Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ускоряя Marylander ' s 4-6-2 президент -класса Pacific паровоз , получение воды из трека сковороду в Нью - Джерси

Marylander был Балтимор и Огайо железной дороги (B & O) во второй половине дня пассажирский поезд между Нью - Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, управляется B & O в партнерстве с Reading железной дороги и Центральной железной дороги Нью - Джерси между Джерси - Сити, Нью - Джерси и Вашингтон, ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Другими обслуживаемыми промежуточными городами были Филадельфия , Уилмингтон, Делавэр и Балтимор, штат Мэриленд . [1] [2] Marylander ' s происхождение можно проследить до конца 1890 - х годов, когда B & O начал прославившийся службы Royal Blue Lineмежду Нью-Йорком и Вашингтоном. Поезда № 524 в северном направлении и № 525 в южном направлении в 1910-х и 1920-х годах назывались New York Express и Washington Express соответственно. Marylander и его предшественники предложили высокий уровень пассажирских удобств, таких как салонных автомобилей с частными гостиные, полный вагон - ресторан , сервис, люкс салон автомобилей , а также на борту радио и телефонной связи. « Мэрилендер» вошел в историю в 1948 году, когда он стал первым движущимся поездом, на борту которого был прием телевизионных сигналов. [3] Это был один из самых быстрых поездов B&O на маршруте с четырехчасовым графиком до его прекращения в октябре 1956 года из-за снижения патронажа.

История [ править ]

Впервые представленный железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O) как один из поездов Королевской голубой линии Нью-Йорк – Вашингтон в 1890-х годах, Marylander начал свою жизнь как поезд № 524, Нью-Йоркский экспресс , который отправлялся из Вашингтона в 13:00 по южному направлению, Вашингтон. Экспресс работал поездом № 525, отправляющимся из Джерси-Сити в середине дня. [4]

К концу 1920-х годов поезда № 524 и № 525 входили в число десяти ежедневных пассажирских поездов B&O в каждом направлении между Вашингтоном и Нью-Йорком. 29 мая 1929 года B&O назвал свой роскошный послеобеденный поезд Вашингтон-Нью-Йорк колумбийцем . [4] К началу 1930-х годов интенсивная конкуренция со стороны Пенсильванской железной дороги на рынке Нью-Йорк-Вашингтон побудила B&O в 1932 году поставить поезд в кондиционер, став первой железной дорогой, которая сделала это. [1] Также были представлены богато оборудованные вагоны-рестораны Марты Вашингтон из серии вагонов-ресторанов , которые прославились своим декором и свежим Чесапикским заливомблюда подаются на дрезденском фарфоре в богато украшенных автомобилях со стеклянными люстрами и мебелью в колониальном стиле. Фирменные блюда в вагоне-ресторане включали устрицы и рыбу из Чесапикского залива с маффинами из кукурузной муки. [5] В сентябре 1941 г. B&O представила новый состав, полностью состоящий из вагонов Вашингтон-Чикаго, назвав его Columbian . [6] В колумбийском в бывшем дневной график между Нью - Йорком и Вашингтоном , был переименован в Marylander . [5] [6]

Маршрут Мэрилендера ( синим цветом )

Наряду с большинством других железнодорожных пассажирских перевозок в США во время Второй мировой войны, « Мэрилендер» пережил резкий рост пассажиропотока в период с 1942 по 1945 год, поскольку объем пассажирских перевозок восьми ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон компании B&O увеличился вдвое до 1,2 миллиона пассажиров в год. [1] Однако после окончания войны пассажиропоток вскоре упал ниже довоенного уровня, и B&O прекратила выпуск одного из восьми ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон. Между концом 1940-х и серединой 1950-х годов Мэрилендер и флагман линии Royal Blue продолжали обслуживать Нью-Йорк вместе с тремя поездами Нью-Йорк - Сент-Луис, штат Миссури : Metropolitan Special , National Limited., и Diplomat , и два чикагских поезда: Capitol Limited и Shenandoah . [7]

