство в Индонезии в начале 1986 года как "Forsa". ^[11] Импортная трехдверная модель была снята с производства, в то время как более высококлассная Forsa также получила новые фары заподлицо.

Версия Facelift (1986) [ править ]

Модель была обновлена ​​и модернизирована в июне 1986 года. Листовые рессоры в задней части были заменены на винтовые пружины, передняя часть (перед стальным кузовом) была модернизирована с более смещенной вперед решеткой и фарами, переделана приборная панель и ветровое стекло теперь было закупорено (вместо того, чтобы удерживаться формованным уплотнением, как в более ранней модели). 1,0- и 1,3-литровые двигатели были немного отрегулированы, в то время как турбо-модель получила впрыск топлива и теперь выдает 82 л.с. (60 кВт) (чистая JIS), а также появилась более мощная модель GTi с двумя распредвалами. ^[12] Модель с фейслифтингом поступила в индонезийское производство в начале 1987 года как Forsa GL, и теперь в ней использовались некоторые внешние элементы отделки от спортивного GTi. ^[13] Позже была добавлена ​​более роскошная модель GLX.

GTi [ править ]

В июне 1986 года Suzuki представила флагманскую модель GTi (AA33S) с улучшенным стилем и характеристиками по сравнению с другими моделями. Первоначально он был доступен только как трехдверный люк с ручным управлением, хотя позже была добавлена ​​пятидверная версия под названием GXi. GTi был одним из первых Suzuki, оснащенных электронным впрыском топлива на высокопроизводительном двигателе G13B с двумя распредвалами. Этот новый двигатель имеет объем 1298 куб.см благодаря более короткому ходу (75,5 мм по сравнению с предыдущим 77 мм), впрыску топлива и 97 л.с. (71 кВт) на японском рынке. Передняя тормозная система также была модернизирована до диска большего диаметра.

Обновления салона включали выделенные велюром дверные карты и обивку сидений. Красная тема на дисплеях приборной панели, ковре и тросах сидений была стандартной, как и центральная консоль. Также были добавлены регулируемые зеркала с электроприводом.

Обновления внешнего вида включали формованный спойлер для конкретной модели, боковые юбки и бампер с противотуманными фарами. ^[14] Задняя подвеска также полностью отличалась от меньших версий.

Международные рынки [ править ]

Начиная с 1985 года, Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, также собирала SA310. ^[15]

Обозначения японского рынка

• 1983 ～ 1988 AA41S
• 1986 ～ 1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Северная Америка [ править ]

Suzuki Forsa [ править ]

Он продавался в Эквадоре, Чили, Канаде и США с 1985 по 1988 год - Suzuki предлагала супермини с карбюраторным 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем или 1.0-литровым рядным 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом с впрыском топлива.

Неизвестное количество супермини Forsa было импортировано на Гавайи и в Пуэрто-Рико, и некоторые из них нашли свой путь на материковую часть США. EPA перечисляет модель Forsa 1985 года как Suzuki SA310 (оригинальное название JDM для Cultus, Forsa и Swift), не указав модель 1986 года, а также Forsa и Forsa Turbo 1987 и 1988 годов.

В 1984 году Suzuki и General Motors объявили, что будут продавать модели Suzuki Cultus в Северной Америке под маркой Chevrolets и Pontiacs, а Suzuki будет продавать свою собственную версию как Forsa. Как оказалось, Pontiac Firefly продавался только в Канаде.

Chevrolet Sprint [ править ]

В 1985 году GM начала продавать в Северной Америке Chevrolet Sprint , повторно используя название предыдущего автомобиля GMC . Chevrolet Sprint продавался только на западе США, пока в 1986 году не начались общенациональные продажи. Потребители Sprint могли выбирать модели ER, Base и Turbo. В Канаде автомобиль продавался как Suzuki Forsa и Pontiac Firefly. Firefly продается в моделях FE, Turbo и Base. GM продолжала продавать Chevette до 1987 года вместе со Sprint. В Соединенных Штатах этикетка Chevrolet Sprint была упразднена с введением Geo Metro (Cultus второго поколения), но еще некоторое время она продолжала использоваться в Канаде.

«Sprint» и «Sprint Metro» различались по своим двигателям, хотя оба были карбюраторными системами с компьютерным управлением. С 1985 по 1988 год карбюраторный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель имел конструкцию с полусферической головкой. Позже впрыск топлива потребовал изменения конструкции головки блока цилиндров на 1989 год, чтобы добавить необходимое дополнительное охлаждение, уменьшив расход топлива.

Sprint первоначально предлагался в некоторых частях западных США в 1985 модельном году; впоследствии Chevrolet продавал Sprint по всей Северной Америке. Все модели изначально были трехдверными хэтчбеками. Начиная с 1986 года, предлагалась пятидверная версия хэтчбека под названием Sprint Plus. В том же году была предложена еще одна модель под названием Sprint ER, которая включала несколько дополнительных функций, таких как индикатор «повышенная передача», указывающий идеальную скорость для переключения на следующую высшую передачу на моделях с механической коробкой передач . Хотя кондиционер предлагался во все годы, трехступенчатая автоматическая коробка передач не предлагалась до 1986 года. Все модели имели передний привод и 12-дюймовые стальные колеса, которые были закрыты белыми колпаками ступиц на Turbo Sprint независимо от кузова. цвет.

Версии 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были доступны в Turbo Sprint как в США, так и в Канаде. Turbo Sprint использовал турбокомпрессор IHI RHB32. Цвета были ограничены белым и красным для Turbo Sprint.

Chevrolet Sprint Metro [ править ]

В 1988 модельном году безнаддувный хэтчбек получил название Chevrolet Sprint Metro . Производство первых моделей Geo Metro началось на заводе Suzuki в Хамамацу , Япония.

Колумбия [ править ]

Название «Chevette Sprint» рассматривалось до того, как колумбийскую модель (первое поколение) просто назвали «Chevrolet Sprint» - чтобы отличить ее от комплектов для разборки Opel, импортируемых в Бразилию. ^[16] Представленный 7 октября 1986 года Sprint произвел сенсацию. ^[16] Colombian Sprints были пятидверными хэтчбеками, оснащенными трехцилиндровым двигателем G10A объемом 993 куб. См и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Sprint оставался в производстве практически без изменений до 2004 года, всего произведено 70 848 экземпляров. ^[16]В 1987 году были внесены небольшие изменения, включая увеличение размеров колес с 12 до 13 дюймов, а также модернизированные бамперы и фары. Еще одно небольшое обновление произошло в 1997 году, в результате чего был произведен одноточечный впрыск топлива и увеличена мощность с 50 до 53 л.с. (от 37 до 39 кВт). ^[16]

• Chevrolet Sprint Turbo, поколение I

• Chevrolet Sprint Gen I (Колумбия)

Второе поколение (1988) [ править ]

Второе поколение, представленное в Японии в сентябре 1988 года, последовало за их европейским дебютом на Брюссельском автосалоне в октябре. ^[17] General Motors, чей дизайн - центр оказывает помощь в его разработке, обозначаемый ему платформу GM M . ^[18] Шасси, двигатели и трансмиссии были разработаны Suzuki, в основном это модифицированные варианты первого поколения Cultus. Второе поколение предлагало новый стиль и независимую подвеску четырех колес. Трехцилиндровая версия с турбонаддувом оставалась довольно популярной в Канаде, которая была единственным рынком для версии, которая даже не была доступна на ее родине в Японии.

Он был доступен с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.), 1,3-литровым четырехцилиндровым, а позже 1,6-литровым четырехцилиндровым (только для седана). Более мощный Cultus / Swift GTi имел улучшенный двигатель G13B с полыми распределительными валами, более прочную перемычку на блоке цилиндров, улучшенный впускной коллектор (форма впускного коллектора предыдущего поколения была скомпрометирована, чтобы поместиться в моторный отсек), а также ЭБУ теперь имел электронный контроль за опережением зажигания. Теперь он выдавал 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.). На GTi также были установлены дисковые тормоза всех колес. Японские GTi имеют гораздо более высокую степень сжатия (11,5: 1) и, соответственно, большую мощность при 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), а также предлагались с постоянным полным приводом.