Бортовое телевидение [ править ]

7 октября 1948 года Marylander вошел в историю, когда на борту движущегося поезда впервые была показана прямая телетрансляция с использованием приемника, которым управляли технические специалисты корпорации Bendix . [3] За второй игрой Мировой серии 1948 года в Бостоне между Cleveland Indians и Boston Braves наблюдали пассажиры « Мэрилендера » , а также Федеральный комиссар по связи , репортеры и официальные лица B&O. Когда поезд, направлявшийся в Нью-Йорк, отошел от вокзала Юнион в Вашингтонев 13:35 и мчась на север по полосе отвода от B&O через Мэриленд, Делавэр, Пенсильванию и Нью-Джерси со средней скоростью 80 миль в час (129 км / ч), техники настроили приемник на самый сильный сигнал. Associated Press репортер наблюдения демонстрации сказал: « С технической точки зрения это было удивительно хорошо.» [3] На следующий день New York Times сообщила, что «только когда поезд проходил под мостами или стальными конструкциями или находился вне зоны действия телевизионных передатчиков, появлялись какие-либо признаки того, что приемник работал в необычных условиях». [3] Представитель B&O, наблюдавший за экспериментом, сказал, что прием был в основном «таким же хорошим, как и в обычном доме». [3]

Смерть [ править ]

Подавляющее доминирование Пенсильванской железной дороги на рынке стало очевидным, когда в 1952 году она представила 18-вагонные автомобили утреннего Конгресса и Дневного Конгресса из нержавеющей стали . [1] К концу 1950-х годов у большинства американских пассажирских поездов произошло резкое снижение патронажа как у путешествующих пассажиров. заброшенные поезда в пользу самолетов и автомобилей, используя улучшенные автомагистрали между штатами . Marylander и B & O в других пассажирских поездов Нью - Йорк-Вашингтон не были исключением, поскольку текущий дефицит приблизился к $ 5 млн в год , а объем пассажирских снизился почти в два раза в период с 1946 по 1957 год [2] [8]По мере роста финансовых потерь компания B&O прекратила выпуск поезда Marylander в октябре 1956 года. [1] Менее чем через два года, 26 апреля 1958 года, железная дорога прекратила движение всех оставшихся пассажирских поездов между Балтимором и Нью-Йорком, полностью прекратив движение до последний город.

В пути [ править ]

В Балтиморе Marylander использовал B&O's Mount Royal Station ( 39,3055 ° с.ш., 76,6197 ° з.д. ), в северном конце туннеля Ховард-стрит в фешенебельном районе Болтон-Хилл .39 ° 18′20 ″ с.ш., 76 ° 37′11 ″ з.д. /  / 39.3055; -76,6197

Mount Royal Station, Балтимор

Спроектированный балтиморским архитектором Э. Фрэнсисом Болдуином и открытый в 1896 году, Mount Royal Station представляет собой смесь измененного романского и ренессансного стилей и построен из гранита Мэриленда, отделанного известняком Индианы, с красной черепичной крышей и башней с часами высотой 150 футов (46 м). . В интерьере станции мраморные мозаичные полы, камин и кресла-качалки. [9]

Поскольку у B&O не было прямого железнодорожного сообщения через реку Гудзон в Нью-Йорк, Мэрилендер и другие поезда B&O, направлявшиеся в Нью-Йорк, останавливались на Центральной железной дороге терминала Джерси-Сити в Нью -Джерси. Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Эти автобусы были переправлены через реку Гудзон в Манхэттен и Бруклин , где они проследовали к различным «станциям» по всему городу по четырем различным маршрутам, включая Vanderbilt Hotel, Wanamaker's , Columbus Circle и Rockefeller Center . [4]

Расписание и оборудование [ править ]