В июне 1989 года Suzuki представила свой первый трехстворчатый седан с момента прекращения производства Fronte 800 в 1969 году. Продаваемый в Японии как Cultus Esteem, он также был доступен с более мощным 1,6-литровым двигателем, который никогда не предлагался в хэтчбеках. На японском рынке 1,3-литровый одноклапанный двигатель был заменен на 16-клапанную версию в июле 1990 года, которая увеличила мощность до 82 л.с. (60 кВт). Suzuki модернизировал Cultus в июле 1991 года для выпуска модели 1992 года. Обновление включало перемещение заднего номерного знака на задний бампер между задними фонарями. Промежуток между номерным знаком был заполнен черной пластиковой панелью или полупрозрачной красной панелью из плексигласа, интегрированной с задними фонарями. Спереди Suzuki доработал обтекатель бампера., а внутри был существенно переработан интерьер. ^[19] На японском рынке карбюраторный двигатель 1.6 Cultus Esteem был заменен 1,5-литровым двигателем G15A с одноточечным впрыском топлива мощностью 91 л.с. (67 кВт), чтобы соответствовать более низкой налоговой категории. ^[20] Однокамерный 1.3 был также обновлен с впрыском топлива в июле 1991 года, хотя его мощность осталась 82 л.с. (60 кВт). ^[20]

Все Swifts (экспортные модели) получили переработанную переднюю и заднюю панели, а также новую приборную панель. Седаны GS получили гидроусилитель руля и новые колпаки. 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель получил новую головку блока цилиндров: двигатель предыдущего поколения использовал тот же блок и соответствующие компоненты, но имел головку с V-образным расположением клапанов, охватывающую единственный распределительный вал с коромыслами на валах, тогда как Теперь головка блока цилиндров приобрела гораздо более тонкий профиль из-за того, что клапаны теперь находятся в вертикальной, линейной конфигурации, приводятся в действие перевернутыми лопатками, которые также служат в качестве регуляторов зазора гидравлических клапанов, все под одним верхним распределительным валом.

Первой европейской моделью был Suzuki Swift, произведенный в сентябре 1992 года в Эстергоме , Венгрия. В 1996 году последовали обновления, и модификации 2000 модельного года включали версию, оснащенную той же системой полного привода Suzuki, которая была доступна на японском рынке до февраля 1996 года и под маркой Subaru Justy . Последние модификации были сделаны на европейском Gen II с 2002 модельного года, но только для венгерского рынка. Производство трехдверных моделей закончилось в сентябре 2002 года. В том же году, в декабре, было прекращено производство четырехдверной версии седана. Последней доступной вариацией была пятидверная версия, которая предлагалась до марта 2003 года.

В Эквадоре на местном заводе Aymesa было собрано несколько версий этого автомобиля. Трехдверная версия получила название Suzuki Forsa II, а четырехдверная версия седана - Chevrolet Swift. В 1999 году General Motors de Ecuador приобрела AYMESA производство автомобилей General Motors, в том числе автомобилей Suzuki. ^[21] Производство седана закончилось примерно в 1996 году, в то время как версия хэтчбека продолжала производиться, по крайней мере, до 2003 года, а в последние годы она была обозначена как Chevrolet Forsa. Они были оснащены 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). ^[21] Варианты Cultus были доступны в Колумбии с 1991 по 2004 год, где они назывались Chevrolet Swift. ^[16] Они были собраны GM-Colmotores в Боготе.. Урезанная версия 1,3-литрового седана Swift также продавалась как Suzuki Taxi. ^[22]

Хэтчбек продавался в Индонезии как Forsa Amenity с 1990 по 1992 год, а после рестайлинга - как Eleny с 1992 по 1994 год. Седан, появившийся в 1991 году, продавался как Suzuki Forsa Esteem, хотя в конечном итоге часть «Forsa» была упавший. Большинство версий имели карбюраторную некатализируемую версию 8-клапанного двигателя G13BA объемом 1298 куб. См и мощностью 71 л.с. (52 кВт) при 6000 об / мин. ^[23] Требуемая мощность позже увеличилась до 73 PS. Esteem и пятидверный Amenity / Eleny были собраны CKD в Индонезии, в то время как небольшое количество трехдверных хэтчбеков было импортировано полностью собранными. С 1992 года выпускалась Esteem « Marissa Haque Limited Edition» с усилителем руля, передними противотуманными фарами, бамперами в цвет кузова, задними спойлерами и рядом наклеек. ^[24]Седан Esteem также был доступен с 1,6-литровым карбюраторным 16-клапанным двигателем G16A (SF416), продаваемым как Esteem GT. Esteem оставался доступным примерно до 1996 года.

В Китае Cultus был известен как Suzuki Lingyang и был построен Чанъань . Производство началось в 1999 году и закончилось в начале 2015 года. Единственным выбором двигателя был 1,3-литровый двигатель G13BB в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Lingyang был обновлен в 2007, 2010 и 2012 годах.

Производство Cultus в Пакистане закончилось в конце 2016 года, а продажи закончились 1 февраля 2017 года. В Японии Cultus постепенно был заменен на немного более крупный Cultus Crescent , продаваемый как Baleno в Европе и как Esteem в Северной Америке.

Suzuki Swift этого поколения использовался в качестве оружия в нападении на голландскую королевскую семью в 2009 году .

Имена на разных рынках [ править ]

Галерея [ править ]

Северная Америка [ править ]

Swift [ править ]

После ограниченных продаж Forsa в 1985–1988 годах заводская табличка была изменена на Suzuki Swift . Swift был доступен как трехдверный GTi и пятидверный хэтчбек GLX. Дизайн, разработанный General Motors, перекликается с дизайном современных Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire . ^[25] В 1990 году последовал четырехдверный седан, импортированный из Японии. Для Swifts в Северной Америке 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель был доступен только в Канаде, где он продавался с 1992 по 1994 год. В 1990 году GLX был снят с производства; был добавлен недорогой 3-дверный GA, а также 4-дверный седан GA, GL и GS . В то же время название GTi было изменено на GT из-за внесудебного урегулирования спора с Volkswagen.Америки над их одноименным GTI. Табличка Swift отделилась от Cultus и в конечном итоге была размещена на североамериканской модели «третьего поколения».

Swift был оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 993 куб. См и мощностью 55 л.с. (41 кВт). Двигатель G10 весил 63 кг (139 фунтов) и был таким же, как используемый в Geo Metro и других североамериканских итерациях. Другие конфигурации двигателя включали карбюраторный или инжекторный SOHC с восьмиклапанным двигателем 1,3 литра G13 . Уровни отделки салона включали 1.0 GA и 1.0 GL. Модель GA включала пластиковые колесные колпаки , четырехступенчатую коробку передач и тканевую отделку. Модель GL включала в себя больше оборудования, такого как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски, люк на крыше и кондиционер на некоторых рынках.

С первого поколения, Сузуки выпустила на рынок Swift GTi с G13B двигатель - с DOHC , 16 клапана, 1,3-литровый, рядный четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, кованый стальной коленчатый вал и шатуны, а высокие литого алюминия поршни сжатия (степень сжатия 10: 1). Его мощность составляет 101 л.с. (75 кВт).

Второе поколение получило скромный рестайлинг и другие производственные изменения в 1992 году, включая изменения бамперов, задних фонарей и интерьера. Версии GT / GTi были оснащены более крупными поперечными балками, а распредвалы теперь были прочными. Производство для североамериканского рынка закончилось в 1994 году. С 1995 года на заводе CAMI Automotive производился переработанный североамериканский эксклюзивный Suzuki Swift , получивший все модификации своих братьев и сестер Pontiac и Geo / Chevrolet - только когда-либо доступный в трехдверном кузове. стиль, однако.

Значок GM [ править ]

Cultus второго поколения продавался как Geo Metro в США и Канаде, как Pontiac Firefly в Канаде и на Ближнем Востоке и как Chevrolet Sprint в Канаде. В отличие от четырехцилиндровых Swifts, агрегаты под маркой General Motors обычно имели 1-литровый двигатель G10 с турбонаддувом и более крупный 1,3, доступный в некоторых версиях для канадского рынка. В 1990 году производство началось в CAMI Automotive, где будут производиться все оставшиеся модели Metro, за исключением кабриолетов.

G10 : 1.0 L3
В Соединенных Штатах с 1989 по 1994 год был доступен один двигатель: 1.0-литровый двигатель I3 . Номинальная мощность 60  л.с. (39  кВт ), двигатель достиг 38 городских миль, 45 миль на галлон по шоссе ^{[ необходима цитата ] в} соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. Расстроенный двигатель мощностью 49 л.с. (37 кВт) в модели XFi , представленной в 1990 году, оптимизирован для работы с большим пробегом. Он сочетает в себе более короткий кулачок, более экономичную топливную карту, два кольцевых поршня и более высокую модель главной передачи для достижения 43 городских и 51 шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года.