« Мэрилендер» работал по дневному расписанию в обоих направлениях: вылет в 13:00 из Вашингтона, округ Колумбия, Юнион-Стейшн, и в 17:00 из Джерси-Сити, прибытие в пункт назначения на четыре часа позже. [1] В Marylander ' последний год с работы, то Official Guide перечислены следующие расписание поезда # 525, в южном направлении Marylander , по состоянию на февраль 1956 года (безусловных остановок , обозначаемых в синих, шинных соединений в желтый):

ГородВремя отправления
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)4:00 дня
Нью-Йорк (Центральный вокзал)16:10
Джерси-Сити, Нью-Джерси5:00 вечера
Элизабет, Нью-Джерси17:17
Плейнфилд, Нью-Джерси17:30
Филадельфия, Пенсильвания18:40
Уилмингтон, Дел.19:06
Балтимор, Мэриленд (Mt. Royal Station)20:12
Балтимор, Мэриленд (станция Камден)20:17
Вашингтон, округ Колумбия (Union Station)20:35
Источник: Официальный справочник железных дорог , стр. 418 [7]

Northbound, Marylander вылетел из Вашингтона в 13:00 поездом № 504 и прибыл в Джерси-Сити в 17:00:

ГородВремя отправления
Вашингтон, округ Колумбия (Union Station)1:00 вечера
Балтимор, Мэриленд (станция Камден)13:36
Балтимор, Мэриленд (Mt. Royal Station)13:44
Уилмингтон, Дел.2:50 вечера
Филадельфия, Пенсильвания15:20
Плейнфилд, Нью-Джерси16:31
Элизабет, Нью-Джерси16:44
Джерси-Сити, Нью-Джерси5:00 вечера
Нью-Йорк (Центральный вокзал)17:45
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)17:50
Источник: Официальный справочник железных дорог , стр. 418 [7]

В период с 1930-х годов до прекращения производства в 1956 году Marylander был оборудован автобусами с кондиционерами, салонными вагонами с отдельными гостиными , лаунж-вагоном и вагоном-рестораном, в котором подавалось полноценное питание. [7] [10] Начиная с середины августа 1947 года, была предоставлена ​​бортовая телефонная связь, что сделало B&O (наряду с Пенсильванской железной дорогой и Нью-Йоркской центральной железной дорогой ) одной из первых трех железных дорог в США, предлагающих телефонные услуги на своих поезда, используя предшественника технологии сотовой связи . [7] [11] Ускоренный четырехчасовой график поезда потребовал использования путепроводов.безостановочно пополнять запасы воды паровозов 4-6-2 президентского класса « Мэрилендер » и обеспечивать бесперебойную работу по графику. К сентябрю 1947 года « Мэрилендер» и все другие пассажирские поезда B&O Нью-Йорк – Вашингтон приводились в движение тепловозами. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Герберт Х. Харвуд-младший, Королевская синяя линия . Сайксвилл, Мэриленд: Гринберг Паблишинг, 1990 ( ISBN  0-89778-155-4 ), стр. 161–167.
  2. ^ a b Морган, Дэвид П. (август 1958 г.). «Королевская голубая линия 1890–1958». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах . 18 (8).
  3. ^ a b c d e "Игра в мяч для телешоу" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1948 . Проверено 13 марта 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c Харвуд, Royal Blue Line , стр. 121–126.
  5. ^ a b Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага эпохи Великого Лака . Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC 1301983 . 
  6. ^ a b Харвуд, Royal Blue Line , стр. 153.
  7. ^ a b c d e Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 414–418.
  8. ^ Фредерик Н. Расмуссен (2008-04-27). «В последний раз раздался одинокий свисток» . Балтимор Сан . п. 21А. Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 30 апреля 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения Купола Капитолия . Силвер-Спринг, Мэриленд: старая линейная графика, 1993 ( ISBN 1-879314-08-8 ), стр. 24. 
  10. ^ Харвуд, Королевская синяя линия , стр. 145.
  11. ^ Bert Pennypacker, "Dial прямой в 110 мильчас", Trains Magazine , апрель, 1968.

Внешние ссылки [ править ]

  • Центральная железная дорога терминала Нью-Джерси , через Университет Нью-Джерси-Сити