Что касается первого поколения, вариант G10 с турбонаддувом также был доступен в канадском Pontiac Firefly с 1989 по 1991 год. Однако он больше не был доступен на рынке США.

G13 : 1,3-литровый I4. В
канадских метро 1,3-литровый двигатель был доступен в качестве опции, начиная с 1993 года для трехдверной модели GSi, и в качестве стандартного оборудования для седана (в то время только для канадского рынка: для американского рынка метро не использовались выпускался в кузове седан до 1995 года).

Гео Метро

Доступный только в виде хэтчбека (позже также кабриолета) в Соединенных Штатах, канадский рынок также получил японские четырехдверные седаны. Канадские продажи Geo Metro начались только в 1992 году, после упадка бренда Asüna. В 1990 году, втором модельном году Metro, Geo представила модели Metro LSi , которые включали автоматическую коробку передач , кондиционер и стереосистему с кассетным проигрывателем. Geo также представила экономичный XFi.Модель с пониженной мощностью и экономичной версией трехцилиндрового двигателя, более высоким передаточным числом главной передачи и некоторыми удаленными внутренними удобствами (например, пассажирским зеркалом). Таким образом, он достиг 43 города и 51 шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. XFi составил менее 10% продаж Metro. ^[26] Чуть позже дебютировала японская модель кабриолета , доступная в отделке LSi . В 1991 году GM увеличила производство кабриолетов и добавила варианты окраски. В 1992 году Metro был обновлен с новыми колпаками, модификацией экстерьера и новыми элементами управления в салоне.

В 1993 году производство как хэтчбэков LSi, так и кабриолета было прекращено. В этом году были представлены автоматические дверные замки, которые срабатывают после того, как автомобиль разгонится до скорости около 8 миль в час (13 км / ч). В 1994 году производство пятидверного хэтчбека закончилось. В 1994 году Geo отказался от модели XFi. ^[27]

Под его Geo Metro США выдачи удостоверений личности, то американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) судил 1.0L Geo Metro / Suzuki Cultus в качестве ведущего на бензин автомобиля в своем списке экологичного автомобиля 1998 и 1999 лет ^{[28] [29 ] [30]}

Частично из-за возобновившегося интереса к Metro / Cultus из-за роста цен на топливо, июльский выпуск US Car and Driver за 2009 год включил 3-дверный хэтчбек Metro / Cultus 1998 года в число транспортных средств, испытанных на топливную экономичность вместе с двумя гибридными моделями: 2010 Модели Honda Insight и Toyota Prius 2010 года выпуска . Во время 600-мильного маршрута в смешанных условиях вождения. В то время особенно не хватает в современных удобств и значительно меньше взвешивании Cultus / Metro связаны в первую очередь с Prius для лучшей общей экономии топлива на 42 миль на галлон _-US (5,6 л / 100 км). ^[31]

Шевроле Спринт

Значок Sprint продолжал использоваться на канадском рынке до тех пор, пока в 1992 году не был представлен бренд Geo. В отличие от своих американских аналогов, Canadian Sprint оставался доступным с 1,0-литровым турбомотором.

Понтиак Светлячок

Представленный в 1989 году, Firefly также был доступен как кабриолет и как четырехдверный седан с 1990 по 1991 год. Все хэтчбеки производились на заводе CAMI, в то время как кабриолеты и седаны производились в Японии. Firefly не продавался в моделях 1992 и 1993 годов, когда бренд Asüna, выпускавшийся только в 1993 году, представил более крупный LeMans 1992 года, чтобы заменить Passport Optima и Firefly до фейслифтинга.

В 1994 году Firefly вернулся с фейслифтингом после упадка бренда Asüna, доступным в версиях хэтчбека и седана. Он просуществовал недолго, и в следующем году его сменило третье поколение.

Модели второго поколения безопасности США получили следующиерейтинги NHTSA New Car Assessment Programme:

• Передний удар, водитель: Проблемы безопасности: высокая вероятность травмы бедра
• Передний удар, пассажир:

См. Результаты испытаний NHTSA: 1994 Geo Metro

Марути 1000 [ править ]

Maruti 1000 , сделанный Maruti Udyog является седан типа автомобиль , произведенный в Индии в период с октября 1990 года и 2000 автомобиль является перепод маркой Suzuki Cultus / Swift и был введен в октябре 1990 года (хотя Maruti был показ автомобиля с 1989 года). С большим списком ожидания для всех автомобилей Maruti, компьютеризированная лотерея использовалась, чтобы решить, кто получил шанс купить Maruti 1000. ^[32] Это было примечательно, поскольку в то время автомобиль считался роскошным транспортным средством, о котором трудно было вообразить. сегодняшняя точка зрения - но в 1990 году, когда он был выпущен, его закупочная цена была настолько высокой, что он был недоступен для более чем 99,5% населения Индии. ^[33]Он продается по цене рупий. 381 000. Комментатор периода даже обвинил 1000 в том, что это проект «элиты для элиты». ^[33]

Автомобиль поставлялся с двигателем объемом 970 куб. См, мощностью всего 46 л.с., который оказался недостаточным для автомобиля весом 825 кг (1819 фунтов). ^[34] Этот устаревший двигатель был также установлен Suzuki в диапазоне Cultus / Swift для нескольких других развивающихся рынков. Версия 1.0 GLX, полностью оборудованная кондиционером, «роскошными коврами» и кожаным салоном, также была доступна для тех, кто мог заплатить за автомобиль в иностранной валюте. ^[35]

Maruti Esteem [ править ]

В 1994 году была выпущена модернизированная версия этого автомобиля с более мощным 1,3-литровым двигателем с похожим внешним видом и новым названием Maruti Esteem.. Изначально автомобиль выглядел очень похожим на Maruti 1000, за исключением другой ткани в сиденьях и обшивке дверей, а также значка ESTEEM сзади. Первая модель имела карбюраторный двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт), но в 1999 году он был заменен 16-клапанным двигателем с впрыском топлива мощностью 85 л.с. (63 кВт). Это оказалось одним из самых высоких соотношений мощности к массе в мире. под двухлитровым классом, и помог Esteem добиться значительных успехов в индийских автогонках, где он до сих пор популярен в ралли. Вскоре в 1996 году были выпущены две модели: базовая LX и более высокая VX. Последний мог похвастаться современными функциями, такими как гидроусилитель руля, электрический замок и 4-дверные электрические стеклоподъемники. Кондиционер и дистанционное открывание крышки топливного бака были стандартными в Esteem, в отличие от 1000.Maruti 1000 держался ниже уровня Esteem и оставался в производстве до 2000 года, а затем был снят с производства из-за низких продаж.

В 1998 году Esteem получил полную реконструкцию, которая включила новую решетку радиатора, новые задние фонари и новые фары, во многом вдохновленные кузенами Холдена. В стандартной комплектации задняя часть также получила дополнительную группу огней, заменяющую предыдущую черную панель. Также было выпущено несколько новых расцветок. В 2002 году было внесено еще одно небольшое изменение, когда хромированная решетка была заменена решеткой, а в верхней части отделки VXi был добавлен задний спойлер. В июле 2004 года был проведен еще один фейслифтинг: новые фары и бамперы были позаимствованы у китайской версии седана Swift « Changan Suzuki Lingyang» («Антилопа»). ^[36] Новая версия также получила задние фонари с прозрачными стеклами и новые колпаки колес, а также снова были представлены новые цвета.

Esteem также был доступен с дизельным двигателем Peugeot TUD5 объемом 1527 куб.см по несколько более высокой цене. В середине 2000-х годов предлагались следующие модели:

• LX (базовая модель / ручное рулевое управление / кондиционер)
• LXi (гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники) ^[37]
• VXi (4-дверные электрические стеклоподъемники, центральный замок, задний демистер, антенна с электроприводом, задний спойлер)
• AX 3 скорости ( автоматическая коробка передач ), эквивалент VXi
• D (базовая модель с дизельным двигателем, эквивалент LX)
• Di (дизельное топливо, эквивалент LXi)

1,3-литровый (диаметр цилиндра 74 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 75,5 мм (3 дюйма)) 16-клапанный двигатель SOHC имеет степень сжатия 9,0: 1 и развивает мощность 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 105 Нм (77,4 Нм). фут · фунт-сила) крутящего момента при 3000 об / мин, позже он был увеличен до 110 Нм. Этот же двигатель позже использовался модернизированными Maruti Gypsy King, Maruti Versa и Maruti Suzuki Swift. Peugeot -sourced TUD5 1,5-литровый (77 мм (3 дюйма) отверстие на 82 мм (3,2 дюйма) хода) с восемью клапанами двигатель имел степень сжатия 23.0: 1 и составил 57 л.с. (43 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 96 Нм (70,8 фунт-сила-футов) крутящего момента при 2500 об / мин. В 2004 году Esteem претерпел незначительные изменения, а производство закончилось в апреле 2010 года, когда автомобиль был заменен новым Suzuki Swift DZire .

Третье поколение (1995) [ править ]

Более крупный Cultus Crescent был представлен в 1995 году. В мае 1998 года этот автомобиль был переименован в Suzuki Cultus из-за прекращения продаж предыдущего Cultus на японском рынке. Cultus Crescent также продавался как Suzuki Esteem в Северной Америке и как Suzuki Baleno в Азии, Австралии, Европе, Южной Америке и Пуэрто-Рико. В Индии, где он был произведен Maruti Suzuki, Cultus Crescent продавался как Maruti Baleno . На Филиппинах он продавался как Chevrolet Cassia .

Четвертое поколение (2017) [ править ]

Suzuki Cultus четвертого поколения, который теперь называется Suzuki Celerio , был запущен в Пакистан 22 апреля 2017 года. ^[38] Название Cultus в настоящее время используется только на этом рынке.

Маркетинг [ править ]

Япония [ править ]

Suzuki Cultus развился во втором поколении в Японии и был заменен Cultus Crescent - более крупным потомком Cultus.

Cultus [ править ]

Второе поколение было представлено в 1988 году с аналогичными размерами и измененной конструкцией, чтобы лучше использовать грузовое пространство и пространство кабины. Как и его предшественник, новый Cultus был доступен как 3- или 5-дверный хэтчбек и оснащался двигателями серии G объемом от 1,0 до 1,3 литра. Тем не менее, этот последний использовал 16-клапанное устройство SOHC со стандартным впрыском топлива. Мощность составляла 58 л.с. (43 кВт) и 82 л.с. (60 кВт) соответственно. Впервые 4WD был опциональным на более крупном двигателе.

Cultus GTi стал намного мощнее, достигнув 115 л.с. JIS (85 кВт) с обновленной версией предыдущего двигателя GTi: двигатель G13B с поршнями с более высокой степенью сжатия (степень сжатия 11,5: 1), трубчатыми выпускными коллекторами, трубчатым впускным коллектором. , распредвалы большего размера и перепрограммированный ЭБУ . Некоторые модели Cultus GTi также были доступны с полным приводом .

Более хорошо оснащенными версиями были Cultus Ellesse (который включал в себя автоматический кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и регулируемое рулевое колесо) и Esteem, версия седана . Esteem отличался более мощным 1,5-литровым двигателем мощностью 91 л.с. (67 кВт) и был доступен с опциональным полным приводом. Оборудование было таким же, как у Cultus Ellesse.

В 1992 году Suzuki представила двухместный кабриолет, основанный на кузове хэтчбек, и вскоре после этого отказалась от него.

• 1988 ～ 1998 AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
• 1992 ～ 1993 AK34S, кабриолет Cultus

Cultus Crescent [ править ]

Suzuki Cultus и Cultus Crescent были двумя разными, но родственными моделями, продаваемыми в Японии компанией Suzuki - Cultus Crescent в конечном итоге вытеснил Cultus. Cultus Crescent был представлен на японском рынке в 1995 году с той же платформой и многими компонентами, что и Cultus, но с шасси, растянутым на 10 см (4 дюйма), и с совершенно другим стилем.

Cultus Crescent изначально был доступен в двух вариантах кузова: трехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. В 1996 году Suzuki представила Cultus Crescent Wagon, первый универсал Suzuki (за исключением автомобилей Kei). В 1998 году базовая модель Cultus / Swift была снята с продажи в Японии, и Suzuki отказались от названия «Crescent». Более крупная модель теперь называлась просто Cultus и получила новый дизайн передней части. Вариант 1,6-литровый 4WD был расширен до остальной части модельного ряда, но не 1,8-литровый двигатель, который был доступен только в других типах кузова, кроме универсала на экспортных рынках. Cultus оставался в производстве в Японии до 2002 года, после года совмещения с его заменой, более крупным и совершенно новым Aerio .

Производство Cultus началось в других странах и было доступно на развивающихся рынках, таких как Индия, как Maruti Suzuki Baleno, пока производство не прекратилось в 2007 году, чтобы уступить место Suzuki SX4 . В других странах мира более крупный Cultus Crescent продавался как Suzuki Baleno и Esteem .

Смотрите также: Suzuki History of Cultus

Производство [ править ]

Сборка также началась в Индии ( Maruti Suzuki ), Венгрии ( Magyar Suzuki ), Пакистане ( Pak Suzuki ) и Китае ( Chang'an Suzuki ). Когда в 1992 году на Magyar Suzuki началось производство Suzuki Swift, Suzuki вложила 230 миллионов долларов в капитал новой компании и отправила всех своих венгерских рабочих в Японию для обучения методам производства. ^[39] Примечательно, что 5-дверные модели второго поколения (под шильдиком Cultus) производились в Пакистане до конца 2016 года. Производство четырехдверных седанов второго поколения производилось в Китае до 2015 года.

Номенклатура "МК" [ править ]

Номенклатура Mk варьируется в зависимости от региона, подчеркивая особенности местного маркетинга, рестайлинга и адаптации к рынку.

Северная Америка :
Mk1 - 85–88 (корпус Boxy) - соответствует первому поколению
Mk2 - 89–91 (круглый корпус + торпедо) - соответствует
Mk3 второго поколения - 92–94 (круглый корпус + круглая тире) - соответствует второму поколение (первый рестайл)
Mk4 - 95–97 (пасть гуппи) - соответствует Metro / Firefly / Swift третьего поколения
Mk5 - 98-01 (пасть бритвы) - соответствует Metro / Firefly / Swift третьего поколения (первый рестайл)

Европа :
Mk1 - с 86 по 1988 год - соответствует первому поколению
Mk2 - с 1988 по 1992 год - соответствует второму поколению
Mk3 - с 92 по 96 год - соответствует второму поколению (первый рестайл)
Mk4 - с 96 по 01 - Соответствует Второму поколению (второй рестайл)
Mk5 - '01 - '02 - Соответствует Второму поколению (третий рестайл)

Австралия:
Mk1 - SA310 / SA413 (1984–86). ^[40] - Соответствует первому поколению
Mk2 - SF310 / SF413 / SF416 (1989–92) ^[40] - Соответствует второму поколению
Mk3 - SF310 / SF413 / SF416 (1993–99) ^[40] - Соответствует второму поколению (первому рестайл)

Mk1 Представленный в марте 1984 года, SA Swift был переднеприводным, с твердой осью и барабанными тормозами сзади, с передними дисковыми тормозами.

• Модели: GA, GL, GC, GLS и GTI.

Mk2 Новая округлая форма кузова с механическими механизмами, аналогичными модели SA, и цельная задняя ось, замененная на продольный рычаг.

• Модели: 3-дверные хэтчбеки GA, GL, GTi; Седаны GL и GLX с полным приводом были доступны с 1990 по 1991 год.

Mk3 Переделан интерьер, переделаны облицовки переднего и заднего бампера. Новая закругленная панель приборов.

• Модели: GA (позже заменен на City Car), Cino, GL и GLX Sedans, а также GTi.

Автоспорт [ править ]

В 1992 году Нобухиро Таджима использовал сильно модифицированный двухмоторный Cultus в международном восхождении на холм Пайкс-Пик .

Suzuki Swift GTi движимый Марк Брэйм и Генри Дрейпера выиграл 1992 Yokohama 6-Hour для производства автомобилей на цепи Уинтон в Виктории , Австралия 29 ноября 1992 года ^[41]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Cultus .

• Гео: Метро в Керли
• Форум TeamSwift Online Swift / Metro
• Версии Suzuki Cultus
• Geo / Chevy Metro - Chevy Sprint - Сообщество Suzuki Swift
• Знакомство: Geo Metro
• Чанъань Сузуки Линъян